Allroad, Enduroad, Adventure bike, ehkä myös GG

[VPR]

Mitkäs noi lokarit muuten on?

https://www.sks-germany.com/en/produ...emels-matt-45/

[Antti Kuitto]

Kauppaa tehtiin Hi5Bikesissa ja vielä ennen kuin tavara vaihtoi omistajaa, arvioitiin pitkään taipuuko SRAM Rival One -sarjan medium-häkkinen takavaihtaja 10-42 tai 11-40 -maastopakalle. Lopputulema oli että 95% varmuudella toimii vaikka SRAM lupailee yhteensopivuutta vain 11-36 pakalle, pitkähäkkisen ulottuvuus on sitten siitä eteenpäin. No illan tullen palikoita asentaessa selvisi että toimii se medium-häkkikin 10-42 pakan kanssa, ketjun pituus on vaan aika kriittisen tarkka koska takavaihtajan häkki liikkuu käytännössä koko liikealueensa läpi isoimman ja pienimmän rattaan välillä. B-ruuviin jäi vielä varaa, eli rakenteellisesti asennus on ihan järkevällä pohjalla.

Mitenhän mahtaa olla short-häkkinen vaihtaja 11-36 pakalla ton kokeilun pohjalta? Meinaan shortille luvataan 11-32, mutta jotenkin arvelisin että myös tuo 11-36 saattaisi toimia, joskin tuolla samalla varauksella?

[CamoN]

Mitenhän mahtaa olla short-häkkinen vaihtaja 11-36 pakalla ton kokeilun pohjalta? Meinaan shortille luvataan 11-32, mutta jotenkin arvelisin että myös tuo 11-36 saattaisi toimia, joskin tuolla samalla varauksella?

Jäykkäperämaasturissa jonka tämä cyclo korvasi käytin 1x10-voimansiirrossa 38T-ratasta edessä, 11-36 pakkaa takana ja SRAM X9 Type2-takavaihtajaa lyhyellä häkillä. Toimi oikein hyvin.

Tarkistaisin suunnitellun takavaihtajan spekseistä maksimaalisen hammaseron jolle sen pitäisi taipua. Kun voi hyvin olla, että tuollaiseen "for up to 11-32 cassette" määritelmään voi olla sisällytetty myös esim. CC:n 46-34-eturatastus tai jotain muuta ekstraa.

[Antti Kuitto]

Jäykkäperämaasturissa jonka tämä cyclo korvasi käytin 1x10-voimansiirrossa 38T-ratasta edessä, 11-36 pakkaa takana ja SRAM X9 Type2-takavaihtajaa lyhyellä häkillä. Toimi oikein hyvin.

Tarkistaisin suunnitellun takavaihtajan spekseistä maksimaalisen hammaseron jolle sen pitäisi taipua. Kun voi hyvin olla, että tuollaiseen "for up to 11-32 cassette" määritelmään voi olla sisällytetty myös esim. CC:n 46-34-eturatastus tai jotain muuta ekstraa.

Hhmjoo, Forcen x1 vaihtajasta kyse, eli olettaisin että ne on speksattu aina vain yhdelle eturattaalle. Lähinnä mietinnässä oli riittävän ketjun kiristävyyden lisäksi se onko vaihtajassa jotain rakenteellista eroa, jonka vuoksi se ei oikein nousisi kunnolla 36 piikkiselle rattaalle.

[Kalle H]

Jep, kun on tottunut nimellisesti 42cm tankoon joka on oikeasti yläotteelta noin 41,5cm ja alaotteelta 42,5cm, tuollainen 44cm tuntuu todella leveältä. Ja sehän liittyy suoraan hartioiden leveyteen sekä jonkin verran myös ranteiden/kyynärpäiden kulmiin. Tuossa Konan tangossa kulmat on sivusuunnassa suorat ja käyttämissäni tangoissa käyrät osuudet on taitettu hieman ulospäin, joka saa tangon tuntumaan vielä hieman kapeammalta.

Mua kanssa alkuun ihmetetty toi 44cm leveä tanko, kun oon tottunu maantiefillareiden ja sinkuloiden kanssa 41-42cm tankoihin. Reilun tonnin ajon jälkeen tohon on tosin tottunut ja kapeampi tanko tuntuu taas oudolta. Heitin tohon jopa Brooksin nahan päälle, kun orkkis teippi oli jotenkin nihkeen olonen. Erityisen mukava toi on just Gravel-ajossa, kun voi ottaa vähän leveemmän kevyen otteen tangon suoralta osalta ja tuutata meemään mutkiin aja alamänkiin kovaa "muna-asennossa", ilman että ajo tuntuu huteralta. Myös talvella toi voi olla ihan kiva, kun koittaa komentaa eturengasta meneään suoraan. Stemmin kun slämmäsin tossa niin alaotekkin rupes tuntuun hyvältä, mutta tottumiksiahan nää on.

Laitoin itsekkin SKS Bluemelssit alle 45mm leveenä, kun niitä sai sopivasti mattamustana. Asensin noi siten että "käänsin" takalokaria jonkun verran myötäpäivään, jotta se ohjaa vesisuihkun pois ketjulta. Näyttää dorkalta, mutta tuntuu toimivan hyvin. Tässä vielä sotamies jake retkikuosissa.

[huotah]

Lievästi OT, mutta myös vm. 2014 Bianchi Zurigossa oli jo 55cm koossa 44cm tanko. Ehkä tässä on takana ajatus että leveämmällä tangolla hallittavuus on parempi kun ajellaan vähän epätasaisemmassa maastossa kuin perinteisellä maantiepyörällä.

[Ulkorengas]

Mua kanssa alkuun ihmetetty toi 44cm leveä tanko, kun oon tottunu maantiefillareiden ja sinkuloiden kanssa 41-42cm tankoihin. Reilun tonnin ajon jälkeen tohon on tosin tottunut ja kapeampi tanko tuntuu taas oudolta.

Mitataanko leveys keskeltä keskelle vai reunasta reunaan? Oma on yläosassa k/k n. 44 cm ja reunasta reunaan n. 46 cm ja se on mukava nimenomaan siksi, että huonoilla teillä ja poluilla ajaminen on vakaata. Tuskin pykälää tai kahta kapeampi nopeuteen merkittävästi vaikuttaisi, kun puhutaan teillä n. 25 km/h keskinopeuksista, poluilla tietty vähän hitaammista vauhdeista.

Runko on tosin kokoa 56, siinä voi olla muutenkin pykälää leveämpi tanko.

[Moska]

Ei se varmasti nopeuteen juuri vaikuta, mutta ajo asentoon.
Hybridistä jouduin ottamaan 15mm tangon päistä pois että se alkoi tuntumaan "oikealta" ja kädet pysymään oikeassa kohdassa.

Z3/Tapatalk

[Isä nitro]

Kuten GT Grade ketjussa kerroin, päädyin pitkällisen harkinnan jälkeen kyseiseen pyörään etenkin kun sellainen löytyi sopivassa koossa sopuhintaan Saksanmaalta. Nyt se on tullut seurannan mukana Suomeen ja olo on kuin pikkupoikana joulunaaton aattona. Huomenna olisi ollut niin mukava lähteä lenkille uudella pyörällä.

Kävin hakemassa Spessun Trigger Prot (33 mm), jotka ajattelin litkuttaa ja pistää alle ilman sisärenkaita. Lieneekö alustalaisilla kokemusta litkuttamisesta tässä kokoluokassa? Omaa on mutta järeämmällä osastolla eli mm. 4.8" luokassa.

[Kalle H]

Onnea, varmasti mainio fillaria toikin. Tuskin siinä litkutuksessa mitään ihmeellistä on, toki toimivuus riippuu aina rengas-vanne kombinaatiosta. Itse ajelin noilla vakio kumeilla (WTB Cross Boss 35mm - TCS) sisärenkaiden kanssa vissiin päivän tai kaksi, kun mulla ei ollut heti käsillä pidempiä venttiileitä, jotka nuo mun vanteet vaati. Tubelessitus meni seuraavasti: toinen kylki irti, sisuri pois, venttiili paikalleen ilman sielua, kumin toinen kylki takaisin keskiuraan, lattiapumpulla ilmaan n. 3bar asti, *poks* rengas paikallaan, paineet pois venttiilin kautta, jotain 50ml stanin litkua venttiilistä ruutalla sisään, sielu takas paikalleen, paineet takas n. 3barin, hetki pyörittelyä ja arpomista -> AJOA!

Jatkossa sitten paineet aina vähän maaston ja kantamusten mukaan, jossain 2-3bar välissä, takana usein 0,2bar enemmän kuin edessä.

[Isä nitro]

Jep. Kiitos. Huomenna haen värkit. Toisella palstalla jo kyselin että löytyyköhän sieltä sisurin alta Stanin teipit. Taidan ostaa joka tapauksessa.

Mutta. Joulu tuli tänään. Puhelin soi ja lähetti kysyi, että voiko tuoda pyörän vartin päästä. Totta Mooseksessa. Teinhän sen vuoksi tänään töitä kotona. Kasasin Graden ja kävin hakemassa sillä pojun koulusta. Ei ihan heti istunut ja takavaihtajaa piti säätää. Liikoja ilmoja otin pois gummeista. Ajoasento oli, hmm, hieman merkillinen. Ja Swissun vapaarattaan nakutus ei ollut kovin kaunista herkille korvilleni.

Sitten lähdin illalla lenkille valojen kanssa. Meni vähän aikaa, kun tajusin että j-a ja p-e: tämä vehje menee eikä meinaa. Annoin asfalttia, annoin hiekkatietä ja vielä single trackia. Yksikään pyöristäni ei ole tähän mennessä vakuuttanut minua näin paljon. Löysin tänään pyöräilyn uudestaan. Ja olen pitänyt siitä muutenkin. Ja minä kun epäilin, että ne ylistyspuheet ovat olleet liioiteltuja.

Vielä kun vaihdan alle tarkoituksiini paremmat kumit niin...voi kun tulis jo aamu, että vois lähteä töihin.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[slow]

Onnittelut uudelle pyörälle. Kuva ois kiva..

Litkuttelusta melko lailla yhteneviä kokemuksia Kalle H:n vastaavien kanssa. Kehinä Pacentin CL 25. Kesäaikaan kumina Vittorian 36 mm Voyager Hyper, talvella Schwalben 35 mm Marathon Winter. Jäykkäkylkinen Mara vaati hieman enemmän työtä noustakseen vanteelle mutta tornipumpulla homma silti hoitui. Hieman alle kolmen barin paineilla olen ajellut, takana tosiaan n. 0,2 bar enemmän kuin edessä.

[Isä nitro]

Kiitos kiitos. Sen lisäksi, että olen surkea valokuvauskoneen kuljettaja, olen myös huono kuvien siirtäjä. "Kuvaavaa" onkin, että mielestäni ainoa onnistunut kuva pyörästä oli se, jossa se seisoo laatikossaan olohuoneessani. Mutta katsotaan onnistuuko...





Kuvasta huomasin, että heijastimet lähtevät seuraavaksi h-n, samoin että stongan asentoa täytyy vähän säätää. Nämä toimet olivatkin sitten jo tehtyinä ennen mullistavaa neitsytmatkaa.

[velib]

Tässä vielä sotamies jake retkikuosissa.

Milläs virityksellä nuo pussit on haarukassa kiinni? Ihan Salsan Anything cageilla? Mietin tässä vastaavaa systeemiä, jonka saisi toimimaan Rovessa (haarukassa yhdet kiinnikkeet) sekä joskus mahdollisesti tulevassa läskissä.

Edit: Ja pyörä on komea, samoin retkisetuppi.

[Kalle H]

Milläs virityksellä nuo pussit on haarukassa kiinni? Ihan Salsan Anything cageilla? Mietin tässä vastaavaa systeemiä, jonka saisi toimimaan Rovessa (haarukassa yhdet kiinnikkeet) sekä joskus mahdollisesti tulevassa läskissä.

Edit: Ja pyörä on komea, samoin retkisetuppi.

Mullakin Konan hiilikuitu haarukassa on tosiaan vain yksi kiinnike, joka on alunperin tarkoitettu lokaria varten. Itse ratkaisin homman siten, että asensin lokarin aisan ensiksi Anything Cagen taakse kiinni (kuva) ja sitten laitoin Cagen kiinni haarukkaan seuraavasti.

• Etuhaarukan ulko ja sisäpintojen suojaus kokomatkalta kirkkaalla Gorilla teipillä
• Cagen kiinnikekohtien suojaus vielä mustalla Gorilla teipillä
• Cage kiinni keskikiinnekkeestä pultilla
• Cagen ylimmän ja alimman reikien kohdalta cage kiinni haarukkaan vielä tukevilla nippusiteillä (4x per puoli)
  
  • Nippusiteet saa vedettyä todella tiukalle pihtien/sivuleikkurien avulla
  
  
• Anything Bagien mukana tulleiden remmien avulla kiinnityksiä tulee vielä remmeillä (2x per puoli)

Teräshaarukkaanhan nämä vois laittaa varmaan kiinni myös putkiklemmareilla, mutta mielestäni kireelle vedettyt kunnolliset nippusiteet ajavat ihan saman asian, eikä niiden pitäisi ainakaan vahingoittaa tuota Konan hiilarihaarukkaa.

Itse olen tällä systeemillä onnistuneesti kuskannut pari kiloa romua per puoli n. 300km matkalla GG-ajossa, ihan hirveesti enempää on tuohon tosin lastaisi, kun pultteja on kuitenkin vain 1kpl per puoli. Pulttejahan tuossa ei ole ole riittävästi (Cagessa paikat kolmelle) joten ihan tuota Cagen speksattua maksimia (4,5kg) en laittaisi per puoli. Toisaalta kyllä noi on erittäin tukevasti tossa, eikä pussit heilu kyllä yhtään, edes kovassa rynkytyksessä (kuulostaa hieman pervolta?). Kiinnikkeitä on kuitenkin kaikkiaan 7kpl per puoli (2x remmit, 4x nipparit + 1x pultti). Ajettavuus pysyy erittäin hyvänä, kun tavarat ovat alhaalla ja keskellä. Alla surkea kuva jossa pussit ei ole paikallaan, lisäsin kuvanoton jälkeen vielä nippusiteitä 2x per puoli.

[Isä nitro]

Minulla ovat Salsan Anything caget retkipyöräni teräksisessä haarukassa kiinni juuri noilla putkiklemmareilla. Filossa ei ollut ensimmäistäkään kiinnikettä. Työnsin ensin etuhaarukan "jalkoihin" sisäkumista katkaistut (ei halkaistut) kumiset suojukset.

[kuovipolku]

Hollantilaisen Santos-pyörämerkin näkemys, Cross Lite: hihnaveto, Rohloff-napa jonka vaihteet tottelevat normaalikahvoja uuden Rohbox-systeemin ansiosta, tilaa jopa 60-millisille renkaille, "licht, snel en super stabiel".

http://santosbikes.com/fietsen/lite-serie/cross-lite
http://www.rohloff.de/en/news/news_i...box/index.html
http://www.rohloff.de/en/news/news_i...hub/index.html
http://www.bikeandtrekking.nl/nieuws...test-2015.html

[Takamisakari]

Onpas hieno! Mä olin jo päättänyt ostaa jotain muuta (keväälle) mutta aina sitä voi kai muuttaa mieltänsä. Hintalappua olis kiva nähdä, en löytänyt ainakaan nopealla vilkaisulla dealer-listalta mitään mistä näkisi hintaa

[JackOja]

...Hintalappua olis kiva nähdä, en löytänyt ainakaan nopealla vilkaisulla dealer-listalta mitään mistä näkisi hintaa

Tossa valmistajan sivuilla oli linkki jonkin lehden testiin, jossa hinnaksi mainittiin 4549€.

[Takamisakari]

Okei, eli ei tarvitse kutenkaan muuttaa omia suunnitelmia. Ottamatta siis kantaa onko tuo "tuon" arvoinen. Edelleen hieno ja asioita on mietitty kyllä.

[tiaalto]

Tuo kuva inspiroi kummasti katselemaan lyhytreachisia maasturinrunkoja. Pykälää liian pienestä Cuben reactionista voisi saada hauskan supersorapyörän ns. halvalla...

[kuovipolku]

Minähän en näistä mitään ymmärrä, mutta Bike & Trekkingin arvostelussa pidettiin (jos ymmärsin oikein) pyörää jopa turhan superstabiilina ja ajoasentoa pitkänä. L-koossa geometria ja mitat ovat:

Gewicht 11,6 kg
Zitbuishoek 73,5°
Balhoofdhoek 70,5°
Zitbuis 510 mm
Bovenbuis 615 mm
Balhoofdbuis 120 mm
Stuur 440 mm
Stuurpen 110 mm
Achterwork 472 mm
Bracket-drop 66 mm
Wielbasis 1.138 mm

(Termit lienevät asioita ymmärtäville kääntämättä selviä.)


PS Jännännäköinen ohjaustanko on muuten "beach race stuur" eli sikäläisessä hiekkarantadyyniajossa hyväksi havaittu muotoilu.

[Matteus]

Pyörälaukuistaan ja muista retkeilyvarusteista tunnettu Alpkit lanseeraa oman pyörämallistonsa: https://www.alpkit.com/develop/sonde...-arriving-soon
ja yksi niistä on GG-pyörä, Sonder Camino.




Custom-titaanirungon ja haarukan hinnat 1100 punnasta alkaen. Kuvan perusteella rungossa ei ole (vakiona) kiinnityspaikkoja lokareille ja/tai tarakalle, mutta firma myykin laukkuja satulaputkeen ja runkoon kiinnitettäväksi.

[am8119]

https://www.boardmanbikes.com/bikes/...ndurance-disc/

Hienolta näyttää Boardmanin mallisto ..

https://www.boardmanbikes.com/products/308-ti-9.2.html

https://www.boardmanbikes.com/produc...e-cxr-9.0.html

[kuovipolku]

Hienoltahan ne näyttävät kaikki, mutta linkkaamistasi pyöräistä vain viimeistä voidaan pitää otsikon alle kuuluvana - ja sekin on jo esitelty täällä - sillä SLR on lyhenne sanoista Super Light Road eli Endurance tarkoittanee tässä lähinnä sitä että ne eivät ole aivan kisakireitä malleja. Rohkenisin veikata ettei niihin välttämättä mahdu sopuisasti 28-millistä leveämpää ja sitähän eivät ainakaan kaikki pidä otsikonmukaiseen käyttöön riittävänä.

[Isä nitro]

Juu, endurance on hiukka eri juttu, vaikka osa tämän palstan lukijoista saattaa löytää tuosta ryhmästä itselleen sopivan kulkimen.

Otsikon mukaiseen toimintaan viittaa sen sijaan teutonien Tour international-lehden nro 11, jossa mennään maantieltä soralle. Tilasin numeron netistä alle 3 euron ja se on siis englanninkielinen. Britit ovat lehtiensä mukaan jo oivaltaneet tämän pyörätyypin saksalaisten vielä pohtiessa. Näin siis Tourin mukaan. Niin tai näin, testissä ei kovin tavanomainen kattaus kun mukana ovat Cannondalen Slate, Openin U.P. ja Surlyn Warbird. Itse olin ennen päätöstäni kiinnostunut jälkimmäisestä aina siihen asti kun kuulin hinta-arvioita. Kalliiksi ovat muutkin todenneet.

[eppan]

Ajatuksissa alkaa kasata vastaavan henkistä pyörää ja joku tuolla mainitsikin Genesis Datum rungon, joka alkoi erityisesti kiinnostaa hinnan ja mittojen puolesta. Itsellä aiempaa kokemusta ainoastaan teräsrunkoisista pyöristä, ei niinkään kasaamisesta tai pressfit-keskiöistä, joten osaako joku auttaa saakohan tuohon Genesiksen Datum-runkoon asennettua Sram 1x (force/rival) osia?

[JackOja]

...saakohan tuohon Genesiksen Datum-runkoon asennettua Sram 1x (force/rival) osia?

Saa tietty, miksei saisi?

[eppan]

En tosiaan yhtään tiennyt rajoittaako tuo BB86 kampien tai esim. Shimanon flat mount standard jarrujen osalta vain tiettyihin (esim. Shimanon) osiin. Mutta jos sopii yhteen niin hienoa, kiitoksia!

[JackOja]

Anna mennä vaan Datum on hieno!

Esim. Rival 1-jarruja saa Flat Mountilla ja BB86:een GXP-lakrut. Lakruja lähikaupastakin.

Ylipäätäänkin lähes kaikkeen löytyy vähintään joku adapteri joltain valmistajalta.