Uudet kiekot maantiepyörään

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti T_T

Heittäkääpä ehdotuksia uusiksi avokiekoiksi maantiepyörään
Budjetti liikkuisi siinä tonnin tietämillä

Itsekin silmäilllyt näitä FFWDn F4R sekä F6R
Onko itsessään DT240 navoilla hirveästi eroa verrattuna FFWDn omiin? Muuta kuin hintalappu

---

Mä en oikein näe FFWD:n avoversioiss pointtia lenkkikiekkoina. Ovat suhteettoman kalliita painoonsa nähden, eikä aerodynamiikka taatusti pärjää vastaavan hinta- ja painoluokan Zippeille (niille halvemmille ei-Firecresteille).

Tonni on ylipäätään vähän hankala hintaluokka syvän profiilin avokiekoille. Ellei löydä jotain tosi onnekasta tarjousta, niin tonnilla saa joko (suht) painavaa ja laadukasta tai kevyehköä ja laadultaan kyseenalaista. Parilla tonnilla olisi sitten jo mistä valita: Firecrestiä, ylemmän kategorian Reynoldseja, ehkä nippa nappa Enveäkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti T_T

Huomaako eroa ajaessa 400 e kiekoilla verrattaessa tonnin kiekkoihin ?

---

"Eron" huomaa varmasti, mutta kiekkoihin käytetty tonni ei vielä takaa, että kiekkojen ominaisuudet tukevat omia lenkkitarpeita. Jollekin 25-30 kmh keskareilla peruslenkkiä ajavalle syvän profiilin kiekot ovat enempi fashion statement kuin välttämättömyys.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kauris

Mulla on F6R LTD-kiekot 240-navoilla joihin päädyin F4R sijasta (tai F6R ilman ltd:tä sijasta) pääosin ulkonäöllisillä perusteilla. Nuo ltd-kiekot kun ovat sellaiset mattamustat :)
Lisäksi mulla oli jo matalamman profiilin hyvät alukiekot ja korkeampi 60 mm profiili kiinnosti niille kaveriksi. Jälkikäteen ajateltuna mun olis, jos järkevästi ajattelee, varmaan kannattanut myydä Shamalit ja ostaa F4R-kiekot niiden selvästi kevyemmän painon ja mahdollisesti paremman ja mukavamman tuntuman takia. Ulkonöllisesti toki ei. Mutta Shamalien myynnin ja F4R:n halvemman hinnan myötä olisin "säästänyt" ehkä jopa 400 euroa ja saanut, oliko nyt about 150 g kevyemmät kiekot, jotka toimis kaikilla keleillä (tuuli) jne. Tosin en mä vielä sellaiseen tuuleenkaan ole joutunut ,että ongelmia olisi ollut molemmat kädet ohjaustangolla. Kohtalaisessakaan sivutuulessa on kuitenkin turha kuvitella avaamansa müslipatukkaa molemmat kädet irti ohjaustangosta. Tosin sama tilanne olis varmaan 4 sentin profiilin kiekoillakin.

---

F6R LTD on mielestäni todella hyvännäköinen kiekko. Eikös se ole niin, että perusversio F4R ja F6R ole samanhintaisia, LTD on kalliimpi. Itse ajattelin pitää RS81 c24 huononkelin kiekkona ja työmatkoja varten. Ei Ffwd viitsi ajaa ihan kaikkia ajoja kuitenkaan. Tour de Magazin aerokiekkotestissä F6R-c eli avoversio sai hyvät pointsit aerodynamiikasta, mutta paino laski kokonaisarvosanaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

"Eron" huomaa varmasti, mutta kiekkoihin käytetty tonni ei vielä takaa, että kiekkojen ominaisuudet tukevat omia lenkkitarpeita. Jollekin 25-30 kmh keskareilla peruslenkkiä ajavalle syvän profiilin kiekot ovat enempi fashion statement kuin välttämättömyys.

---

+1 tälle. Itse vaihdoin hiljattain profiilikiekot tavallisiin treenikiekkoihin ja aistin eron ainoastaan yksin ajettaessa pitkillä ja tasaisilla tieosuuksilla.

Mulla on cyclocrossissa takana FFWD F6R 240s ja edessä F4R 240s. Eron esimerkiksi ksyriumeihin verrattuna huomaa selvästi. Osa erosta tulee varmasti painosta, osa tuubeista.

Mutta tuskin nuo kuitenkaan hintansa väärti ovat, ainakaan minulle. Hyviä kiekkoja saa kuitenkin jo 400-600 eurolla ja tuskin niidenkään kanssa jää lenkki tekemättä tai kisa ajamatta. Eli nyt jos olisin ostamassa, niin ostaisin mieluummin jotkut laadukkaat "perus"kiekot.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Monroe

Mulla on cyclocrossissa takana FFWD F6R 240s ja edessä F4R 240s. Eron esimerkiksi ksyriumeihin verrattuna huomaa selvästi. Osa erosta tulee varmasti painosta, osa tuubeista.

Mutta tuskin nuo kuitenkaan hintansa väärti ovat, ainakaan minulle. Hyviä kiekkoja saa kuitenkin jo 400-600 eurolla ja tuskin niidenkään kanssa jää lenkki tekemättä tai kisa ajamatta. Eli nyt jos olisin ostamassa, niin ostaisin mieluummin jotkut laadukkaat "perus"kiekot.

---

+1. Yhdellä laskurilla kokeilin, niin esimerkiksi TdH:n reitillä tuulen, nousujen ja laskujen vaikutuksia huomioimatta tuubi on noin 5 minuuttia nopeampi, kun keskari on 32km/h.

Itellä laadukkaat peruskiekot on Shimano RS81 c24:set. Voi ajaa lenkkiä ja työmatkaa, siis yksinkertaisesti toimii missä tahansa käytössä. Uskon silti, että yli 30km/h keskareilla FFWD F4R tai F6R on nopeampi kuin RS81:set. Marginaali ei ole välttämättä iso, mutta ilmanvastus on suurin eteenpäin suuntautuvan liikkeen hidastaja. Pyörän tai kiekkojen painolla ei ole niin suurta merkitystä kuin nousuissa, kun puhutaan muutamista sadoista grammoista. Edelleen suurin tekijä sekä painon, että ilmanvastuksen suhteen on se henkilö joka pyörää ajaa.


Sent from my iPad using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

Itellä laadukkaat peruskiekot on Shimano RS81 c24:set. Voi ajaa lenkkiä ja työmatkaa, siis yksinkertaisesti toimii missä tahansa käytössä. Uskon silti, että yli 30km/h keskareilla FFWD F4R tai F6R on nopeampi kuin RS81:set.

---

Ainakin kiekkovalmistajien markkinointi on sitten tehnyt tehtävänsä.

Jos ei aja lenkkejään kilpa-tyyppisellä geometrialla ja - HUOM! - alaotteella, niin lähinnä huijaa itseään, jos hankkii kalliit aerokiekot päästäkseen "kovempaa". 30 km/h keskinopeuksilla kuskin suorituskykyä kahlitsevat avaintekijät jossain ihan muualla kuin kiekkojen aerodynaamisuudessa.

Sitä ei kuitenkaan voi kiistää, etteikö pyörä kuin pyörä näyttäisi paremmalta korkean profiilin hiilikuitukiekkojen kanssa. Profiilikiekkojen tasainen humina on yksi maailman kauneimpia ääniä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Ainakin kiekkovalmistajien markkinointi on sitten tehnyt tehtävänsä.

---

Syvissä kehissä on sentään jotain järkeä. Levykiekko parantaa temposuoritusta 40 km/h vauhdilla noin 3 sekuntia/km, 88 mm syvä kiekko ehkä 2 sekuntia/km.

Puolen kilon pudotus kiekon painossa parantaa temposuoritusta max. 0,01 sekuntia/km. Maantieajossa, irtiottoon lähdössä se puolen kilon pudotus voi toki ratkaista pääseekö peesiin vai ei.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ValluViltteri

Kertokaahan VanneGurut saavutanko merkittävää, vaiko mitään hyötyä mikäli päivitän nykyiset Bontrager race kiekot vaikkapa tuollaisiin http://www.velo-motion.com/Race-Comp...lack::285.html tai joihinkin muihin alle 1000€ kiekkoihin.

---

Bontragerin Racet (2013) joilla nyt ajan, ovat yllättävän hyvät kiekot. Kuitenkin sama tilanne on päällä täälläkin ja toiset kiekot täytyy aina olla tallissa. Haku on siis päällä ja ajatus oli palata urakuuliin, sillä olen viimeksi säätänyt maantiepyörän urakuula napoja joskus muistaakseni 1990. Aero-kiekolle ei ole tarvetta, sillä käyttö on vain noin 60-80km lenkkejä keskarilla 32kmh.
Kävin lähikaupoissa ns käsi lompakolla ja tähtäimessä oli Shimanon RS80-24 tai RS81-24. Hiplasin ja pyörittelin molemmat kiekot ja täytyy tunnustaa että oli pettymys noiden laakeroinnin karheus ja vapaarattaan ääni. En tunne noiden napaa, mutta molemissa oli ihan vastaavat tapaus. Olikohan säädetty tehtaalla sinnepäin ja jätetty kuivaksi vai mikä tilanne, mutta kaupat jäi tekemättä. Campan Shamal on houkutteleva, mutta G3 puolaus ei miellytä silmää. Dura-Acet olisi toki varma valinta joiden kanssa ei pitäisi tulla ongelmia.
Kuitenkin kiinnostaisi Fulrum 1 tai Zerot. Ymmärsinkö oikein että 1:set = Campa Eurus ja Zerot= Shamal ?

Itse ymmärrän että urakuulalaakeri on teollisuuslaakerin synonyymi. Jarit tarkoittaa nyt irtokuula- tai cup and cone-laakerillisia kuten Campan paremmat ja Shimanon kaikki kiekot.

Hämmästyttävää tuo jurina, luulis tuon tason kiekkojen tehtaan jäljiltä pyörivän silkinpehmeästi. Rs81 omaa saman uudistuneen laakerin kiristyssäätösysteemin kuin 9000-sarja. No itse on nuokin säädettävä ennen ajoa.

http://si.shimano.com/#categories/59 ja tuolta avaat ekan joko 9tonnisten tai RS81 kiekkojen linkin.

Lainaus:

---

ja toiset kiekot täytyy aina olla tallissa.

---

Tuo on ainoa oikea periaate.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti arctic biker

Itse ymmärrän että urakuulalaakeri on teollisuuslaakerin synonyymi. Jarit tarkoittaa nyt irtokuula- tai cup and cone-laakerillisia kuten Campan paremmat ja Shimanon kaikki kiekot.

---

Just näin, irtokuulaa tarkoitin. Ajatusmoka minulta ennen aamun ensimmäistä kahvikupillista :)

Vielä noista Shimanon navoista: pyörittelin läpi rinnakkain RS:ien lisäksi Ultegra6800 ja D-A9000 c24:set siinä samalla. D-A oli arvatenkin se selvä ykkönen sormituntumalla, mutta ero Ultegraan ei ollut synkassa noiden hinta erojen välillä. RS:t (molemmat) oli selvästi karheampia ja vapaarattaan ääni melkein kuin Mavicin Cosmic Elitessä tai edullisimmissa Ksyriumeissa. Olin kieltämättä hieman hämmentynyt tuloksesta.

http://velonews.competitor.com/2014/...st-hubs_321431. Alkuun miljoonas versio perinteisistä Shimanotyylisistä ja sitten tää uudistunut 9000/RS81 navan säätö ja näyttääpä 6800-kiekoissa olevan sama minusta järkevän oloinen ratkaisu. Campan hienompia en ikuna oo edes nähnyt!

Uskoisin että kokemasi karkeus häviää pienen pienellä navan kireyden säädöllä. Mun järkeen ei kertakaikkiaan mahdu kommentit aja vaan kyllä se siitä asettuu...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jarit

Kuitenkin kiinnostaisi Fulrum 1 tai Zerot. Ymmärsinkö oikein että 1:set = Campa Eurus ja Zerot= Shamal ?

---

Ymmärsit oikein.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti timppa_234

Syvissä kehissä on sentään jotain järkeä. Levykiekko parantaa temposuoritusta 40 km/h vauhdilla noin 3 sekuntia/km, 88 mm syvä kiekko ehkä 2 sekuntia/km.

---

Tässä oli puhe perusniilojen lenkkeilystä, ei tempoajosta, jota kai aika harva ei-kisakuski harrastaa. Saakin olla aika tri-urpo, että ajaisi avg 30 km/h sunnuntailenkkinsä 88 mm etukiekon ja aika-ajolevyn kanssa. Siteeraamasi nopeushyödyt mitöityvät yläotteella ajamiseen ja veret seisauttavaan avaruudetinpinoon.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Tässä oli puhe perusniilojen lenkkeilystä, ei tempoajosta, jota kai aika harva ei-kisakuski harrastaa. Saakin olla aika tri-urpo, että ajaisi avg 30 km/h sunnuntailenkkinsä 88 mm etukiekon ja aika-ajolevyn kanssa. Siteeraamasi nopeushyödyt mitöityvät yläotteella ajamiseen ja veret seisauttavaan avaruudetinpinoon.

---

:D Noin se menee. Jos vaihtaa parinsadan Bontragerit tai Aksiumit 500 euron tai tonnin kiekkoihin niin oikein mikään ei muutu. Pyörän ulkonäkö kyllä paranee.

Shimanojen kanssa mulla on kokemusta RS30 kiekoista, joiden laakeripinnat oli jotenkin uutena jo rikki. Ensimmäiset parisataa km ne pyöri äänestä huolimatta hyvin mutta sen jälkeen ei. Uudet laakerit napapuolelle olisi kustantaneet melkein samanverran kuin uusi kiekkosarja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ettan

Mitä suosittelisitte kun nykyiset kiekkoni on Fulcrum Racing Quattro:t, ja haluaisi "vähän" parempaa? Mutta yksi kriteeri on että pitäisi olla kestävät, koska kuljettajalla on painoa, mitä nyt tiputetaan. Joskus muistan kuulleeni että Shimanon kiekot olisi tehty vähän normia kestävämmiksi. Onko nää hyvät? http://www.bike24.com/1.php?product=...5237;orderby=3

Toiset on varmaan noi Fulcumin paremmat versiot...??? http://www.bike24.com/1.php?content=...5237;orderby=3

---

Kävisikö nuo tarjouksessa olevat D-A 9000 C-24:t? Eikö nekin ole kohtuullisen kestäviksi todettu?
http://www.cyclecenter.fi/product/11...cl-kiekkosetti

Tarjous on hyvä. Maahantuojalta nuo ei kuitenkaan ole loppu joten ei nuo viimeinen pari tälle kaudelle ole.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Tässä oli puhe perusniilojen lenkkeilystä, ei tempoajosta, jota kai aika harva ei-kisakuski harrastaa. Saakin olla aika tri-urpo, että ajaisi avg 30 km/h sunnuntailenkkinsä 88 mm etukiekon ja aika-ajolevyn kanssa. Siteeraamasi nopeushyödyt mitöityvät yläotteella ajamiseen ja veret seisauttavaan avaruudetinpinoon.

---

No, kun nimenomaan jotkut ei-kisakuskit tätäkin harrastaa. En ole ammattilainen, mutta sen verran ymmärrän treenaamisesta, että tempoakin ajettava, jos aikaa kehittyä ja toisekseen tempo on mukavaa vaihtelua pk-tahkoamiselle.


Sent from my iPad using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

No, kun nimenomaan jotkut ei-kisakuskit tätäkin harrastaa. En ole ammattilainen, mutta sen verran ymmärrän treenaamisesta, että tempoakin ajettava, jos aikaa kehittyä ja toisekseen tempo on mukavaa vaihtelua pk-tahkoamiselle.

---

Sekoitat treenaamisen välineurheiluun.


Sillä ei ole harjoitusvaikutuksen kannalta mitään merkitystä minkälaisilla kiekoilla temposi ajat. Loppuaika voi olla aerokiekoilla parempi, mutta henkilökohtaisen kehityksen kannalta ainoastaan effortti ratkaisee.


Eihän nyt kukaan kiellä satsaamasta vaikka miten hienoon tempo-ohjukseen tai aerokiekkoihin, mutta jos ideana on vain "treenata" eikä ajaa kilpaa, niin varusteissa kannattaisi vähän miettiä käytännön puoltakin. Kun aerokiekot hommannut Käpylän Kanselloora painaa tuolla maantien tukkeena 36,5 km/h lasissa ja sivutuulessa huojuen, niin kyse on jostain ihan muusta kuin ylevän kuntoilun edellyttämästä välttämättömyydestä. Kuten vanha englantilainen sanonta kuuluu: a fool and his money are soon parted.


Tempotreenien "välttämättömyydestä" voin vain todeta, että pk:lle on olemassa muitakin vaihtoehtoja kuin tempo...

Niin ei tässä ole kysymys välttämättömyydestä. Ihan saman harjoitusvaikutuksen saa myös Jopolla, eikö? Jos joku haluaa hankkia aero-kiekot välineurheilullisista syistä, niin so?

Jep, treenata voi monella eri tapaa ja kaikille ei sovi kaikki. Totesin vain tempon olevan eräs treenimuoto, josta itse pidän. Mut eiköhän tää ollu tässä.


Sent from my iPad using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

Ihan saman harjoitusvaikutuksen saa myös Jopolla, eikö?

---

Lievää denialismia ilmassa, jos lenkkeilyssä käytännölliset matalan profiilin kiekot vertautuvat Jopolla ajamiseen...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

Jos joku haluaa hankkia aero-kiekot välineurheilullisista syistä, niin so?

---

Sitä so, että täyshiilikuituiset korkean profiilin aerokiekot ovat epäkäytännöllisintä välineurheilua mitä maantiepyöräilyssä löytyy. Esteettiset seikat sivuuttaen korkean profiilin kiekoille ei ole mitään järkiargumentein perusteltavaa käyttötarkoitusta kilpaurheilun ulkopuolella. Aerokiekot ainoina lenkkikiekkoina = epic fail.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

Jep, treenata voi monella eri tapaa ja kaikille ei sovi kaikki. Totesin vain tempon olevan eräs treenimuoto, josta itse pidän.

---

Vielä edellisessä viestissäsi annoit ymmärtää, että lajissa kehittyminen edellyttää tempoamista. Whatever.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Sitä so, että täyshiilikuituiset korkean profiilin aerokiekot ovat epäkäytännöllisintä välineurheilua mitä maantiepyöräilyssä löytyy. Esteettiset seikat sivuuttaen korkean profiilin kiekoille ei ole mitään järkiargumentein perusteltavaa käyttötarkoitusta kilpaurheilun ulkopuolella. Aerokiekot ainoina lenkkikiekkoina = epic fail.

---

Luetunymmärtäminen kunniaan, kirjoitin muutama postaus sitten, että on toisetkin kiekot. Eräs 19 -kertainen sm-mitalisti kertoo jotain muuta kuin sinä, niin kumpaan luottaisin? Miksi aero-kiekot on epic fail, perustele äläkä jauha samaa shittiä et on turhaa jne, se ei ole mun vika jos sulla ei ole fyrkkaa ostaa tollasia. Miksi sitten noita epäkäytännöllisiä aero-kiekkoja sitten tehdään ja kaikki vielä niitä yleensä kehuu. Oletko edes ajanut tuollaisilla keikoilla vai mihin perustat kommenttisi.


Sent from my iPad using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hannez78

Luetunymmärtäminen kunniaan, kirjoitin muutama postaus sitten, että on toisetkin kiekot. Eräs 19 -kertainen sm-mitalisti kertoo jotain muuta kuin sinä, niin kumpaan luottaisin? Miksi aero-kiekot on epic fail, perustele äläkä jauha samaa shittiä et on turhaa jne, se ei ole mun vika jos sulla ei ole fyrkkaa ostaa tollasia. Miksi sitten noita epäkäytännöllisiä aero-kiekkoja sitten tehdään ja kaikki vielä niitä yleensä kehuu. Oletko edes ajanut tuollaisilla keikoilla vai mihin perustat kommenttisi.

---

Tulotasostani vihjailu osoittaa sinulta paitsi harvinaisen huonoa makua, myös läpensä paskaa argumentointitaitoa. Katsos täällä omilla aivoillaan ajattelevien maailmassa on mahdollista kritisoida myös sellaista mitä itse omistaa: tällä hetkellä varastostani löytyy kuudet eri maantiekiekot, joista kahdet hiilikuitua ja syvää profiilia. Ja sinä kerrot, että sinulla on toisetkin kiekot - siis tosi herttaista!


Herra "en osaa perustella kunnolla kantojani, mutta tunnen sm-mitalistin" tahtoo kuulla perusteluita miksi maantiepyöräilyä harrastavan ei kannata valita aerokiekkoja lenkkeilyyn? Saamasi pitää:


- Syvän profiilin kiekkojen aerodynaaminen etu on ihanneolosuhteissakin lähinnä marginaalinen. Zipp siteeraa 404:lle muistaakseni 20 wattin hyötyä 50 km/h nopeuksilla versus standardivanne. Kun nopeus putoaa tavallisen kuolevaisen tasolle (esim. avg 30 km/h), aerodynaaminen etu on huvennut suunnilleen plaseboa vastaavalle tasolle.
- Sivutuuliherkkyys kasvaa profiilin mukana. Mitä kevyempi kuski, sitä vakavammin se vaikuttaa. Jos kaipaa lisää jännitystä elämäänsä, niin tuulisena päivänä kunnon aerokiekot alle ja valtatien varteen tempoamaan!
- Syvän profiilin vanne on väistämättä painavampi kuin matalan profiilin vanne vastaavalla konstruktiolla. Ylimääräinen massa vanteiden ulkokehällä voi tietyissä tilanteissa tuntua edulliselta (vrt. tasamaan tempo), mutta se on kiistatta taakka nousuissa ja kiihdytyksissä.
- Täysihiilikuituisten aerokiekkojen jarrutusominaisuudet ovat parhaimmillaan siedettäviä ja karmeimmillaan pelottavia. Avorenkailla hiilikuituisessa jarrutuspinnassa piilee lisäksi ylikuumenemisriski. Alu-carbon-konstruktioissa kumpaakaan ongelmaa ei tietenkään ole, mutta jarrutusvarmuuden hintana on tällöin huomattava painonlisäys ulkokehälle.
- Hiilukuituun usein liitetyt mielikuvat ajomukavuudesta eivät automaattisesti toteudu syvän profiilin hiilikuitukiekoissa. Se minkä monet mieltävät viimeisen päälle jäykässä hiilikuitukiekossa "mukavuudeksi" on todellisuudessa tuubirenkaiden ansiota. Avorenkailla hiilikuitukiekkojen "mukavuus" näyttäytyy hieman toisenlaisessa valossa.
- Mitä monimutkaisempaan konstruktioon hiilikuitukiekko perustuu, sitä todennäköisemmin se muuttuu törmäyksessä roskiskamaksi. Cosmic Carbone Ultimate ja sen rakenteelliset hiilikuitupinnat lienee paras esimerkki kiekosta, jota ei ole suunniteltu kolarihuollettavaksi.


Perustelut syvän profiilin kiekkojen puolesta ovat suunnilleen:

- Niillä pääsee niin kovaa kuin jaloista lähtee.
- Niillä voi korottaa pyörän arvoa kotivakuutuksen laajennusosan ulottumattomiin.
- Ne on mageen näköiset.


Harrastajan kannalta lähinnä kahta jälkimmäistä voi pitää merkityksellisenä.

Mun on pitänyt kaivaa vaa en ole saanut aikaiseksi taannoinen Tourin aerokiekkotesti. Siinä muistaakseni kommentoitiin jotta pyöreäputkisessa rungossa korkealaippaiset ei toimi kunnolla vaan pitäisi olla aerompi runkokin.

Vaan oli se eilen mukava yksi kahenkympin tasamaapätkä pienessä myötätuulessa "luukuttaa" Sciroccot alla:D Vielä viimevuonna ja nyt ihan vasta uusittua asfalttiakin. Sen nyt varsinaisena mutuna totean ettei 35mm korkea vanne ainakaan hitaampi ole kuin 24profiilinen. TuH on varmasti täysin oikeassa väittäessään ettei Sciroccojen aerous kummoista etua tuo mutta jos minä tunnen niillä kovempaa pääseväni niin silloin ne on tehtävänsä mulle täyttäneet! Varsinkaan kun mullei tuota kummoisempiin nykyisellään ole ees varaakaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti arctic biker

Vaan oli se eilen mukava yksi kahenkympin tasamaapätkä pienessä myötätuulessa "luukuttaa" Sciroccot alla:D Vielä viimevuonna ja nyt ihan vasta uusittua asfalttiakin. Sen nyt varsinaisena mutuna totean ettei 35mm korkea vanne ainakaan hitaampi ole kuin 24profiilinen. TuH on varmasti täysin oikeassa väittäessään ettei Sciroccojen aerous kummoista etua tuo mutta jos minä tunnen niillä kovempaa pääseväni niin silloin ne on tehtävänsä mulle täyttäneet! Varsinkaan kun mullei tuota kummoisempiin nykyisellään ole ees varaakaan.

---

Allekirjoitan täysin. Pyöräily on paljolti fiilispohjainen harrastus. Ei kai kukaan sitä valkoista viivaa seuraa pelkästään korkeiden keskinopeuksien takia, vaan se ympäröivä kokonaisuus, ihmisen ja koneen pyhä liitto jne. tuottaa tyydytystä.

Täällä päin Suomea vedin eilen pientä junaa eräällä peltoaukealla suoraan etelään. Selän takana kevyt pohjoistuuli, aurinko paistoi, tien pinta suunnilleen erinomainen ja "pintakaasulla" pysyi 37,5km/h mittarissa. Pyörässä painavat 40mm tai 50mm profiiliset kiekot. Nekin teki varmaan oman osansa, mutta kokonaisuus oli niin balanssissa sen jonkun kymmenen minuuttisen vedon ajan, ettei tosikaan. Vähemmän kivaa oli sitten seuraavan risteyksen jälkeen, kun käännyttiin itään ja sai nojailla ajoradan suuntaan avoimissa paikoissa jos halusi pysyä kestopäällysteellä.

Tuh, tuosta korkeaprofiilisten (onko tässä nyt korkeudella edes väliä) kuitukiekkojen jarrutusominaisuuksista kuivalla kelillä ainakin tehon suhteen en ole samoilla linjoilla kuin kirjoitit. Siis, että jarrutusominaisuudet ovat parhaimmillaankin siedettäviä. Kunnon märällä näin saattaa olla. Tosin et sanonutkaan puhuvasi suoraan jarrutustehosta vaan ominaisuuksista mutta oletan että viittasit pysähtymistehokkuuteen. Omat ffwd:n F6R:ät keltaisilla ffwd:n (Swissin ilmeisesti) tai vaihtoehtoisesti Campagnolon puna-mustilla kuitupaloilla pysäyttävät pyörän jopa selvästi tehokkaammin kuin Campagnolon tai Clarksin tavalliset mustat palat alu-avovanteet alla. Jarruina näillä vanteilla kokeiltu sekä Campagnolon Centauria että Recordia. Avoalukiekot joista puhun ovat Campagnolon Shamalit ja Ventot. Erityisesti tämän huomaa edukkaana asiana kahvoilta ajaessa, kun sieltäkin parilla sormella jarrukahvan yläreunasta painettaessakin sormivoimat riittävät kevyesti jarruttamaan just niin kovaa kuin haluaa.

Jarrutustuntuma on kyllä toisaalta erilainen. Kuitupaloissa kuituvanteella jarruteho kasvaa jarrutuksen aivan ekojen metrien jälkeen vielä lisää. Aivan aluksi teho on saman tuntuinen kuin aluvanteilla mutta pysähtyvyys kasvaa entisestään. Saman tien kovaa jarruttaessa tätä ei niin huomaa mutta kevyesti vaikka liikennevaloihin vauhtia himmatessa palat alkavat puremaan kovempaa. Voi toki ajatella, että tämä on vaarallista, jos täysillä jarruttaessakin jarruvoima kuskin huomaamatta kasvaisi niin, että jarruvoima kasvaisi liian suureksi ja takapyörä lähtisi nousemaan yllättäen. Näin ei mielestäni kuitenkaan käy ja jarruvoiman käyttö on hallittavissa. Itse jarruttelen ainakin välillä huvikseni just vaikka valoihin takapyörää tarkoituksella vähän nostaen. Sadekelillä tai sadekelin uhatessa olen suosiolla vaihtanut pyörään aluavot eli märänkelin kokeilut kuitukiekoilla ovat vähissä. Jollain puolimärillä keleillä olen kerran-pari viime kesänä joutunut kuitukiekoilla ajamaan ja niillä kerroilla ei tullut ongelmatilanteita.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kauris

Tuh, tuosta korkeaprofiilisten (onko tässä nyt korkeudella edes väliä) kuitukiekkojen jarrutusominaisuuksista kuivalla kelillä ainakin tehon suhteen en ole samoilla linjoilla kuin kirjoitit. Siis, että jarrutusominaisuudet ovat parhaimmillaankin siedettäviä. Kunnon märällä näin saattaa olla. Tosin et sanonutkaan puhuvasi suoraan jarrutustehosta vaan ominaisuuksista mutta oletan että viittasit pysähtymistehokkuuteen. Omat ffwd:n F6R:ät keltaisilla ffwd:n (Swissin ilmeisesti) tai vaihtoehtoisesti Campagnolon puna-mustilla kuitupaloilla pysäyttävät pyörän jopa selvästi tehokkaammin kuin Campagnolon tai Clarksin tavalliset mustat palat alu-avovanteet alla. Jarruina näillä vanteilla kokeiltu sekä Campagnolon Centauria että Recordia. Avoalukiekot joista puhun ovat Campagnolon Shamalit ja Ventot. Erityisesti tämän huomaa edukkaana asiana kahvoilta ajaessa, kun sieltäkin parilla sormella jarrukahvan yläreunasta painettaessakin sormivoimat riittävät kevyesti jarruttamaan just niin kovaa kuin haluaa.

Jarrutustuntuma on kyllä toisaalta erilainen. Kuitupaloissa kuituvanteella jarruteho kasvaa jarrutuksen aivan ekojen metrien jälkeen vielä lisää. Aivan aluksi teho on saman tuntuinen kuin aluvanteilla mutta pysähtyvyys kasvaa entisestään. Saman tien kovaa jarruttaessa tätä ei niin huomaa mutta kevyesti vaikka liikennevaloihin vauhtia himmatessa palat alkavat puremaan kovempaa. Voi toki ajatella, että tämä on vaarallista, jos täysillä jarruttaessakin jarruvoima kuskin huomaamatta kasvaisi niin, että jarruvoima kasvaisi liian suureksi ja takapyörä lähtisi nousemaan yllättäen. Näin ei mielestäni kuitenkaan käy ja jarruvoiman käyttö on hallittavissa. Itse jarruttelen ainakin välillä huvikseni just vaikka valoihin takapyörää tarkoituksella vähän nostaen. Sadekelillä tai sadekelin uhatessa olen suosiolla vaihtanut pyörään aluavot eli märänkelin kokeilut kuitukiekoilla ovat vähissä. Jollain puolimärillä keleillä olen kerran-pari viime kesänä joutunut kuitukiekoilla ajamaan ja niillä kerroilla ei tullut ongelmatilanteita.

---

Tuo nyt on sama kuin väittäisit mustaa valkoiseksi. Jarrutusominaisuudet ovat kokonaispaketti, johon kuuluu paitsi jarrutusteho (hiilikuidulla ongelmallinen), myös modulaatio (hiilikuidulla ongelmallinen) ja reagointi sadekeliin (hiilikuidulla ongelmallinen). Tuskin mikään kredibiili taho maailmassa ilkeää väittää hiilikuitukiekkojen jarrutusominaisuuksia alu-kiekkoja paremmiksi. Se nyt on väitteenä jo materiaaliopin vastaistakin, kun hiilikuidulla on selvästi alumiinia huonompi kyky luovuttaa jarrutuksessa syntyvää lämpöä.



Ensinnäkin vertaat hiilikuitupaloissa parasta mitä markkinoilta löytyy (Swissstop) alu-jarrupalojen mutasarjaan (Clarks ja Campagnolo). Vaikka melkein kaikessa muussa olisin valmis fanittamaan Campagnoloa, niin italialaisten jarrupalat eivät ole fanittamisen arvoisia. Kokeilepa huviksesi Swissstopin omia alu-kiekoille tarkoitettuja jarrupaloja tai vaikka Koolstopin erinomaisia salmon-blackeja, niin käydään sitten sama keskustelu uudelleen. Suosittelisin myös tarkistamaan, että ovat alu-kiekkojesi jarrutuspinnat ja/tai käyttämäsi jarrupalat varmasti puhtaita. Kertomasi perusteella ei ainakaan kuulosta siltä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

- Syvän profiilin kiekkojen aerodynaaminen etu on ihanneolosuhteissakin lähinnä marginaalinen. Zipp siteeraa 404:lle muistaakseni 20 wattin hyötyä 50 km/h nopeuksilla versus standardivanne. Kun nopeus putoaa tavallisen kuolevaisen tasolle (esim. avg 30 km/h), aerodynaaminen etu on huvennut suunnilleen plaseboa vastaavalle tasolle.

---

20 watin ero on varsin reipas jos pitää paikkaansa. Melkein 10 % tai 4 sekuntia/km. Vastaa jotain 10 kg painonpudotusta (kuski + pyörä) oikein jyrkässä mäessä.

Todellisuudessa varmaan mainoswatteja.

Hyperonit tai Nemesikset ovat varmaan "järkevämmät" kiekot kuin Borat, mutta silti Borilla on kyllä hienoin fiilis ajaa noista kolmesta. Vakaat ajaa, eivätkä niin tuuliherkät kuin vaikkapa vastaavat Reynoldsit. Hyperonit tuntuu jopa levottomilta Boraan verrattuna. Vähän pulleemmat Veloflexit alla kaikissa, joten mukavuuserot ovat aika minimaalisia. 1bar ero rengaspaineessa vaikuttaa mukavuuteen enemmän kuin itse kiekko. Contin Competitioneilla 8+ bar paineilla kaikki kiekot on järkyttävän tuntuisia ajaa. Ei varmaan mitään hyötyä ajaa PK-lenkkejä 50mm kiekoilla, mutta mun mielestä ainakin ihan mukavaa. Alumiinisista avokiekoista ei ole maantiepyörässä juuri kokemuksia, paha sanoa niistä mitään... :) Ei kiinnosta edes kokeilla. t. kiekkofetisisti

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Ensinnäkin vertaat hiilikuitupaloissa parasta mitä markkinoilta löytyy (Swissstop) alu-jarrupalojen mutasarjaan (Clarks ja Campagnolo). Vaikka melkein kaikessa muussa olisin valmis fanittamaan Campagnoloa, niin italialaisten jarrupalat eivät ole fanittamisen arvoisia. Kokeilepa huviksesi Swissstopin omia alu-kiekoille tarkoitettuja jarrupaloja tai vaikka Koolstopin erinomaisia salmon-blackeja, niin käydään sitten sama keskustelu uudelleen. Suosittelisin myös tarkistamaan, että ovat alu-kiekkojesi jarrutuspinnat ja/tai käyttämäsi jarrupalat varmasti puhtaita. Kertomasi perusteella ei ainakaan kuulosta siltä.

---

Mielenkiintoista. Mulla on ollut jarruissa jarrujen alkuperäispalat, joku Shimanon hinnat alkaen malli, Bilteman palat ja nyt Clarksin palat.
Clarksit ovat olleet ylivoimasti parhaat tähän astisista ja Bilteman paloja kuvailisin termillä mutasarja. Siinä todellakin sai välillä puristaa täysillä eikä tahdo pysähtyä millään. Kuinkahan paljon paremmat Swisstopit sitten mahtavatkaan olla? Hintaa on kyllä vähintäänkin riittävästi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti timppa_234

20 watin ero on varsin reipas jos pitää paikkaansa. Melkein 10 % tai 4 sekuntia/km. Vastaa jotain 10 kg painonpudotusta (kuski + pyörä) oikein jyrkässä mäessä.

---

Verrokkina Zippillä lienee perinteinen matalaprofiilinen kiekko, jossa on 32 pinnaa per pää. Tuollaiseen verrattuna hyvinkin kohtuuhintaisilla valmiskiekoilla saa mitattavaa etua kovissa vauhdeissa. Esim. Shimanon matalaprofiiliset kiekot ovat pärjänneet aerodynamiikkatesteissä yllättävän hyvin, sillä pinnoja on vähän ja vanteen muotoa kenties mietitty.

10 % säästöä tehossa tuosta ei silti synny millään, ja nopeudessa eroa on vielä paljon vähemmän. 50 km/h maantiepyörällä tasamaalla vaatii tehoa helposti 500 wattia. 20 watin säästö tuosta on ihan uskottavaa, mutta kuinka usein monikaan meistä pääsee siitä nauttimaan... 500 watissa useimilla meistä lienee nautinto kaukana.

En itse kykene näkemään mitään typerää korkeaprofiilisilla kiekoilla fiilistelyssä. Niissä on eri tatsi, eri ääni ja monien mielestä näyttävät vielä hyvältä. Itselläkin on pari paria sellaisia ajossa, ja kisat pois lukien aika noloilla keskinopeuksilla niitä tulee ulkoilutettua. Hassua on lähinnä hankinnan rationalisointi ikään kuin fiilistelyssä olisi jotain väärää.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tietämätön

Kuinkahan paljon paremmat Swisstopit sitten mahtavatkaan olla? Hintaa on kyllä vähintäänkin riittävästi.

---

Nykyisten jarrujeni mukana tuli Swisstopin palat alukehille, ennen niitä edellisen osasarjan kanssa oli käytössä jotkut Shimanon ja Campan peruspalat. Swisstopeissa tehoa ja tuntumaa on vähän enemmän kuin noissa edellisissä, itse asiassa niin paljon etten oikein osaa vaatia enempää vanmejarrulta. Kuivalla kelillä huipputeho riittää pyörien lukitsemiseen hätäjarrutuksessa, jos niin haluaa välttämättä tehdä. Märällä kannattaa "hieroa" jarruja vähän jos pystyy ennakoimaan tulevan jarrutuksen, silloin tehoa löytyy vielä kohtuullisesti. Ihan märkinä tehot on tietysti alkuun melko olemattomat. Modulaatiossa tietysti häviävät selkeästi hydraulisille maastolevyjarruille, mutta se tuskin on mikään yllätys.

Tuskinpa Swisstopit tuottaa niin paljon parempaa jarrutustehoa että selkeä hintaero olisi perusteltavissa, mutta yksi peruste on tietysti sekin että erinomaisuudesta maksaa mielellään vähän ylimääräistä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TuH

Tuo nyt on sama kuin väittäisit mustaa valkoiseksi. Jarrutusominaisuudet ovat kokonaispaketti, johon kuuluu paitsi jarrutusteho (hiilikuidulla ongelmallinen), myös modulaatio (hiilikuidulla ongelmallinen) ja reagointi sadekeliin (hiilikuidulla ongelmallinen). Tuskin mikään kredibiili taho maailmassa ilkeää väittää hiilikuitukiekkojen jarrutusominaisuuksia alu-kiekkoja paremmiksi. Se nyt on väitteenä jo materiaaliopin vastaistakin, kun hiilikuidulla on selvästi alumiinia huonompi kyky luovuttaa jarrutuksessa syntyvää lämpöä.

Ensinnäkin vertaat hiilikuitupaloissa parasta mitä markkinoilta löytyy (Swissstop) alu-jarrupalojen mutasarjaan (Clarks ja Campagnolo). Vaikka melkein kaikessa muussa olisin valmis fanittamaan Campagnoloa, niin italialaisten jarrupalat eivät ole fanittamisen arvoisia. Kokeilepa huviksesi Swissstopin omia alu-kiekoille tarkoitettuja jarrupaloja tai vaikka Koolstopin erinomaisia salmon-blackeja, niin käydään sitten sama keskustelu uudelleen. Suosittelisin myös tarkistamaan, että ovat alu-kiekkojesi jarrutuspinnat ja/tai käyttämäsi jarrupalat varmasti puhtaita. Kertomasi perusteella ei ainakaan kuulosta siltä.

---

Melko jyrkkää tekstiä, vai pitäisikö sanoa mustavalkoista :)
Kerroin vain omakohtaisia kokemuksia, en materiaaliopin perusteita. Tarkoitus oli tuoda esiin toista näkökantaa siihen, että hiilikuitukiekoilla jarruttaminen olisi parhaillaankin välttävää vai mikä se ilmauksesi nyt olikaan. Siis ajatellen sellaista lukijaa, joka miettii kuitukiekkojen ostamista ja kauhistuu minusta liian voimakkasta jarrutusominaisuuksia koskevaa ilmaustasi. Kerroin tehon olevan minulla parempi mutta kerroin myös jarrutustehon kuitenkin vaihtuvan. Toisaalta kerroin sen kanssa ainakin itse pärjääväni hyvin. Kerroin myös, että jätän sadekelin arvostelun ulkopuolelle, koska sinne mulla on toiset kiekot. No ehkä ymmärsit jotain väärin tai sitten sinun hiilikuitupalat tai kehät ovat puolestaan likaisia ;)

Ja en siis myöskään sanonut, että alumiinikehissäni ja campan tai clarsin paloissa jarruteho olisi huono. Mutta se ei ole siis yhtä hyvä eli vaatii enemmän voimaa. Kahvoilta niillä aluillakin sekä clarksilla että campalla pystähtyy kaikissa normaaleissa tilanteissa Suomen maastoissa ihan tarpeeksi mutta voimaa vain pitää käyttää enemmän kuin käytössäni olevillä Campagnolon tai Swissin kuitupaloilla ja kuitukiekoilla. Esim takarenkaan saa myös ilmaan halutessaan kahvoilta myös aluvanteilla (ainakin, kun tarkoituksella yrittää) mutta voimaa saa käyttää selvästi enemmän. Niin ja niitä jarrupintoja sekä paloista että kehän puolelta tulee putsattua usein. Lähes joka lenkin jälkeen pesen pyöräni ja samalla jarrupalat ja kiekot. Silloin tällöin lisäksi, jos jarrutehossa tuntuu olevan ongelmia niin erikseen kiekot puhtaaksi rasvasta isopropanolilla ja paloista ohut kerros pois hiekkapaperilla.

Muutamista muista kertomistasi pointeista liittyen korkeaprofiilisiin kuitukiekkoihin olen samaa mieltä. Erityisesti siitä, että ainoina kiekkoina 60 tai 80 mm kiekot ovat väärä valinta. 40 milliset tuubikiekot (vaikka ffwd:n F4R:ät) vielä voisin ottaa ainoiksi ja sitten vain hyväksyä mahdollinen huono märkäpito. Omasta mielestäni kuitukiekkojen pariksi harrastajalle sopii kuitenkin hyvin ainakin yhdet matalaprofiiliset aluavot joilla voi vetää sadetta tai kovaa tuulta tarjoavat kisat/kuntoajot/treenit tai kevään ja syksyn huonommat säät noin muutoinkin. Kauniin sään kesän fiilistelyyn sitten korkeammat tai keveyttä tavoiteltaessa matalammat kuitukiekot, jos niin haluaa ja lompakko kestää.
Oikeat kisakuskit vetää sitten omilla kiekoillaan siten kuin parasta on tai parhaaksi nähdään. Minä en siitä harrastelijana tiedä juuri mitään.

Tässä on nyt tullut tämä kesä ajeltua 50/80mm kuitukiekkosetillä, ja vielä ei oo semmosta keliä ollut, että kaipaisin vanhoja Cosmic elitejä tilalle. Ajan kaikki lenkit noilla ja kun niistä aika jättää, ostan vastaavat tilalle. Noi ei oo edes mitkään üüberhienot. Stevensin aika-ajopyörän ensiasennuskiekot, scorpot 1830gr/pari ultegra kasetin kanssa keittiövaa'alla punnittuna. En tiedä ovatko nuo sitten painavat tai kevyet, mutta mä tykkään. Ottaahan se tuuli noihin vähän kiinni, mutta paljon vähemmän kuin peloteltiin. Pari päivää sitten ajoin ihan kamalassa tuulessa satasen ja ihan ok sekin meni.

Jarrupalat (swisstop black) kiljuu välillä, mutta kyllä se filo nillä pysähtyy. Noilla pitää jarrutella sopivissa pulsseissa niin eivät ala ottamaan liian napakasti kiinni. Jos on tottunut laahaaman jarruja pitkän matkaa, niin siitä tavasta joutuu ehkä opettelemaan eroon. Kuumentuessaan pala akaa purra tosi lujaa kiinni ja rengas menee lukkoon, vaikkei puristusvoimaa lisäisi yhtään. Mä ajan kyllä enimmäkseen yksin ja pitkin maanteitä, joten keskustoissa/taajamissa tulevat ongelmat eivät mua juuri kosketa. Kyllä mä olen kovasti tykästynyt korkealaippaisiin aerokiekkoihin ja tuskin edes tulevaan maantiepyörääni otan kiekkoja alle 40mm profiililla. Seuraavassa maantiepyörässäni on 100% varmasti levyjarrut. Sitten ei tartte miettiä jarrutteluja ja muuta semmosta. Voi ajella samoilla kiekoilla missä lystää. Vision metron disc taitaa olla oma valinta. Olis noihin kokonaan hiilarista valmistettuihin kehiin sitten vielä semmonen vaihtoehto, että kuitukehään on liimattu alupinta. Citecillä ainakin CX6000 on tuollainen.

Mahtaako olla kellään kokemusta Visionin vanteista saati näistä kyseisistä?
http://www.bike24.com/1.php?content=...;product=83042

Valmiita levynavoilla olevia vannesettejä katupyörille kun ei kovin paljoa ole kohdalle osunut niin näitä saattaisi harkita tulevaisuudessa kun on aika hankkia uudet kiekot.
Toki voi ehdottaa vastaavia muitakin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Antti Salonen

Hassua on lähinnä hankinnan rationalisointi ikään kuin fiilistelyssä olisi jotain väärää.

---

Juu, tälle näkökulmalle olen hymyillyt viimeisissä vastauksissa. Mielestäni rationaalisella perusteluilla näissä hankinnoissa on turha yrittää pettää itseään (tai vaimoaan) ja on helpompi myöntää asiat näkökulmasta "mä vaan haluan". Ei siinä ole mitään hävettävää ;)

Juuri näin. Jos mä haluun kuorkealaippaiset aerokiekot, niin sitten mä ostan ne. Ostinhan mä Giron air attack shieldinkin, vaikka 99% sanoisi sen olevan kamala. Musta ei ollut, mä halusin sen ja vaihdoin kasan pääomaa styoksinkappaleeseen, johon saa kiinni lasit :D Mulle ainakin se pyörän antama fiilis on iso osa nautintoa.

Ostinhan mä Giron air attack shieldinkin, vaikka 99% sanoisi sen olevan kamala. Musta ei ollut, mä halusin sen ja vaihdoin kasan pääomaa styoksinkappaleeseen, johon saa kiinni lasit :D

Jaaha tommoisen investoinnin menit tekemään. Saat sitten luvan eli käskyn kautta testata pakkasaikaan kuin toi sitten huurtuu?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti CamoN

Allekirjoitan täysin. Pyöräily on paljolti fiilispohjainen harrastus. Ei kai kukaan sitä valkoista viivaa seuraa pelkästään korkeiden keskinopeuksien takia, vaan se ympäröivä kokonaisuus, ihmisen ja koneen pyhä liitto jne. tuottaa tyydytystä.

Täällä päin Suomea vedin eilen pientä junaa eräällä peltoaukealla suoraan etelään. Selän takana kevyt pohjoistuuli, aurinko paistoi, tien pinta suunnilleen erinomainen ja "pintakaasulla" pysyi 37,5km/h mittarissa. Pyörässä painavat 40mm tai 50mm profiiliset kiekot. Nekin teki varmaan oman osansa, mutta kokonaisuus oli niin balanssissa sen jonkun kymmenen minuuttisen vedon ajan, ettei tosikaan. Vähemmän kivaa oli sitten seuraavan risteyksen jälkeen, kun käännyttiin itään ja sai nojailla ajoradan suuntaan avoimissa paikoissa jos halusi pysyä kestopäällysteellä.

---

No hyvä että Camon reagoi mun lainausmerkki- ynnä alleviivauksiin. .
"Pyöräily on paljolti fiilispohjainen harrastus. Ei kai kukaan sitä valkoista viivaa seuraa pelkästään korkeiden keskinopeuksien takia, vaan se ympäröivä kokonaisuus, ihmisen ja koneen pyhä liitto jne. tuottaa tyydytystä."

Ei mun lainaus mennyt aivan kohdilleen mutta Camonin teksti on minusta oikein kohillaan. Jos ja kun noilla Sciroccoillani koin aikuisten oikeesti oikeeta ajamisen iloa ees parikymmentä kilsaa 110 kilometrin lenkilläni ja senkin loppupuolella niin joudun miettimään miten sitten oikeilla aerokiekoilla??? Pahoin epäilen ettei ainakaan hinta(johon mulla ei oo varaa) laatusuhde tällä tasan taapertajalla mene ihan yksiin.

Sama se on hifiharrastuksessa; jos LUULEE erottavansa kalliilla välikaapeleilla parempaa äänentoistoa, nekin voivat olla sen tonnin arvoistet vaikka on tosi vaikea todistaa, että ovat äänenlaadullisesti paremmat kuin 10 euron vastaavat... subjektiivinen kokemus on totuus.... harrrastelijalle. Ja kauppa käy !

ps. mulla ei ole stereoissani hopeakaapeleita eikä -välijohtoja, mutta ykköspyörässä ainoina kiekkoina 38/50mm täyskuitukiekot ja on mulla myös Giro Air Attack Shield kypärä..