Printable View
Jos runko ei ole kuitua ja keskiöstä pääsee läpi niin pari reikää vaan runkoon. Ainoa ongelmakohta voi olla takavaihtajan johdon ulostulo kun se putki on ohut (pintavetona?).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
PS Monesti siinä takavaihtajan johdin ulostulo kohdassa on tuuletusreikä. Uusien (SD-300?) johtojen päät ovat pienemmät (3,2 mm?) joten saattaa mahtua siitä läpi.
No kyllähän tuollaiseen kannattaa sramin langaton laittaa. Kai noissa jollain tapaa kiertää flattopin ja kalliit takapakat.
Olisi kiva jos nuo voisi konffata toimimaan 1x11. Välttäisi nuo kalliit takapakat, uudet vaparit ja (mulle) turhan 10- rattaan. Se pieni on ärsyttävän tuntuinen ajaakin ja sen lisäksi on kauhean raskas :D .
Mää kysyin tuosta täällä joskus ja kerrottiin, että AXS:n voi konffata yhdelletoista takarattaalle. Se mullekin riittäisi.
Noni. Vaikka olen syvästi sramia vastaan, niin onhan tuo langaton aika loistava keksintö hima-asentajalle. Ei tartte miettiä mitä kikkareita tilaa ja miten ne asentaa vanhaan runkoon.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Ohhoh, no tämä selventää hankinta-asioita kun jotain laukeaa mekaanisista, jos pitää paikkansa!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
LöysinkinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Petteri Ellilä
Juu, niin tuo näyttää olevan. Kova temppu sramilta.
https://cyclingtips.com/2021/11/sram...ed-etap-users/
Olen aika saletti, että shimanokin saisi vastaavalla tavalla myytyä uusia shiftereitä 11sp di2 pyöriin.
Jaha, no Force kahvat ja Red 11 takavaihtajakin on jo tonnin...
Jaa niin, eikö tuo päde Rivaliin? Miksei pätisi, eikö ole sama softa? (EDIT: juu ei :() Justiinsa katselin tässä yhden Teams-paltsun aikana löytyiskö Rival AXS -kahvat ja niille pariksi vaikka GX-vaihtaja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
Ei taida tosiaan päteä. Vedänpä vikkelään pois sramin kehumisen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
https://www.mtbr.com/threads/running...speed.1198880/
Kerkisin itsekin jo melkein innostua ajatuksesta. Oispa ameriikan insinööri tehnyt siihen appiin mahdollisuuden valita 11/12 speed käyttöönotossa..
^Tuohonhan ei ole mitään muuta syytä kuin loputon ahneus...
Joo. Olispa kätevää. Saisi pitää edulliset pakat ja normaalit ketjut. Luulenpa, että olisi aivan helposti softalla ratkaistavissa kuinka paljon häkki liikkuu pykälien välillä ja montako niitä on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
Tietty jos tosiaan laittaisi 12-v mulletin, maastovaihtaja vaikkapa juuri Rival-kahvojen kanssa (tämmöinen setti), pakaksi pitäisi löytää joku järkevä, max 40...44T. XPLR-kasetista taas sanotaan ettei ole yhteensopiva Eaglen kanssa, kerpele! Se toki vaatisi XDR-vaparinkin. E.Thirteen tarjoasi 9-46 XD-vaparille ja leonardi 9-48. NOW8:lla olisi 11-48 HG-vaparille.
Vähempikin riittäisi, noi jättileivät on pikkusen tyhmän näköisia maastopyörässäkin.
Sinänsä valinta on helppoa kun mitään noista ei saa mistään ostettua :D
Niin, keinotekoisestihhan nämä on aina estetty. Muutenkin tosi outoa, ettei enempää sähkövaihteita ole tullut tarjolle. Ehkä nämä on patentoitu niin hyvin. Itse tekniikka on oman järkeni mukaan sähkönä paljon yksinkertaisempaa ja edullisempaa valmistaa, mitä mekaanisilla.
Mun mielestä Shimanon vaihtaja liikkuu sähköllä vain toiseen suuntaan, eli pienemmälle vaihteelle. Isommalle putoaa sitten jouden voimalla, kuten akustinenkin. Tosin saahan siinäkin tehtyä sitä mikrosäätöä, eli... hmmm... pitääkö tuota nyt ihan tutkimaan alkaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
En kyllä usko, että vaihtaja on sähköisenä yhtään sen yksinkertaisempi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Tästä tulisi niin julmetun kallis setti, että jollain kymmenen vuoden onsite takuulla voisi harkita.
No ei ole. Se mekaaniikkahan on vivun sisällä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Vähän miettinyt tässä, jos laittas graveliin Eagle AXS takavaihtajan ja Rivalin kahvat. Pyörässä on nyt Power2maxin tehomittari 104 bcd 42t Garbarukin rattaalla mikä toimisi normaalin 12-vaihteisen ketjun kanssa. Alunperin haaveilin 2x GRX di2:sta ja on siihen käypänen keskiökin paikallaan, mutta ärsyttävää speksata kaikki tarvittavat nippelit, kun saatavuus on mitä on. 1x:llä on pärjännyt kuitenkin todella hyvin ja Etapin asennuksen helppous viehättää:)
Puolen kilon takavaihtaja, jotta saa sähköt..? Välillä tuntuu, että pyöräilijöitä vaivaa nykyään jonkinlainen joukkopsykoosi (sorry, oli pahasti sanottu :D). Pysy vaikka siinä GRX-pläänissä ennemmin ja jos jotain päädyt tekemään niin lunastan sen pitkähäkkisen Force-vaihtajan sulta sitten ilomielin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Pläänit peruttu ja sä jäät ilman mun Forcea :) Pienoinen "vika" oli kahvassa ja nyt jatketaan entisillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Puolen kilon vaihtaja on kyllä ihan kauhea ajatus. Ja ninkuin totesin, pitäisi keksiä miksi haluaisi sähköt.
^Jos puhutaan langattomista niin mikset laske virvelitehtaan akun painoa mihinkään? Aivan idioottimaista markkinoida "langattomana" moista.
Ei ollenkaan ollut paha, päinvastoin kuulostaa lähes totuudelta :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Aina välillä tuntee houkutusta ostaa uusi fillari täyttämään kahden nykyisen ajot, jätin väliin kun kaveri kyseenalaisti aikeen yhdessä viestittelyssä näin:
” Oliko sun ideana siis korvata kaks hyvää pyörää yhdellä vähän paskemmalla?
Asfaltin ajo maantiepyörällä kuulostaa sen sijaan loistavalta suunnitelmalta.”.
Tämän jälkeen mietin hetken ja unohdin hankkeen :D
Liittyy sikäli aiheeseen että ehdokkaissa oli sähkövaihteet. Toki vielä omaan ajoon huonohkosti sopivin välityksin..
Sain juuri purettua maantiepyöräni ja samalla myös dura acen di2:n (9170) osiksi.
En jaksanut punnita komponetteja yksitellen, mutta sen verran että laitoin kahvat, etu- ja takavaihtajan, jarrut sekä kaikki johdot ja jarruletkut ja akun ja kiinnityspultit samaan koriin, ja painoksi tuli 1.174 g
da 53-39 kampisetti oli 657 g
Tuohon kun lisää jarrulevyt, takapakan ja ketjut niin ollaan aika tasan 2,5 kg:ssä
lisäys: eli kun painoista puhutaan, niin tuo ensimmäinen luku on varmaan sellainen että se alkaa olla aika minimi. 2 x systeemissä.
Virvelitehtaan akun saa sijoitettua painojakauman kannalta hieman parempaan paikkaan. En tiedä mikä on valmiin setin painoero ja kumman hyväksi. Joku jolla on liikaa aikaa, voi laskea.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Levyjarruilla todennäköisesti aika lähellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Vannejarruilla vs setti n 900 g.
Ainakin servomoottori käy molempiin suuntiin vaihdettaessa eli eiköhän Di2 toimi sähköllä molempiin suuntiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Sent from my iPad using Tapatalk
Servomoottorin ideana on nimenomaan edestakainen liike. Di2:ssa ei todellakaan ole mitään jousta, joka lonksauttaisi vaihtajan toiseen suuntaan. Miksi olisi?
Etunahan tässä on mekaanisten osien vähäisyys ja erinomainen täsmällisyys.
4 vuotta ajoa takana, ei säätämistarvetta.
Joo, pakko kehua Shimanojen Di2 laatua. Ovat varsin käyttäjäystävälliset eikä säätämisiin ole tarvetta ollut. Jos tulee tunne että pitää säätää niin todennäköisesti ketju alkaa olemaan vaihtokunnossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hower