Printable View
Kaapiston liukuoven soft-close mekanismia, vain todetakseni ettei säätäminen auta. Rikki se on ja kotimainen asiakapalvelu loistaa kyllä taas jälleenmyyjän osalta poissaolollaan.
Toivottavasti tuohon saisi jotenkin viriteltyä vaikka Ikean hidastimet niin pääsisi eroon noista. Eivät kestä edes kolmea vuotta, aivan luokattoman huonot.
Rämistimet grainderiin.
uudet akut autoon
203mm ja 185mm laikat luomuun.
Kaksiin talvikenkiin eilen uudet Boa räikät ja vaijerit. Takuuhomma toimii hyvin, viikossa tulee varaosat kotiin.
Uutta Brooksia testailin, neljäs. Ostos liittyi enemmän kokeilunhaluun kuin tarpeeseen.
Laitoon huoltojonoon syksyllä hankkimani 650b-kiekot, joilla on vasta ajettu reilu tonni ja takakiekon laakereissa tai mieluummin päätyholkeissa rahisee hiekka. Samalla huomasin, että ei se olenkaan litku, mikä takana lotisee, vaan vesi vannekehän sisällä.
Ikinä enää en ajaa kuraisilla teillä, enkä sateessa. Vain kauniilla ilmalla ja kuivilla, pölyämättömillä teillä, auringon paistaessa, enkä yhtään kauemmas, kuin lähimpään kapakkaan.
^ Kiekkojen vedenpoistoreiät on kyllä hyvästä ja pahasta. Jostain syystä DT-Swissin PRC-1400 kerää vettä helpommin kuin Zippin 404. Tai voi se johtua siitäkin että ovat saaneet ulkoilmaa ja paskoja kelejä siis enemmän kuin zipit.
Asensin takavaloon uudet paristot
11 speed GX-vipu Konaan NX:n tilalle+Konan orkkistangon tilalle Spessun tanko himpun isommalla nousulla. Ja DMR Deathgripit tietenkin päihin.
27.5 kiekot Levoon. Tietty ensin levyt, takapakka ja itse renkaat kiekoille.
Aloittelin GRXien asentamista Mariniin SRAMin Rivaleiden tilalle. Alunperin syynä tähän oli, että en pitänyt mielestäni liian pitkistä kaapeleista. Sitten kun purin SRAMeja, tuli mieleen, että ei nämä nyt niin pitkät olleetkaan, että näinköhän muutosta tulee. No nyt voi jo sanoa, että tulee ja paljon. Vihdoinkin ohjaamosta tulee siisti, eikä öljynjalostamon näköinen.
Tosin ne erilliset lisäjarrukahvat tekevät muuten kalustuksesta hankalaa, kun käytännössä koko stongan suora yläosa on joko otealuetta tai jarrukahvaa. Nyt ei saa edes garminin telinettä stongaan, vaan pitää hankkia sellainen, minkä saa stemmin etulevyn kiinni. Tai jotain.
Laitoin PNW:n 480-millisen tangon sorapyörään ja kävin vähäsen koeajamassa: aluksi tuntui vähän oudolta, mutta ei sitten enää. Tankoteipit vielä ennen pidempää koeajoa. Jarruletku on vähän niukka, joten koeajan kunnolla ennen isoa täyshuoltoa ja päätän, että jatkanko tuolla.
^ Mistä hommasit ? Tuo on ollut harkinnassa.
^r2-bike. Tämä on täytettä.
1 x 9 voimansiirto talvimtb:hen, joka on vaimon käytössä. Välillä positiivisia yllätyksiä, olin vaihtanut keväällä kaiken muun paitsi liipasimen ja vaijerin. Joutui juomaan suurimman osan asennusjuomista ilman asennusta. Keski-ikäisenä sen lisäksi että unohtelen tehtyjä hommia olen siirtynyt bisseistä asennusviineihin, varmaan estrotasot nousussa :/
Tässä juuri asentelen uutta läppäriä käyttöön. Piti sitä varten tulla ihan käymään toimistolla.
Risteytin Ryobin ja Hitachin akkuporakoneiden toimivat osat. Kaksi akkuporakonetta on ollut pitempään mykkinä. Toisesta on palanut moottori tai käyttöliipasin ja toisesta on akkulaturi pimeä - uutta ei enää saa. Vaikka niissä näyttäisi olevan jännite-ero, niin 14,4 volttisen Ryobin kuolleen laturin output on 17,4 V ja Hitachin hienon laturin 18 V. Aika pieni ero. Odotan 'Ryotachille' pitkää ikää. https://pic.useful.fi/tDRNA_s38.jpg
Poistin DT:n kiekosta vanhan rupeentuneen teipin ja putsauksen jälkeen vetäisin Schwalben 27-millisen teipin. Tuon teipin kanssa ei voi kun onnistua. Lopuksi rengas sisurilla päälle ja päiväksi, tai pariksi painumaan.
Koeponnistin Pathfinder Prot: 38:t ovat 24-millisillä vanteilla karvan yli mittansa, mutta 47-milliset ovat 650b-kokoisina 24-millisellä vanteella vajaat pari milliä kapoiset. Asennus oli todella vaivaton: käsin päälle ja jalkapumpulla rennosti hyllylle.
Kapeampi pääsi uusille teipeille ja näytti pitävän täysin, leveämpi joutui tyytymään vanhaan teippaukseen ja pehmenee hyvin verkkaisesti.
Leveämpi täysmusta haisi Romaniassa kunnostetulta Toyotan vaihtolaturilta ja tuntui käteenkin jotenkin kummalta.
Kevääseen on vielä matkaa, joten litkut saavat odottaa.
Kaulaputken lyhennys laajentui laakerin putsaus operaatioksi. Tältä saattaa näyttää 2v vanha ohkainlaakeri, viime kesänä 2 lenkkiä sateella...
Hassua, että ylempi oli hurjemmassa kunnossa kuin alempi(?)
https://photos.app.goo.gl/V3HQvGEt3S65CnEf9
Pesuaineinen vesi?
Luultavasti. Pitääpä suojata muovipussilla jatkossa, kun pesee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TERU
Teinin koneelle minecraftin.
Meneeköhän se vesi pahasti laakeriin myös kun pesee pyörää kun se on ns. katollaan. Itse käännän pyörän aina ylösalaisin osaksi aikaa pesua jotta alapuolikin tulee putsatuksi ja kun ketjuja ja rattaita ja vanteita ja renkaita putsaa jolloin niitä pystyy helpommin pyörittämään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti maalinni
Irish Black säädöt menivät hieman loivasti.
Ei auta. Tänään on mentävä verstaalle lyhentämään fättitäpäristä letkuja. Pari vuotta sitten kun kasasin tuon, en jaksanut lähteä lyhentelemään Shimanon jarruletkuja, jotka olivat siis edellisen omistajan jäljiltä. Eikä mulla tainnut olla välineitäkään Shimanon jarruihin. Nyt kun vaihdoin keulan, niin se letkuspagetti porautui mieleen niin pysyvästi, että siitä ei pääse eroon kuin nips-napsimalla letkut ja vaihdevaijerin kuori lyhyemmäksi. Miedosti tuumiskelen vielä, pitäisikö vaihtaa jarrut suoraan nelimäntäisiin XT-jarruihin, kun sellaisetkin hyllyssä makaavat jouten.
Eilen ajaessani hienosäätelin vaihteita vinoputken barrel adjusterista ja melkein tuskaannuin kun kevyen pään vaihteet ei millään asettunut. Sitten muistinkin taannoiset ankarat lipat vaihtajan puoleiselle kyljelle ja tajusin, että juuri siksihän vaihtajalla ylipäätään ilmeni yllättävää säätötarvetta!
Pysähdyin tutkimaan vaihtajaa ja olihan siinä vankat naarmut muistona. Väänsin häkkiä hieman ulospäin ja matka jatkui loppuun kertalaakista ongelmitta. Varakorvake sai jäädä edelleen varalle satulapussukkaan. Joskus on pienestä kiinni.
Dodi, letkut lyhennetty. Ilman kiroilua se ei tokikaan mennyt. Kummeksuntaa aiheutti SRAMin takavaihtajan vaijerin reititys. Kun Shimanolla se on melko suoraviivainen veto ja operaatio.
Kesällä onnistuin katkomaan parit kahvat xt jarruista. Nyt laitoin Flo Motorsportin kahvat (https://flomotorsports.com/products/...-brake-lever-1). Saa nähdä kuinka kestää. Lupaukset ainakin on tv-shop tasoa
^Tossa on se vaara, että seuraavalla kerralla joku muu antaa periksi. Kahva lienee suunniteltu osittain sulakkeeksi. Samasta syystä jarrua ei tule koskaan kiristää stongaan "hampaat irvessä". Varsinkin ennen kun oli vaihtajan vivut oikealla ja vasemmalla, jarrun kiinnityksen pystyi jättämään kohtuu löysälle, kun se makasi niiden vipujen päällä. Pannutuksessa kahva pääsi sitten kääntymään helposti ylöspäin
Asensin lumilautasiteet temppulaudasta rinne-/puuterilautaan.
Pyörähommista edellinen asentelu on nastarenkaiden asennus mutta se nyt oli jo viime vuoden puolella. Tässä joku päivä pitäis vaihtaa pojan pyörään uus hissitolpan vipu vaijereineen. Alkuperäinen on ollut tosi huono ja raskastoiminen. Kun vielä pakkasella takkuaa niin paremmalla tarvikevivulle on tarvetta. Sellainen on ollut hankittuna jo ikuisuus sitten mutta se asennus on uupunut :)
Alajalkahuolto Blutoon ja Bluto torille myyntiin.
HA:han Node_redin kun shellyt ei alkaneet toimimaan niinku piti omalla alustallaan.
Riski on olemassa. Mutta on mulla jo varaosa, koska pelkkää vipua ei saanut erikseen, mutta tietysti vain toiselle (väärälle) puolelle. Ja kyllä, kiinnitys on aika löysällä. Xt:n vivussa on sellainen puristettu kohta, taipuu siitä kyllä liiankin kevyesti. Täytyis vaan pysyä pystyssä. Enemmän kiusaa samassa rytäkässä murtunut/venähtänyt sormi, ei ole parantunut kokonaan vieläkään..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Deasensin R8020-kahvan sisuskaluja. Vähän jäi kesken, kun T8 on kadoksissa. Pitäisi tutkia tarkemmin, josko kahva on murtunut, vai vuotaako vain "bladder". Jos ei muuta, niin tuleepa tutustuttua rakenteeseen. Vaihtajan mekanismi ainakin lähtee nätisti kokonaisena (säilytän ehjänä):
https://live.staticflickr.com/65535/...9e4026ac_z.jpg
Airtagin piilotin.
Jäätikköpaineet renkaisiin lenkille lähtiessä.
T8:n hankinnan jälkeen puhdistin kumisen rakon ja kasasin suurta tarkkuutta ja puhtautta noudattaen kahvan, liitin sen vanhaan jarrusatulaan, täytin öljyllä ja ilmasin. Mysteeri on, että kahva ei ainakaan vielä vuoda ollenkaan. Toisaalta en rakosta reikää löytänyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Antaa tuon nyt sitten olla ja katsotaan. Uusikin kahva olisi.
Seuraavaksi pitää lukita vasemman kahvan tarpeeton vaihtajan liike.
Vihdoinkin löytyi osia. Pari vuotta jo suunnitellu varapyörän modernisointia. Eli 3x10 vaihtui tänään 1x11.
Muuten kaikki hyvin mutta jotenkin kuvittelin pyörän hieman kevenevän kun jää etuvaihtaja, vasen vaihdevipu ja kolme eturatasta pois, mutta vaihteen siirron paino nousi n.50g, no ei katastrofia.
11vuotta vanhat osat xt/slx sarjaa ja uudet perus Deore.
Esim. vanhat kammet (175mm) ja kolme ratasta painoi grammalleen saman kuin Deore 30T/170mm, mutta uusi ratas pakka melkein puolet enemmän kuin vanha...
Onneksi en tutkinut painoja, olisi tullut vaihto kalliimmaksi. Varapyörää kuitenkin tarvittu vain parina päivänä vuodessa sen jälkeen kun ostin uuden pari vuotta sitten, Deoret saa kelvata.