Projekti: 7.x-kiloinen maratontäysjousto

[Aki Korpela]

Kevennyskuriiri kävi pitkästä aikaa. Vaikka pienikiekkoinen maasturi ja erityisesti ei-tapered kaulaputki ovat totaalisen "last season", melko hienoa työtä näyttää kyllä tämä keula olevan. Ja miellyttävän kepeäkin on täysimittaisella kaulaputkella. Vaikka tuohon täytyykin vielä lisätä DT:n omasta kävystä ankkurimaiset 48 g, silti jäädään kohtuullisen alhaisiin lukemiin.

Tuleva kesä on tarkoitus kisata vielä jo tällä veteraaniluokkaan luettavalla Sparkilla, joten täytyyhän sitä nyt sitten yrittää puristaa viimeisetkin mehut veteraanista ulos. Kaudella 2014 onkin sitten kokonaan uuden kaluston vuoro, kun pääsen pitkästä aikaa izmon kanssa samaan sarjaan. Ja se uusi kalusto tullee olemaan isopyörätäysjousto, mikä tarkoittaa samalla sitä, että tämän säikeen grammamääriä tullaan tuskin saavuttamaan.

[elasto]

Miksi pitää käyttää DT:n 48g käpyä? Ja tuskin se edes käpy on, kun tuossahan on hiilariputki, eikä sinne käpyä saa tunkea.

http://r2-bike.com/extralite-ultrastar2

Mulla on tollanen Extraliten expanderi SID:n kuitusessa putkessa ja toimii ku junan vessa.

[Aki Korpela]

Miksi pitää käyttää DT:n 48g käpyä? Ja tuskin se edes käpy on, kun tuossahan on hiilariputki, eikä sinne käpyä saa tunkea.

Joo, expander se on eikä siis käpy. Eikä Sparkissa tälläkään hetkellä ole käpyä vaan 19-grammainen FRM:n expander. DT:n expander on pitkä, ja sen kontaktipinta-ala kaulaputkeen on arviolta kolminkertainen FRM:n expanderiin verrattuna. Kovasti väittävät, että ehdottomasti pitää käyttää tätä DT:n expanderia. Voisiko tässä keulassa kuituputken seinämä sitten olla niin ohut, että tavallisella expanderilla paine nousee liian suureksi...

[elasto]

Hmm... Taitaa olla myös Rokkarin suositus se niiden oma ankkuri. Kestänyt kyllä tuon Extraliten kanssakin nyt pari vuotta. Saattaa tosiaan olla, että DT:ssä olisi jopa ohuempi tuo seinämä. Jostain muistan lukeneeni keventelijöiden käyttävän tuota Extraliteä myös noissa DT:n keuloissa, mutta isolla maailmalla kaikenmaailman hullut nyt tekee mitä vaan.

[Aki Korpela]

Niin, jos asennetta löytyisi, olisi kai syytä testata keulan kestavyyttä normiexpanderilla ja toimia kaulaputken hajotessa varoittavana esimerkkinä muille. Saattaa kuitenkin olla, ettei asennetta löydy nyt riittävästi.

[Aki Korpela]

On kyllä henkisesti melko kevyt tuo DT:n keula. Ihan sitä samaa luokkaa kuin Claviculan kammet, AX:n stemmi ja Signaturen combo. Fillarista tuli nyt 2.25-tuumaisilla kurarenkailla 7.7-kiloinen, joten sopivasti viriteltynä 7.5-kiloinen Jämi-pyörä onnistuisi kyllä.

Mutta nyt täytyy keskittyä ajamiseen. Tämän säikeen vois vaikka sulkea.

[juminy]

Niin, jos asennetta löytyisi, olisi kai syytä testata keulan kestavyyttä normiexpanderilla ja toimia kaulaputken hajotessa varoittavana esimerkkinä muille. Saattaa kuitenkin olla, ettei asennetta löydy nyt riittävästi.

Eikö se olis keveintä jättää koko laajentuja pois? Tai siis ottaa se pois kun stemmi on kiristetty kaulaan. Samoin jäis pultti ja kansi pois pyörää raskantamasta.

[Aki Korpela]

Eikö se olis keveintä jättää koko laajentuja pois? Tai siis ottaa se pois kun stemmi on kiristetty kaulaan. Samoin jäis pultti ja kansi pois pyörää raskantamasta.

Sitä on tietenkin yritetty. Ei toimi. Tai hiekkatiepyöräilyssä ehkä toimii, mutta hetken kun rytyyttää kivikkojuurakossa, johan tulee klappia ohjainlaakeriin. Eikä stemmin pultteja oikein uskalla kiristellä ohjemomentteja kireämmälle...

[PohjonenZen]

Haluutko Aki kommentoida hiukan tuon keulan toimintaa? Itsellä on 2010 vuoden Spark 10 runko ja ois tarkotus päivittää jousitus. Tällä hetkellä pyörässä kiinni 2010 sid wc ja alkuperänen nude. Kuinka tuo "climb mode" on toteutettu tuossa keulassa? Yritin tulkita tätä DT:n kuvaa: http://www.dtswiss.com/Technology/TWIN-SHOT-Technology . Painuuko tuo keula 30% sisään ja lyhentää jousitusta reilusti vai käyttääkö se jonkinlaista platformia?

Tykkään käyttää tota Scottin twin lock lukitusta. Oonkin tässä arponu ostasko Foxin CTD remote keulan ja iskarin vai päätyskö tohon DT:n viritelmään (ja mahdollisesti uuteen X 313 iskariin). DT:ssä yllätys yllätys houkuttelis keveys . Pystyykö joku DT:n pidempään omistanu kommentoimaan ton keulan toimintaa muuten? Niin ja allekirjoittanut on täys turisti, joten kisa mielessä keulalla ei oo juur merkitystä .

Älä Aki suotta laita säiettä lukkoon, tän lukeminen on toisinaan ollut ihan parhautta!

[Aki Korpela]

Yksi lenkki vasta takana, joten kovin painavia sanoja ei vielä uskalla kirjoittaa. Toistaiseksi lukitusvipu on asentamatta, joten käytössä on vain puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt. En siis osaa ottaa kantaa tuohon kiipeilymoodiin, sillä se ilmeisesti hoidetaan lukitusvivulla.

Jos massalla ei oo väliä, itse todennäköisesti kallistuisin Foxin iskareihin. Mutta oikeastaan vain siksi, että lähistöltä löytyy niille asiantunteva huoltopalvelu. DT:n iskareissa on tosiaan se huono puoli, ettei mikään kotimainen liike taida vieläkään tehdä niille huoltoja. Vai oonko väärässä? Itse huollatin takaiskarini viimeksi Puolassa, ja homma kyllä hoitui niin kätevästi, ettei kotimaisen huoltoliikkeen puute taida oikeasti olla ongelma.

Ensilenkillä DT:n keula toimi pehmeästi ja moitteettomasti. Muuta en osaa toistaiseksi sanoa. Ja onhan se sairaan kevyt. 1142 g leikatulla kaulaputkella. Ja päädyin sitten asentamaan sen FRM:n expanderinkin.

[viskaali]

Älkää nyt tätä säiettä lukitko, kuuluu ehdottomasti foorumin laadukkaimpiin!!! On Akin pyörä järkyn kevyt ja hieno ilmestys. Mielenkiinnolla odotan seuraavan kauden kalustoa ja speksauksia.
Keulojen painoja valmistajat eivät tunnu saavan millään kiloseksi tai alle. DT:n liukuputket ovat 28mm ja aikanaan (1998-)Rock Shoxs SID:t painoivat suunnilleen saman 28mm putkilla. Luulisi, että DT saisi puristettua kevyemmän kepin nykytekniikalla, mutta kun muut valmistajat käyttävät 32mm putkea, niin kilpailua painossa ei synny.

[elasto]

En varmana lukitse!

Näissä uusissa keuloissa on vaan se hyöty noihin 15 vuotta vanhoihin, että näissä on jo jotain vaimennustakin.

[Aki Korpela]

Kyllähän keulat on ilman muuta menny hurjasti eteenpäin nimenomaan ajo-ominaisuuksiensa osalta. Ja sehän se on tärkeintä. Ja sekin taitaa olla totta, että DT:n 28-milliset liukuputket alkavat olla historiaa. Aika asialliselta laitteelta kuitenkin vaikuttaa tuo XRC 100. Yhden testilenkin perusteella en pystynyt havaitsemaan mitään jäykkyyseroa vaikkapa Foxin F100:aan. Todennäköisesti jäykkyyseroa on, mutta erityisen havaittava se ei taida ainakaan normipolkuajelussa olla.

Tämän säikeen alkutaipaleella allekirjoittaneella taisi olla sellainen ajatus, että grammanviilaamisen ohella tavoitteena on rakentaa mahdollisimman nopea xcm-pyörä. Nykyisellään tästä on tullut pelkkä grammanviilaussäie, jossa yritetään puristaa vielä viimeisetkin massanhippuset vanhasta fillarista irti. Se taitaa nimittäin olla melko kiistatonta, että nopeimman mahdollisen xcm-fillarin rakentaminen vaatisi tätä nykyä isommat kiekot.

[sakuvaan]

Älkää nyt tätä säiettä lukitko, kuuluu ehdottomasti foorumin laadukkaimpiin!!! On Akin pyörä järkyn kevyt ja hieno ilmestys. Mielenkiinnolla odotan seuraavan kauden kalustoa ja speksauksia.
Keulojen painoja valmistajat eivät tunnu saavan millään kiloseksi tai alle. DT:n liukuputket ovat 28mm ja aikanaan (1998-)Rock Shoxs SID:t painoivat suunnilleen saman 28mm putkilla. Luulisi, että DT saisi puristettua kevyemmän kepin nykytekniikalla, mutta kun muut valmistajat käyttävät 32mm putkea, niin kilpailua painossa ei synny.

Ja keulan jäykkyys oli varmaankin samaa luokkaa keitetyn spagetin kanssa?

[Antti Kuitto]

Vanhan mallisella Sidillä ja V-jarruilla tahkolla(kin) ajaneena en nähnyt mitään sen suurempaa ongelmaa keulan jäykkyydessä. Ihan nätisti sillä pääsi koko reitin lävitse ja kukaan ei kyllä tullut hiostamaan alamäissäkään. DH yms. on tietysti eri asia, mutta kyllä normaalissa maastoajossa tämmönen 70kg painoinen kuski pärjää ihan kivasti tommosella 28mm liukuputkillakin varustetulla keulalla...

[t-man]

Kuituputkeen tämmönen ekspanderi (http://www.specialized.com/cn/en/ftb...-expander-plug). Omassa sparkissa käy ja kukkuu eikä tartte niin kovasti peljätä että kiristää stemmin liian tiukkaan

[Aki Korpela]

Vanhan mallisella Sidillä ja V-jarruilla tahkolla(kin) ajaneena en nähnyt mitään sen suurempaa ongelmaa keulan jäykkyydessä.

Samaa mieltä. Itse ajoin aikanaan Rtechissä viritellyllä vanhanmallisella SID WC:lla, joka oli muistaakseni karvan alle 1100-grammainen. Hyvin sillä Tahkollakin pääsi, mutta jos nyt täytyisi palata niihin keuloihin, voisi eron jopa huomata. Eli kun DT on pystynyt tekemään kohtuullisen uudenaikaisilla ominaisuuksilla varustetun keulan, joka on noin 100 g kevyempi kuin kymmenen vuoden takainen virittelemätön SID, niin kyllä keulojen keveydenkin voi kai sanoa kehittyneen. Ja laitetaanpa vielä kuva, jossa tuo vanha SID näkyy. Meneillään on toinen kolmesta El Grandesta vuonna 2007. Oi niitä aikoja, vaikkei siitä kovin kauaa vielä olekaan.

[Aki Korpela]

Kuituputkeen tämmönen ekspanderi...

Toimisi varman ongelmitta, kiitos linkistä. Mutta tuo näyttää kyllä paljon painavammalta kuin ilmoitettu 26 g. Ootko laittanu puntariin?

[Samu Ilonen]

Mulla on tollasia, tarttee punnata. Cervelon liimattava versio taitaa painaa 18g jos muistan oikein ja tukee putkea n. 70mm matkalta. Lienee kevein toimivista. Tosin se parjattu Tune Gum Gum tai joku sellanen Gyntterien ilmaa kevyempi viritys, pelittää mun Spessun Cx-fillarissakin kun on 3T stemmi siinä kunnolla asennettuna.

Yritän muistaa punnailla firmalla.

[mhelander]

Älkää nyt tätä säiettä lukitko, kuuluu ehdottomasti foorumin laadukkaimpiin!!! On Akin pyörä järkyn kevyt ja hieno ilmestys. Mielenkiinnolla odotan seuraavan kauden kalustoa ja speksauksia.
Keulojen painoja valmistajat eivät tunnu saavan millään kiloseksi tai alle. DT:n liukuputket ovat 28mm ja aikanaan (1998-)Rock Shoxs SID:t painoivat suunnilleen saman 28mm putkilla. Luulisi, että DT saisi puristettua kevyemmän kepin nykytekniikalla, mutta kun muut valmistajat käyttävät 32mm putkea, niin kilpailua painossa ei synny.

Ja keulan jäykkyys oli varmaankin samaa luokkaa keitetyn spagetin kanssa?

Tuosta tulikin mieleen että täpäri nojakkiin olis omiaan tollanen "spagettikeula"... kun ei ajamalla saa siihen keulaan minkäänlaisia jännitteitä niin kevyempikin kävisi hyvin.

Vaikka olen ihan tyytyväinen 2005 malliseen Fox Vanilla R 130mm/32mm keulaan niin tilalle kelpais tosi hyvin kevyempi, löysempi ja herkempi keula, mahdollisimman kapeilla "olkapäillä". Ja vanhakin kelpaa (taas), etunen kun on 26" kiekolle ja kierteettömälle "vanhanaikaiselle" ohjainputkelle kuten Vanilla R...

[Aki Korpela]

Tuosta tulikin mieleen että täpäri nojakkiin olis omiaan tollanen "spagettikeula"... kun ei ajamalla saa siihen keulaan minkäänlaisia jännitteitä niin kevyempikin kävisi hyvin.

Tuohonhan sopisi vanhanmallinen alle 1200-grammainen SID World Cup kuin nenä päähän! Samalla fillarista häviäisi massaa noin kilo. Ihan yhtä pehmeästi SID ei ehkä toimi kuin Vanilla R, mutta ei se pintakovakaan ole, kunhan negatiivipuolen painetta on riittävästi. Kaupoista niitä tuskin enää saa, mutta hyväkuntoisia käytettyjä luulisi löytyvän halvalla.

[Aki Korpela]

Uutta voimansiirtoa uuteen kauteen... Melko kepeä on tää 9-lehtinen "XX-tekniikalla" toteutettu 11-32 SRAM XG999 -pakka. Ainoastaan pienin ratas on irrallaan ja muu osa yhtä puuta. Aiemmin on tullut käytettyä D-A:n 12-25-pakkaa, joka on muutaman gramman tätä painavampi. Oleellista on kuitenkin se, että menneinä vuosina pienin välitys on ollut 26/25, joka on säännöllisesti aiheuttanut merkittäviä ongelmia toisen ja kolmannen kierroksen El Grandeissa. Nyt pienimmäksi välitykseksi on tulossa 28/32, jolla heikkojalkainenkin kiipeää lähes mihin tahansa.

Samalla tuli ostettua SRAM:n PC-991 hollow pin -ysiketju. Noissa oli kai jokunen vuosi sitten vakavia kulumisongelmia, kun eivät edes tonnia kestäneet. Mitäs raati on mieltä, kestääkö tuollainen jo tänä päivänä ajoa? Vai pitäisikö mieluummin harkita jotain Campan ultra narrow -kymppiketjua?

[izmo]

Toihan pakka riittäis vaikka XX1 kampien kanssa jos ois pelkästään 36 hammasta edessä

ja 36 piikkiä riittäis välitys myös tasasella ainaskin isopyörässä ?

[Aki Korpela]

XX1-ratas ei taida vielä olla sovitettavissa Claviculan kampiin... Vai onko? Tosin 36/32 olis sitten taas liian raskas Tahkolle, mutta ehkä sillä XCM-cuppia vois kiertää.

[izmo]

Kyllä viime kesänä oli monesti yksi 38 ratas edessä ja takana maantiepakka mutta paikoin aika vääntämistä... eikö noi XX1 kammet oo kohtuukevyet ja halvat ?

[Aki Korpela]

Kyllähän noi kalikulat täytyy saada siirrettyä seuraavaankin fillariin, jos vaan ehjänä pysyvät. XX1 taitaa olla keskiölaakerin ja yhden rattaan kera noin 150 g painavampi kuin Clavicula kahdella rattaalla ja keskiölaakerilla.

[TimoP]

XX1-ratas ei taida vielä olla sovitettavissa Claviculan kampiin... Vai onko?

Tuolta kun katsoon "Limited Edition AXX1" saraketta, niin siellä puhutaan kampien kohdalla "THM Clavicula M3, 175mm matte black with XX1 spider/BB". Eli kyllä ainakin uudemmat taitaa olla sovitettavissa...

[viskaali]

Sram laittoi niin eksoottisen pulttijaon XX1 kampisatsiin että, ainaki aluksi, rattaiden kanssa naimisissa kampien kanssa. Rattaiden muotoilu muistuttaa aika paljon SunRinglen vanhoja rattaita, ajalta jolloin yritettiin keksiä miten ketju ei niin helposti pomppaisi pikkurattaalta rungon väliin.

[Aki Korpela]

Eli kyllä ainakin uudemmat taitaa olla sovitettavissa...

No niinpä näkyy olevan, kiitos linkistä. Mutta katotaan nyt ensin ennen kaksysisiirtoa, katkeaako noi pikkupyörässä tulevana kesänä. Mun mielestä ne on äärimmäisiksi kevytosiksi olleet jo tähän mennessä jopa liiallisen kestävät.

[kontio]

jopa liiallisen kestävät.

kutsutaan laaduksi ainakin Hallilan leveysasteilla