Printable View
Toimisikohan kisakuskille semmoinen että olisi kaksi pyörää. Kilpapyörä olis viimeisenpäälle tutkittu ja viritetty nopeimmaksi omaan ajoon, tällä pyörällä ajettaisiin vähemmän koska kuitenkin epämukava pidemmän päälle. Toinen pyörä olisi mukavaksi säädetty että jaksaisi harjoitella paljon. Henkistä etua saisi sitten aina astuessaan kisaratsunsa päälle. Enpä tiedä, jos joku on tällaista kokeillut voinee raportoida.
Mikäs siinä, jos on vain mahdollista panostaa fillareihin.
Sehän se, itse ajelen vain huvin vuoksi niin ei kosketa, mutta kaikkea voi spekuloida. Toinen pointti on sitten taas se että kuinka nopeasti kukakin pystyy mukautumaan pyöränvaihdoksiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JukkaP
Tuli vielä mieleen että jos jaksaa panostaa, voi kisapyörän tehdä kevyistä hipo-osista, ei tarvi ajatella kestävyyttä kilpailua pidemmälle.
Tämä pohdinta taitaa mennä endurokisaamisen perusajatuksen ohi niinkuin Barel portista.
Edit. Linkki
Tuossa aikaisemmin oli puhetta kuskin taidoista ja vaikutuksesta. Tuskin kellään top30 kuskilla oli ohjelmaa calpiksessa siinä pienellä katajalla joka oli tiukasti oikealle kääntyvässä mutkassa ulkokurvissa. Itsellä ja monella muulla (katajasta päätelle + videomateriaali) oli ihan täys sirkus show pystyssä. Tottahan pyörällä vaikutusta on mutta mutta... mäelle reenaamaan :)
Hyvä kirjoitus, mutta täytyy olla samaa mieltä parin kommentoijan kanssa siitä että 26->27.5 muutos on niin pieni verrattuna jousitukseen ja levyjarruihin että näkisin sen syynä vähäiseen vastustukseen. Sitä ihmettelen kirjoittajan tavoin että miten nopeasti 26 tuntuu kuolevan. Fillaritoria katsellessakin ihmetyttää suuresti kun lähes pilkkahintaan myynnissä olevat 26-vehkeet eivät mene kaupaksi. Isoksi osaksi varmaan taustalla että ei enää haluta sijoittaa "vanhaan" tekniikkaan vaikka eroa ei ajaessa huomaisikaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Ja sitten on meitä jotka ilomielin haalii laatuosaa haltuun edukkaasti tuota "kuolevaa vanhaa kokoa" koska hyvin sillä nää ajot ajaa, missä ei kilpailla kymmenyksistä, kokonaisista sekunneista, eikä edes kymmenistä sekunneista kärkeen verrattuna enskaradalla.. ;)
^^
Juuri näin. Ei voi valittaa. :D
Kohta on kaiketi jo varaa ostaa toinen fillari, kun "kuoleva koko" hinnoitellaan puoli-ilmaiseksi. :)
Minä huudan nyt tähän väliin kun olen jo hetken aikaa pantannut, vaikken näistä endurohommista liiemmin ymmärrä.
Se pyörä on nopein, joka omasta mielestä näyttää ja tuntuu nopeimmalta. Parhaassa tapauksessa kokonainen pyörä on toiminnallista taidetta. Mitä vahvempi kiintymyssuhde siihen syntyy, sitä nautittavampaa sen kuljettaminen on ja sitä kovempaa kulkee.
FreerideBiken pyrkimys pyörän kasaamiseen valikoiduista komponenteista alkutekijöistä saakka on kunnioitettava ja tulos on varmasti erinomainen. Oma samalla periaatteella koottu XC-pyörä valmistui äskettäin, tosin menetelmällisenä erona on että komponentit on valikoituneet yksitellen ajokokemuksen perusteella pitkällä aikavälillä ja kokonaisen paketin viimeisteli uusi runko, jonka tiesin olevan itselleni sopiva.
Se on hieno tunne kun alla on viimeisen päälle ajajan tarpeisiin trimmattu kone. Oma pyöräni tuskin on absoluuttisesti maailman paras XC-maastopyörä (koska sellaista ei taida olla olemassa?), mutta se on minulle paras mahdollinen kokoonpano. Ainakin toistaiseksi.
Luulisin että se pyörä joka on nopein, on nopein, vaikka olisi ruma ja hitaan tuntuinen. Kokeilemalla selvinnee mikä kellekkin on nopein. :cool:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Jos Spessulta tulis 2015-mallistoon 650B, ni aikasintaa semmonen ois saatavilla tyylii elokuussa. Mä ostin tänä syksynä 26:n, enkä kyl hetkeekää hukannu sille ajatukselle, et siinä ois osien saatavuuden suhteen joku riski.. Jos Spessusta tykkäät ja budjettia riittää, mikä muu ku kiekkokoko siinä S-Works Endurossa ei miellytä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti FreerideBike
Ei sillä, toki kiekkokokokin on validi pointti..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Olen eri mieltä. Tai ainakin pitäisi määritellä "nopeimman" käsite. Kauanko yhtä enduropätkää keskimäärin ajetaan? Viisi minuuttia? Yhdellä pätkällä nopein pyörä on varmastikin se, jota tarkoitit. Minä miellän nopeimmaksi pyöräksi sen joka on kahden vuoden yhteenlaskettujen ajojen perusteella nopein. Sitähän ei voi mitata mitenkään luotettavasti, vaan se on se pyörä joka sopii omaan hanskaan parhaiten. Se ei välttämättä ole parhaimmillaan kaikissa olosuhteissa tai kaikilla alustoilla, mutta sitä on aina yhtä mukava ajaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Torspo
Juu, juuri siinä ollaan samassa veneessä, että tarkoitin yleispätevästi nopeinta pyörää kuskille pitkällä aikaväillä mitattuna, kuten tuossa ehdotat. Se pyörä voi olla hauska ajaa tai epämiellyttävä ja vittumainen, mutta kisoissa nopea.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Siinä olen siis eri mieltä että tätä teoreettista nopeaa pyörää olisi lähtökohtaisesti mukava ajaa.
Kello kertoo mikä on nopein, ei persfiilis, eikä kuinka hieno tilataiteellinen teos se on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Enpä olisi niin varma. Vai oliko tarkoitus pitää tallissa erikseen sitä kisapyörää treenipyörän lisäksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sakuvaan
Nopealta tuntuvalla ja hyvältä näyttävällä pyörällä kerääntyy varmasti enemmän treenikilometrejä kuin rumalla kivireellä. Minun näkökulmastani ajajan osuus tuloksesta on kaikissa pyöräilylajeissa ainakin 90%, ellei enemmän. Jos ajajalla ei ole hyvä fiilis ajaessaan, on ihan sama onko alla absoluuttisesti maailman nopein pyörä vai jotain muuta.
Ammattilaiset on toki erikseen. Jollekin voi tuottaa suurta mielihyvää pelkästään se, että voi harrastaa ja kilpailla ammatikseen, väline on toissijainen. Harrastajalle se on aina enemmän tai vähemmän keskeinen fiiliksen lähde. Tavoitellaanko sitten pohja-aikaa vai itsensä ylittämistä vai rentoutumista, ei ole niin väliksi. Sieltä se kuitenkin kumpuaa. Se tunne, kun ollaan "yhtä puuta" pyörän kanssa.
Nyt alkaa olemaan sellaista juttua, että tässä ihan jännittää kenen pyörä on ihanin ja kuka vie rakkaan pyöränsä ensimmäisenä vihille. 4D esittää: Vaimoni on pyörä.
Olisi muuten kivaa, jos mun pyörä olisi tehty samassa kuussa kuin missä olen itse syntynyt. Olis niinku samaa horoskooppimerkkiä, sielunkumppani, yksi miljoonasta. Vaan ei, tyhjä suhteemme on, se on vain pyörä.
On nuo budjetit karannut ihan v*tusti lapasesta. Itse valikoin aika järkevän buildin ja panostan vain niihin osiin mitkä merkkaa eniten, eikä mikään ole tietty huonoa muttei myöskään bling blingiä. Ja siltikkin ollaan kaukana halvasta :0
Juu, ei ollu tarkoitettukaan freeride sulle, vaan ihan yleisesti äimän käkenä ihmettelin. 8k€ saa kyllä kasattua sellasen värkin jossa ei tartte kyllä oikeastaan mistään tinkiä. Itselläkin sama proggis ja ihmettelen vaan sitä, että kuinka helposti taipui sijoittamaan pyörään useamman tonnin :D
Vaikka itse ajan vain ja ainoastaan harraste(nautinto)pohjalta, on vaikea kuvitella miksi tämä ei olisi tärkeää varsinkin kisakuskille? Ja vaikeaa tuohon on kaiketi päästä, jos käytössä on treeni- ja kisapyörät erikseen? Luulisin ainakin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Itselle jo harrasteajossa on tärkeää ja olennaista että tunnen pyöräni "oikut", teidän kuinka se käyttäytyy eri tilanteissa, mitä seuraa mistäkin tekemästäni päätöksestä.
Mun mielestä about viidellä tonnilla saa jo aika lähellä huippua olevan pyörän. Otetaan nyt esimerkkinä vaikka Cuben paras Stereo-malli tai vaikka Spessun Enduro Expert Carbon, joista kumpikin on viiden tonnin pinnassa. Orangen tai Konan huippumallin (Process 153 DL) saa jo 4.5k€:llä. Mutta sitten kun aletaan hifistelemään ja ehkä halutaan "boutique"-merkin pyörä sekä kiinnitetään huomiota jokaiseen yksittäiseen palikkaan, niin hinta voi tosiaan nousta tuonne kaheksan tonnin paikkeille. Järjellä ajateltuna ei tietysti hirveän fiksua maksaa noin paljoa pyörästä, eikä se myöskään ole mikään sijoitus. Muutaman vuoden päästä siitä ei saa edes kolmea tonnia takaisin. Mutta jos on varaa, niin voihan se olla kiva ajaa pyörällä, jossa ei ole tingitty mistään. :)
http://www.bike-discount.de/shop/k17...zeroblack.html
http://www.stenger-bike.de/bin/nav/a...1,show=2008292
Aja millä ajat, mutta Braunilla loputLainaus:
Alkujaan tämän lähetti FreerideBike
http://www.competitivecyclist.com/sa...-complete-bike
Tollanen vehje menee jo hifistelyksi. Oma pyörä toiminut tosi nätisti, ei mitään valittamista. Fillari siis Konan Process dl -13.
Jos mulla olis niin poskettomasti rahaa, kun mitä toiset puhuu fillaribudjetikseen, ostaisin jotain tämän tyylistä http://www.vitalmtb.com/community/Fa...00/setup,23449
http://p.vitalmtb.com/photos/users/2...jpg?1381446223Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kemizti
Piti laittaa oikein näkyville, onhan meinaan melkoinen namupala!
No on kyllä. Jokohan toi mun tense alkais olemaan ikäloppu kehäraakki? ;)
No jos ny jaksaisi ja ehtisi edes sillä ajaa.
Joko sää Itsok arvaat, mistä mulle tuli mieleen ne 275 dropoutit tohon omaan katiskaan ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Itsok
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TANUKI
Öö, mitähän noilla on tossa kohtaa liikkunu päässä?
Handlebar:
Easton EC70 XC
Handlebar Width:
685 mm
On ollut kyllä pari niin ihquu pyörää että luulin eksyneeni bikeporn-ketjuun. Mites kauan te ajelette samalla pyörällä? Noin niinkuin vuosissa?
Katoin kanssa noissa ronssoneissa että järestään 160mm takajarrulevy. Onko jarrut kehittynyt niin paljon että voi käyttää pienempää levyä takana?
Uzzilla tulee kevällä 3 vuotta ja Tracerilla tulee keväällä vuosi täyteen, käytettynä ostettuja molemmat.. Vanha valkoinen canyon nerve xc tais olla 4kautta, yks teräsrunko Kona on edellen (vm-96, ostettu '97), alumiini Kona oli kans varman 4-5vuotta.. Lyhimpään on ollu joku spessu ja musta canyon nerve, muutaman kuukauden.. Että jotku kiertää nopeemmin, jotku hitaammin, mutta jos nyt puhutaan endurokalustosta, niin kolmas täysi kausi alkaa Uzzilla, eka vajaa vuosi kun oli sellasta rakentelua ja speksailua..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jooseppi