Printable View
[IMG]http://i10.aijaa.com/b/00952/11610002.jpg[/IMG]
Siinä on osat verstaan lattialla. Kampisetti puuttuu koska On-One ei sellaista muistanut pakettiin laittaa eivätkä ainakaan ensimmäisen sähköpostin perusteella näytä uskovan että näin todella kävi. Kyllä siitä hyvä pyörä vielä tulee.
Mp:n rakentelun ohessa innostuin viimein hieromaan tuota polkupyöräprojektiakin, ensimmäisenä operaationa maalijämien poisto. Aihio on -96 Kona AA ja tarkoitus kasata ajokelpoinen laitos ylijäämäosista, toivottavasti jo ens kesäksi. Keulaksi tullee RS SID ellen innostu kasaamaan kaverilla joutilaana olevaa Manitou Bomber Z2:sta toimintaan. Kiekoiksi tulee hyllystä Mavicin Crossmax XL:t, joita varten tarvii tinata korvakko levylle runkoon. Samoin hyllyssä on valmiina suunnilleen rungon ikäinen XT-takavaihtaja, mutta etuvaihtajaa en aatellu laittaa, joten 1x9 voimansiirrolla mennään. Kampisetiksi kaavailin, ellei parempaa osu kohalle, niin ikään ennestään jemmassa olevaa Shimano 430:stä josta poistan pikkurattaan ja isoimmasta rattaasta hampaat. Väriksi on tulossa näillä näkymin vaalean keltainen tai kerman valkea lähes alkup. Kona-tarroilla (tarrasetti on -94 Kona HOT, siksi "lähes"), renkaiksi Shwalben Fat Frank Cremet ja pienemmät osat mustalla.
Tuossa vaiheessa siis nyt.
http://i148.photobucket.com/albums/s...ps9605d3ef.jpg
Mulla rojekti nytkähti tähän vaiheeseen, poika oli varsin tyytyväinen.
https://lh3.googleusercontent.com/-u...lokuva0143.jpg
Runko NS Surge.
Näin sen täytyy olla, piti sitä käännellä ja väännellä pariin otteeseen ennenkuin vaihtaja istui suorassa ja pykälät rupesi löytymään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pave
Mutta aisaan.
http://i11.aijaa.com/t/00117/11611436.t.jpg
Koeajon jälkeen, on poutas... ei kun naama virneessä :) Kuvan jälkeen ohjaustanko ja ruotoputki katkaistu sopivaksi, vielä satula vaihtaa ja eteen ne hammasrattaat. Stemmi vaihtuu vielä valkoiseen myös.
Olipa jarruissa ruutia, ei nyt ihan OTB mutta tuntui että seinään pysähtyy kun renkaissa 2bar painetta ja lumella testasi tehoja.
Ja joo, Merida mutteroituu edelleen.
http://i10.aijaa.com/t/00135/11611438.t.jpg
Ja samalla pikkuhiljaa puhdistautuu.
http://i10.aijaa.com/t/00022/11611437.t.jpg
Jarrujen kanssa vielä arvoitus että saaneeko entrattua takajarrua ehjäksi, alkaa olemaan jo wanhaa tuotantoa.
Ensimmäistä kertaa pyörää nyt rakentamassa ja monia asioita tekemässä ensimmäistä kertaa. Vanteen ja takanavan vein hi5bikesille kasattavaksi koska kiekon kasaukseen ei taidot riitä, mutta jotain saanut tehtyä itsekin. Tänään sain leikattua haarukan kaulaputken ja istutettua kävyn putkeen. Onneksi sain rautasahalla suoraa jälkeä. Canti-tappien poisto haarukasta tapahtui myös lopulta rautasahalla. Vaikka ne näyttivät olevan kierteillä paikallaan niin auki niitä ei saanut väännettyä sitten millään. Poraaminenkaan ei onnistunut:)
Hydraulisten levareiden jarruletkujen lyhennys onnistui puoliksi, eli ensimmäinen onnistui. Toisella kerralla en onnistunut saamaan aluksi jarrusylintereitä pumpattua riittävän ulos sillä seurauksella että letkua katkaistaessa nesteitä karkasi. Nyt en tiedä pitäisikö ostaa itse ilmaussetti ja nesteitä vai viedä sekin hi5bikesiin laitettavaksi. Kumpaa suosittelette ensikertalaiselle hinnat ja onnistumisprosentti huomioiden? Pelkään että haaskaan vain enemmän rahaa jos yritän ja epäonnistun.
On-one ei suostunut lähettämään kampisettiä joten tilasin bike-componentsilta. Shimano M545 tulossa.
Eikun reklaamaatiota luottokorttiyhtiön kautta, siis jos luottokortilla maksoit, eihän noihin muuten saa mitään järkeä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti runttaaja
Pojat siellä on-onella sekoilivat ja lähettivät mulle kampisetin tilalla etuvaihtajan. Pikku virhe, samannäköisiä osia kun ovat. Kippo kaatui minulla nurin siinä vaiheessa kun eivät suostuneet lähettämään sitä kampisettiä ennen kuin saavat etuvaihtajansa takaisin. Eli saisin kampisetin noin 4 viikon kuluttua, kunhan ensin saan aikaiseksi postittaa sen vaihtajan.
Näyttää jarrun ilmaus maksavan 20 euroa. Taidan maksaa sen ja harjoitella omatoimista ilmausta sitten vaikka vuoden päästä.
Mattsin keulasta löytyi tälläinen.
http://i8.aijaa.com/t/00759/11622816.t.jpg
Rebound shimmi saanut kipeää, täytynee paikallisista kysyä sattuisiko olemaan sopivaa kokoa saatavilla.
Eli nyt pitkään muhinut ajatus keulan purkamisesta ja tutkimisesta että mitä sellaiset on syöneet vihdoin toteutui tämän pyöräprojektin puitteissa :o Vielä pitää päättää että kummat öljyt laittaisin, heavy ligthweigthit vai ligthweigthit. 5Wattista on alkuperäisöljy.
Mun projekti alkoi tänään, ensin tärkein eli kiekot :D
http://gp1.pinkbike.org/p4pb9113266/p4pb9113266.jpg
Seuraavaksi odotten rungon saapumista...
http://i4.aijaa.com/t/00848/11636889.t.jpg
Niin, oliko ihan välttämätöntä.... :) No mätsääpä paremmin stemmiin, spacereihin, kampiin ja satulaputken klemmariin. Ja muutenkin tuli harrastettua rikollista toimintaa, eli "myllytetty" Fareclalla runko ja vaha päälle. Ei se täydellinen ole mutta pikkaisen yleisilme siistiytyi. Taitaa olla että ensimmäinen risukko kun tulee eteen niin kiljun kuin pikkutyttö ja pysäytän pyörän kiertääkseni risukon :D
http://i10.aijaa.com/t/00538/11636890.t.jpg
Siitä on hyvä alkaa kasaamaan.
Rojektin luonne nyt vähän lipsui alkuperäisestä suunnitelmasta (minimibudjetilla talvilelu) kun otin sittenkin uudet vaihdevaijerit takaihtajan rissapyörien ja satulatolpan klemmarin pultin kanssa, vanha pultti kun oli pikalinkkujen tavoin muljottu pilalle alkuperäisen irroitettavan avaimen puuttuessa juuri sillä hetkellä kun sitä tarvisi ;) Etujarruun sain vaihdettua öljyt ja vielä pitää koeponnistaa että onko vuotoja.
Niin, vielä se Ice Spikerit vaatiipi ollakseen talvilelu. Kesäksi on Big Applet valmiiksi odottamassa.
Pyörä on kasattu. Osat tilattiin bike-componentsista, bike-discountista ja on-onelta. On-one sekoili tuotteiden kanssa mutta saksan firmat olivat erittäin nopeita ja toimivia.
Rakensin ensimmäistä kertaa fillarin osista ja opin matkan varrella mm keskiön ja kampien asennusta, jarruletkujen lyhentämistä ja ilmausta, keulan ja kävyn sovittamista ja asentamista, vaijerien / letkujen / jarrujen asentamista, alfine navan kasaamista ja säätöä. Lisäksi opin valtavasti erilaisista standardimitoista, vanneleveyksistä, ketjulinjoista sun muista.
Oppimatta jäi ohjainlaakerin asennus sekä kiekon kasaus. Luulen että nyt onnistuu jo fillarin melko kattava omatoiminen huolto. Kiekkojen rihtaus pitää käydä hoitamassa liikkeessä kun sen aika tulee. Pyörä tuntuu enemmän omalta kun sen on itse rakentanut:) Loppuhinnaksi tuli 1025 euroa, josta takakiekon rakennus 53 euroa ja postikuluja yhteensä noin 45 euroa.
Suurin ongelma oli alfine ketjulinjan suoristaminen. Alkuperäinen ajatukseni oli kääntää alfinen ratas ympäri jolloin ketjulinjaksi tulisi noin 49mm. Shimano M545 kaksirattaisen kampisetin ketjulinja on 46,8 milliä, jolloin isompi ratas osuisi mukavasti tuohon 49 milliin. Ongelmaksi muodostui tuo kuvassa mittanauhan takana oleva vaihdevajjerin "rauta" joka otti kiinni ketjuihin.
[IMG]http://i2.aijaa.com/b/00403/11663476.jpg[/IMG]
Takaratas piti siis kääntää takaisin alkuperäiseen asentoon ja etupäässä keskiön avaruudettimia piti siirtää oikealta vasemmalle puolelle. ( tai no 1kpl siirsin). Lisäksi laitoin pari milliä prikkoja eturattaan pultteihin siirtääkseni ratasta keskemmälle. Niitä piti vähän sivareilla leikellä jotta mahtuivat ja pari milliä oli myös maksimi mitä niitä pystyi vakiopulteilla laittamaan. Ennen ja jälkeen:
[IMG]http://i3.aijaa.com/b/00817/11663478.jpg[/IMG]
[IMG]http://i1.aijaa.com/b/00964/11663479.jpg[/IMG]
Nyt ketjulinja on edessä noin 45mm ja takana tuo 42,7mm. Kuvan mittanauha hieman valehtelee. Kultaiseen ketjulinjaan en siis päässyt mutta eiköhän tuolla pärjätä.
Lopputuote on tässä:
[IMG]http://i7.aijaa.com/b/00541/11663481.jpg[/IMG]
Runko: On one inbred 29er slot dropout 19,5"
Etuhaarukka: Surly Karate Monkey 29er
Ohjainlaakeri: On one smoothie
Tanko: On one fleegle pro 25,4mm
Tupit: On one bob on lock on
Stemmi: On one 3D
Spacerit: On one
Kampisetti: Shimano M545 175mm 36t
Polkimet: DMR V8
Satulatolppa: On one twelfty
Satula: Selle italia XR XC Flow
ketju: Sram 9speed
kumit: contact II 42-622
eturengas: Mavic TN 317 vanne XT navalla
takarengas: Alfine 8 napa 20t Mavic TN 319 vanne
jarrut: Shimano Deore m596
Valmiina itselläni oli ainoastaan stemmi sekä yksi nastarengas. Toiseksi nastakumiksi osti Schwalben marathon winterin. Voin suositella kasausprojektia muillekin keltanokille. Oppii paljon ja on mukavaa puuhaa niin kauan kuin tilaamasi osat sopivat yhteen.
Painoa 13,7kg eli ei varmaankaan foorumin kevein pyörä:)
Tässä kuvassa ei ole pointtia, vai olisiko... hm.:)
http://i2.aijaa.com/t/00218/11665902.t.jpg
Siinäpä sitä pikkuhiljaa kasautuupi, voimansiirto koeponnistettu.
http://i5.aijaa.com/t/00665/11665901.t.jpg
Enään yksi pienen pieni shimmi mitä odotellaan kuin kuuta nousevaa, sekin löytyi kun aikansa etsi.
Rengashommatkin on selvät, Ice Spikeri eteen ja Noksun Extreme taakse. Syy tähän "kun niin halvalla sain" :o
Takajarrukin pelaa, voipa olla että varoiksi tilaan BBTeamilta uuden kahvan, mutta mikään ei ole niin toimiva kuin väliaikais ratkaisu.
Hienostihan se meni kun ei tuon enempää ongelmia ollut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti runttaaja
Se vaihteensiirtäjän "rauta" ottaa siksi kiinni rattaseen kun se on sellaisessa asennossa mihin sitä ei ole suunniteltu. Se on tarkoitettu laitettavaksi niin että se jää ketjun väliin eli sinun pitäisi laittaa valkoinen&hopea lukkoprikkat akselinpäihin ja vetää vaijeri alakautta.
Rungon alaputkessa ei ole tosin vaihdevaijerille kiinnikkeitä mutta niitä saa ostaa selaisia jälkiasennettavia jotka tulee tarrateipillä kiinni. Pysyvät hyvin maalatussa rungossa.
Tai sitten laitat sen vaihdevaijerin nippusiteillä takajarruletkun kylkeen.
esim. Jagwirehttp://jagwireusa.com/img/products/lg/DCA053.jpg
Jotkut myös ovat vääntäneet sitä rautaa hieman ettei se osu ketjuun. Jos vääntöhommiin pätyy niin se vaihteensiirtomekanismi pitää purkaa ja laittaa pelkkä rauta ruustukkiin kiinni niin ettei se pääse taipumaan väärästä kohdasta.
Eikä saa vääntää liikaa kun se on niin kovaksi karkaistua tavaraa että saattaa napsahtaa poikki.
Tai jos kaikki toimii niin jätät noin kun se on.
Tässä taulukko noista lukkoprikoista, näkee mihin asentoon se rauta tulee erivärisillä prikkayhdistelmillä. (Asentovaihtoehtoja saa vielä lisääkin vaihtamalla oikean ja vasemman prikan paikkaa keskenään).
doh, pyörä on varmasti jo läjässä notta missä kuvat viipyy?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Peukaloita runttaajan onniwannlle. Hieno tuli.
Tuota raudan vääntämistä yritinkin mutta vaikka otin sen irralleen niin vääntäminen osoittautui lähes mahdottomaksi. On niin kovaa tavaraa että jätin vääntämättä rikkomisen pelossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hartsu
Huomasin kasausvaiheessa että vaihtoehtona on tuo vaijerin veto alakautta mutta hylkäsin sen vaihtoehdon heti alkuunsa. Nippusiteillä vaijerin kiinnittäminen runkoon olisi häirinnyt liika silmää enkä tiennyt tuollaisista kiinnikkeistä. Olisi ehkä pitänyt antaa sillekin vaihtoehdolle vähän enemmän ajatusta. Vaijeri on nyt kuitenkin jo lyhennetty enkä usko että noin pieni heitto ketjulinjassa haittaa mitään joten antaap olla.
Mikset vaan kääntäny ratasta toisi päi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti runttaaja
Ratas on täysin suora. Kuvassa ei ehkä siltä näytä.
sitte sulla ois vielä spaceri tuolla keskiölaakerin ja muhvin välissä siitä saat 2mm sisään
Siihen liittyen voinkin alleviivata tietämättömyyttäni: Luin vaan kasausohjeista että 68 milliseen keskiöön 2+1 spacereita. Meneekö se keskiö nätisti pohjaan asti ilman spacereitäkin ja mitä virkaa niillä sitten on?
Eikö nuo spacer-suositukset ole lähinnä sitä varten, että kammet asettuisivat suunnilleen keskelle? Mielestäni ei siksi kannata ruveta kikkailemaan, että kampien keskitys kusahtaa. Eli on eri clearance eri puolilla. Ei ole hyvä jos on monta milliä epäsymmetrinen puoleen taikka toiseen. Tietty makuasia, mutta voi polvet esim. alkaa huutaa leipää jossain vaiheessa, jos on päin vitalista ajo-/pyöritysasento.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti bartagma
-Lauri
Ok. Ohjeissa luki että oikealle puolelle 2 spaceria ja 1 vasemmalle. Nyt kun olen siirtänyt oikealta yhden vasemmalle on virhe siis tuplaantunut. Eli voisin ottaa kaikki spacerit suoraan veke? Silloin ketjulinja suoristuisi hieman ja kammet ois paremmin linjassa kuin nyt.
Ei, kyllä ne spacerit siellä täytyy olla, tai akseli heiluu puolelta toisella.
Ei kehtoo hehkuttaa ennen, kuin on testannut, että on jotain hehkutettavaa. Nyt on testattu ja todettu, että kyllä kehtaa :): http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...12#post1969612Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kmw
https://lh6.googleusercontent.com/-s...128_190555.jpg
AaapuuuuuVA. Kertokaas millä tuon muinaisen ruosteen saa alurungon kierteistä irti, ilman että hieroo kierteitä muusiksi? Uskaltaako tuota jollain karhunkielellä putsailla? Löytyykö joku huikea myrkky mikä haihduttaa ruosteen pois pitäen alumiinin kunnossa?
Tuo ruoste on siis jostain vanhasta keskiöstä tai muusta semmoisesta peräisin. Keskiötä ei ollu vaihdettu tosiaan varmaan 15 vuoteen niin sekin oli aika lujassa.
Vaseliinia ja rättiä. Se mikä lähtee niin se lähtee. Lopuksi uutta kuparitahnaa ja uutta osaa kiinni.
^^ Ootko koittanut öljyä muhimaan vaikka vuorokaudeksi ja hammasharjalla perään?
Tuo öljyyn muhimaan ratkasu kuulostaa kieltämättä aika toimivalta. Kai se on sit vaan kovaa työtä rätillä. :) Tuo hammasharjakaan oo kyllä mikään huonoidea. Jos huomenna kävis ostamassa. Pitääkö olla soft vai meedium? Hahah..
Hei kiitti tipseistä, koettelen näillä ja tuun vinkumaan jos ei onnaa. :)
Erittäin hieno Gunnari!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
http://www.polaris-bbs.net/gallery/v...G?m=1358713110
Taas on mäkipyörää vähän koodailtu tulevaa kesää silmälläpitäen, paino ei valitettavasti vielä ole muuttunu 16.8 kilosta mihinkään, mutta jospa lähipäivinä saadaan desimaalipilkun jälkeistä osaa hieman entrattua, kun uudet jarrut ruuvautuvat alle. Kai se niin on että kun pyöräkin kerran on keventynyt niin jarruistakin voi sillon keventää :)
Nyt painaa 8050 g:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti VPR
http://indyville.fi/villen_muut_tied...irto_pieni.jpg
En sitten jaksanutkaan odotella ja nyt alkaa pikkuhiljaa olla uusia Di2-palikoita saatavilla. Vielä vähän auki miten ohjaamon piuhat vedetään siististi.
Pakko tunnustaa et yks herkullisimmista projekteista hetkeen tässä topikissa... Lisää kuvia ja infoo kun homma edistyy.
Melkein valmis. Koeajettu mutta pieniä teknisiä murheita oli kun iskettiin peliin suomalainen jalkavoima, eli pakka menee vielä uusiin puihin ja rengastus vaihtuu.
Koeajolla oli wanha Duro nappulakumi takana ja vielä Wanhempi W106 nokia edessä.
http://i3.aijaa.com/t/00787/11689958.t.jpg
Siitä se budjettiknolly lähtee:
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...70781759_n.jpg
Tällainen Parkpre X.Comp tuli 5 eurolla ostettua projektiksi. Kun on noita vaihdepyöriä nurkissa ihan tarpeeksi, niin taidan tehdä tästä sinkulan.
http://imageshack.us/a/img21/8005/parkpre1.jpg
http://www.parkpre.com/history.htm
MonsteriOiva valmistui kun uusi pitempi stemmi saapui.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/a...8&d=1359809164
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/a...9&d=1359810135
Tyylikkäälle ohjaustangolle isoa peukkua ylöspäin. Itsekin olen vähän miettinyt vastaavantyylisiä ratkaisua sittemmin jo kadonneeseen kaupunkisinkulaan. Oletko kokeillut saako tuosta viimeisestä juuri kahdojen sisäpuolella olevasta mutkasta hyvän otteen? Voisi kuvitella että voisi toimia ainakin tankoteipin kanssa.
Joo toimii myös tankoteipillä. Kokeilin aikaisemmin sillä, mutta oli väärän värinen tähän pyörään ja koska pitkäsormisena haluan paksumman kahvan hankin parilla eurolla nämä erkokahvat.
Oiva suorastaan huutaa Brooksia ja saman putiikin grippejä. Muuten todella asiallinen laite.
Tiedän mistä Brooksin jousitetun satulan saa halvalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tank Driver