^Vahva veikkaus että monen ostajan mielestä nuo integroidut ja kätketyt vaijerit/letkut ovat hyvännäköiset. Todellisuudessa ovat suht epäkäytännöllisiä.
Printable View
^Vahva veikkaus että monen ostajan mielestä nuo integroidut ja kätketyt vaijerit/letkut ovat hyvännäköiset. Todellisuudessa ovat suht epäkäytännöllisiä.
Canyon on mennyt näihin integroituihin ohjaamoihin. Kai ne kaupaksi silti käy jopa maastopuolella. Lux Trail CFR:ää huvikseen katoin ja on toi sen näköinen himmeli että kauppaan jäis, kun uutta hyttiäkään ei näy olevan saatavilla.
Kai siihen tavallisenkin stemmin silti sais sorvattua kiinni.
Oma mieli on muuttunut pikkuhiljaa kohti tuota täysintegroitua ohjaamoa. En enää ostaisi pyörää, jossa piuhat näkyy. Ehkä kohta silmä jo tarkkenee niin että erillistä stemmiäkään ei enää kelpuuta vaan pitää olla yhden palan ohjaamo.
Tämä on täyskäännös viimesen vuoden-kahden takaa omassa.
On hankala säätää, muttei mahdoton. On kalliita osia vaihtaa mitotusta, mutta niin on muutenkin kallista. Ja turhamaista touhua muutenkin uusien pyörien osto. Menee kaikki raha ja aika. Eli täyttää hyvän harrastuksen tunnusmerkit.
Samaan unohdusten miljoonalaatikkoon päätyy stemmikokoelma kun vaijerit ja pikalinkut.
Omassa pyörässä on letkut laitettu stemmin alta emäputken sisään. Stemmi olis siis vaihdettavissa, mutta pitää olla yhteensopiva niiden korokerenkaiden kanssa, eli ei sovi perinteiset stemmit ilman erikoisosia. Näin varmaan kaikissa vastaavissa. Ostin kuitenkin pyörän niin että stemmi on tehtaalta hyvä.
Just huomasin että jo tonnilla saa kevyen tanko/stemmi kombinaation joten eihän ne ole edes kalliita...
Samoin olen huomannut ajattelevani itsekin. No itseasiassa, onhan tuossa yhden palan ohjaamo+stemmi -ratkaisu ollut käytössä jo vuodesta 2019 (1. gen Canyon Grail) ja vaikka vuotta vanhemmassa Ultimatessa on perinteinen stemmi+tanko, niin silti se on tehdas-setupilla ollut ajossa koko ajan. Joko ne vaan on osuneet "kerralla kohdalleen" tai sitten en mistään mitään ymmärrä. En tosin olekaan mikään pro-kuski, en edes wannabe-, pelkästään tällainen omaksi ilokseen ajelija, joten nuo millimetrien hienosäätöhinkkaamiset eivät tuottaisi mitään lisäarvoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qps
Aijettä, hyvin kiteytetty!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qps
Trek on Domanessa (Gen 4) ratkaissut tämän aika näppärästi (jos tätä sanaa voi käyttää näiden yhteydessä) tällaisella palikalla. Käy mikä tahansa stemmi tuon kanssa. Itsellä myös meni heti hankintaan tuo osa, koska halusin vakiota 2cm pidemmän stemmin -17deg kulmalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qps
https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/p...p-cap/p/41358/
Vakiona tulee siis tällaisella stemmillä, jossa korokerenkaat muotoiltu tuon stemmin mukaan, eli eivät olleet pyöreät.
https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/p...olorCode=black
Joo en minäkään. Nykyaikaisissa sähkövaihteilla ja levyjarruin olevassa pyörässä tuolla ei niin käytännönkään merkitystä ole, kun vaijereita ei tarvitse vaihdella. En kuitenkaan ostaisi tuollaista Canyonia jossa hytti ei ole ollenkaan vaihdettavissa. Saa nyt nähdä olenko enää koskaan maantiepyörää edes ostamassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qps
Jos tulee tarvetta huoltaa tai vaihtaa ohjainlaakereita niin se saattaa olla hieman hankalampi operaatio täysin integroidussa ohjaamossa, kaapelit ja letkut kun menee laakereiden sisäpuolelta. Mutta tuo taitaa harvoin tulla eteen ainakin itse toivon niin.
Tottakai se on, mutta ei pitäisi maantiepyörässä olla kovin usein tehtävä operaatio. Rospuuttokeleillä tai maastossa käytettävään en tuollaista missään tapauksessa ottaisi.
Itse odotan niitä sähköjarruja niin moiset hässäkät voisi unohtaa tyystin.
^Ja langattomana (+säätömahdollisuus internetistä):)
Tuossa olisi aiemmin mainitsemastani liikkeestä v 2019/2020 mallinen Mitchelton- Scott väreissä oleva Foil RC Pro, ulkoiset vedot, runko ja voimansiirto täysin uudet.
3.800 eur/tai runkona 2000eur. Ei nuo ulkoiset vedot minusta niin pahalta näytä, ehkä katson niiden ohi kun pyörä muuten on minusta tosi hieno.
https://cykom.com/products/scott-foi...2eff6f775&_ss=
oma ratkaisu oli jo tässä triidissä, ohjaamon konffausmahdollisuudet oli mun ykköskriteeri pyörän valinnassa viime syksynä. Päädyin Supersix evoon, jossa tuli mukana integroitu ohjaamo. Koska kännäri tarjoaa vaihtoehtoratkaisua omien avaruudettimien kautta
https://cannondaleexperts.com/produc...42125558972655
vaihdoin stongan noiden avulla. Uudessa stongassa kaikki kulkee tangon sisällä, mutta letkut viedään runkoon spacereiden avulla. Ei ehkä kaunein ratkaisu, mutta ei ole kaunis kuskikaan. Ja jos tulee mielenhäiriö ja haluaa vaihtaa integroituun, niin sekin löytyy hyllystä
Ja vanhaan cannariin saa kyllä myös nättejä stemmejä sisäisillä vedoilla. Vaatii vaan spesiaali adapteria.
Vaikka sydeemi on harvinainen, niin hyvänä puolena ohjainlaakerit saa pois ilman letkujen irroitusta.
Tuossa esim fsa stemmille.
https://www.tradeinn.com/bikeinn/en/...r/140776424/p?
Ja tässä vastaava adapteri/stemmi systemixissä, jossa sama kaapelisydeemi.
https://efprocycling.com/racing/bike...b71-systemsix/
^oho tommonenkin löytyy. Kiitos opastuksesta, mennee tilaukseen
Kannattaa ensin mittailla stemmin tarve. Tuohon siis sopii vain yksi fsa stemmi. Se on suht jyrkällä kulmalla taitaa todellinen kulma olla 6deg
Tuota stemmiä saa kyllä sitten 80-140mm mitoilla.
https://www.bike-components.de/en/FS...8-Stem-p88037/
Se smr saattoi myös sopia välipalalla, mutta tuosta en ole aivan varma. Siinä on siis se johtokori alapuolella.
Onko muuten kellään käsitystä miten noissa halvemmissa Canyoneissa on toteutettu tuo letkujen vienti emäputkeen hatun läpi?
https://www.canyon.com/dw/image/v2/B...&sh=714&sm=cut
https://www.canyon.com/fi-fi/maantiepyoeraet/mukavuusmaantiepyora/endurace/cf/
^^mahtavaa pääsee speksailee. Kulma ei ole ongelma, nykyinen on varmaan vielä jyrkempi. Spacereihin on jätetty säätövaraa korkeudelle, kaulaputkea ei ole lyhennetty kokonaan. Täytyy tutkia tilannetta, tilaan yleensä samantien kaksi stemmiä ja joskus kolmannen kiellon päälle
Tuon kyseisen fsa stemmin kanssa ei voi jättää säätövaroja. On köh, aika helppo katkaista sitten kaulaputki lyhyeksi :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti justus6969
Tuo on siis mitoitettu vähän väärin. Stemmin kulmaa ei lasketa clampin keskeltä, vaan siihen otetaan mukaan tuo suojahattukin. Clamppi on n.25mm mutta suojahatun kanssa korkeus jotain 35mm.
OK vaatii syvemmän pään speksailua. Kuitenkin FSA:n stemmille on saatavissa eri korkuisia spacereita, joten jotain voi säätää ennen kaulaputken poikkasua
Tuossa vielä kerran tuo stemmi ja adapteri omasta cannarista. Täytyy laittaa kuvaa tuonne toiseen osiaan, jahka saa pyörän ajoon.
https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net...-1505x2048.jpg
Visionin integroitu hytti istuisi tuohon vieläkin paremmin, muttei sitä ole saatavilla oikeissa mitoissa.
Tuossa Enduracen rakenne/ohjainlaakereiden vaihtovideo, jos kyse " ciu:sta." Eli johdot menee tuosta näkyvissä olevasta spacerin aukoista ohjainlaakereiden sisäpuolelle
Giantissa ja Trekissä oli samankaltainen johtoja ohjaava rengas ohjainlaakerin päällä, Giantisssa D:n muotonen kaulaputki ja Trekissä sivuilta viistetty. Nykyisessä caanondalessa kaulaputki on kolmion mallinen, joka tuo tilaa johdotukselle.
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=4E2yXGC-IQg
https://www.canyon.com/en-si/gear/bi.../10012782.html
^^huomattavasti elegantimman näköinen kuin mun nykyinen viritys tai HollowGram KNØT SystemBar mikä tuli mukana. KNØT käsittämätön carbonmöhkö, jos painon perusteella arvioi voisi ajatella olevan täyttä tavaraa. Ja tarkalleen ottaen KNØT ei ole integroitu, siihen saa erillisen stemmin
Juu, kumpikaan ei noista ole kaunista katseltavaa. Knotti vielä menee, jos sen saa slammattya aivan tonttiin, mutta stemmi valikoima oli vähän rajallinen sen kanssa ja tosiaan paino aika julma. Tosin tuo FSA:n stemmikään ei ole kyllä kevyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti justus6969
Voi olla että tämä on suurimmalle osalle tuttua, mutta itse tutustuin tähän vasta vähän aikaa sitten kun purin ja kokosin 2 pyörää, eikä sitä ennen ollut tarve asiaan sen kummemmin perehtyä
Laiton oheen kuvan supersixin johdotuksesta. Tämänkaltainen lienee nykyään yleisin vaihtoehto jos halutaan sisäinen johdotus joka huomaamattomasti menee ohjaamosta runkoon, palikat vaan vähän erilaiset ylälaakerin kohdalla
Eli kaikki johdot menee runkoon headtuben yläpinnasta ja ylemmän ohjanlaakerin sisäpuolelta, etujarrun johto menee "headtubessa" haarukan kaulaputken sisälle ja kulkee siellä alemman ohjainlaakerin läpi ja tulee ulos etuhaarukasta. Samalla lailla Emondassa ja Propelissa. Ainakin Propelissa oli kaulaputkeen laitettava vielä muovinen ohjuri johdotuksille.
Paatonin Systemsixin johdotus on sillä tavalla erilainen ja mielenkiintoinen, että siinä johdot menee headtuben etuosasta sisään ohjainlaakerin ulkopuolelta, ja etujarrun letku taas headtuben alaosassa olevasta aukosta etuhaarukkaan ja tällöinkin ohjainlaakerin ulkopuolelta. Tämä ratkaisu edellyttää käytännössä tuota "pattia/lisäkettä" headtubessa
Käytännön kannalta tuo alkaa lähenteleen ratkaisua jossa johdot viedään runkoon ulkoisesti kokonaan headtuben/kaulaputken ohi.
Noitten johtojen päissä olevien jarrukahvojen ja kaulaputken väliin voi sitten laittaa minkälaisen tahansa teknisesti siihen sopivan ohjaamon, ja johdottaa sen ohjaamon "haluamallaan" tavalla
https://i.postimg.cc/N0YRyDKx/htsuper2.jpg
Uuden superin ratkaisuhan on vähän poikkeuksellisen, koska kaulaputki on kolmion mallinen.
Tuo mahdollistaa kaapelien läpiviennit käytännössä lähes millä tahansa stemmillä. Pro tourilla onkin aika mielenkiintoisia ratkaisuja. Taitaa paras olla 170mm stemmi. Näyttää aika veikeältä.
Supersixissä on tosiaan poikkeuksellinen rakenne kun kaulaputki on kolmion mallinen. Tuossa edellä viittasin laakerien kohdalta läpivienteihin.
Tuota kolmiorakennetta tuetaan stemmin kohdalla metallisilla palasilla, jolloin stemmin kiinnityskohdalta rakenne on "kiinteä". Johdot viedään stemmin alapinnan ohi runkoon paitsi Cannondlen omissa systeemeissä se onnistuu stemmin alaosan kautta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että rakenne vaatii noin 10 mm tilaa stemmin alle (dustcapin ja yhden spacerin, tai valmiiksi muotoillun dustcapin) jos käyttää muita kuin cannondalen omia systeemejä
^ Uteliaisuus pisti hakemaan: https://velo.outsideonline.com/galle...-supersix-evo/
https://c02.purpledshub.com/uploads/...?webp=1&w=1200
.Lainaus:
The EF Education–EasyPost rider's FSA SL-K aluminium stem measures a monstrous 170mm.
The German rider is 197cm / 6ft 6in tall and rides a 58cm Cannondale SuperSix Evo Lab71 frame, requiring the 170mm stem to get the position he desires.
Cannondale does make a 61cm size frame for the new SuperSix, but perhaps Rutsch doesn't want the extra 3cm of stack height that frame brings
Juu, tuo on aika härski ja komeakin. Johdot piilossa vaikka on tuollainen standarsilerssi.
Mulle ei ainakaan ole kaikki tuttua, vaikka olen uuden Supersixin onnellinen omistaja ja selvitin läpivientivaihtoehtoja ostopäätöstä tehdessä. Hyvää tekstiä!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Kiitos.
Minulla on nyt ollut sama voimansiirto 4 pyörässä ja johdettavana ollut jarruletkut ja langallisen di2 johdot.
Orbea Orcassa johdot meni "perinteisesti" ja ulkoisesti, siinä oli tosin muuten integroitu ohjaamo.
Muissa johdot menneet headtubeen. Di2:n johdot menneet aina sisäisesti ja Y-liitoksella stemmin ja rungon kohdalla , mutta jarrut vähän eri tavalla eri pyörissä ja ohjaamoissa
Emondassa kuljetin johdot tangon ja stemmin alapinnalla sähkärin teipillä sopivista paikoista kiinnitettynä.
Giantissa oli valmiina oikein hyvä ja helppo systeemi, jossa tanko meni sisäisesti (todella suuret aukot) ja U-mallliessa stemmissä johdot ulkoisesti piilossa alapinnassa, ja kun vaihdoin tämän ohjaamon vanhaan integroituun niin jätin johdot ohjaamossa ulkopuolella, kun sitä/Pro vibe evoa en viitsinyt edes alkaa yrittää johdottamaan .
Nykyisessä ollut lisäksi Cannondalen oma stemmi ja visionin tanko ja nyt visonin integroitu sisäisellä johdotuksella.
Lähtökohtaisesti vaikein oli tuo integroitu sisäisellä johdotuksella, kun siinä oli vähiten tilaa/löysää johtojen pituuden vuoksi ja stemmistä tankoon päin ne johdot joutui aika väkisin vetään parktoolin langalla, onneksi kiinnitykset kesti.
Ohjainlaakereiden vaihdon yhteydessä saattaa mennä jarruletkut uusiksi kun katkaisumahdollisuut alkaa olla nyt käytetty.
Minua ei kauheasti haitannut integroidussakaan ulkoiset vedot, omaan silmään ottaa enemmän näissä ohjaamon ja spacereiden sopivuus tai sopimattomuus. Toki nuo minun sähköteippiviritykset on jossain paikoissa vähän herättäneet kysymyksiä.
Uutta maantiepyörää mietiskelemässä. Taustana 15 vuoden takaa löytyy ihan oikeaa maantieajeluakin kolmen eri pyörän kanssa, joista viimeinen siihen aikaan ihan kunnon maantiepyörä. Kaikki nämä kolme ovat ostettu käytettyinä muilta pyöräharrastajilta, tosin ensimmäinen taisi olla jokin ns. löytö jostain kirpparilta ja siitä sai hienon kulkupelin kun jaksoi puhdistaa ja säätää kuntoon.
Ensimmäisen pyörän hankin joskus kesällä 2007. Se oli Peugeot maantiepyörä 80-luvulta (varastettiin kuitenkin suht nopeasti samana tai seuraavana kesänä enkä saanut takaisin).
Toinen pyörä oli Look KG381 ja sen hankin 2009 alkukeväällä tuon aiemmin varastetun Peugeotin tilalle. Tämä Look on käsittääkseni valmistettu joskus 2000-luvun alkupuolella, ensimmäisiä hiilikuiturunkoja ilmeisesti. Erittäin hyvä pyörä minun vaatimattomalla kokemuksella arvioituna. Tällä ehdin ajella useamman vuoden, kunnes harrastus vähän haaleni ja pikkuhiljaa tajusin, että pyörä on seissyt mulla varastossa useamman vuoden saamatta minkäänlaista kosketusta. Päätin myydä sen kaverille kunhan ensin huollatin sen täydellisesti. Pyörähuollossa pienen keskustelun jälkeen (pyöränhuoltaja oli selvästi kiinnostunut pyörästä) selvisi, että olin kuulemma myymässä pyörää aivan liian halvalla, mutta sen verran hyvä kaveri kyseessä, että oli vain mukava viedä hänelle viestiä että hinta pysyy aiemmin sovittuna, mutta kävikin ilmi että sulla on nyt paljon arvokkaampi pyörä, että kannattaa pitää hyvää huolta :) Myynti tapahtui aika tarkkaan 3 vuotta sitten eli 2021 keväällä.
Kolmas pyörä tuon jälkeen tuli pienen viiveen jälkeen ja se on 90-luvun perustason Peugeot maantiepyörä, josta riisuttu pelkkä vaihteeton sinkula etujarrulla. Käytössä kyllä, mutta lähinnä tällaisissa kauniiden ilmojen max 5km siirtymillä :)
Nyt siis houkuttaisi saada tuon lyhyiden matkojen vaihteettoman pyörän lisäksi ihan kunnon oikea maantiepyörä uudelleen käyttöön. Ja tällä kertaa haluaisin hankkia uutena ja vielä mitoituksen tekemällä jossain.
Tässä vielä linkin takana kuvat noista kolmesta pyörästä:
https://photos.app.goo.gl/JhVQwUJkXqfSBLU6A
Tällä hetkellä fyysinen kunto mulla on ihan aallonpohjalla ja ajatuksena taas saada terveyttä kohotettua jos vanha harrastus vaikka elpyisi samanlaiseksi pieneksi intohimoksi kuin ennenkin.
Budjetti uuteen pyörään olisi sellainen max 4500e. Mulla ei ole oikein käsitystä miten hyvää pyörää tuollaisella nykyään saa ja onko kaikki valmistajat jo niin hyviä, että ei kannata suoraan ajatella jotain tiettyä merkkiä ja ostaa siltä? Missä liikkeissä pääsisi hyvin koeajamaan erilaisia malleja?
Eli missä järjestyksessä nyt kannattais toimia että hankinta sujuis mahdollisimman smoothisti ja järkevästi? :)
Tuolla 4,5k€lla saa jo todella hyvän pyörän. Toki jotain pieniä kompromisseja pitää tehdä. Itse tuossa tilanteessa valitsisin bikefitterin ja varaisin ajan ilman mitään ennakkoasetelmaa pyörän suhteen. Kun on mitat tiedossa niin seuraavaksi rungon kautta pyörän kimppuun. Kannattaa myös budjetoida rahaa hyviin kenkiin ja tehonmittauspolkimiin jos data kiinnostaa.
Taisit itse vastata miten asia lähtee purkautumaan, eli bikefitting ja/tai ammattitaitoinen kivijalka, jossa useampia eri pyörämalleja, myös korkeampia endurancepyöriä
Tuolla rahalla ja pienemmälläkin pitäisi saada hyvä pyörä merkistä riippumatta.
edit. Carolus ehtikin ensin, varusteet yms. on hyvä huomio, kuitenkin yksi tärkeimmistä harrastukseen mukavuutta tuovista asioista ja ne myös seuraa mukana vaikka pyörä vaihtuisi
edi2. Itse valitsin pyöräliikkeen, 15 min ajelu liikkeen liepeillä ja osto. Oma valintaperuste oli mm. a) tuntui sopivalta ja miellytti ulkonäöllisesti b) oli suositusten mukainen c) hinta tavallaan alkaen malli ( alennus huomioiden) d) halusin heti ajoon. Siinä oli sisäänrakennettuna että kun en oikein tiennyt mitä halusin siinä vaiheessa (muuta kuin maantiepyörän) ja harrastuksen jatkot yms. oli kuitenkin epävarmat, niin kokonaisuus tuntui sopivalta ja sopivan hintaiselta. Päätös oli helppo tehdä kun oikein paljoa halvemmalla ei ns. kunnon pyörää olisi edes saanut.
Pyörä oli Orbea Orca ja jos en olisi ostanut tätä, niin sitten seuraavaksi olisi ollut alumiininen Cannondale Caad12 105/ultegralla
Bike24 ale/uudet pyörät indikaattori osoittaa maantiepuolelle, että BMC Teammachine Rstä voisi tulla halvennettu versio tai SLR menisi uusiksi
BMC Teammachine, hiilarirunkoinen, 105 di2 osasarjalla 2.700 eur ja kaikkia kokoja löytyy
https://www.bike24.com/p2575752.html
Kiitos paljon vastauksista, Carolus ja JKO17!
Kengät jo löytyy tuolta 15 vuoden takaa. Eikai tuollaiset mihinkään vanhene sinänsä? Muistaakseni olivat aikoinaan ihan kunnolliset kengät. Netistä löysin kuvahaulla samanlaiset käytettynä myytävänä :): Scarpe bici da corsa taglia 46 - Biciclette In vendita a Bergamo (subito.it)
Samoin löytyy ajovermeet sun muut, kesälle ja vähän kylmemmälle. Luulenpa, että olen vielä sen verran samoissa mitoissa 10-15 vuoden takaiseen että menee päällekin :rolleyes:https://photos.app.goo.gl/u35aZYtqVjNPn4te6
Muttajuu, mitoituksen kautta siis. Onko Velosport hyvä liike tähän, netistä kun noista mitoituksista katsoo vaikkapa videoita suuresta maailmasta, niin tuntuu että aika erilaisia tyylejä. Toiset vetää mittanauhalla ja ns. ammattitaitoisella tuntumalla ja toiset vetää jollain 3D-mallinnuksella. Onko näistä kokemuksia Suomesta, että missä/kuka oikeasti tehdään/tekee hyvän mitoituksen?
Se täytyy kyllä myöntää, että varmasti itsellekin pyörän ulkonäkö tulee merkitsemään myös paljon. Kuka sitä nyt haluaisi pyörällä ajaa joka ei omaa silmää miellytä varsinkin jos siihen tonneja pistää rahaa.
Varmaan tapauskohtaista tuo vanheneminen, kenkien muoti on ainakin muuttunut noista. Jotkut muovit/komposiitit hapertuvat toiset eivät. Myös jalan koko saattaa muuttua iän myötä, ainakin itsellä näin on käynyt. Vaatteiden elastaanin rapeus kannattaa myös kokeilla. Oma kokemus on että jossain vaiheessa elastaanikuidut rupeavat katkeilemaan ja vaate menee muodottamaksi. No kokeilemallahan se selviää!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jarko
Kivenlahden Pyörähuollon bikefitti ainoa josta itselläni kokemusta, mutta asiantuntevan oloinen oli ja hyvät asetukset löytyi. Taitaa olla muutenkin yleisesti täällä kehuttu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jarko
Tuossa voisi olla pyörä/runko, jos haluaa matalaa ja pitkää geometriaa ja isoa rengastilaa. Domane RSL runkosetti
Itselle voisi sopia ihan perus SL koossa 56m, RSL:ssä oikea koko olisi isoin eli 60 (tämäkin koko on vähän matalampi ja melkein 3 cm pitempi kuin 56:n SL)
, korjataan että 58 olisi ehkä oikea/vastaava
Lisätään vielä että RSL:ssä joutuisi luopumaan rungoboxista ja rengastilaa 3 mm vähemmän eli 35 mm virallista, mutta trek on todella konservatiivinen näissä.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...neK_4JRjzJFg&s
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0210fd9177.jpg
https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/p...olorCode=black
^Tuota RSL-runkoa itsekin katselin, että miksi ei Trek voinut tuoda tuota geometriavaihtoehtoa myös SL ja SLR malleihin. Tuon RSL-geo olisi oikein passeli itselle, nyt piti vähän kikkailla. Otin SL Domanen 52 kokoisena kun Trek suositteli 54. Tämä siksi, että halusin ohjaamosta matalan ja 54 olisi ollut liian korkea. Vastaavasti rungon lyhyyttä (52 vs 54) kompensoin 110mm stemmillä (-17deg) vakion 90mm sijaan. Näin sain geon itselle oikein hyväksi.
Tuo RSL olisi ollut sikäli suoraan sopivampi. Mutta se huono puoli tuossa RSL-rungossa on, että rengastila on pienempi (35mm vs. SL/SLR 38mm), tallelokero ja vaakaputken laukun kiinnityspisteet puuttuvat. RSL-runko sitten vastaavasti kevyempi.
Kyllä tuo RSL-runkokin varmaan liki 40mm kumit nielee, jos kerran SL:ään mahtuu 43mm helposti. Aerouttakin tuossa Gen 4 Domanessa on optimoitu, eli monessa suhteessa pätevä peli. Tuota runkoahan Lidl-Trek tallin kuskit käyttävät näissä Gravel-kapinoissa. Ja naiset kisasivat tänäkin vuonna tuolla Paris-Roubaixin. Miehetkin vielä viime vuonna, mutta tänä vuonna ajoivat kaikki uudella Madonella koska sekin kelpuuttaa entistä paksumpaa kumia, niin tarve varsinaiselle endurance-pyörälle poistui.
Mistä tulikin mieleeni, että Madone 40mm rengastilalla olisi makea.