viimeisin harkintasi?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tommi2

^heheheh... me oikeesti harkittiin sitä kymppitonnin sänkyä.

---

KÄÄK! älkää enää puhuko mun nukeista mitään, ne on halpoja ostoksia. Ostokset tulojen mukaan.

^ niin sitä joskus nuorena kuvitteli että tällä koulutuksella saa sen "unelmatyön", kävi aivan päinvastoin. Nyt en enää tee mitään "tulevaisuutta varten", koska sitä tulevaisuutta ei todennäköisesti ole. Pska työ on sitä varten että vapaa-ajalla voi sitten tehdä niitä kiinnostavampia juttuja.

Harkinnassa huomena työmatka-autoilua. Työpaikan sisäpiha saatiin vihdoin ja viimein valmiiksi. ( eihän siinä menny kun 5 kuukautta...pieni nykyisin kahden auton (laillisilla paikoilla) sisäpiha).

Itsellä toimii mahdollisimman kova sänky. Pitäisi uusi hommata. Vinkkejä? =)

Nuo 10 000 € sängyt ei oo itsäni vakuuttaneet. Laadukas patja toki pitää olla ja kunnon kireydellä joudet. Sijauspatjat ja petauspatjoja ei välttämättä tarvitse riippuen patjasta.

Sänkyvalmistajat toki koittavat monimutkaistaa ja keksiä kaikkea mukamas tarpeellista, jotta käyttäisimme rahamme heidän tuotteisiin.

Futon muistaakseni mallia vähän perusmallia kalliimpi (pehmeämpi) + villapetari + Ikean sänky jossa paras/kallein säädettävä sälepohja = erittäin hyvä. Ainut huonopuoli että Futonia pitää parin viikon välein rullata ja käännellä että pysyy kuohkeana

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Radonx

Itsellä toimii mahdollisimman kova sänky. Pitäisi uusi hommata. Vinkkejä? =)

---

Meillä ns normisänky sälepohjalla mutta lateksipatjalla varustettuna. Omalle vaivaiselle selälle toi on ollut hyvä (=riittävän kova).

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Autoon virisofta. Luvattu 270 hp kuulostaa etuvetoon vähän överiltä, kun vakiotehoillakin (190 hp) luistonesto rajaa etenemistä tuon tuostakin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tommi2

^mitäs tollaset softat kustantaa?

---

Oleellisempaa on, paljonko kytkin maksaa ja sen mahdollinen vaihtotyö :)

Mitäpä vielä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tommi2

^mitäs tollaset softat kustantaa?

---

Vajaan tonnin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fat Boy

Oleellisempaa on, paljonko kytkin maksaa ja sen mahdollinen vaihtotyö

---

Hä? Ajaaks joku vielä keppivaihteisella?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen

Vajaan tonnin.


Hä? Ajaaks joku vielä keppivaihteisella?

---

Kytkin löytyy nykyisin myös useista automaateista, monista kaksikin.

Mitäpä vielä?

^Valitettavasti. Ei tosin meikäläisen autosta.

TheWhey vai Pepsi?

(no, vastasin tähän kyllä jo hankintasi ketjussa)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tommi2

^mitäs tollaset softat kustantaa?

---

Volvolla ainakin noin 1100-1200 eurolla saa softat ja hilppeet että laitos on sit 100% laillinen (sisältää katsastusmaksut). Tosin ei ne Polestar ohjelmoinnit muistaakseni ihan noin isoja tehonnousuprosentteja lupaa mihinkään malliin. Aikaisempaan D4:seen kannatti mutta tähän uusimpaan moottorimalliin itsellä ei kannata kun ei tule kuin muutama hepo lisää, ei edes kymmeniä. On vissiin jo "optimoitu" softa valmiiksi tehtaalla ettei asiakkaan tarvii vaivautua. Ja tuohon entiseen D4:seenkin oli kyseenalainen kannattavuus kun tuli sit vaihdettua auto kuukauden päästä optimoinnista. Meni rahat niin sanotusti murrin perseeseen.

Märkäpuku.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti VesaP

On vissiin jo "optimoitu" softa valmiiksi tehtaalla ettei asiakkaan tarvii vaivautua.

---

Itseasiassa Volvon koneet ovat kohtuullisen hyviä virityskohteita koska ovat lähtökohtaisesti "aliviritteisiä" suhteutettuna mekaanisiin ratkaisuihin.

^ Veronkiertoa! :D

^Tai modulaarista tuotantoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen

Itseasiassa Volvon koneet ovat kohtuullisen hyviä virityskohteita koska ovat lähtökohtaisesti "aliviritteisiä" suhteutettuna mekaanisiin ratkaisuihin.

---

Joo, ne pienemmän pään moottorit (D2,D3 ja D4). Niistä saa ohjelmalla suht hyvin puristettua isoveljen verran tehoja. Ja sama varmaan bensakoneissa. Mutta sit taas D5 ja T6:ssa ei softa enää paljoa tuokaan lisää kun tehtaalla jo ilmeisen kohdalleen tehot säädetty softalla. Tai en tiedä D5:sta mutta näin ainakin tuon T8:n pohjalla pyörivästä T6:sta. En tiedä tosin sitten että jos käyttää jotain muuta virisoftaa mitä Volvon omaa Polestaria, jotta alkaako nekin sitten jostain D5:sta tai T6:sta antaa paljonkin enemmän vielä tehoja. Mutta Volvo takaa noiden Polestar softien kanssa että takuu säilyy autoissa täysin ja antavat tarvittavat paperit että voi käydä katsastuskonttorilla hakemassa hyväksyntäleimat muutoskatsastuksesta jolloin auto on 100% laillinen edelleen. Mitä se ei noiden muiden virityspajojen kohdalla liene.

Ontopic: Kovanen vai normitaksi. (offt: normitaksiin päädyin kun Kovasen taso laskenut kuin lehmän häntä joten turha odotella kyytiä turhaan pitempään mitä normitaksilla tullen)

^Esimerkkinä BSR tarjoaa D5 (VEA) koneesta 290hp tehoja. T5, T6 ja T8 ovat vielä julkaisematta, aika näyttää mitä näistä saadaan pihalle. T3 ja T4 koneista tarjoillaan ihan kivoja tehonnostaja; sen perusteella isommistakin olisi lupa odottaa suuria. Kolmansien tahojen softallahan takuu menee, jos asiasta jää kiinni. Orkkissoftan pystyy palauttamaan ongelmatilanteessa ohjainlaitteeseen tarvittaessa. En tiedä saako sieltä silti irti tiedon että softaa on vaihdeltu/muutettu jne. Ehkä saa, mutta ei se ainakaan tavalliselle asentajalle edes merkin omalla diagnoosilaitteella selviä.

Laillisuusaspekti ja muutoskatsastus on vähän niin ja näin, lähinnä kiinnijäämisen riskin kautta ajatellen. On totta ettei auto ole enää laillinen jos sen tehoa on nostettu alkuperäisestä. Tosin pelkällä ohjelmistolla tehdystä muutoksesta ei voi jäädä kiinni katsastuksessa muutoin kuin itse avaamalla turpansa. Oikein tehty viritys ei muuta katsastuksessa mitattavia pakokaasupäästöjä, eikä virisofta näy katsastusmiehen OBD-testerillä.

Ajaako joku vielä dieselillä :seko:

Miksi ei ajaisi? Käyttövoimavero tulee kuitattua melko pienellä vuotuisella ajosuoritteella.

Ja kun poistaa takapenkit mahtuu fillarit kyytiin ja vero pienenee pakettiautoksi rekisteröitynä. Mutta eikö tuollainen viritys onnistu näppärältä kotihakkerilta halvemmalla?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Blackborow

Ajaako joku vielä dieselillä :seko:

---

Mun vaihtoehdot on: vapaastivalittava omakustanteinen tai firman sponsoroima nokivasara. Eli ajan dieselillä.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Blackborow

Ajaako joku vielä dieselillä :seko:

---

Totta ihmeessä. Dieselin tarjoama teho/vääntö on hyvää tasoa, polttoainekustannukset ovat alhaiset. Lisäksi se on ilmastoystävällinen vaihtoehto matalien hiilidioksidi päästöjensä vuoksi. 2.0L, 190Hp, 400nm vääntöä, kulutus alle 5.4l /100km. CO2 128g/km, ja kaikki nuo lukemat automaatilla nelivedon kanssa.
Käyttövoimavero on ihan toinen juttu, mutta sen sietää kun kaikki muut asiat tuossa paketissa ovat kunnossa. No brainer, ei tässä ole mitään harkittavaa.

Käydäkö ollenkaan äänestämässä? kaikki ehdokkaat on rikkaita ja Haavistokin tuossa leveilee miljoonatalollaan. pyh. "Kansa haluaa Haaviston toiselle kierrokselle" - kuka haluaa?
Tai jos äänestäisi ihan piruuttaan sitä ehdokasta jonka vaalikone mulle valitsi :p

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen

Käyttövoimavero tulee kuitattua melko pienellä vuotuisella ajosuoritteella.

---

Miten sen nyt ottaa. Aamulla bussimatkan aikana vakoillessa polttoaineen hinnat eräällä ohiajetulla Shellillä: Diesel 1.365e, 95:nen 1.445e.

Jos nyt otetaan että ero olisi 0.1e/L, 450e vuotuisen käyttövoimaveron pitäisi ajaa 81818 km ennenkuin olisi tuo pelkkä 450e
kuitattu (oletetaan että keskikulutus olisi 5.5L/100km). Vai laskinko väärin? Mielestäni 82tkm ei ole "melko pieni" vuotuinen ajosuorite.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti VesaP

Miten sen nyt ottaa. Aamulla bussimatkan aikana vakoillessa polttoaineen hinnat eräällä ohiajetulla Shellillä: Diesel 1.365e, 95:nen 1.445e.

Jos nyt otetaan että ero olisi 0.1e/L, 450e vuotuisen käyttövoimaveron pitäisi ajaa 81818 km ennenkuin olisi tuo pelkkä 450e
kuitattu (oletetaan että keskikulutus olisi 5.5L/100km). Vai laskinko väärin? Mielestäni 82tkm ei ole "melko pieni" vuotuinen ajosuorite.

---

Et huomioinut säästynyttä polttoaineen määrää.

^Aika moni bensalaitos menee samaan varmaankin nykyään jo, ja päinvastoin, moni kiisseli kuluttaa sekalaisessa ajossa enemmän. Diisseli kyllä nykyään saaaaakelin kallista kun on melkein jo 95:sen bensan hintaista, se täytyy kyllä sanoa vaikken itse diisseliä käytäkkään (98 on valintani (tai sähkö tolpasta)).

Mutta summa summarum, jos laskin oikein, ei ole kellään normipälliäisellä mitään järkeä ostaa diisseliä ainakaan polttoaineen kulutuksen halpuuden perusteella.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti VesaP

^Aika moni bensalaitos menee samaan varmaankin nykyään jo,...

---

Nopea vilkaisu muutaman automerkin nettisivuille paljastaa keskiluokkaisen bensavehkeen naukkaavan 35-50% enemmän litroja, kun verrokkiparina on vastaavantehoiset bensa ja diesel. Tuollainen ero tasottuu noin 20 tkm ajolla.

Meidän perhe osti juuri 2008 vuoden diesel farkku Golfin. Hieman vanhempi edellinen auto Ford Mondeo vei bensaa n. 2 litraa enemmän. Aika järhetöntähän oli tosiaan vaihtaa. n. 15000tkm ja verot kuitattu.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen

Nopea vilkaisu muutaman automerkin nettisivuille paljastaa keskiluokkaisen bensavehkeen naukkaavan 35-50% enemmän litroja, kun verrokkiparina on vastaavantehoiset bensa ja diesel. Tuollainen ero tasottuu noin 20 tkm ajolla.

---

Oma henk.koht. kokemus on, että dieselit normaalisti pääsevät lähemmäksi normikulutusta ja myös pysyvät siinä. Nykyinen VAG-diesel syö aina n. 6 l/100km naftaa (valmistaja ilmoittaa 5l/100km), olkoot ajo kaupunkia, sekalaista tai maantietä. Hieman ehkä desimaalin jälkeinen luku muuttuu. Edelliset bensaturbot söivät kaikkea mahdollista 6-10l/100km välillä, vaikka ajoprofiili on aivan sama. Ja kulutukset tässä siis laskettu tankillisista.

Dieseleissä on niin rajusti ympäristöä säästävää tekniikkaa, että muutamaa vuotta vanhempaa nokivasaraa en ostaisi. Takuuajan päättymisen jälkeen vähemmän houkuttelevia härveleitä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti noniinno

Dieseleissä on niin rajusti ympäristöä säästävää tekniikkaa, että muutamaa vuotta vanhempaa nokivasaraa en ostaisi. Takuuajan päättymisen jälkeen vähemmän houkuttelevia härveleitä.

---

Kuin myös bensakoneissa. Ja sähköautoissa on järjettömän hintaiset akut, ja hybrideissä sitten tietysti yhdistelmä kaikista ongelmista.

Kaverilla 2009 vm. Paremman pään auto, josta petti moottori juuri äskettäin. Merkkiliikkeen hinta vaihto moottorille vetää hiljaiseksi, sillä saisi 10 mun vanhaa koslaa, joka yhä vaan kulkee.. Ja kyseessä bensakone. Luultavimmin keksimmä halvemman vaihtoehdon.

Mitäpä vielä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Viuh

Kuin myös bensakoneissa. Ja sähköautoissa on järjettömän hintaiset akut, ja hybrideissä sitten tietysti yhdistelmä kaikista ongelmista.

---

Bensakoneista puuttuu kuitenkin kusisysteemit toistaiseksi ja niihin ei tartte pahemmin vaihdella ruiskusuuttimia jne.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti VesaP

^Aika moni bensalaitos menee samaan varmaankin nykyään jo, ja päinvastoin, moni kiisseli kuluttaa sekalaisessa ajossa enemmän. Diisseli kyllä nykyään saaaaakelin kallista kun on melkein jo 95:sen bensan hintaista, se täytyy kyllä sanoa vaikken itse diisseliä käytäkkään (98 on valintani (tai sähkö tolpasta)).

Mutta summa summarum, jos laskin oikein, ei ole kellään normipälliäisellä mitään järkeä ostaa diisseliä ainakaan polttoaineen kulutuksen halpuuden perusteella.

---

Sinä lasket niillä ilmoitetuilla kulutuksilla. Oikeastihhan ero kulutuksessa on edelleen iso bensa/diesel autojen välillä. Minulla on nyt ajossa vanhempi s80 volvo, ja tuo syö kyllä liki 5l vähemmän dieseliä mitä vastaava bensa versio. Samaa katseltiin kaverin uudehkosta 500 sarjan bemarista. Varsinkin kaupunkiajossa ero on julma.

^just noin. Nykyaikaisess dieselissä kaupunki ja maantie kulutuksen ero on pieni. Olen ihmetellyt juuri nykyistä 2015 ja edellistä 2011 dieseliä. Sama auto, sama mosa uudempana versiona, molemmat neliveto automaatteja. Kulutusero noiden välillä on 2-3desiä /100km , uudemmalla vähemmän eli kehitystä on tapahtunut. Samalla teho on noussut 5Hp. Toki viripajalla tuosta vielä kaivettaisiin lisää tehoja, mutta sitten se ei mene enää Euro6 päästönormeihin. Alle 5v ikäiset dieselit on oikeasti hienoja laitteita.

Bensavehkeet tuntuu rankaisevan juoppoudella raskasjalkaista kuljettajaa dieseliä enemmän. Samoin, jos aletaan hinailemaan jotain suurempaa, tosin tuossakin on melkoisia eroja merkkien välillä.

Mitäpä vielä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Viuh

Kuin myös bensakoneissa. Ja sähköautoissa on järjettömän hintaiset akut, ja hybrideissä sitten tietysti yhdistelmä kaikista ongelmista.

---

Vuosien mittaan alla on ollut isoa ja pientä bensakonetta, samoin isoa ja pientä dieseliä. Kaikissa on ollut omat ongelmansa ja kaikki ovat syöneet tolkuttomasti rahaa. Ilmeiseti nykyiseen hybridiin on saatu sen verran sopivasti yhdisteltyä nuo ongelmat, että ne kumoavat toisensa. Pieni kulutus, pienet käyttömaksut, halvat huollot, toimintavarma tekniikka, tilaa saman verran kuin edellisessa citymaasturissa... ja rahaa on jäänyt aiempaa enemmän pyöräilyharrastukseen.

Oman merkin malliston suosittu farkku muuten vie dieselinä 4.2l/100km ja hybridinä 3.9l//100km. Suorituskyky molemmissa likimain sama. Käyttömaksuissa on satasien ero dieselin harmiksi. Onhan hybridi toki 700€ kalliimpi ostohinnaltaan.

Heh!
Mää painelen edelleen jo yli 20 v kokemuksella tällä samalla SAAB 9000. 2017 ainoat huoltokustannukset oli uudet kesärenkaat, nekin 250 € alle pyöräytettynä. Edellisenä vuonna pakoputken kannatinkumeja, kun ajoin huomaamatta kovin hidastetöyssyn yli (tähystelin tapani mukaan huolellisesti sivuille, jotta onko suojatielle pyrkijöitä, enkä huomannut töyssyä suoraan edessä).

Äänetön kabiini, junan vakaa kulku, über mukava jakkara, myös äärioloissa tehokkaasti näpelöimättä samoilla asetuksilla kesät/talvet toimiva HVAC, eikä huolta korroosiosta. Tähän ei moni uusikaan auto pysty.

Autoa ei tartte myöskään juurikaan korjata, koska siinä ei juurikaan ole korjattavaa.

Ympäristöystävällinenkin se on. TM:n Lontoossa tekemien mittausten mukaan, tämän edistyksellisen vähäpäästöisen moottorin pakoputkesta ulos virrannut ilma oli puhtaampaa, moottoriin sisään virrannut ilma.
Ko. artikkeli löytyy kassakaapistani.

Ja kyllä, Saabismi ON hieno sairaus! :)

Harkinta: Vaihtaisiko jo auton uuteen? (Ei kannata)

Hybridihän on perinteisesti fillarifoorumin kestosuosikki. Ei vaan, sellaisen minäkin ostaisin. En vaan tiedä, miten sopivat kärryveturiksi..?

Ja kyllä, työkaverilla on vuosituhannen vaihteen saappi, ja on kyllä ihme vehje mitä tulee valmistuksen laatuun, kyytiin ja tehoon. On kyllä luottopeli. Jos nyt vähän soppa maistuu, mutta sehän on köyhien ongelma.

Basisti ostaa bensaa aina 20 e. setelillä ja sanoo bensan maksavan aina saman verran!

Ymmärrän hyvin Saabisteja, kun ajan myös pian 20v. täyttävällä ruotsalaisautolla, V70, automaattivaihteet, automaatti-ilmastointi, vakionopeussäädin, ajotietokone, luottohuoltomies kehuu, mittarissa vasta 360 tuhatta, paljon seisoo, mutta kun tielle pääsee ei kyydit parane vaikka uuteen nousis. Pyörä sopii kokonaisena sisälle, ei jää mitään toiveita vaille...😁