Kahlasin kaikki 51 sivua tätä keskustelua läpi... Kova homma, mutta avarsi maailmaa melko paljon. Ihmeellinen ilmiö Islabikesistä on tullut, kun sitä saa (sai) vain yhdestä paikasta ja 90% porukasta tuntuu sellaisen ostaneen, mutta vain yhden pyörän olen nähnyt. Merkit vahvasti viittaa muutamassa kommentissa mainittuun tapaukseen, mutta ei siitä enempää. Ja ehkä täällä kirjoittelevat edustavat n. 0,1 % pyöriä ostavista kansalaisista, joten harvinaisuudelle on selityksensä. Ongelmaksi jää vielä selittää tyttärelle, miksi kauniin värinen 3-vaihteinen Crescent Saga tms. ei olekaan ykkösvaihtoehto.
Jossain kommentissa kyseltiin joidenkin pyörien mittasuhteista. Valitettavan heikosti valmistajat mittoja lastenpyöristä ilmoittavat. Jonkinlaista vertailua koitin tehdä powerpointilla. Poimin netistä pyörien kuvia, skaalasin ne renkaan mukaan saman kokoisiksi ja laitoin läpinäkyvän kuvan toisen päälle, jolloin mahdolliset erot näkyi selvästi. Toki riskinä on se, että kuvan mittasuhteet ei vastaa todellisuutta tai esim. 20" pyörää esittää 24" pyörästä otettu kuva, mutta sitä joutuu sitten arvioimaan niiden tietojen perusteella, mitä on käytössä. Toki valmistajan antamat tiedotkin voi olla pielessä. Epäilen, että Orbea MX 20:n akseliväli ei ole 630 mm eli n. 300 mm lyhyempi kuin kilpailijoissa. Oikea suuruusluokka lienee 830mm.
Painoa ei kukaan taida olla tutkinut kovin tarkasti. Joku oli punninnut lokarit + jalan, tulos n. 650 g. Markettipyörien painoja kauhistellaan, mutta niiden varustelu on yleensä kattavampi kuin ns. merkkipyörien. Meneekö oikealle hehtaarille, kun veikkaan tarakan painavan n. 500 g eli noista tulee yhteensä n. kilo lisää? Fillarilehden testissä esim. Crescent Gang painoi 13,7 kg (valmistajan ilmoitus 13,2 kg). Riisumalla siitä ylimääräiset varusteet jää painoksi siis n. 12,6 kg. Fillarin testin kevyin oli Cube 200, joka painoi 10,7 kg (valmistajan ilmoitus tasan 10 kg), joten kaksi kiloa jää todellisuudessa noiden eroksi. Onko se paljon vai vähän, sen saa jokainen päättää. Pieleen kuitenkin voi mennä, jos kauhistellaan markettipyörien 14 kilon painoja ja valitaan 10 kilon merkkipyörä. Lisäksi renkailla voi olla osuutensa painoon, ääritapauksissa neljänneskilo siitäkin kai voi tulla. 50 euron kustannuksella saa ne vaihdettua.
Bikeradarin artikkelissa on 10 kpl 20" joustokeulapyörää. Painot liikkuivat 10,9 ja 12,4 kilon välillä. Joissain oli ilmeisesti jalka vakiona, mutta ryhmän keskiarvoksi tuli 11,9 kg. Artikkelin otsikkokuvassa on Trek Superfly, jossa ei ole joustokeulaa ja jota valitettavasti ei saa muualta kuin Amerikasta. Joustokeulan markkinaosuus täällä onkin hämmästyttävä. Paino ja hinta kasvaa, mutta ilmeisesti muuta etua kuin arvostuksen nousu 10 vuotiaitten poikien parissa ei ole. Minun listallani olevista 20" pyöristä vain Cuben ja Frogin saa jäykällä keulalla Suomesta. Pari muuta löytyy Englannista tai Saksasta tilaamalla, mutta Pukyn lisäksi siinä ne ovatkin, kun Islabikesin saaminen taitaa olla hankalaa tällä hetkellä. Artikkelissa joustokeulainen Frog 60 painoi 10,9 kg (valmistajan ilmoitus n. 11 kg), mutta jäykällä haarukalla oleva Frog 62 painaa valmistajan mukaan 9,9 kg. Jos tuosta voi arvioida joustokeulan vaikutusta painoon, huikea on sen osuus.
Shimanon vaihteet (Tourney / TX-sarja) mainittiin usemmassakin yhteydessä laadultaan heikoiksi. Onko noiden kanssa ollut monilla käytännössä ongelmia ja millaisen käytön jälkeen ne alkaa vaatia toimenpiteitä? Riittääkä takavaihtajan uusiminen vai meneekö koko järjestelmä uusiksi? Ketjuvaihteet taitaa Islabikesiä lukuunottamatta olla kaikissa samaa tavaraa. Entä onko Nexus-järjestelmä kestävämpi?
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit