^onko kuvaa hitsaussaumoista? Tarttuuko magneetti?
Printable View
^onko kuvaa hitsaussaumoista? Tarttuuko magneetti?
Poistin talvirämistimet gravelista, kun tämä talvi nyt on tällainen. Tulipa ihana fiilis.
Saahan ne vartissa takaisin jos tarvetta ilmenee.
Samalla säätämöreissulla jäkärin eturenkaaseen lisää litkua.
Vapaarattaaseen oli päässyt vettä ja se käyttäytyi huonosti. Vaihdoin alle takakiekon, jossa oli valmiina nastarengas, koska olin yrittänyt sitä alle jo aiemmin, mutta silloin en saanut kiireessä lukkorengasta auki. Vanhan pakan siirto osoittautuikin odotetun hankalaksi, mutta pakko helpotti asiaa. Suolavesi oli liimannut lukkorenkaan pakkaan kiinni, ja normaalisti toimiva perusyritys oli tehoton. Muutaman iskun jälkeen hain metrin jatkovarren, ja lopulta jopa löysin sellaisen jooga-asennon, että pääsin vääntämään oikealla jalalla vasenta vastaan. Jo narahti!
Lenkille oli kiire, joten iskin kiekon heti alle ja huomasin ison klapin taka-akselilla. Kiekko uudestaan irti ja säätämään. Kiekko takaisin alle ja huomasin takajarrun vaativan isohkoa säätöä. Lenkin aikana löysäsin vielä takavaijeria kolme napsua - napsu kerrallaan juomapysähdysten aikana.
25 vuoden jälkeen takavaihtaja on aika kuoleentunut ja se pitänee vaihtaa lähitulevaisuudessa.
Rustyn LX99-takavaihtajalle oli tehtävä lopulta jotain. Irrotin sen ja lukitusruuvi oli lähes jumissa - pyöri korvakkeesta irrotettuna vain voimalla vääntäen. Vetkuttelin vaihtajaa käsin tovin ja lopulta se sylkäisi valkean aarteen - kvartsikiven, jonka merkitys vaihtajan hävyttömään toimintaan jäi hieman arvoitukseksi. Löysin romukopasta lähes uudenveroisen Deore-vaihtajan, joka oli joskus kauan sitten kiinni lapsen 6-vaihteisessa. Vaihdoin siihen 10-hampaiset rissat ja ruuvasin vaihtajan paikalleen.
Voimansiirron (ketju YBN S88, rattaat 42/32-Alivio, pakka HG50) ikä oli 8056 km, joten sekin meni vaihtoon samoilla mustilla käsillä eikä yhtään liian aikaisin. Vaihteisto piti säätää kokonaan molempien vaihtajan rajoista alkaen. Etuvaihtaja vaati nivelien öljyämistä ennen kuin se suostui liikkumaan pienemmälle vaihtaessa. Lopuksi tärpätöin ketjun ja vahasin sen Squirtilla.
Avasin, putsasin ja voitelin parit munanvatkaimet.
Näitä on kyllä tehnyt jo useamman kerran mieli, kun hakkaa shimanon poljinta jäätyneeseen kengänpohjaan kiinni.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Rakentelin priiman takanavan kahdesta huonosta.
Toissakesänä Campan takanavan laippa porsi ja riemusta hihkuen kotiutin ebaysta täysin vastaavan käyttämättömän Centaur-navan järkihintaan. Ihmettelin heti laakerien karheutta ja avasin - kuulat aivan ruosteessa. Samalla ihmettelin kun akseli on uudempi malli jota ei tuossa pitäisi vielä olla, mutta tokaisin että saapahan aikanaan vapaarattaan kaupasta helpommin. Myyjän laskuun uudet laakerit Velosportista sisään ja ajelin pari kesää ihan tyytyväisenä, vaikka ei tuosta uudenveroista saanut vieläkään.
Nyt tutkin tarkemmin tuota tuntumaa ja hokasin että akselihan on täysin kiero. Pyörittelin irtoakselia kuusiokolobitin päässä porakoneella ja toinen pää vispaa selvästi. "Uuden" navan tarinassa taisi olla vaihe jossa tämä on toiminut elinluovuttajana hieman uudemmalle takakiekolle. Onneksi oli vielä tuo porsinut napa akseleineen tallessa eli polkaisin jobbarimiinaan vain toisella ukkovarpaalla.
Tuli vaihettua läskiin jarrut, avidit sai lähtiä mäkeen ja simpat tuli tilalle, samalla eteen isompi levy tehoa tuomaan.
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Graveliin ja Töpseliin nastarenkaat taakse jo tovi sitten. Töpselistä vaan hävisi sitten veto.
Ja sama teema jatkuu, vaihdoin kahdesta takavaihtajasta häkit päikseen jotta Centaurin kapasiteetti riittäisi kompaktikammille ja vaihdoin uudet jouset samalla.
Pitkän katalogivertailun jälkeen päättelin että 9s Velocen ja 10s Centaurin häkkien välillä ei olisi muuta eroa kuin rissojen pulttien pituus ja laakeriprikat, ja ilahdutti huomata tulkinta oikeaksi.
Rospuuttorämistimet gräveliin. Samalla poistin Lupinen clickfast-pidikkeen, sitten asemoin soittokellon sekä Fenix-lampun ja gepsin telineiden paikkoja.
Ei jäänyt asemoinneista tyytyväinen olo, pitänee laittaa kaikki uusiksi kevätkatselmuksen ja tankonauhojen uusimisen yhteydessä. Niin ja sittenhän voi poistaa Fenixinkin palikan.
Eilen XLC 640 mm. ohjaustangon alkuperäsen 720mm. suoran tilalle.
Tällä hetkellä "kotipaikasta" johtuen pelkkää säätämistä mitä tilaa kun kotiin pääsee...
Sähköjopoon Shimano XT PD-T8000 polkimet
Korjasin vintage yleiskoneen Elektrolux ehkä 30 v takaa.
Etsii muuten uutta kotia, vien sen kiertsille kun itsellä ei ole tarvetta.
Projektin ostoslistaa säätänyt minkä kerkiää, miettinyt paljonko menee rahteihin jos/kun kolmesta puodista täytyy tehdä tilaukset...
On sulla varaa, rahti on kympin.
Ei tarvitse miettiä kun sieltähän ne kauppojen sivuilta selviää. Sitten jos se on kympin osa sieltä, 15 euron osa täältä niin saattaa se 10 euron rahti tuntua. Mutta maksaahan se keppanakin kaupassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
^^ & ^ Hieman sarkastisesti pohdiskelin... Ei silloin rahdista kiinni kun "tarvii" jotain, lähinnä kyse että tarvitsemiani ei löydy samasta puodista ja osaa joutuu kumminkin odottamaan viikkoja ja tietyt osat saatava että pystyy hahmottelemaan kokonaisuutta.
Jack, jokaisella on rahaa/varaa, kyse on että paljonko ja mihin...
Vaihdoin toiseen työmatka/asiointi kulkineeseen uudet viime syksynä ostamani kesäkiekot uusine renkaineen talvikiekkojen tilalle. Hiukan takarengas kanitti lokariin, enkä oikein tajunnut mikä nyt on persiillään? Purin lokarin kiinnityksen ja laitoin sellaisenaan takaisin, jostain syystä nyt ei enää kanita. Samalla purin sekä putsasin vaihtajan häkin ja vaihdoin uudet rissapyörät + ketjut. 2km koeajo päälle.
Vaihoin läskiin barbin taakse kun polut jo siinä kunnossa että loun pitomäärälle ei ole tarvetta, asennus temppuilutti, mutta kompuran, liinan ja rengasraudan kans sai tiivistymään ja nousemaan hyllylle.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f14bb8eac9.jpg
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Pinnan vaihto gravelin takakiekkoon katkenneen tilalle eilen oli ohjelmassa, pitänee kasata koko kiekko uusiksi kesällä. Oli jo kolmas tälle talvelle. Viikonloppuna purin osat pois uuden pyörän aihiosta ja laitoin torille myyntiin. Ihan mukavasti ovat menneet jo kaupaksi.
Vaihdoin Biltemasta noin 6 vuotta sitten ostetun Innovan 'All Seasonin' ATB:n takapäähän: malli IA-2548, 26x2.2, paino uutena 1400 g, nyt keskustanakitettuna 1300 g. Takapakan irrotus ei ollut tällä kertaa maksimisuoritus. Käänsin myös renkaan kiertosuunnan. Ajatuksena on, että saharassa tai hangessa ajaessa sivusiivekkeet eivät nostaisi entiseen tapaan materiaa rungolle - mahtaneeko toimia? :rolleyes:
Kasasin talven odottamassa olleet ja pestyt G1800-kiekot. Vähän takanavan laakerit rahisevat, mutta päätin ajaa kesän ja vaihtaa laakerit vasta talvella. On kiva ottaa käytetyt, mutta puhtaat jarrulevyt, puhdas käytetty rataspakka ja voidella osat ja kasata. Seuraavaksi Pathfinderit alle kun niissä on vielä runsaasti ajoa jäljellä.
Odottamassa on edelleen purettu 370-kynsivapari: pitäisi tilata laakerit ja kasata. Tuo 370-kynsivapari tuntuu olevan laakereiden osalta heikko.
Käyttöpyörässäkin on mielestäni hyvä olla kahdet kiekot: toiset ajossa ja toiset huollossa -tuskin koskaan tulee ajossa mitään yllätyksiä, kun mahdolliset ongelmakohdat tulevat esiin vuosittaisen huollon yhteydessä.
Tai sitten hommaa käyttöpyörään Hopen navat. Mulla on on 11-12 vuotta vanhat Pro2:t työmatkapyörässä (takana sinkulamalli), jotka alunperin on hankittu ihan maastokäyttöön, mutta parin vuoden jälkeen valuivat työmatkapyörään. Niillä ajetaan ~2500km vuodessa ympäri vuoden, joten kilometrejä alkaa olla. Noin joka toinen kevät tsekkaan nappojen laakerit ja totean, että ei rahise, eikä kirraa. Vaparin voitelen kerran vuodessa. Oon henkisesti valmistautunut jo useamman vuoden laakereiden vaihtoon, mutta näköjään ei vieläkään tarvi. GXP-keskiötä on tainnut mennä tässä ajassa neljä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Asentelin S-Works Pathfinderit grävelin hiilikiekoille alustavasti. Litkut ineen vasta sitten kun tulevat käyttöön.
Yllättävän paljon joutui askartelemaan jotta nousivat, yleensä Spessun kumit on ihan vaan nipsnaps.
Mulla on aktiivikäytöstä poistuneet Pro 4:t talvisin työmatkapyörässä. Takaa oli päässyt jotain savea ja kuraa laakereihin, niin ne piti vaihtaa pari vuotta sitten. Täytyy todeta, että vapari on alkuperäinen ja ihan iskussa. Jos vertaa DT:n kynsivapareihin, joita menee tasaiseen tahtiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu
Unit X:n SQlabin 16-asteen tangon (high rise), mutta ensin sahasin kummastakin päästä sentin pois. Vähän tuo näyttää oudolta, mutta kunhan pääsee koeajolle, niin sittenhän sen näkee. Pidemmällä stemmillä tangon päät asettuivat lähelle sitä, missä ne ennen olivat. Stemmin alta lähti jotain sentti pois rinkuloita.
Ainakin ajoasennolle löytynee enemmän vaihtoehtoja tasaisella ajettaessa.
Vaihdoin taas vaihteeksi tangon. Alkaa luonnistumaan hydroletkujen veto stemmin sisältä aika vikkelästi.
Mittarin ja kilikellon, nyt on työmatkavarustus kohdillaan.
Jarrupalat taakse, ja keskitys. Näppärää kun sokkana toimiva ruuvi irti, nosto paloille ulostullakseen, ja uudet sisään. Ei tarvitse irrottaa kiekkoa tai jarrusatulaa. Hartsiset palat josko äänettömämpi tulevaisuus.
Graveliin jäykän satulaputken ja uuden kippuratangon, katsotaan miten Ritchey corralitos istuu omaan käyttöön[emoji1]
Vaihdoin työmatkakulkineen etulokasuojan umpiruostuneen roiskeläpän ruuvin. :)
Tänään tuntui aluksi oudolta, mutta pieni pyöräytys tangosta muutti tilannetta ja ajaminen oli ihan hauskaa. Mutkaa kun on suuntaa ja toiseen aikaisempaa enemmän, niin aika tarkkaan saa hakea asentoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Asfaltilla ajaessa ja läheltä stemmiä kiinni pitäminen oli sellaista mitä hainkin. Voisi ehkä ajatella vielä senttiä lisää stemmiin mittaa. Ensin täytyy tosin käydä ajamassa kunnolla maastossa.
Sain vihdoin aikaiseksi asemoida Mcarbonin kuitukiekot Space Chickeniin eikä se ihan läpihuutojuttu ollutkaan. Hommasin carbonilta samaan konkurssiin uudet renkaatkin ja nää Pirelli Cinturato Gravel H ovatkin sen verta korkeemmat että eivät kunnolla mahtuneet lokasuojien alle. Niimpä lokarit pois ja uudet kiekot paikalleen.
Takajarrusatulaa piti keskittää ja onnistuinkin toisen flatmounttorzruuvin ryssimään. Rälläkkä käyttöön ja isoimmalle lattaruuvimeisselille hahlo, ihme kyllä aukesi ja toki löytyi uusi tilalle, hetken aikaa meinas hatuttaa.
Kesken työmatkan piti käsipelillä väännellä jarrulevyä, kun vinkui ikävästi. Voima auttoi[emoji28]
Uuden jarrulevyn eteen, noin 5000km jälkeen oli alkanut hiukan käyristyä ja pintakin jo aika loppu.
Vaihdoin työmatkagräveliin tangon ja samalla eka kertaa elämässä laitoin tankoteipin! Yllättävän hyvä tuli mutta voihan se olla että se lähtee siitä kuoriutumaan. Edellinen kippurasarvinen pyörä ehti olla vain vähän aikaa ennenkö voro vei ja sitä edellinen oli pulloja keräämällä 70-luvun lopussa hankittu 5-vaihteinen Jupiter jolla isosisko koki veret seisauttavan yllätyksen kun lainasi ilman lupaa eikä tiennyt käsijarruista mitään…
Purin, putsasin, voitelin ja kasasin eeSilk+ -satulatolpan. Vähän alkaa olla jo väljäksi käynyt, joten huoltosarja pitäisi tilata.
Mulle uuden pyörän satulan korkeutta ja stongan korkeutta, lisäksi vaihdoin polkimet ja pumppasin 9baria ilmaa renkaisiin.