Juu. Viilataan muutamia grammoja hillittömillä rahoilla ja lenkille laitetaan runkoon kaksi pitkää pulloa juomaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nuubiainen
Printable View
Juu. Viilataan muutamia grammoja hillittömillä rahoilla ja lenkille laitetaan runkoon kaksi pitkää pulloa juomaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nuubiainen
Samaa täälläkin ihmetellään, tri-porukka vielä jopa maksimoi tuota epäsuhtaa laittamalla ne pullot mahdollisimman ylös ( eli sataulan takana oleva pulloteline).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen
On kai se juotava lenkillä, oli sitten grammoja viilattu tai ei?
µ
Parin tunnin lenkki menee juomattakin ja kova kuski kerkeää parissa tunnissa kauas :)
Ei se välttämättä olekaan näin jos sitä tarkemmin miettii! Cup- and cone -laakeri on alunperin kehitetty polkupyöräteollisuuden tarpeiseen. Se on ollut sen ajan huipputekniikka (v. 1857). Cup and cone on räätälöity laakeri juuri tähän tarkoitukseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti NHB
Rakenteessa voidaan samassa tilassa käyttää isompia kuulia jotka ottavat paremmin vastaan rasituksen sekä aiheuttavat pienemmän pintapaineen.
Voisit NHB vuorostasi contributoida tällä foorumille ja laskea minkälainen merkitys näillä kuulien mitoituksella oikein on!
Laakerin eliniälle on olennaista että se huolletaan eli puhdistus ja uudelleenrasvaus(öljyäminen) sekä laakerivälyksen säätäminen.
Näiden kumpienkin tekeminen on helppoa cup and cone-tyypissä. Koneelaakerin puhdistus ja rasvaaninen on sitten hieman vaikeampaa.
Jobs Brand ja Ben Escoto kirjoittavat laakereiden tiivistyksesta ja contanimaatiosta
Seuraavassa on mielenkiitoinen artikkeli laakereista ja niiden asentamisesta. Suosittelen varsinkin "Kung Fu"- miesten lukemaan sen.
Aikaisemmassa viestissa(#2209) vastattiin myös NHB
:n esittämään kysymykseen.
Eiköhän tässä ole riittävästi?
Suojattua konelaakeria ei ole tarkoitettu puhdistettavaksi. Ja toisekseen; jos uusi laakeri maksaa muutaman euron, puhdistaminen on melkoista ajan haaskuuta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi
Pari euroa on suhteellinen käsite. Ostin juuri maasturiini laakerin 25€ hintaan. Se oli kahdesta kaupasta se halvempi vaihtoehto, toinen olisi ollut 30€. Alkuperäinenkin oli nettikaupassa halvimmillaan 22€ ja ebayn listauksissa oli halvempia malleja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen
Laakerin kun haluaa heti niin on vaihtoehdot vähissä. Vielä kun sattuu olemaan ryöstöhinnoiteltua kokoa... ei noita kuitenkaan joka kausi viitsi vaihdella. Tämä kesti maasturissa 400km, sisältän kourallisen sadelenkkejä.
Teollisuuslaakerit on yleensä aika halpoja. Ostin maatiepyöräänkin laakereita hinta taisi olla 5€ 10kpl. Näitä kannataa hakea ihan paikaliisesta laakeriliikkeestä, tavalliset koot löytyy yleensä hyllystä. Jos haluaa hienostella niin tiivisteet voi ottaa varovasti pois, pestä laakeri vaikka lamppuöljyllä, tilalle sitten synteetinen vaseliini ja tiivisteet takaisiin. Paljon tuosta ei ole hyötyä paitsi pakkasella, sillä laakerikitkan osuus pyörän häviöistä on ihan mitätön.
Jari
Yleensähän ne ovatkin tuon hintaisia, ellei käy huono tuuri että koko on hinnoiteltu hurjaksi. Tuo laakeri minkä hain on samaa kokoa kuin DT:n highend navoissa (myös maantekiekoissa), se vaan on jostain syystä hinnoiteltu todella kalliiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cycledrophis
Onko netissä jotain luotettavaa laakeripuljua? Fillareissani näyttäisi olevan yhteensä 6kpl noita samoja laakereita, joten olisi varmaan ihan hyvä tilata pari varalle.
Noi laakerikaupat on yleensä teollisuutta varten, niillä on kyllä usein nettikauppa. Mutta vaatii yleeensä y-tunnuksen ja minimiostos on aika suuri. Suosittelen puhelinta ja paikanpäällä käyntiä.
Jari
Nojuu, laakerikaupassahan antoivat tuon 30€/kpl hinnan kun kävin paikan päällä, vähemmän laakereihin erikoistunut Etra oli 5€ halvempi. :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cycledrophis
Onko sulla mitat tai tyyppi siinä?
jari
Onko netissä jotain luotettavaa laakeripuljua? Fillareissani näyttäisi olevan yhteensä 6kpl noita samoja laakereita, joten olisi varmaan ihan hyvä tilata pari varalle.[/QUOTE]
Tässä on yks mistä en ole kuullut muutakuin positiivista palautetta. Pitäny pariin kertaan kokeilla tilausta mutta kun projekti vaatii niin paljon muutakin ennen laakereita niin jääny vielä odottamaan.
http://www.bearing-king.co.uk/
Tässä on yks mistä en ole kuullut muutakuin positiivista palautetta. Pitäny pariin kertaan kokeilla tilausta mutta kun projekti vaatii niin paljon muutakin ennen laakereita niin jääny vielä odottamaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xlh82
http://www.bearing-king.co.uk/[/QUOTE]
Tuolla tuo koko on jo halvempi, ei kuitenkaan mitään parin euron luokkaa. "budget brand" olisi £4.16 ja SKF £9.37
Juu, 61902 on tuo numerosarja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cycledrophis
Real World Cyclinissä on 61902 laakeria $10,50 ketale. Postikulut ovat ainakin olleet varsin kohtuulliset.
http://fi.rosebikes.eu/tuote/xtreme-...romtopoffers:1
Onko kellää kokemuksia ko kiekoista? Halvat olis ja suht kevyet. Mahtaisko kestää cyclocross käytössä (ei rajua maastoajoa)?
Tuolta löytyy skf hinnat http://www.skf.com/files/884892.pdf
Jari
Vaiheilen tässä välillä: Campagnolo Zonda, Shimano WH-RS80-C24-CL, Zipp 101.
Zondasta ja C24:stä olen saanut sellaisen käsityksen, että erittäin hyvät all-around treeni- ja kisarenkaat, mutta Zipp 101:sta ei löydy niin paljon kokemuksia. Kyseessä siis Zippin alumiinikiekot: http://www.zipp.com/wheels/101-clincher/. Kellään täällä käytössä?
Ei. Hirveitä ankkureita ilman aeroprofiilia. Treeniin varmasti ihan päteviä, tosin ksyrre elitet varmaankin kestävemmät. Tosin nekin kalliimmat. Hinta/laatusuhteesta en tiedä, mutta kisakiekkoja noista ei saa edes yltiöpositiivisella ajattelulla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tsmo
Nojoo, oikeassa taidat olla. Mutta mitenkä tuo Zipp 101? Kyseessä taitaa olla melko aero kiekko vaikkei olekaan kauhean syvä erikoisen muotoilun ansiosta. Googlailemalla selvisi, että myös SRAM S30:n kehä on "erikoismuotoiltu", joten sekin lienee yksi vaihtoehto.
Mulla on reenikäytössä viimevuotiset sram s30 al racet. Painan 68kg ja takavanne on siinä ja siinä että kestääkö. Tosin hypin paljon rotvalleilta ym. Noissa siis sapim cx ray pinnat, edessä 18 takana 20. Ja takana sais olla enemmän. Ei silti varmaan joku vajaa 4000km takana noilla eikä oo tarvinnu suoristaa vaikkei enää täysin luotisuorat olekaan (siis taka). Mutta jos painat enemmän ni suosittelen jotain muuta. Zippin sivuilla lukee että ne kestää 250lbs. Tosin niissäkin vaan 20 pinnaa takana. Molemmat noista siis 30mm korkealla profiililla, mitä ei juuri profiiliks voi sanoa. 50mm alkaa olla jo jotain hyötyäkin. Mutta ainahan sitä mietitään keveys vs profiili. Jos profiilia haluu niin noilta firmoilta ehkä sram s60 tai zipp 404 firecrest. firecresti on hyvä sivarissa, hirveen hintaset vaan. Tosiaan joko ostaa kevyet ilman profiilia taisitten vähän enemmän painoa ja vähintään 50mm profiilia IMHO. Myös blandis vois olla vaihtoehto. Eli esim sram s80 taakse ja s60 eteen. tai s60 taakse ja s30 eteen.
Niin ja en tiijä noista erikoismuotoiluista muutakun että ainakin firecresti on leveempi kehältään kun vanhemman tyylin aerokiekot. Mullakin ne viimevuotiset srammit on leveemmät kun mun tuubikiekot. Mutta siis se ymmärtääkseni vaikuttaa pääasiassa sivariin eikä niinkään aero-ominaisuuksiin.
Mulla on painoa noin 75kg ja tuleehan noita huonoja asfaltteja vastaan, joten taitaa jäädä SRAM:t kaupan hyllyyn. Myöskin googlella löytyi valituksia, että voisivat olla jäykemmät. Jäykkyys on muutenkin mulle tärkeä ominaisuus, kun jalat on aika lihaksikkaat ja tykkään sprinttailla. Onkohan Campagnolon G3-puolauksesta pajonkin hyötyä (Zonda)?
Zippin markkinointipuheet muuten väittää, että toroidal-muotoilun ansiosta kiekot ovat todella aerot: "With this patented design, the 30 mm-deep 101 can exceed the aerodynamic performance of V-shaped rims with much deeper aero profiles."Zippin kalliimmat kiekot menevät jo heittämällä yli budjetin, tavoite oli about 500 EUR ja kipuraja kuutisen sataa.
Ei oo kokemusta noista muista. Sen tiedän että ksyrre elitet kestää isompaakin miestä ja on jäykät. alle 500e. Satakilosella kaverilla käytössä.
http://www.bike24.com/1.php?content=...gc=0;orderby=2
Pinnat ei oo niin aerot kun esim sapim cx ray (parhaat tällä hetkellä), mutta tosiaan kestää enemmän. Riippuu tosiaan miten paljon on tarkotus kisata. Jos valtaosa reeniä, ksyrre elitet hyvä vaihtoehto IMO. Itselleni seuraavat reenikiekot ovat nämä.
Zippin mainospuheita... Jos löytää netistä jonkun riippumattoman tahon tekemän testin tms niin siihen parempi perustaa. Kuitenkin aero-profiilin on tarkotus peittää pinnoja mahd paljon koska pinnat tekevät ilmanvastusta.
Fulcrumin racing 3 kiekkosarja tilattu. Pitääkös kasetin olla nimenomaan shimanon HG sarjaa vai käykö myös CS kasetti? Fulcrumin tiedoissa ainakin maininta: Fitting for shifting shimano 8/9/10s HG. (http://www.bike24.com/1.php?content=...123,30;mid=114 ja tuolta fact sheet auki)
jep, CS käy myös, selvis jo :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti ROTOЯ
Tourin aerokiekkotestissä 30 mm Zipp 101 todettiin suurin piirtein yhtä aerodynaamiseksi (vaan ei yhtä jäykäksi) kuin 52 mm Cosmic Carbone SLR. Joten kyllä 101 on matalaan profiiliinsa suhteuttuna varsin aerodynaaminen. Anglojen musta tuntuu -arvioissa Zipp 101 on myös kerännyt kehuja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lasol
Itse olen kerran ollut sormi liipaisimella Zipp 101:n kanssa, mutta tuhannen euron hintalappu 1 600 gramman alumiinikiekkoparista ei vain mennyt jakeluun.
Road.cc on kylläkin brittiläinen julkaisu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuH
Jahas, nuo Zipp 101:t voi laskea pois ainakin minun listaltani: 600e onkin yhdestä kiekosta eikä parista :D
Onko kellään kokemuksia American Classic -kiekoista? 420 Aero 3 vaikuttaa kiinnostavalta: http://www.amclassic.com/en/products...ls/420road.php
Korjattu ;-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti VPR
Väitetään, että aerodynaamiset, mutta jossain määrin lötköt. Eivät ilmeisesti ihan sellaiset sprintterin kiekot, joita olit etsimässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tsmo
Fulcrumin valikoimiin on tulossa saman tyyppinen profiilikiekko, Fulcrum Racing Quattro, http://www.evanscycles.com/products/...elset-ec040515 . Painoa on enemmän kuin AC:n 420:ssä, mutta veikkaisin, että ovat Fulcrumit ovat myös selvästi jäykemmät.
Ehkäpä se varsinainen käyttötarkoitus ei ole sprinttailu, mutta paikoin tuntuu hyvältä pistää 100% peliin ja löysät renkulat harmittaa siinä vaiheessa melkoisesti. Yleensä ajelen sellaisia keskipitkiä lenkkejä rapiat 30 km/h keskarilla sekä intervalleja, ja mäet noustaan putkelta runtaten :D Ehkäpä siis aerodynaamisuus olisi tärkeämpi ominaisuus kuin paino, jos pitää jotain valita? Tässä alle 600 EUR hintaluokassa kun ei kauheasti tunnu löytyvän kiekkoa, joka olisi sekä aero että jäykkä mutta myös kevyt.
On se vaikeaa speksata hehe.
Jos menee pari kymppiä budjetista yli, löytyisi Vision Trimax T42 sekä Shimanon RS80 C50, tai ehkä jopa Mavic Cosmic Carbone SL. Ainakin näistä Shimanoista tuntuu jengi tykkäävän kovasti.
Kuinka kovaa oikeastaan ajat lenkeilläsi? Aerolla kun ei käytännössä ole mitään merkitystä vielä 30 km/h nopeuksilla. Jos ajat tasamaata säännöllisesti neljääkymppiä lähestyvillä/ylittävillä nopeuksilla, niin sitten kyllä. Sekin on syytä tiedostaa, että jos syvän profiilin kiekot ovat ainoat tallista lyötyvät kiekot, niin se tekee tuulisina päivinä ajamisesta aika hermoja raastavaa touhua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tsmo
Sivutuuliherkkyys unohtaen, Shimano RS80 C50 ei varmaan olisi yhtään hullumpi valinta.
Kyllä sellanen 35 km/h menee tasamaalla koska vain, ja hyvinä päivinä neljäkymppiä. Aikomus tosiaan olisi, että nämä uudet kiekot olisivat ainokaiset maantiepuuhiin - siksi tuo toroidal-muotoilu kiinnostaa kovasti, mutta tuntuu siltä ettei järkeviä donitsikiekkoja oikein saa mistään alle tonnilla, jos nuo C30:t tosiaan ovat niin löysät kuin jengin puheista voi päätellä. Löysin vielä sitten HED Ardennes -kiekot, joiden karvalakkimalli GP saattaisi just ja just mahtua bujdettiin jos syö puuroa aamupalaksi pari viikkoa - mutta kun ei noita tunnu löytyvän mistään Euroopan nettikaupoista.
Muokkaus: täältä näköjään löytyy: http://www.bikeinn.com/bike/hed-arde...incher/28340/p
Pitäisi maantiepyörään hommata toiset kiekot mallia edullinen. Nyt on alla Fulcrumin 7:t jotka ovat kyllä olleet hyvät liki satakiloisen sotanorsun alla. Ajatuksena oli laittaa uusille kiekoille hyvin rullaavat kumit ja pitää toisilla sitten työmatkaa varten jotakin pomminkestävää (Lugano tjsp.). Kun rahaa ei oikeastaan ole käytössä yhtään, niin löytyykö jotakin muuta järkevää kuin samat Fulcrumin 7:t (tai mahdollisesti 5:t)? Ja Campan vapaarattaalla pitäisi olla, joten siitä tulee melkoinen rajoite.
Niille joita kiinnosta uudemmat leveälaippaiset aerokiekot!
Greg Kopecky: Implications of Rim Width
Taulukosta puuttuu Shimanon leveälaippaiset WH-9000 c35, WH-9000 c50 ja WH-9000 c75 kiekot sekä avona että tuubina (c75 vain tuubina).
Leveälaippaisilla tarvittaisiin myös jarrut jotka on suunniteltu leveämmille vanteille. Shimano BR-9000 ja BR-9010 ovat sellaisia. Zipp 303 Firecrest kiekoissa jarrupinta on vajaa 28 mm leveä. Näin paksulle vanteelle Shimanon jarruissa pitää käyttää ohuempia jarrupaloja (Shimanolta löytyy).
Voisiko mahdollisesti toivoa että jossain vaihessa WH-9000 c50:sta tulee "RS-80"-versio?
WH-9000 c24 -kiekoissa on pysytty 1:1 -puolauksessa kun taas korkeampilaippaisissa on 1:2.
Onkohan niin että takomuotit ovat loppuunkäyttämättä tai jotain muuta sellaista.
Onkohan jollain kokemusta/tietoa Vision Arenberg -tuubikiekoista. Ovat alumiinia, painoa väitetyt 1620g ja ainakin Hollannista tilattuina noihin pitäisi päästä käsiksi n. 400 €:lla? Googlauksen perusteella näillä olisi ajeltu ihan Pariisi-Roubaixiakin.
Tuo Pummin artikkeli oli ihan mielenkiintoista luettavaa.
Lisäksi löytyi tällainen custom-putka, joka myy hyvännäköisiä A23-kiekkoja CX Ray -pinnoilla: http://www.stradawheels.co.uk/shop/v...-a23-wheelset/
Onko kokemuksia näistä Strada navoista? Ainakin road.cc tuntui pitävän ko. kiekoista: http://road.cc/content/review/56954-...x-ray-wheelset
Noniin jo liiankin pitkällisen pohdinnan jälkeen tiputin aerokehät listalta ja nyt pitäisi valita näistä kahdesta:
- Dura-Ace 7900 C24
- HED Ardennes GP
Shimanon puolesta puhuu paino, ja navat ovat ilmeisen laadukkaat. Ardennesin puolesta puhuu leveä profiili, ja anekdoottien mukaan olisivat jäykemmät ja aerodynaamisemmat. Paralysis by analysis...
Hmmm...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi
- alemmilla paineilla avojen vierintävastusetu tuubeihin on suurin, ja tuossa väitetään pelotonin paineiden alentuneen.
- joten vierintävastus ei taida merkitä suuressa kuvassa juurikaan
- artikkelin vierintävastusta koskeva selitys ei kuulosta uskottavalta: leveämpi vanne mahdollistaa leveämmän renkaan ja sen väitetään mahdollistavan sekä mukavamman kyydin (alempien paineiden myötä) että alemman vastuksen. Mutta leveämmän renkaan alempi vierintävastus perustuu sen korkeampaan pintajännitykseen (samassa paineessa). Jotta päästään samaan pintakovuuteen/mukavuuteen, on paineita laskettava, ja vierintävastusedusta mennee suurin osa.
Ensinnäkin Kopeckyn artikkeli keskittyi vanteisiin eikä renkaisiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jan
Itse en löytänyt mitään ristiriitaista. Voisitko mahdollisesti lainata tekstistä mielestäsi ristiriitaiset kohdat?
Voisitko myös ehkä kertoa termistä "pintajännitys". Muistan että veden kalvolla on pintäjännitystä, mutta mitä se renkaalla oikein tarkoittaa? Pintapaine tuntuu paremmalta käsitteeltä tässä yhteydessä. Pienempi pintapaine vähentää puhkeamisia koska pistevoimat pienenevät.
Vierintävastuksesta suurin osa tulee siitä työstä joka joudutaan tekemään siitä että renkaan muoto muuttuu. Leveämmällä renkaalla muodonmuutostilan muoto muuttuu sekä leveämmäksi että lyhyemmäksi ja pienemmäksi. Siitä johtuen kapeammalla renkaalla vierintävastus on suurempi.
Näin ei olisi jos kapeampaan renkaasen pumpattaisiin suuret paineet, mutta silloin rengas olisi niin kova että se alkaisi pomppimaan kaikkialla muualla paitsi velodromilla.
Tosiasia on myös se että avorenkailla saavutetaan parempi vierintävastus, koska niissä rakenteensa vuoksi tapahtuu vähemmän muodonmuutosta kuin tuubirenkaissa.
Samasta syystä tuubirengas on mukavampi koska se imee paremmin tien epätasaisuudet.
Spessu kokeili avorengasta aika-ajoon juuri tästä syystä, mutta rengas oli puhkeamisherkkä.
Voisi kuvitella että joskus tulevaisuudessa tubeless tulee vielä valtaamaan alaa, koska sillä on sekä potentiaalia vieräntävastuksessa että se on varmempi puhkeamisille.
Ennen oli tosiasia että ohuet renkaat olivat aerodynaamisesti parempia. Nyt kun on tullut levelaippaisia kiekkoja niin asia ei enää välttämättä olekaan näin. Shimano suositteli Giro di Italiaan 25mm tuubeja WH-9000-sarjan kiekoille.
Velonews:
Kuvassa on BR-7900 jarrut ja jarrupinnan leveys WH-9000 C50 tu-kiekoilla on 24 mm.
"Wiggins rode Shimano's new, wide C50 wheels for Monday's stage. He's been riding C24 climbing wheels in the mountains. The tires are Veloflex Record 24mm."
http://velonews.competitor.com/files...96-633x421.jpg