Sähköpyörä/ sähkö kitin hankinta.

[jussitre]

Jurikin liikkeellelähdössä ja matalalla kadenssilla teholla ei ole mitään merkitystä vaan avustusvääntö on pyöräilijän tarjoama vääntö x tietty kerroin (max. 60Nm), aivan niin kuin esim. ohjaustehostimessa. Jos ei haluta max. avustustehoa ylittää, niin on reilusti aikaa laskea, kun kadenssi alkaa kasvaa.

Liikkeellelähtöhetkellä kun avustusvääntö on 60Nm ja kadenssi on 0rpm, niin avustusteho on 0W. Vasta tietyllä kadenssilla (n. 40rpm) saavutetaan 60Nm väännöllä maksimi avustusteho 250W ja vääntöä pitää ruveta rajoittamaan.

Niin tuolla teholla tarkoitin siis pyöräilijän tuottamaa tehoa, ja kaavalla yritin havainnollistaa sitä, että vaikka 60 Nm on helppo saada aikaan ihan vain kammen päällä seisomalla, niin se vääntömomentti alkaa siitä äkkiä pienenemään kadenssin kasvaessa. Moottorin tehohan puolestaan on enempi jäähdytystekninen käsite niin kuin E-Cruiser tuossa aikaisemmin jo kirjoittikin, ei sotketa sitä tähän vääntökysymykseen ollenkaan.

Kysymys oli siis se, että onko Boschin spekseissä mainittu 60 Nm maksimivääntömomentti sellainen, jonka moottori voi tuottaa avuksi periaatteessa tilanteessa kuin tilanteessa, vai jonka järjestelmä suostuu antamaan ulos avustettuna. Itse veikkaan jälkimmäistä, mikä selittäisi omia ja pmw:n kuvailemia tuntemuksia, mutta en ole varma asiasta. Joka tapauksessa oon samaa mieltä siitä, että tuon avustuksen luonteeseen tottuu ja yhteispelin sen kanssa oppii hyvin pian.