^Miksi tarakka on maalin päällä, vaikka dropoutista löytyy reikä oikeaa tarakkaa varten?
Banned
^Miksi tarakka on maalin päällä, vaikka dropoutista löytyy reikä oikeaa tarakkaa varten?
Vakiovieras
Oiskohan se ollut niin, että en löytänyt sopivaa mallia. Budjettiratkaisu. Seatstayn ja otakkeiden välissä kumit. Oppirahoja.Alkujaan tämän lähetti Juha Jokila
Vakiovieras
Et sattumoisin ole kokeillut 27,5 kiekkoja tuohon? Liekkö menis 27,5 ISP:t jo liian taakse tuon chainstayn muodon suhteen. Vähän alttiimpi tietysti olisi polkimeniskuille, kun maavara vähenisi. Houkuttaisi rospuuttoon tuo Vagabond, mutta mielellään laittaisin 27,5 kiekot, niin saisi ylijäämäkumeja sun muuta hyötykäyttöön.
Jäsen
Olen ollut enemmin kuin tyytyväinen London Roadiin, lokarit on gravelrengas asetuksilla. Toimii hiekkateillä ja maantiellä 5/5 ja maksoi vain 699 £.
Jäsen
Jostain luin, että Planet X London Roadista on tulossa lähiaikoina uusi malli.
Vakiovieras
Ok, tattis! Sikäli kiinnostaa, kun suunnitelmissa on hankkia maantiepyörä 33mm rengastilalla. Jollain wtb exposure 32:lla ajais varmaan nätisti hyväkuntoista soratietä ja silti rivakasti myös asfalttia.
Vakiovieras
Eipä ole tullut kokeiltua, kun en moisia omista. Mikäli kovin paljoa siirtyy, niin aika naftille saattaa mennä.
Nöösi
Verentin Substancella olen rullaillut nyt parisataa kilometriä. Hybridin jälkeen siirtyminen kippurasarviseen on ollut hiukan ongelmallista ajoasennon kannalta. Ongelmana on, että ohjaustanko tuntuu olevan liian kaukana, vaikka todellisuudessahan se ei pitäisi olla. Olivat näköjään vielä laittaneet Wigglella kai vahingossa 75mm stemmin, vaikka specseissä luki 90mm. Tällä hetkellä siis pyörän Saddle to Handebar mitta on 49,5cm ja saddle setback 6cm. Näihin Competitive cyclistin laskurin antamiin mittoihin verrattuna ei todellakaan pitäisi olla liian kaukana toi ohjaustanko. Valun satulalla kokoajan sinne etuosaan ja istuinluiden päällä on hankala pysyä. Onko tämä vaan tekniikkakysymys?
Tässä vielä nää laskurin antamat mitat
Saddle to Handlebar
-Competitive Fit: 51.9 - 52.5cm
-Eddy Fit: 52.7 - 53.3cm
-French Fit: 54.4 - 55cm
Saddle setback
-Competitive Fit: 5.4-5.8cm
-Eddy Fit: 6-7cm
-French Fit: 6.1-6.5cm
Palstajyrä
Mitenkäs ne oman ruodon venyvyysominaisuudet, jos mitat on kohdallaan?
"Jaffan juon useimmiten suoraan pullosta." - palstapersoona 16.01.15
Aktiivijäsen
Miten nuo mitat vertautuu vanhan hybridin mittoihin? Onko droppia enemmän? Onko ohjaamo muuten yhtä kaukana?
Miltä se vanha pyörä tuntui?
Nettilaskurithan antaa vain arvioita, eli ne ei tiedä yksilöllisistä ominaisuuksista kuten venyvyydestä.
Speksausta ja Pyöräilyä.
||| Road: Canyon - Ultimate CF (Custom) || MTB: Trek Fuel EX 8+ || Gravel: Kona Private Jake
Nöösi
Hybridistä olen mitannut vain reachin ja stackin. Reach on 375mm ja stack taisi olla aikalailla 600mm. Stemmi siinä on 100mm. Kieltämättä sekin tuntui vähän pitkältä.
Tässä verentissä valmistajan ilmoittama reach on 382mm ja stack 566mm. Stemmi on kuitenkin 75mm, niin tankohan on lähempänä kuin tossa hybridissä. Wigglen sivuilla ton 54 runkokoon suositus on 170-178cm pitkälle, jolla on jalan sisäpituus 74-82cm. Mä olen 175cm ja jalan sisäpituus 84cm, niin koko pitäs ainakin periaatteessa olla oikea.
Venyvyys mulla on kyllä hyvä. Kokeilen ihan mielenkiinnosta laskea satulaa vähän alemmas, jos se auttais.
Aktiivijäsen
Satulan paikka pitäisi kyllä vallitsevan uskomuksen mukaan asettaan kohdalleen polvikulman mukaan, mutta toki sitä voi hieman koittaa muutenkin säätää. Mutta mutta, eikös tässä tapauksessa sitä kannattaisi tuupata hieman eteenpäin, eikä alas?
Kannattaa myös huomioida, että jos pitäs esim jarruhuppujen päältä kiinni, niin tulee tuohon etäisyyttä vielä reilut 10cm lisää verrattuna hybridiin, eli kokonais ulottuvuudessa pitää reachin ja stemmin lisäksi huomioida, myös tangon muoto.
Mutta kyllähän siinä muutamia viikkoja menee aina, jotta uuteen ajoasentoo tottuu, eli vielä en heittäisi pyyhettä kehään. Myös huonosti sopiva satula saattaa aiheuttaa sen, että kuski meinaa valua siltä alas, vaikka satula olisikin aivan suorassa.
Speksausta ja Pyöräilyä.
||| Road: Canyon - Ultimate CF (Custom) || MTB: Trek Fuel EX 8+ || Gravel: Kona Private Jake
Nöösi
Kiitos poljin- ja kenkävinkeistä! Päädyin Raceface Chester polkimiin ja Five Ten Freerider kenkiin. Toimii! Olen todella tyytyväinen.
Vakiovieras
Hyvä setti ja paljon pitoa, mutta mulla kului samalla poljin-kenkäkombolla kengänpohjat puhki ennätysajassa. Chestereissä on ohuet piikit, suurin osa paineesta tulee lisäksi vain muutamalle piikille ja kaiken kukkuraksi normaaleissa Freeridereissa on suht ohuet pohjat. Toki itse olen painavampi 90kg+ kuski, mutta kannattaa joka tapauksessa seurata pohjien kulumista noilla polkimilla.
Vakiovieras
Täällä näkyy harvakseltaan Ninereita joten laitetaas näytille nyt keväällä kasattu Niner RLT 9 Steel.
- Runko Reiskan 853 putkea, haarukka kuitua
- Sram Force 1x11, 42/11-36
- Hunt 4 Season Gravel kiekot Panaracer GravelKing SK 43 mm renkailla (i20 vanteella 43mm)
- Putkiosat Thomson / Ritchey, pullotelineet eBay:n rosteriset
Ensi lenkin perusteella tarjoaa oikein mukavat kyydit. GravelKingien rullaavuutta täytyy vain ihmetellä, keveät on polkea. Alun 2,5/3 bar paineet oli turhan kovat jotka pudotin lenkin aikana hieman alle 2 bariin. Mikäli siitä vielä pudotti niin takarengas alkoi burppailla kuopissa. Ai niin se paino, ~10,5 kg kuvan kokoonpano pl. Garmin & satulalaukku.
Vakiovieras
Hieno Niner!
Palstajyrä
On kyllä! Vaikka yleensä en kippurasarvisista niin välitä, mutta tuo on jollain kumman tapaa todella hieno.
"Palstapyöräily on yksi vaativimpia pyöräilyn alalajeja, ellei peräti se kaikkein vaativin." © kanttiinin tollo
Jäsen
On kerrassaan kaunis
Moottoriturpa
Niner rules!
Nöösi
Alkanut kiinnostamaan tällainen gg-pyörä yms välikelin kulkine. Hyllystä löytyy ylijäämä osaa (vanteet, vaihtajat, kammet yms) joista kiinnostais rakentaa budjettikulkine, mutta löytyyköhän seuraavaan tarpeeseen runkoa
- vanteet qr-akseleilla
- vannejarrut, mikähän on suurin rengaskoko mikä mahtuu, 28mm?
- kammet 24mm akselille
Vai unohdanko suosiolla ajatuksen ja ostan joskus myöhemmin (kun budjetti sallii) levareilla varustetun. Tallista löytyy kesäksi maantiepyörä ja läski talviajoon, eli tällä olis tarkoitus ajella välikelit asfaltilla/hiekalla.
Veteraani
Maantiekilpapyörän tyyppisiin jarruihin mahtuu yleensä alle 28-millinen rengas, mutta niitäkin löytyy niin sanottuina long reach -versioina, joihin mahtuu hyvin noin 35-millinen. Maantievannejarrukahvoihin voi hyvin yhdistää myös cyclocross-pyörissä ennen levyjarruaikaa käyetyt cantilever-jarrut tai mini-v-jarrut, joiden kanssa yleensä mahtuu hyvin vielä 40-millinenkin rengas.
Runko tulee valita halutun jarrutyypin mukaan. Maantiejarrut vaativat molemmat omanlaisensa rungon, utta cantilever- ja mini-v-jarrut käyvät samanlaiseen runkoon, jossa on siis oltava jarrujen vaatimat kiinnitystapit taka- ja etuhaarukassa. Long reach -jarruille yksi hyvä vaihtoehto on tuossa vähän aikaisemmin tässäkin säikeessä ollut Surly Pacer. Cantilever- tai mini-v-jarruille soveltuvia ovat esim. Surly Crosscheck ja Brother Cycles Keppler.
Toki voit yhdistää myös mekaaniset levyjarrut olemassa oleviin osiisi ja sillon tarvitset levyjarrurungon ja -kiekot. Mitä tulee vanne-/levyjarrukysymykseen, niin levareilla pääset eroon vanteiden kulumisesta ja saat märimmillä keleillä aavistuksen ehkä luotettavammin toimivat jarrut, joissain tapauksissa myös enemmän jarrutehoa. Toisaalta saat mutakeleissä helposti kroonisesti rohisevat jarrulevyt, painavamman pyörän ja varsinkin teräsrungon kyseessä ollessa myös ajotuntumaltaan kovemman rungon, koska teräksiset levyjarrurungot ja -keulat tehdään vastaavia vannejarrullisia järeämmiksi.
Sekä Surlyltä että Brotherilta löyyy myös levyjarruversiot rungoistaan, jotka molemmat (Straggler ja Keppler Disc) ovat oikein hyviä aihioita nekin. Levyjarrurunkovaihtoehtoja on toki paljon muitakin, myös alumiinisia ja hiilikuituisia. Vannejarruaihiot alkavat olla nykyään harvinaisempia.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
Huomio tästä vielä varmuudeksi: jarrujen pituuden ja rengastilan määrää runko ja jarrupultin kiinnityspaikka. Ei siis niin että rengastilaa saisi samaan runkoon lisää vaihtamalla jarrut long reachiksi.
Paceria olin itsekin tulossa suosittelemaan, mutta riippuu tosiaan jarrujesi mallista jos aiot käyttää olemassaolevia. Pacer-rungossa Campagnolo Centaur-jarrujen reach loppui kesken (39-49mm, short reach), eli jarrupala osuu säätövaran lopussakin kumiin eikä vanteeseen. Tektro R737 (tai R539, standard reach 47-57mm) oli passeli, long reach (55-73mm) menee jo liian pitkäksi.
Veteraani
Tuli muuten tämä cx-magazinen artikkeli mieleen. Jonkun 80-luvun maantiepyörän teräsrungon voi löytää hyvinkin edullisesti ja niihin saa usein mahtumaan 35-milliset renkaat 700c-kiekoilla. Pitää vaan varmistaa, että on bsa-kierteet keskiössä, niin ei tule yhteensopivuusongelmia nykykeskiöstandardien kanssa.
"Three decades of development and in terms of geometry, we’re not far from where we started."
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Nöösi
Kiitos, tuo Pacer vaikuttaa kyllä toimivalta.
Palstajyrä
Koska minun käsitys gg:stä menee sorateiden lisäksi maastoon ja koska maastopyörä on vähänkin hitaammassa maastossa ylivoimaisesti käyräsarvista mukavampi ajaa, tuli taas yhdellä soratieosuudella mieleen lepuuttajien laitto maasturiin. Ehkä se olisi liioittelua, mutta tällaiset innerbarendsit tuli vastaan:
https://www.sq-lab.com/shop/en/Inner...tab_attributes
Jossain kuvassa fillarifoorumilla näin nousukahvoista tehdyn samanlaisen ratkaisun. Olisikohan tuo droppitankomaasturin budjettiversio tällaiseen tarpeeseen?
Onkohan noissa jokin kulma erilainen kuin nousukahvoissa vai kelpaakohan sopivat nousukahvat (bar ends) yhtä lailla? Kunhan XXL:n alennus yltää pyörätarvikkeisiin, sieltä voisi ottaa BBB:n muotoillut kahvat testiin. Englantia laitoin tekstin sekaan, kun en tiedä noille sisäkahvoille oikeaa nimeä.
Banned
Mullahan tollaset kahvat on ollu muutaman viikon. Ihan toimivat ovat ja muotoilu on juuri oikein.
Ja tuolla kuvia useammasta kulmasta: https://photos.app.goo.gl/raTn8FKwEHcyp2QN2
Palstajyrä
Hienoa, että löytyi heti kokemusta.
Kahvat näyttä lyhyeltä, muttei ilmeisesti liian lyhyet ole? Jääkö vivut liian kauas?
Banned
^Siis ote jää siten, että kämmenpohja tukee puoliksi grippiin ja puoleksi tuohon sarveen. Sarven kärki nousee ylös ja tukee peukalonhankaan estäen samalla käsien luiskahtamisen eteenpäin. Ranteiden kulma on lähellä maantietangon kahvaotetta, mutta hieman enemmän aurauksella. Otteelta pysyy jarrttumaa sormenpäillä kohtalaisesti, jos on herkät ja tehokkaat jarrut, kuten mulla. Vaihdevipuun ylettyäkseen pitää otetta muuttaa. Shimanon vipua luultavasti pystyisi napsuttelemaan raskaammalle edestä päin saman tapaan kuin jarrua. Pidän noita oikein hyödyllisinä, mikäli reitillä on paljon helppoa ja tasaista siirtymä.
Tynkä tarjoaa siis yhden tukevan lisäotteen ja on siihen juuri oikean pituinen. Jos tavoittelet vielä lisää eri otteita, niin sitten ehkä jotain muuta
Palstajyrä
Ok, kiitos tarkennuksesta. Kuljin XXL:n ohi ja kävin hiplaamassa BBB:n nousukahvoja. 120 milliset vaikutti aivan liian lyhyeltä ajatellen, että saisi ohjaustangon eteen järjestettyä maantiepyörää vastaavan otteen. Mutta jos innerbarendsien idea onkin tuollainen kuin sanot, silloin pituutta ei mahdottomia tarvitakaan. Taidan laittaa nuo ehkä paremmin tähän tarkoitukseen muotoillut SQ labsit seuraavan Saksan tilaukseen.
Hydraulijarrut toimii mielestäni hyvin, joten soratiellä ajettaessa jarrujen käyttö lienee ongelmatonta. Sormien yltäminen Deoren vivuille selviää kokeilemalla.
XXL:ssä vilkaisemani versio aiheesta: https://www.xxl.fi/bbb-bbe-14-ergofi...055387_1_style
SQ labsiin verrattuna kalliit ja koska on perinteinen nousukahva, ei taida olla syytä noita tässä tilanteessa ottaa testiin.
Palstajyrä
Soraseikkailuyleisfillari sai uudet kammet ja samalla sopivammat välitykset. Uudet kumit pitänee hommata, RaceKingit alkaa olla kyljistään harsoa.
Kyllä se on ihan ajettava polku...
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit