Ketjujen voitelu

[Ohiampuja]

Joo viime kesänä ostin ja olen hyväksi havainnut vaikka aikasemmin olin astianpesuharjalinjalla. Nyt tulee todella usein pestyä ketjut kun se on helppoa.
Pesuaineena on melkein raakaa Pinelineä, ehkä puolet vettä.

Täällä mennään samalla setillä, Bilsun pesuri ja vahva Pineline Tehopesu on aika hyvä yhdistelmä.

Voitelu tällä Finish Line Teflon Dry Lubella. Koska mielestäni Wet kerää liikaa kökköö ja Wax ei toimi Suomen kylmällä ajokaudella...
http://www.bike24.com/1.php?content=...;mid=211;pgc=0

[mhelander]

Voitelu tällä Finish Line Teflon Dry Lubella. Koska mielestäni Wet kerää liikaa kökköö ja Wax ei toimi Suomen kylmällä ajokaudella...
http://www.bike24.com/1.php?content=...;mid=211;pgc=0

Sama täällä. Kolmatta vuotta kyseisellä öljyllä ja toinen talvi takana. Tänä talvena vaan möykkärin 2300 kilsaa ajettu ketju tuntuu heti pian voitelun jälkeen kuivalta melutason ja pyörityksen perusteella.

Kokeilen sitten Wet-variaatiota josko toimis talvella paremmin ja/tai maastossa.

[Halloo halloo]

Onko kukaan testannut biologisesti hajoaviksi mainostettavia merkkejä?

[Smoppi]

Usein väitetään, ettei öljy sovi polkupyörän ketjujen voiteluun, koska öljy kerää hiekkapölyä, ja hiekkapölyn ja öljyn seos toimii melkoisena hiomatahnana, joka kuluttaa ketjua. Miksi kuitenkin öljy on yleisesti hyväksytty keino voidella mopojen ja moottoripyörien ketju? Eikö niiden ketjut samalla tavalla hioudu siitä öljyn ja hiekkapölyn seoksesta?

Itse käytän tippakannuöljyä sekä polkupyörien että mopon ketjujen voiteluun. Mopon ketjujen kestossa ei ole mitään ongelmaa, mutta polkupyörän ketjut saan aina venymään ylipitkiksi jopa sadan kilometrin matkalla, kun vain tarpeeksi kovaa runttaan menemään ylämäkiin. Ei kai ketju nyt oikeasti voi tuolla matkalla edes kerätä niin paljon sitä hiekkapölyä, että voitelutavalla olisi merkitystä kulumisen kannalta?

[maalinni]

polkupyörän ketjut saan aina venymään ylipitkiksi jopa sadan kilometrin matkalla, kun vain tarpeeksi kovaa runttaan menemään ylämäkiin.

UU! Nyt haluan kuvan reisistäsi! Eli ketjut kuluu loppuun yhdellä pitkällä lenkillä? Johan ne varastorasvat kestää 100km.

[Merckx]

UU! Nyt haluan kuvan reisistäsi! Eli ketjut kuluu loppuun yhdellä pitkällä lenkillä? Johan ne varastorasvat kestää 100km.

Ugh - samaa mieltä! Kannattaa hommata kunnon ketjut!

[Sandzsteedt]

Itse käytän tippakannuöljyä sekä polkupyörien että mopon ketjujen voiteluun. Mopon ketjujen kestossa ei ole mitään ongelmaa, mutta polkupyörän ketjut saan aina venymään ylipitkiksi jopa sadan kilometrin matkalla, kun vain tarpeeksi kovaa runttaan menemään ylämäkiin. Ei kai ketju nyt oikeasti voi tuolla matkalla edes kerätä niin paljon sitä hiekkapölyä, että voitelutavalla olisi merkitystä kulumisen kannalta?

Ketjun kuluma on vähän mittauslaite kohtainen juttu. Esim. Park Toolin CC-2 Chain Checkerissä ilmoitetaan että sen asteikolla uusi ketju asettuu .25 -.5 väliin. Ja vaihtokunnossa oleva ketju .75 tai yli. Eli uusikin ketju voi näyttää kuluneelta riippuen mittarista, vaikkei se sitä välttämättä ole. http://www.chainreactioncycles.com/M...x?ModelID=7858

Jos öljytyn ketjun ajat vaihtokuntoon 100 kilometrin aikana niin silloin käyttämäsi ketjut ovat huonolaatuista tavaraa. Tässä välissä pitää tiedustella että millä ihmeen pyörällä moinen ketjun kuluminen on edes saavutettavissa?

[skuikka]

Fillarin ja prätkän ketjujen käytössä on isona erona nopeus. Lujaa liikkuva ketju aiheuttaa isomman keskeiskiihtyvyyden kun ketju kiertää rattaan ympäri, elikkäs lika lähtee tangentin suuntaan isommalla voimalla. Käytän enduropärrän ketjussa vaihteistoöljyä, se voitelee hyvin ja ketju pysyy kohtuu hyvin puhtaana. Öljyinen lika löytyy vanteesta. Laitoin joskus samaa tavaraa fillarin ketjuun. Parin lenkin jälkeen ketjut oli hemmetin likaiset. Nykyisin uusiokäytän vanhat iskariöljyt fillarin ketjuissa. Ketjut pysyy öljyisenä useamman kuivan kelin lenkin, mutta lika lentää pois.

[Smoppi]

Purin nyt tuosta pyörästä etu- ja takaketjunrattaan irti. Onpa muuten helkkarin vaikeaksi tehty tuollaisesta fauber-etukampisesta vakiopyörästä purkaa nuo irti. Koko pyörä tuntuu olevan koottu noiden ketjunrattaiden ympärille, ja tosi paljon pitää kaikkea pikkunippeliä purkaa että saa rattaat erilleen. Nyt pitäisi jossain välissä käydä pyöräliikkeissä noiden rattaiden kanssa kyselemässä, saisiko mistään uusia samanlaisia. Ei nuo vanhat ketjunrattaat ole kyllä yhtään kuluneet, mutta ajattelin ostaa jotkut tyyriimmät ketjut, joten vaihdan rattaatkin samalla. Saa nähdä alkaako sitten kestämään paremmin.

Ei todellakaan ole huollettavaksi tehty nämä polkupyörät, kun tuollaisten kulutusosien irroitus on tällaista tuskaa.

Kuvat vanhoista rattaista: http://aijaa.com/Pk3SRJ
http://aijaa.com/AOrPpf

[NHB]

Miten tuo ketjujen ainainen venyminen ylipitkiksi 100 kilometrin matkalla ilmenee?

[Sauli Lumikko]

Onko kukaan testannut biologisesti hajoaviksi mainostettavia merkkejä?

Mulla on Varustelekan myymä Froglube koekäytössä. Toistaiseksi on toiminut hyvin, mutta sen verran vähän aikaa on ollut, etten vielä tohdi enempää kehua. Laitoin aineen ketjuihin niin, että pyöritin kampia hitaasti ja kuumensin ketjua kuumailmapuhaltimella sen verran kuumaksi, että ei mielellään pidempään sormin koskenut. Sitten reippaasti öljyä ketjuun ja pyörittelyä, ketjun jäähdyttyä pyyhin ylimääräiset pois.

Mitä noihin ketjun kulumamittareihin tulee, suurin osa niistä työntää ketjun puslia eri suuntiin, ja koska puslien koko vaihtelee vähän valmistajasta riippuen (ja ne voivat kuluakin ilman, että siitä on haittaa - vain pinnivälin kasvusta on), en suurimpaan osaan tulkeista luota. Paras on vetää ketju suoraksi ja mitata pinnien etäisyys toisistaan ketjun sivulta tönärillä tai teräsviivaimella.

[Smoppi]

Miten tuo ketjujen ainainen venyminen ylipitkiksi 100 kilometrin matkalla ilmenee?

Siten, että ketjut eivät enää istu isolle eturattaalle kunnolla. Ketjuja saa myös kiristää todella tiuhaan, kun menevät niin löysiksi etteivät enää tahdo pysyä rattailla, vaan joka töyssyssä tippuvat pois.

[arctic biker]

[QUOTE]mitata pinnien etäisyys toisistaan ketjun sivulta tönärillä tai teräsviivaimella. [/QUOTE
Työntömitta on aivan liian lyhkäinen tähän sinänsä järkevään tapaan. 30 sentin viivain ja 20 niittiväliä eli 10", siis 254mm on uudessa ketjussa tää niittien väli. Ketju kammella pikkasen kiristettynä. Niitin keskeltä keskelle. 0,75% lisää eli kun mittaustulos alkaa olla 256 mm niin ketju vaihtoon. Ja ainakin kahdesta ellei kolmesta kohtaa. Kellään meillä ei niin tasainen pyöritys ole jotta joka ketjun pätkälle kohdistuisi sama voima.

[maalinni]

Siten, että ketjut eivät enää istu isolle eturattaalle kunnolla. Ketjuja saa myös kiristää todella tiuhaan, kun menevät niin löysiksi etteivät enää tahdo pysyä rattailla, vaan joka töyssyssä tippuvat pois.

Oisko vika kuitenkin mm. kuluneissa rattaissa, joille uusi ketju ei enää käy? Tai ethän ole ostanut mitään 11sp ketjua mummikseen?

[A.M.®]

Smopin eturatas on ainakin kuvan perusteella ihan priima. Takarattaan vaihto taasen ihan aiheellinen.

Muuttuikohan pyörästä ketjulinja voimansiirtorempan takia? Esim niin, että takatatas olisi nyt kupera puoli ulospäin?

[Smoppi]

Rattaissa ei kummassakaan näy silmillä katsottuna mitään kulumisen merkkiä, ja käytin ne myös ammattilaisen arvioitavana, jonka mielestä ne ovat myös ihan hyvät. Laitoin nyt paikoilleen Bilteman rosteriset ketjut ja voiteluaineeksi laitoin tuollaista teflonia sisältävää rullalautojen ja -luistimien pyöränlaakerointeihin tarkoitettua voiteluainetta, jonka ei ainakaan luulisi keräävän kökköä. Tuo rosterinen ketju ei sitä öljyä tarvitsekaan samalla tavalla kuin perusketju, koska ruostumistaipumus puuttuu. Öljyä tarvitsee laittaa vain sen verran, että voitelu pelaa.

Nuo rosteriset ketjut ovat selvästi perusketjua kovemmat ja lujemmat. Ketjua lyhentäessäkin jo huomasi, että ketjutappi istui paljon tiukemmassa kuin perusketjussa. Vaikka ketjun pakkauksessa lukeekin vain Biltema, niin itse ketjuun on kuitenkin lenkkeihin stanssattu kirjaimet KMC.

[Ohiampuja]

Innostuin joku aika sitten pesemään maasturista voimansiirron kunnolla ja voitelin ketjut tuolla Finish Linen teflonilla. Nyt olen huomannut kuinka puhtaampana paikat pysyy ja kuinka paljon helpompaa on peseminen, kun lopetin voitelun jollain Wurthin PTFE-spraylla.
Maantiepyörässä olen käyttänyt kunnon aineita, mutta maasturin ketjuun olen käyttänyt varaston nurkkaan jääneitä spray-pullojen loppuja. Mutta en käytä enää. Ihan hyvin nekin voitelee, mutta se lian määrä on minulle liikaa.

Eli en suosittele ketjujen voiteluun normi-spray öljyjä, vaikka sellainen saattaa työpaikalta "edullisesti" kotiin kulkeutua.

[sledgehammer]

Mä oon tän kesän voidellut Mobilin ATF:llä ja hyvin pelaa. Oli Finish linen ketjuliisteri päässyt loppumaan niin hätäpäissä koitin tuota ja kun se kerran toimi hyvin, niin jatkoin käyttöä. Helppo pestä puhtaaksi bensalla ja sitten injektioruiskulla painaa tippa joka niveleen. Ongelmajätteet kuskaan kauden päätteeksi kaatopaikalle kanisterissa.

[mhelander]

Mä oon tän kesän voidellut Mobilin ATF:llä ja hyvin pelaa. Oli Finish linen ketjuliisteri päässyt loppumaan niin hätäpäissä koitin tuota ja kun se kerran toimi hyvin, niin jatkoin käyttöä. Helppo pestä puhtaaksi bensalla ja sitten injektioruiskulla painaa tippa joka niveleen.

Pitääpäs kokeilla. Kun löytyy setä ATF-öljyt että tyhjiä Finish Line pulloja. Vaikkapa likan tunturiin jossa Finish Line "kuivui" liian nopsaan ja moottorisahan teräketjuöljy sotkee vähän liikaa. Molemmat pantu vain niveliin.

Se vihree Wet oli katastrofi kuivan kelin maastoiluun... onneksi WD-40 pyyhintä poisti paskaa keräävän kerroksen. Voitelee silti.

[arctic biker]

Teräketju-öljy on varsinaista liisteriä. Sääli sinänsä kun 5 litran pänikän käyn täytättämässä että ainesta olis. Ja Bike 2/2010 ketju-öjyjen vertailutestin mukaan muutkin ominaisuudet ei fillarikäyttöön sovellu alkuunkaan. Sahassahan pumppu painaa koko ajan uutta öljyä ketjulle. Fillareistä tää toiminto uupuu.
Tuo bensalla pesu, kannattaa harkita toimituksen järkevyyttä.

[hannupulkkinen]

Minä kyllä vähän ihmettelen ja ihailen jos joku osaa laittaa ölyä pelkästään ketjun niveliin.
Jos öljy kerää hiekkaa ja pölyä niin sekoituksesta tulee nopeasti melkoinen hiomatahna ja pakka kuluu nopeasti.
Öljyn tai vahan tehtävä ei ole pelkästään voidella niveliä vaan toimia myös ketjun ja rattaiden välisenä voiteluaineena. Kun ajaa kuivalla ketjulla(Ölyä väin nivelissä?) niin välityksen äänet kasvavat kyllä melkoisesti.

Kyllähän sitä ennenvanhaan keiteltiin ketjuja moottoriöljyssä ja hyvin toimi, mutta kyllä koko ketjussa oli öljyä ja keräsihän se pölyä vaikka keittämisen jälkeen rätillä koitti mahdollisimman hyvin ylimääräisen poistaa.

Nykyiset ketjuvahat ja -öljyt ovat moottoriöljyä parempia monessa suhteessa.

[mhelander]

Öljyn tai vahan tehtävä ei ole pelkästään voidella niveliä vaan toimia myös ketjun ja rattaiden välisenä voiteluaineena. Kun ajaa kuivalla ketjulla(Ölyä väin nivelissä?) niin välityksen äänet kasvavat kyllä melkoisesti.

Pikkusen pitää nyt oikasta. Tuo äänen lisääntyminen pitää kyllä paikkaansa. Mutta hyötysuhde ei ole mittausten mukaan parempi öljytyllä ketjulla verrattuna täysin kuivaan, siis kuivaksi pestyyn ketjuun.

Ja miksi vain niveliin öljyä ? Jotta muut osat ketjusta pysyvät puhtaana, ja niveleen ei mene sitä hioma-ainetta.

Nykyiset ketjuvahat ja -öljyt ovat moottoriöljyä parempia monessa suhteessa.

Se on kyllä totta. Paitsi ATF on sekin aika ihme öljyä varsinkin nykyautojen tomaateissa kun ei kuulemma tarvi vaihtaa melkein ollenkaan...

[sledgehammer]

Kun ajaa kuivalla ketjulla(Ölyä väin nivelissä?) niin välityksen äänet kasvavat kyllä melkoisesti.

No eihän se öljy pelkästään sinne niveleen silti jää. Hetken pyörittelyn jälkeen saa ylimääräisiä pyyhkiä rätillä pois. Takapakka on aina pienen öljykalvon peitossa, vaikkei sitä mitenkään voidella. Välillä huuhtelen puutarhaletkulla möhnät pois. Turha niitä ketjun sivuja on öljyllä kyllästää, kun se kohta ei mitään voitelua kuitenkaan tarvitse. Kerää vaan suotta paskaa ja likaa paikat. Äänet ei kasva mihinkään ja voitelu on vähintään riittävää. Chainstayn saa jokatapauksessa putsata rätillä ekan lenkin jälkeen. Vielä tähän päivään mennessä eivät ole kitisseet edes 90km sadelenkin jälkeen. Voidaan siis todeta voitelun toimivan. Sitten kun öljy on mustaa/ ketju likainen, se on helppo ja nopea putsata. No mä oon aika pedantti pyörän kunnossapidon suhteen ja mun kamppeet ei oo koskaan paskasia siinä kohtaa, kun ne lenkin jälkeen kiikutetaan takas vajaan. Kun niitä ketjuja ei öljyä millään hipoliisterillä/vahalla, ne on helppo putsata esim. rätillä, jos eivät ole kovin likaiset. Liian vähän on liian vähän ja liikaa öljyä ei oo kuin haitaksi. Sottaa paikat ja kerää paskaa kaksinverroin. Ketjut tulee pestyä ehkä 300-400km välein. Seuraavaksi hommaan ultraäänipesurin ketjujen ja muiden osien pesua varten. Eivät näytä olevan pahan hintaisia ja lämmitys + ultra taatusti putsaa riittävän hyvin sopivan pesuaineen kanssa.

keräsihän se pölyä vaikka keittämisen jälkeen rätillä koitti mahdollisimman hyvin ylimääräisen poistaa.

Tässähän se koko pointti on. Ei kannata uittaa sitä koko ketjua siinä öljyssä. N. 2ml näyttää menevän öljyä ketjun voiteluun, kun tipauttaa tipan/nivel. Siitäkin jää vielä pyyhittävää. Tuollakin annostelulla se nivel ui öljyssä. Jos jostain löytyisi tällainen suht liukas ja juokseva öljy joka on ympäristölle vaaratonta, niin sitä voisin koittaa.

[arctic biker]

Pikkusen pitää nyt oikasta. Tuo äänen lisääntyminen pitää kyllä paikkaansa. Mutta hyötysuhde ei ole mittausten mukaan parempi öljytyllä ketjulla verrattuna täysin kuivaan, siis kuivaksi pestyyn ketjuun.

kuukkeloipa helander Velonewssin ja Lennard Zinnin näkemyksiä ja tään Friction Factin tai jotakin testejä. Kovasti väittävät että eroa on, jopa 10w eri öljyillä voideltuihin.

[mhelander]

kuukkeloipa helander Velonewssin ja Lennard Zinnin näkemyksiä ja tään Friction Factin tai jotakin testejä. Kovasti väittävät että eroa on, jopa 10w eri öljyillä voideltuihin.

Ei mun tarvi. Riittää että korvat ei ole tukossa, jalkojen jatkona pyörii jouhea vaihteisto ja syke- sekä nopeus natsaa.

Muuten kaikki mittailu on pitkälti akateemista värkkäämistä. Tämmöselle harrastelijalle ainakin...

[Jani73]

Työntömitta on aivan liian lyhkäinen tähän sinänsä järkevään tapaan. 30 sentin viivain ja 20 niittiväliä eli 10", siis 254mm on uudessa ketjussa tää niittien väli. Ketju kammella pikkasen kiristettynä. Niitin keskeltä keskelle. 0,75% lisää eli kun mittaustulos alkaa olla 256 mm niin ketju vaihtoon. Ja ainakin kahdesta ellei kolmesta kohtaa. Kellään meillä ei niin tasainen pyöritys ole jotta joka ketjun pätkälle kohdistuisi sama voima.

Löytyyhän noita tönäreitä aina 4000mm asti. Mutta mun mielestä on hiukan epävarmaa mitata niitin keskeltä keskelle, siinä tulee helposti pientä mittausepävarmuutta. Paljon tarkemman tuloksen saa, kun mittaa sivulevyn reunasta sivulevyn reunaan.

[Sauli Lumikko]

Jos mitataan, onko 254 millistä tullut 256 milliä, homma ei ole ihan niin tarkkaa. Ja kyllä tavallisella 150-millisellä tönärilläkin saa mitattua viidestä linkistä, onko kahden mittauspisteen etäisyys 12,7 mm vai 13,7 mm.

[Polun tukko]

Mikäs on paras, "kaikkien" saatavilla oleva ketjun ja rattaiden pesuaine? Pineline? Tärpätti?

[hannupulkkinen]

Mikäs on paras, "kaikkien" saatavilla oleva ketjun ja rattaiden pesuaine? Pineline? Tärpätti?

Pineline. Asia on kerrottu näillä sivuilla kymmeniä kertoja. Kannattaa harrastaa lukemista.

[Polun tukko]

Niin on kehuttu myös tärpättiä,valopetroolia,pinelinea ja näiden komboa tietyssä suhteessa.