^Eikös kysyä voi? Tiedän kyllä mitä feissaus on ja keskiö usein feissattu mutta ei moinen ole jarrujen kohdalla tullut mieleen.
Printable View
^Eikös kysyä voi? Tiedän kyllä mitä feissaus on ja keskiö usein feissattu mutta ei moinen ole jarrujen kohdalla tullut mieleen.
Joskus pohdin, että yhdessä vähän halvemmassa stemmissä taitaa olla vinot päät->painaa laakeria vinoon.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Noiden sähköisten alkaen mallien hintaero mekaanisiin ei kovin iso enää ole.
Kun tässä on tuotu 105:sta esille, niin hinnassa vs ultegra kannatta huomioida että niissä on toiminnallisia eroja.
Itselle tärkeimpinä eroina hoodsien päissä olevat napit, ultegrassa valmiina parempi välitys (eli lisävaihde tulee pakan keskelle tihentämään eikä pienempään päähän lisäämään vaihteita, itsellä siis tasamaa-ajamista) ja servosysteemi kuulostaa hyvältä vaikka siitä ei kokemuksia.
Kun tuohon lisätään jonkin verran nopeampi vaihtaminen, satelliittivaihtajien mahdollisuus ja paino, niin oma valinta kuitenkin kääntyisi ultegraan nykyisellä 500 euron hintaerolla.
Tässä välitysasiassa viittaan r2:ssa myytävään 105:een , jossa eturatas on 50/34 ja takana 11-34 ( 105:een ilmeisesti saa myös 11-30:n pienellä säätämisellä)
Tällöin lisävaihde - tai melkein 2 vaihdetta tulee pienempään päähän jos verrataan 52/36 ja 11-30 yksitoistavaihteisena. Tai ainakin suunnilleen näin.
Ja tosiaan 105 taitaa olla selvästi pidempi takahäkki? Onkohan tuo totta? Eli oikeasti tuohon ei saisi edes asentaa 11-30 pakkaa, mikä kuulostaa kyllä hurjalta.
Kiinnostaa miksei voisi asentaa 11-30 pakkaa?
Shimano määrittelee useasti hyvinkin tarkasti mikä käy ja mikä ei. Jos toiminta ei ole 100 prosentista niin ilmoitetaan ettei toimi.
Kun olen ajanut pitkä häkkisellä LX:llä 13-23 pakkaa ja sekin toimi, saattoi olla jossain vaihdoissa aavistuksen hidas muttei mitenkään ajoa haittaava, niin hiukan varauksella noihin rajoituksiin suhtaudun.
Shimano ilmoittanut spekseissä että 34 min ja 36 max. Kyllä tuon saa kait toiminaan 30:llä pienillä säädöillä.
Kuitenkin tarkoittaa sitä että paketteja tai valmiita pyöriä ei voi speksata muutoin.
Miten paaton se runko on tulossa, eikös se ole ollut jo aika kauan matkalla. Bike24:n lupaili pyörää 4-8 työpäivän kuluessa Suomeen, ei taida ihan toteutua kun 6 päivää mennyt ja pyörää on vain siirrelty varastosta toiseen Dresdenin ympäristössä, No jos maanantaiaamuna rekka lähtisi Suomeen päin niin ensi viikolla ehkä....
Pitkä häkki ei estä pienemmillä rattailla ajoa, vähän voi olla hitaampi vaihtamaan. Cannondale oli aikanaan speksannut SuperX Di2 malliin XT Di2 takavaihtajan ja 11-34 pakan. Hyvin sekin toimi. Nyt mulla on toki 11-40 pakka ko. vaihtajan hämmennettävänä.
Tässä vertailun vuoksi muutama Shimanon 11-s ja 12-s pakkaa.
CS-R8000 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25T
CS-R8000 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T
CS-R8000 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T
CS-R8100 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T
CS-R8100 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T
CS-R7101 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T
CS-HG710 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32-36T
Ultegran uusi 12-30 pakka on monille varmaan se yksisarvinen missä yhdistyy 16T ratas ja kevyehköt mäkivälitykset (vrt. vanha 11-25T).
Niin mutta onko tuo 105 häkki jo uber pitkä? Luokkaa grx 2x?
Dpd/postnord. 7.päivä tilattu.
Edit: 39 vs 41 ultegra vs 105 häkkien kapasiteetti. Eli on se pidempi 105:ssa.
Siinä massiivisessa GRX 2x vaihtajassa on 42 kapasiteetti, eli 105 on tosi lähellä samaa pituutta.
Ja 11-30 12sp olisi kiva.
Verrattuna 11sp 11-28 ja 11-30 saa sen puuttuvan 16t rattaan mukaan.
Campalta löytyy myös noita, kun jokainen 12s kasetti on samalla ratastuksella 19T asti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti huotah
11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26-29
11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-28-32
11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-29-34
Jep, tuo on 12sp kanssa suht iso etu. Huomaa tosiaan johonkin loivaan ylämäkeen tempotessa 35-40 kyydissä. Tulee helposti se 10cad hyppy vaihteiden välillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Jos uusien maantiepyörien numeroista on kiinnostunut, niin tour magazinessa on aika paljon vertailuja ja testejä. Yleensä ne käyttää pyörää "alaraajamannekiinin" kanssa tuulitunnelissa, ja lisäksi mittaa painot: runko+etuhaarukka+ohjainlaakeri.
Kiekot punnitaan erikseen kokoonpanolla: kiekot, sisurit, rengas, jarrulevyt kiinni ja takapakka.
Kiekoissa noin punnittuina on aikas isoja eroja eri merkkien välillä ja merkkien sisällä alkaen malli-perusmalli-high end-malli. Painolla on myynnissä ja mallistossa ilmeisen iso merkitys, ainakin joillakin valmistajille hinta ja paino kulkee rinnakkain. Esim. Canyonilla ei ihan niin selkeää säätämistä. Säätämisellä meinaan esim. sitä, että kun monet mekaaniset on kevyempiä kuin esim. sähköinen rival, niin kiekkoihin ladataan aika reilusti painoa jotta halvempi malli ei olisi kevyempi, voi tuossa olla muutkin syyt hinta jne..
Mallina tässä Canyon Ultimate.
Das Canyon Ultimate CF SL 8 Aero im Detail
- Preis: 4999 Euro
- Gewicht: 7,5 Kilo
- Aerodynamik: 216 Watt*****
https://media.delius-klasing.de/imag...e-cf-sl-8-aero[COLOR=rgb(255 255 255/var(--tw-text-opacity))]Foto: Matthias Borchers
[COLOR=rgba(var(--color-primary-dark),var(--tw-text-opacity))]Canyon Ultimate CF SL 8 Aero[/COLOR][/COLOR]
- Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager* 1005/365/54 Gramm
- Rahmengrößen** XXXS, XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
- Sitz-/Ober-/Steuerrohr 505/555/143 Millimeter
- Stack/Reach/STR*** 573/387 Millimeter/1,48
- Radstand/Nachlauf 990/60 Millimeter
Canyon Ultimate - Ausstattung
- Antrieb/Schaltung Shimano Ultegra Di2 (2x12; 52/36, 11-30 Z.)
- Bremsen Shimano Ultegra (160/140 mm)
- Laufräder/Reifen (Gewichte)**** DT Swiss ARC 1600 Dicut 50/62/Continental Grand Prix 5000 25/28 mm (v./h.: 1197/1746 g)
Aika painava runko noinkin uudessa pyörässä.
Aeroa haettu painon kustannuksella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Föhn
Joo, siitähän se tulee.
Tässä vielä SLX malli dura-ace di2:lla.
(CFR malli runko 730 ja etuhaarukka 330)
Näissä rungoissa/kokoonpanoissa on kohtuullisen isot erot hinnoissa alkaen SL mallit vajaasta 3 teurista, SLX 6,5 teur ja cfr yli 10 teur
Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager* 843/350/42 Gramm
Rahmengrößen** 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Sitz-/Ober-/Steuerrohr 505/555/141 Millimeter
Stack/Reach/STR*** 563/395 Millimeter/1,43
Radstand/Nachlauf 990/55 Millimeter
Ausstattung
Antrieb/Schaltung Shimano Dura-Ace Di2 (2x12, 52/36, 11-30 Z.)
Bremsen Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
Laufräder/Reifen (Gewichte)**** DT Swiss ARC 1100 50/Schwalbe Pro One 25/28 mm (1.171/1.499 g)
Eli oikeastaan juttu oli se, että noilta sivuilta saa mm. tietoa minkä painoisia nuo pyörät ovat ja miten paino jotakuinkin jakautuu. Paljonko eroa on rungossa ja kiekkosetissä + lopuissa.
Eikä Canyonin teknisten tietojen postaamiseksi.
Viisammat osaatte kertoa vähän pyörästä Trek Domane SL 5. Olen täysin untuvikko mitä pyöriin tulee, lähinnä juoksuharrastuksen ohessa (kun jalat p*skana) sotkenut menemään maastopyörällä, ja nyt olisi tilaisuus ostaa kunnon pyörä, ja siirtyä kokonaan pyöräilyyn.
Cyclocross/gravel pyörät noin paperilla kuullosti siltä mitä mietin, mutta ajan käytönnössä 95% ajasta ok/hyvillä pyöräteillä (Kehä 1/3/Tuusulan väylän vieressä menevät tiet aika standardi). Loput vähät keskuspuiston kovaa hiekkaa.
Tarkoitus kuntoilumielessä polkea eli kovaa, ja välillä pitkään, mutta kuitenkin siitä voidaan hieman tinkiä että pyörä ei ole änkyrä kireä ja kaatuu ekan kävyn yli ajaessa. Siksipä tämä mainittu pyörä tähän tarpeeseen pätevä, ehkä renkailla voi sitten hienosäätää menoa?
Usein jarrusatuloiden kiinnityksessä käytetään sellaista aluslaattaparia, jossa toinen puoli on kupera ja toinen kovera. Sen tehtävä on huolehtia siitä, että satula ja jarrupalat asettuvat samansuuntaisiksi jarrulevyn kanssa. Jos tällainen on käytössä, niin rungossa olevia jarrun kiinnityskohtia ei käsittääkseni ole tarpeen feissata eli saattaa samaan tasoon. Tuo aluslaatta (itseoikaiseva prikka, spherical washer) hoitaa sen. Tilanne voi olla erilainen, jos jarrusatula kiinnitetään ilman näitä aluslaattoja runkoon.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Noita ei ole käytetty enää pitkään aikaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti plr
Juu kyl mä hoksasin mitä tarkoitit. Näin jossain tuolle ensin mainitulle joitamia grammoja alemman painon. Sillä vähän lähdin hämmästyksestä. Painon jakautumisessa ynnä muuta on kyllä pointtinsa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Pyöräliikkeen kaverillani tuollainen, kovin tykännyt. Maustettu kuitukiekoilla, ja kuitu putkiosilla. Mahtuu 40mm gravelkumi ja maantielläkin mennyt liukkaasti kumeja vaihtamalla. 35mm taisi mahtua lokarien kanssa. Geo taisi olla hänelle liiankin rento maantielle, kun notkeampi kaveri.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti HesaBikes
Itse voisin tuollaisen hyvin kelpuuttaa talliini.
^^ En sitä yhtään epäilytkään. Kommenttini oli vain kommentti omaan viestiini. Kun laittelee pitkät rimpsut Canyon-dataa niin aattelin ettei se varsinainen asia hukkuisi.
Samaa mieltä tuosta Domanesta. Malli on nyt vaihtunut, eli gen 4 olisi ostoskorissa ei 3:n. Eroja on edelliseen malliin jota edelleen myynnissä. Hinta lienee jotakuinkin linjassa vastaavien valmistajien kanssa. Itse katselin runkosettiä, mutta slr malli oli jo kohtuullisen kallis
Domane on mielenkiintoinen maantiepyörä 38mm rengastilalla, muilla valmistajilla ei taida löytyä oikein mitään vastaavaa hiilikuiturunkoista mallia. Kannattaa huomioida että ohjaamon geometria on pysty, riippuu kuskista onko se sitten hyvä vai huono asia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti HesaBikes
Laitetaan kuva kun tästä täälläkin puhunut.
Kiekot ja satula vaihdettu. Voimansiirto, kaulaputki ja spacerit odottaa sateista säätä.
Tämäkin metallisävy on irl parempi ja eläväisempi kuin kuvissa, minun mielestä
Verrattuna Emondaan - aeromielessä- niin selkein ero headtubessa joka noin 9 cm syvä sekä runko on kauttaaltaan kapeampi.
Satulatolppa on n. 2 cm leveä ja satulaputki 2,5 kohtuullisen alas. BB alue myös vähän korkeampi
https://i.postimg.cc/4xsFNrBg/giant1-2.jpg
No niin, nyt alkaa olla cannari valmis. Setbackin sai onneksi sinne minne halusinkin, eli satula täysin eteen työnnettynä 55mm keskiöstä pro stealthilla. Tuo tulee olemaan iso muutos. Odotan kyllä mielenkiinnolla miten paljon tuo tulee vaikuttamaan ajamiseen. BH:lla setbacki oli stealthilla 8cm.
Hyttinä on nyt tuo FSA:n halpa alumiininen 36/38 leveänä ja 140mm stemmillä. Droppia nyt tuolla kaamean näköisellä spaceripinkalla 25mm vähemmän, mitä BH:ssa. Pituus satulankärjestä 20mm vähemmän mitä beehoossa, johtuen tuosta satulanpaikasta. Beeho olikin hivenen pitkähkö.
Täytyy nyt testailla tarkkaan millainen hytti tulee lopulliseksi. Onneksi runko on matala, eli 6deg mallitkin näyttäisivät riittävän. 140mm reach taitaa olla kyllä pakollinen. EXS Aerover ja Black Incin aeromalli nyt ehkä mielessä. Aeroveria ei näytä onneksi saavan vielä pitkään aikaan, eli ehtii tienaamaan hivenene rahaa. Kiekotkin pitäisi saada. Cannari painaa varmaan 11kg noilla grc1400 kiekoilla. Punnita en uskalla :)
12sp Di2 oli kyllä todella helppo kasata. Lopulliseen ohjaamoon varmaan vedän kuitenkin vielä johdot kahvoillekkin. Ei se ole kuin yksi kärsimys lisää, eikä tuon jälkeen tarvitse murehtia patterien vaihdosta.
https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net...-2048x1152.jpg
Onpas tyylikäs!
Komea stemmi! Tyylikäs runko vaikken kaikesta pidäkkään mutta se täysin merkityksetöntä kun itselle tekee. Hieno kokonaisuus joka tapauksessa!