>Kervelo
Niinpä, tuosta masiinasta Samu vie kyllä propsit kohti ääretöntä ja sen yli. :)
Printable View
>Kervelo
Niinpä, tuosta masiinasta Samu vie kyllä propsit kohti ääretöntä ja sen yli. :)
http://www.p5simplyfaster.com/
Hassu URL ja avaruusalusäänet...
http://road.cc/content/news/50649-fi...erv%C3%A9lo-p5
Kova markkinointitykitys päällä.
Hirmu duuni tehty aerodynamiikan eteen ja sitten tuo juomapullo on laitettu tuohon stongan päälle, kuin jarruvarjo konsanaan??
Mun mielestä ihan fiksua jos on kerran aerodynaamisin paikka.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti leecher
Lainaus:
The P5 features a horizontal standard two-bolt bottle cage between the arms on the aerobar, by far the most aero position.
Kertokaas kuinka Di2 on hakkeroitu tuossa P5:ssä?
Eikös ole niin että normaalissa aika-ajo Di2:ssa tangopäävaihtajat ovat "satellite shiftereitä", joista pitäisi vetää langat vaihtajakahvoihin.
Kuvasta kuitenkin näkee että Cervelossa on Maguran jarrukahvat.
Jossain piilossa kuitenkin pitää olla Di2 kahvaelektroniikka jotta nämä tangonpäävaihtajat(satellite shifterit) toimisivat.
Olisi mielenkiintoinen tietää mikä on P5:n hinta?
En uskalla edes arvata, mutta ei se aivan joka pojan aerodynamiikkaa ole.
Halpaa kuin saippua: Road CC:n sivuilta - http://road.cc/content/news/50649-fi...erv%C3%A9lo-p5
"US price on that frameset will be $6,500 and a complete Shimano Di2-equipped bike will cost $10,000. The UCI version of the frameset will cost $4,500 and the complete Dura-Ace bike (mechanical) will be $6,000"
Täytyy muistaa että Amerikassa hinnat ilmoitetaan ilman Alvia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TetedeCourse
Siitä huolimatta kokonaiset pyörät kuullosta tosi edullisilta verrattuna siihen mitä pelkät rungot maksavat.
Hyvännäköinen tuo maguran hydraulinen vannejarru, kuinka toimiva mahtaa olla pidemmän päälle?
Hydraulic by Magura, Aerodynamic by Cervelo..
Eli sama kuin Ventus ja uudemman 3T TT-tangon kanssa, aerodymaniikka tulee noihin Maguran RT8TT TT-jarruihin Cervelolta ja koko idea on heidän myös alumperin. Kevyempi versio painaa 495g täydellisenä. Niissä on mm. pika-avaus jarrukaffoissa että jarrut saa auki kiekkojen vaihtoa varten nopeasti.Noita Maguran jarruja tulee erikseen myytävänä jokunen myös jos jotakuta kiinnostaa päivitys, RT6TT 499€ ja RT8TT 599€ pari kaffoineen.
P5:
Noi hinnat on ollut meidän Facebookissa jo tovin mutta kun kyselitte niin postataan ne tännekin:
P5 Dura-Ace (UCI Legal) 3T Aura bar - 5.700 EUR
P5 Dura-Ace Di2 (Tri / UCI Illegal) New 3T Bar– 9.200 EUR
Along with the complete bikes we will offer 2 frameset options.
P5 UCI Legal Frameset - 4.400 EUR w/o bar
P5 Tri / UCI Illegal - Frameset - 5.900 EUR With bar
The first delivery is at this point set to April.
En pidättelisi hengitystä koska noita saa. Toi April = ~joke. Toimitukset ovat ERITTÄIN rajoitetut eli jos sellaisen haluaa, kannattaa ilmaista halukkuus potentiaaliseen ostopaikkaan asap.
Btv,mun tietääkseni Cervelon rungot tehdään muutamalla alihankkijalla ja niiden nimet eivät ole minkään fillarifirman nimet, vaan ovat komposiittipajoja.
Mitäs UCI-laillinen runkosetti maksaa rt8-jarruilla ja 3t aduro-stongalla, vai riittääkö temposähläykseen mekaaniset jarrut ja jonkun muun valmistajan tanko?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Aduron hintaa ei ole tiedossa vielä. Hinta ei tainnut olla eka suunnittelukriteeri vaan olla mualman nopein. Eli veikkaan Ventuksen suuntaan, tonnin piätteille. Noita Maguroita tulee hyllyyn jokuset heti kun niitä saa.
Ekat P5:t tulee maaliskuun lopulla. 51 ja 54cm D-A UCI versioita. Muita saakin siten odottaa lisää. Mallifillari tulee heti silloin esille, messuille ei kerkiä.
Sama koskee S5:ia. 54cm kokojen kysyntä maailman laajuisesti ylittää keväällä reilusti tuotannon kyvyt. Kaikkien mallien. Valkeita "Rival" mallin runkoja on muutamia ensiviikosta lähtien mutta saatavuus siinä koossa on heikkoa, muita kokoja on. VWD versioiden kanssa on myös viivettä useassa koossa.
Samu
"Pon Holdings today announced that they have acquired Cervélo Cycles ... Cervélo will continue to operate independently, retaining its unique identity"
http://www.cervelo.com/en_us/news-bl...le-group/2970/
Kuvasta voi päätellä että vaihdevaijerit joutuvat tekemään aikamoisia mutkia päästäkseen itse vaihtajalle. Se asettaa suuren vaatimuksen vaijerin/kuoren liukkaudelle.
Tulee mieleen että eikös tässä hintaluokassa olevalla pyöräilijällä olisi jo varaa hankkia sähköinen systeemi? Vastaan jo mahdollisesti tulevaan kommenttiin että Ultegra Di2 asentaminen helppoa ja UDI2:n johdotus tulee myös vuoden 2013 DA Di2.
http://www.bikerumor.com/wp-content/...01-600x450.jpg
Tuossa on liian lyhyet kuoret... tosin ne voi laittaa myös näin.
http://farm7.staticflickr.com/6181/6...3161589e_z.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7061/6...860b28ce_z.jpg
Mitä työkalua pitäisi käyttää BBRight keskiölaakerien poistoon?
Alkaa vasemmalla puolella laakerissa tuntumaan pykälää joten vaihto lienee kohta ajankohtainen. Mitä laakeri vaihtoehtoja tuohon on, Truvativ PF30 ja Rotor 46x30?
Veikkaan että jos ei ole varaa ostaa kaikkia spacereitä hiilikuituisena, vaan sotketaa alumiini/kuituspacereitä sekaisin, ei ole varaa sähköisiin vaihteisiin...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi
Aika paha Cervelo-kuume iski Gido d'Espoon jälkeen. Suurehkon ketjun ja netin selailun jälkeen olen tullut siihen tulokseen, että RS olisi varmaan se mulle sopivin malli ja koko olisi lähinnä 51cm. Suomesta taitaa olla ko. rungot loppu tai ei ole ainakaan osunut missään silmään ja Saksasta http://jedi-sports.de/Bikes-Custom-M...012::2371.html löytyisi RS:ää vielä pienellä rungolla.
Löytyisikö keneltäkään Etelä-Suomesta mahdollisimman läheltä Helsinkiä kyseistä runkokokoa koeajolle? Entä muita vaihtoehtoisia ostopaikkoja?
Tuolla ainakin RS:ää halvalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pekoni
http://www.signature.fi/tarjoukset
Päästiin Cervelo-ketjussakin nyt itse asiaan...
Siellä näkyi olevan myös R5 Red hyvässä tarjouksessa. Onkohan pyörässä kuljettajalle painorajoituksia ja mitkäköhän kiekot tuossa on?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti robink
Cervéloissa ei ole painorajoituksia ja R5 Redissä on oletuksena Fulcrumin perusmallin treenikiekot.
Tuli itsekin hankittua Cervelo. Tosin köyhän miehen malli eli S1. Muutama lenkki takana ja täytyy sanoa, että hemmetin tyytyväinen olen. Ainoastaan yksi asia pyörässä ärsyttää. Eli tuossa kun on tuo yksiasentoinen satulatolppa, niin satulan kallistuksen säätö on todella sieltä ja syvältä. Tuota ei ole voitu suunitella selvinpäin. Onneksi tuota säätöä ei tarvitse niin usein tehdä.
Mielestäni aika looginen tuo säätö. Molemmat ruuvit löysälle, sitten sillä etummaisella ruuvilla hoidetaan kallistuskulma ja takimmaisella lopuksi kiristetään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Metsänpeikko
Niin, paitsi tuota etunmaista ruuvia on ensinäkin hemmetin vaikea kiertää, kun se on lähes kiinni satulassa. Onneksi on halkiosatula, en nimittäin saisi ainakaan omia ormiani mahtumaan tuonne väliin normaali satulalla. Toiseksi, kun penkin säätää etummaisella ruuvilla suoraan ja takimaisen kiristää, niin satula kallistuu taaksepäin. Eli eturuuvi pitää kiristää vähän yli. Tai sitten en vaan osaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Atro
Onko ruuvi todellakin ylöspäin? Yleensä kiristetään alakautta…
Kyllä. Ja itselläni ainakin käytännössä ihan satulassa kiinni. Tuossa kuvaa ko. systeemistäLainaus:
Alkujaan tämän lähetti rhubarb
Valitettavasti pieniä runkoja ei ole jäljellä, muuten mieli kallistuisi Signatureen. Taidan laittaa tarjouspyyntöä mittojen kanssa tuonne Jedi-Sportsille. Tätä on jo kysytty aiemmin tässä ketjussa, mutta silmääni ei osunut vastausta; onko mitää fiksua tapaa mitata henk.koht reach ja stack? Voiko olemassa olevaa fillaria hyödyntää siinä miten?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti robink
Se säätö on tosiaankin syvältä. Nytkin mieluummin teippasin haljenneen satulan kuin rupesin laittamaan kiinni varasatulaa (ennen kuin saan siihen uuden oikeanlaisen).