Printable View
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sil
Vastasin siis tähän, johon löytyy jonkinlaista faktatietoakin ainakin tasoista. Arosusi, antamasi lähtötiedot ovat riittämättömiä mutta todennäköisesti pinta-alasi pienenee, eli tarvitset vähemmän watteja. Annatko lisätietoja vai jätetäänkö tähän :)
Oma empiirinen kokemus, että toistuvasti ajetulla vakiolenkillä keskari parani noin 1kmh, kun vaihdoin aikoinaan yhtä aikaa ei-aero pyörän ei-aero-vanteilla ja ei-aero kypärällä kaikkien noiden kolmen osalta aero versioon.
Kysymys oli esitetty sekä vähän kieli poskessa että vakamassakin mielessä. Itse kiinnostaa teoreettisessa mielessä mitä runko, kuski, vanteet, ajoasento vaikuttavat vauhtiin mitä aikaisemmin jo osittain käsittelit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Jos jätetään kilpaa ajavat pois niin jäsen frp kirjoituksen mukaan useamman tuhannen sijoituksella on saatu 1 kmh lisäys keskinopeuteen mikä on mielestäni vähän perus harrastajan kannalta
Jos ajoasento on omasta mielestä "ihan hyvä" niin paljonko kn nousee jos "aero asiantuntija" hioisi sen mahdollisemman hyväksi. Sijoituksena puhuttaisiin muutamasta satasesta.
Jos omasta mielestä keskivartaloon on kerääntynyt vähän liikaa massaa niin paljonko kn nousee jos siitä vähentää talven aikana 10-20 cm. Sijoituksena taitaisi mennä terveys vaikutuksineen plussan puolelle.
Eli. Koska kuski omasta mielestäni on se suurin tuulenvastus niin paljonko sitä hiomalla saa muutosta verrattuna kalusto hankintoihin. Ehkä asiaa on tutkittukin mutta mitään absoluuttista faktaa en hakenut vaan mitkä olisivat kustannustehokkaammat tavat esim em 1 km keskinopeuden nousun saavuttamiseksi.
75km tutustumislenkki heitetty. Pyörän nopeudesta en tässä kohtaa sano mitään, koska ajelin tosi hiljaa, kaikki spacerit stemmin alla, isot ja epäaerot pullot kyydissä jne. Satulan kiinnitys oli vähän haastava, mutta en nyt laske sitä viaksi kun ei ajoon vaikuta. Käyn ensiviikolla ajamassa vähän reippaamman vedon, esim aeropullojen hankinta saa jäädä talveksi.
Mutta asiaan, lenkin aikana paljastui yksi negatiivinen asia. Takapää on 7 barin paineilla kovan tuntuinen huonolla asfaltilla. Rengastilaa takana on aika tarkalleen 25mm kumille, 28 veikkaisin että menee ahtaaksi. Tämähän on enemmänkin ominaisuus kun vika, mutta tosiaan tämä oli ainoa asia missä ehkä joku endurace pyörä voisi olla parempi.
Sitten positiivisiin. Ensimmäinen lenkki tänä kesänä ku ei missään kohtaa ajoasento tuntunut huonolle/ puuduttavalle. Eli koko osui nappiin ja 40cm tanko sopii itselle selvästi vanhaa 44 paremmin.
Etupää suodatti tärinää tosi hyvin, ero edelliseen missä kiekot, stemmi ja tanku alua on selkeä. Keulassa on jokin pitkä "ilmanohjain" aukko, voi olla että kahteen osaan jaettuna nimenomaan tärinän vaimennus on parantunut. Kuitukiekkojen (ehkä myös läpiakselien) myötä putkelta on ilo runnoa menemään. Ei notku sitten yhtään ja kulkee kun kiskoilla.
Sitten osasarjaan, oon pitäny sähköä vähä elitistisenä hommana, mutta jo 5km jälkeen oli selvää, etten ikinä koskaan enää tule maantievehkeissä palaamaan mekaanisiin. Vei vaivattomuuden uudelle tasolle. Pienikätisenä on todellinen etu kun kahvoja ei tarvi liikuttaa vaan pelkkä tökkäsy riittää. Ajoin koko matkan semi synchrolla, pitänee seuraavaksi kokeilla automaattia. Oletusarvona pidin osasarjan muutosta pienenä tekijänä, mutta nyt lasken sen rungon jälkeen ehkä isoimmaksi plussaksi. Melkein voisin vaikka ajella alukiekoilla ennemmin kun mekaanisilla. Levyjarrut on edelleen ihan turhat, mutta mukana kulkee.
Kuten aiemmin joku täällä mainitsi, on vaikea keksiä syytä miksi EI aeroa. Varsinkin jos hinta on kohdallaan.
Päivittelen kokemuksia tänne kun jotain uutta ilmenee, keväällä ehkä kuvan kera jos pyörä olisi silloin "valmis".
Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla
Toi on se asia, mikä on muuttunut uusissa aeroissa. Nykyiset ovat mukavia. Oman bh:n perä on suorastaan pehmeä, mutta tuo ei häiritse, koska keskiö on tosi jäykkä
Samoja havaintoja itselläni. Sähkövaihteet on must jatkossa enkä edes harkitse pyörää missä niitä ei ole. 400 tanko on parempi kuin 440. Nykyinen aero pesee mukavuudessa vanhemman endurancen mennen tullen. Omalla Rosellani olen nyt ajanut 400+ km yhdellä lenkillä sekä kaksipäiväisen 300+ ja 240 km. Kaikki puutumiset, päkiäongelmat sekä istuinluu arkuudet poistui uuden aeropyörän myötä kuin taikaiskusta. Vaikka ajoasento on nimenomaan matalampi vanhaan enduranceen verrattuna ja runko sekä vanteet ovat aerot.
Matala asento on kropalle hyväksi. Tuota ei vaan monikaan tajua. Paino jakaantuu nätisti. Mullakin puutuu paikat gravellilla paljon enemmän, mutta onneksi sillä voi valita reittejä, joilla puuttumista ei pääse tulemaan.
Hienoa että ajo maistui ja pyörä tuntui hyvältä. Aikalailla samanlaisia kokemuksia sähköistä ja levyistä. Itse ajan täyssynchrolla, ja olen ohjelmoinut hoodsien päässä olevat napit niin että oikealla mennään aina raskaammalle ja vasemmalla kevyemmällä, tuo on minusta mainio systeemi.
Aiempiini viesteihini viitaten, niin tosiasiassa sinä olet selkeästi suurin ilmanvastus ja myöskin ainoa moottori, joten nämä mainitsemani mahdolliset/suhteessa pienet wattisäästöt pitää suhteuttaa siihen. Runko ja vanteet ovat varmaankin kalleimmat watti per euro kohteet, ajoasento tärkein ja varusteista varmaanikn tyköistuva ajoasu halvin .
Näinhän se menee, itse kun uutta pyörää mietin oli vaatimukset seuraavatLainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
1. Ajoasento pitää saada juuri oikeaksi
2. Pyörän pitää olla hieno ja säväyttävä
3. Pyörällä on mahdollista mennä lujaa
Harrastaminen vaan on kivempaa kun tietää ja tuntee että väline on miestä parempi. Voi keskittyä vaan ajamaan.
Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla
Itsekin ostin vähän aikaa sitten uuden pyörän, lähtökohta oli samanhenkinen
- moderni aero tai aero-ish pyörä
- sähköt, olin kokeillut niitä ja "halusin" ne uuteen pyörään
- levyt, tämä valinta tuntui turvallisemmalta nyky- ja tulevia markkinoita ajatellen, kiekkojen päivittäminenkin tuntuu henkisestikin vähän helpommalta
Noilla spekseillä hinnat karkasivat minusta aika kalliiksi. Ratiomaalisilla perusteilla hinta-laatusuhteeltaan ovh hintaisista pyöristä canyon aeroad tai ultimate aero ehkä paras mitä katsoin, huomioiden myös niiden kiekot
Päädyin sitten kuitenkin Orbeaan ihan ajoasento, fiilis, ulkonnäkö yms. perusteella. En edes tiedä kuinka aero se on, eikä se oikeastaan kiinnostanut ostopäätöstä tehtäessä eikä sen jälkeen.'
Tuo edellisen viestin kommentti ajajasta yms. oli vähän tuohon Arosuden viestiin komppaamista
Varmaan jonkunlaiset aeropullot pitaisi hommata. Ihan jo ulkonakosyista. Pyora on kokomusta, joten pullot voisi noudattaa samaa varimaailmaa. Tammoset loysin https://www.merlincycles.com/elite-c...it-104672.html mitka vois olla hyvinkin ok. Tahan asti tottunut pitamaan 2 litraa juomaa mukana, noihin nyt ei mahdu kuin 500ml*2 eli litra.
Mitas muita mahdollisuuksia olis jos haluaa kapasiteettia lisata? Satulan takana ei oikein voi pitaa kun satulalaukku tarvis olla muille tarvikeille.
Ps. Miten koneella saa ääkköset toimimaan? Tapatalkilla pelaa moitteetta
Edit. Näköjään nyt toimis, turhaan jätin pois
^ hienot pullot, mutta varsin epäkäytännölliset. Itsellä noita on kaksi kappaletta pyörässä kiinni... ainakin toistaiseksi.
Tyhjinä tai vajaina pitävät infernaalista meteliä. Noissa ei ole myöskään pitävää korkkia eli käytännössä roiskivat juomaa ympäri runkoa jos vähänkään epätasainen asfalttipinta.
En suosittele.
Mielenkiintoista. Itselläni myös samanlainen pullo ollut mutta ei minkäänlaisia ongelmia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miq
Mullakin nuo kyseiset aeropullot ja kyllähän ne tyhjänä rämisee ikävästi, olen vähän teippaillut telineisiin pehmustetta niin ääni ei enää niin paha. Korkkiin jää juotaessa aina vähän vettä joka roiskuu sieltä ulos joskus. Käyttökin normipulloihin verrattuna huonompi, joten käyttö jää ehkä tähän kesään :D
https://uc239a5c5844c906400cc28c66ae...ue&size_mode=5
Kuudes kesä takana kohta Propelilla ja kuumeisesti odotan uuden Aeroadin julkaisua. Josko hinnat olisi edes lähellä edellistä mallia. Just Ultegra Di2, levyjarruilla ja kunnon aerokiekot alle 5ke.. voi jäädä haaveeksi.
Kiitos kokemuksista, jäävät varmaankin tilaamatta. Jos jollain on lisää kokemuksia aero pulloista ylipäätään niin kaikki otetaan vastaan
Nykyisessä mallistossa on noilla spekseillä on yksi malli alle 5ke, Aeroad CF SL Disc 8.0 Di2, 4699 euroa. Pahoin pelkään että 5ke jää haaveeksi, 10% hinnannousu kautta linjan ei olisi mikään yllätys ja 4999eur olisi positiivinen yllätys. Ehkä tähänkin saadaan vastaus jo tulevana lauantaina...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Privileged
Mielestäni riippuu ihan täysin siitä, mihin käyttöön (pyörä+)pullo tulee, voiko sitä suositella. Tottakai normi lenkkikäytössä missä nopeudella ja aerolla ei ole sillä tavalla merkitystä, perinteiset telineet ja pullot on käytännöllisempiä. Jos taas tavoite on ajaa joku tempo(kisa) tai triathlon mahdollisimman kovaa, niin aeropullo on ihan no-brainer. En ole tuulitunnelissa mitannut mutta en olisi yllättynyt jos pullovalinnalla saisi mitätöityä aerorungosta tulevan hyödyn.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sampo12
^ Triathlon/TT-ajoa ajatellen aerompi paikka irtopullolle on käsien välissä aero-tikkujen ollessa käytössä tai penkin takana olevassa telineessä. Vasta sen jälkeen harkitsisin aeropulloa pystyputkeen.
Nämä menee osastolle "marginaaliset hyödyt", mutta samaa mieltä tuosta, että jos aeropyörän hankkii aerohyötyjä maksimoidakseen, kannattaa pullon paikka/paikat miettiä tarkoin.
Mistäs tämmöstä infoo? Itse odottelen myös innolla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti huotah
Ei tietoa vaan 100% spekulointia. Kyllähän Tourin aikana pitää aina olla jotain markkinointipöhinää... Jos ei nyt niin ehkä jo ensi keväänä ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kanuuna
Mitenkäs paljon mahtaa watteja haaskaantua itse juomiseen, kun otetaan alaputkilta pulloa, luulis että ohjaustangolta tapahtuva juominen ei rikkoisi ilmanvastusta samassa määrin.
Lähetetty minun PAR-LX1 laitteesta Tapatalkilla
Aeropullotelineistä (Elite,ymv.), Hiilikuituteline pitää aeropullon Ok paikallaan, lasikuitu vaatii hienosäätöä toimiakseen Ok. Molemmista runsaasti kokemusta.
Aeropyörä/aerosuus oikeasti? Puolueeton tuulitunneli Nastolassa, ainoa tapa selvittää mysteeri.
Youtubessa : Global Triathlon Network: What are the best aero upgrades, on Drag2zeron perustajan ihan asiallinen haastattelu, jossa käydään läpi muutamia aeroasioita (kypärä, kiekot, kengät/kengänpäälliset, ajovaatteet, pullon paikka)
Pulloista yleisellä tasolla, jos lähtökohtana ilman pulloja, niin pullo downtubessa +2-3 w, aeropullot jotakuinkin +-0, pullo satulan takana 0- mahdollisesti pari wattia säästöä.
Spessun mukaan uusi Tarmac paremmalla ja aerodynaamisemmalla rungolla, uudella aerotangolla, kaapeleiden integroinnnilla ja uusilla rovalin vanteilla säästää vanhempaan malliin 45 sek 40 kilometrin matkalla.
Spessun mukaan myös juomapullon siirtäminen seattubesta selkätaskuun säästää 38 sek 40 kilometrin matkalla(youtube video Spessulta muutaman vuoden takaa Win Tunnel: the fastest bottle) :)
Ohessa lisää aerotestejä ja wattien säästöjä erilaisilla pullojen koolla ja niiden paikoilla:
https://www.aero-coach.co.uk/water-bottle-testing
Lisäksi olen jostain joskus lukenut että tyhjä pullo kiinnitystelineessä olisi aerompi kuin pelkkä kiinnitysteline joka tekee tyhjänä enemmän turbulenssia.
Aikamoista hifistelyä kyllä juomapullojenkin kanssa kun oikein aletaan optimoimaan. Oisko juomapussi selässä kaikkein aeroin jos sais letkun jotenkin hyvin ujutettua suun lähistölle ? Kääntäisi tai kallistaisi päätä, letku suuhun ja letkun kautta juomaa. Ei tarvitsisi aeroasentoa muuttaa. Muistelen että Lance olisi jossain aika-ajossa käyttänyt jotain tyynyä ? selkänsä/hartioidensa päällä muotoillakseen ilmanvirtauksia mahdollisimman aeroksi. Lieneekö kiellettyjä nykyään.
Jep, Aero is everything- teema on levinnyt aika pahasti valmistajien ja median taholta. Jokainen tietenkin harkitsee omalta osaltaan, mihin saakka sitä vie.
Mulle riittää näin harrastajana että pyörä on ok (se on kyllä aeroyörä) ja en myöskään tykkää että vaatteet nyt kauheasti lepattavat, muut menee kategoriaan marginaaliset säästöt, joissa olisin mukana jos esim. kisaisin.
Saa tosiaan nähdä milloin aeroadin lanseeraus sitten onkaan ja mihin sen hinta asettuu.
Tuo vähän aiemmin mainittu aeroad sähköineen ja levyjarruineen 4.699 eur on toki kallis, mutta luokassaan ihan ylivoimainen hinnaltaan. Jos sen purkaa niin, että dt swissin arc 1400:t 1.700 eur, ultegra di2 sarja jarruleveyineen ja latureineen 1.500 eur, satula + renkaat tasolla 200 eur yhteensä, niin ei siinä rungolle ja pientilpehöörille paljoa jää. Periaattteessa hinnannousu olisi perusteltu, mutta kuinka paljon canyonin pitää olla halvempi kilpailijoitaan eli kuinka "postimyynti ja halvan hinnan brändi canyon edelleen on"
Mielenkiintoinen testi tosiaan. Testituloksia vertailemalla taisi tosin jäädä se nopein vaihtoehto testaamatta eli aeropullo pystyputkessa. Tuskin tuo 440ml kovin pitkälle riittää, mutta se näyttäisi olevan noista kaikista vaihtoehdoista se nopein ratkaisu. Oli yhtä suuri yllätys testaajille kuin minulle.
^^ Juu, en sanonut tuota hifistelyä pahalla. Kilpailussa jokainen säästetty watti merkitsee ja voi ratkaista voiton.
Pari vuotta sitten oli jossain aerojuttuun liittyvässä artikkelissa kuvia TdF TT-pyöristä. Yhdessä kuvassa silloin kiinnitti huomiota se että etukiekon laipassa venttiilin yläpuolisen osuuden juuren ympärille oli lisätty tai tehty aerodynaamisesti muotoiltu osa, optimointia sekin.
Siitä tuli mieleen että miksi venttiili yleensä ulottuu laipan ulkopuolelle ? Mullakin on yhdet vähän korkeampi laippaiset kiekot joissa on irroitettavat venttiilit. Lyhyellä venttiilillä koko venttiili jää laipan sisälle ilman venttiilin jatketta. Ilman venttiilin jatkettakin on olemassa adaptereita jotka ruuvataan venttiilin päälle ja joiden avulla renkaan voi täyttää ilmalla ja sitten voi adapterin poistaa. Reiän voi sitten vaikka teipata umpeen jollain aeroteipillä.
En ole kiinnittänyt sen kummemmin huomiota kisojen lähetyksissä siihen ulottuuko TT käytetyissä kiekoissa yleensä venttiilit laipan ulkopuolelle. Levykiekko takana sitten tietenkin oma juttunsa. Luulisin että kaikkein aerodynaamisin on kuitenkin kiekko jossa venttiili ei ulotu laipan ulkopuolelle vai onko tuollainen venttiilin juuren aerodynaaminen muotoilu ihan vakiojuttu ?
PS. Löytyi googlettamalla lisää aiheesta, aeroventtiili jossa speed shield, 0.5W @ 30mph säästöä:
https://bikerumor.com/2016/04/27/sil...platinum-tape/
Uudesta Aeoadista juttua cyclingtips.com.
Etsivä toki löytää, usein helpostikin, mutta eihän suorasta linkistä liene haittaa: https://cyclingtips.com/2020/09/tour...canyon-aeroad/
PS Onhan tuleva Aeroad kieltämättä yksi kiinnostavimmista, ellei jopa kiinnostavin, markkinoille tulossa olevista maantiefillareista.
Viimeisimmän huhun mukaan Aeroad tulee saataville lokakuussa. Näin oli maininnut Rolf Aldag (DS, Canyon-Sram) Eurosportin TDF-lähetyksessä. Ken elää, näkee ;DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti huotah
Kauan on ollut Aeroadista kuvia netissä, jokohan se kohta oikeasti lanseerattaisiin?
Lisää vettä huhumyllyyn. Aeroadin saatavuudet alla.
ARO CF SL 7W DB 21 3XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201109
ARO CF SL 7W DB 21 2XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201116
ARO CF SL 7W DB 21 XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201109
ARO CF SL 7W DB 21 S bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201026
ARO CF SL 7W DB 21 M bu/wh => year 2021, inStockDate: 20200907
ARO CF SLX 8W DB 21 2XS bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8W DB 21 XS bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8W DB 21 S bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8W DB 21 M bu/pk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 S bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 L bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CFR DB DI 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CFR DB DI 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210215
ARO CFR DB DI 21 2XS bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 XS bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 S bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 M bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 L bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 XL bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB DI 21 2XL bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210215
ARO CFR DB ETAP 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210
ARO CFR DB ETAP 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 2XS bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 XS bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 S bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 M bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 L bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 XL bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB ETAP 21 2XL bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125
ARO CFR DB MVDP 21 2XS wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210128
ARO CFR DB MVDP 21 XS wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322
ARO CFR DB MVDP 21 S wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322
ARO CFR DB MVDP 21 M wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322
ARO CFR DB MVDP 21 L wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210128
ARO CFR DB MVDP 21 XL wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322
ARO CFR DB MVDP 21 2XL wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210405
Aeroad 2021 speksit
[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M black/white] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M blue/blue] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CF SLX Disc
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Ultegra Di2 R8050
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB72
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Ultegra Di2 R8070
- Brake Rotor: Shimano RT800
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1400 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1400 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000 700X25C SKIN 25-622
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S MN CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF
[ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M black/white] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CF SLX Disc
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: SRAM Force eTap AXS
- Bottom Bracket: SRAM Pressfit RED DUB
Brakes:
- Brake Lever: SRAM Force E-Tap
- Brake Rotor: SRAM Paceline
Wheels:
- Wheel: Zipp 404 28" 12X100 CL black / Zipp 404 28" 12X142 CL XD-R black
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000 700X25C SKIN 25-622
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S MN CNY black (Ti316)
- Seatpost: Canyon VCLS CF
[ARO CFR DB DI 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CFR DB DI 21 M black/blue] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB92
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Dura Ace Di2 R9170
- Brake Rotor: Shimano RT900
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S Carbon CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF
[ARO CFR DB ETAP 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CFR DB ETAP 21 M blue/black] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: SRAM RED eTap AXS
- Bottom Bracket: SRAM Pressfit RED DUB
Brakes:
- Brake Lever: SRAM RED eTap AXS HRD
- Brake Rotor: SRAM Centerline X
Wheels:
- Wheel: Zipp 454 NSW 28" 12X100 CL / Zipp 454 NSW 28" 12X142 CL XD-R
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Fizik Antares Versus R1
- Seatpost: Canyon VCLS CF
[ARO CFR DB MVDP 21 M white/multicoloured] inStockDate: March 22, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB92
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Dura Ace Di2 R9170
- Brake Rotor: Shimano RT900
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S Carbon CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF
Rungon sisään SWAT tyyppisellä ratkaisulla juomarakko, josta sisäisellä läpiviennillä letku stemmille. On takuulla Aero eikä tarvitse rikkoa asentoa. Pyörävalmistajat hoi!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti s.ilmarinen
Jotenkin tutun näköinen...
https://cinelli.it/en/prodotti/pressure-en/
Taitaa noiden CFR Aeroadien sram-zipp versioiden paino olla aikalailla suurempi kuin shimano-dtswissien, ehkä jotain 300-400 g ?
Weightweenies sivuilla oli uuteen Aeroadiin liittyvää pari huomiota:
-Valverde ajoi 17 etapin (kuten kaikki muutkin etapit) aerodilla, eli pyörä ainakin siinä setupissa kevyt
- geometrygeeks.bike sivuilla on uuden aeroadin 2021 mitat
Näyttäisi olevan hitusen korkempi kuin nykyinen, ainakin M ja L koossa , stack + 10 mm , reach puolestaan käytännössä sama, pari milliä lyhyempi
Eiköhän nuo ole ihan samanlaisia mutuarvoja mitä kaikki muutkin aeroroadin tarkemmat tiedot nyt. Noita vaan kannattaa julkaista. Tulee sivuille klikkauksia.
Eli varmaankin kuvista mittailtu. Ihan ensimmäisenä en usko 10mm stackin lisäykseen.
Hyvä video aiheesta:
CHAPTERS
0:00 Why don't bike mags post negative reviews?
2:09 Audit of bike mag honesty
2:20 5th Worst BMC Teammachine One 01
3:00 4th Worst Pinarello Dogma f12
4:05 3rd Worst Specialized SL7 sagan edition
5:03 2nd Worst Cube lightning C68X
6:15 1st Worst Cervelo S5
7:55 Dynamic 50 bikes ranking tool
9:30 Canyon Aeroroad CF SLX disc
10:10 4th Best: Canyon Ultimate Evo CFR
11:02 3rd Best: Ribble Endurance SL
12:20 2nd Best: Rose Reveal Six 2021
13:16 1st Best: Specialized Tarmac SL7
15:30Wind Tunnel results from Tour Mag 2020
16:05 Wind Tunnels results from Roadbike.de
16:55 Drag of Superbike vs Normal Bike
18:00 Drag of Superbikes Compared
18:45 Superbike Podium survey
19:14 SL7 Build in high speed
22:42 Credits and thanks
<font size="4"><font color="#030303"><span style="font-family: Roboto"><font size="5">https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws
Ridleyn kanssa ehditty vihdoin 500km täyteen ja kaikki pelaa edelleen hienosti. Ainoana erikoisuutena takakiekkoon meni vettä kehän sisälle pesussa, mutta tuli onneksi ajon aikana pois. Toistaiseksi semi-automaattina pitänyt vaihteiston. Automaatti pelasi muuten hyvin, mutta siinä häiritisi muutama juttu: Kesken ylämäen eturattaan vaihtuminen "yllättäen" ja "roikkuminen" pienellä eturattaalla jos ei saa vauhtia lisää tarpeeksi ylämäen jäljiltä. Viimesen olisi toki voinut korjata säätämällä ainakin osin.
Miettinyt muutamaa päivitystä: Edestä isomman rattaan vaihto 52->50. Harvoin tarvii polkea yli 50 kmh vauhdeissa niin saisi pienemmän eron rattaiden välille. Toinen on aero lisätangot/tri tangot. Olen ilmeisesti tykästynyt ajamaan suht lyhyellä asennolla ja tangon päällä makoiluun en tunnu löytävän hyvää asentoa. Sen sijaan edellisessä pyörässä olleilla lisätangoilla, jotka olin asentanut mahd pitkiksi oli super mukavaa ajella. Tarkoitus ei ole edes joka lenkillä niitä pitää kinni vaan pidemmillä siivuilla. Mutta tuossa on integroitu stemmi ja aero ohjaustanko, johon ei ole ihan helppo semmoisia löytää. Vähän eri foorumeja lukenut, siellä ehdotetaan lähinnä kokonan uutta ohjaamoa. Mutta vastaan osui tällainen stemmiin kiinnitettävä malli https://www.controltechbikes.com/products/item/383.html. Olisiko tähän kenelläkään ehdottaa hyvää ratkasua? Oikea ratkasu tietty opetella ajamaan pidemmällä asennolla ja ostaa kokonaan uusi ohjaamo...