huhuja kuullut että santa cruzeja saattas olla koeajettavana Tahkolla enskakarkeloissa...
Printable View
huhuja kuullut että santa cruzeja saattas olla koeajettavana Tahkolla enskakarkeloissa...
Onhan noita ollu aika monessaki paikassa tälläkaudella, TdT, Tahko MTB muutamia mainitakseni missä ite olen nähnyt..
Jaa, en vaan ole koskaan osunut samaan tapahtumaan sc:testipyörien kanssa. Ikävä kyllä :(
En tiedä mikä vaivaa, mutta jotenkin tuo Pivotin ulkonäkö ei toimi. :/ DW-link kyllä kelpais..
Vaikka ei omia suosikkeja oo, niin Larun pyörässä Focuksen enskapyörät -50% alennuksessa:
http://www.larunpyora.com/index.php?cPath=1_153
hyvän hintasta focusta, mutta enskaan tuo projectin 69 asteen keulakulma on hieman jyrkkä.. ensi vuoden Focus SAM -mallissa 27.5" kiekot ja geometriatkin kunnossa..
On kyllä viimeisenpäälle, mutta tuo satulakulman loivuus (71.5°) kyllä yllättää noissa spekseissä. Vertaa nyt vaikka tuohon aikaisemmin mainittuun bronsoniin jossa se on 73°. Ainakin näin pitkäjalkaiselle voi olla että pivotissa satula tulee yläasennossa tosi taakse ja se vaikeuttaa kiipeämistä, miksiköhän ne on tuommoiseen päätynyt?
On samaa mieltä, tuossa on focus ollut pahasti ajasta jäljessä. Tuo on jopa niin jyrkkä että sitä ei saa edes kulmaa säätävällä ohjainlaakerilla kohdalleen, ne kun taitaa enimmillään loiventaa kulmaa noin 1.5° ja tuo on noin 3° liian jyrkkä.
Sellanen juttu tuli mieleen tuosta loivasta satulakulmasta että jos pyörässä on esim. 73 asteen satulakulma ja satulatolppa vaikka 15 mm:n setbackillä, kuten kohtuu monella saattaa olla, niin mikä on käytännön ero pyörään jossa on 71,5 asteen satulakulma ja tolppa ilman setbackiä?
Riippuu kuinka korkealla satula on, vastaus kysymykseen on siis 'vaihtelee'...
Tuossa uudessa(kin) Pivotissa on kyllä pakostakin tuo efektiivinen satulakulma loiva koska TT on kuitenkin pitkähkö mutta silti reach on lyhyt.
Sitä ihmettelin minäkin. Luulis tosiaan ,että sillä on hankala kiivetä ainakin satulasta. Mullakin on endurossa 75 asteen satulakulma vaikka se ei 26.sena taida ihan olla vertailukelpoinnen. Kaverille pitäs tulla tommonen X01 versiona lähiviikkoina niin sitpä tuon näkee miten se kiipee.
Varmaan siks ,että ne saa painon pysymään siinä n.12+kg.
Kävin vähän vilkasee tuota SYNTACE P6 Carbon tolppaa ja ei se paha oo.Painaa inan yli 200g ja maksaa 218e.
Kovasti ne sitä kehuvat vaikka kyllä minä hiissitolpan silti siihen laittaisin.
http://www.bikeradar.com/gear/category/components/seat-post-seat-pin/product/review-syntace-p6-hiflex-seatpost-12-46314
Saispa tuon P6:sen myymällä varmaan puolet hissitolpan rahoista kasaan tosin.
Tuntui tuossa kevään korvalla olevan 60€ kipuraja tollasesta P6 carbonista kun omani pois myin, toki oli siis jo jonkuvuoden ajettu, mutta ehjä.. Vois ehkä "ajamattomasta käytetystä" satkun joku maksaa.. Harmittaa kun omani myin, äärimmäisen mukava kovaksi tolpaksi..
Minkälaisia kokemuksia jengillä Trekin Slashista tai Remedystä enskassa?
^
Itsellä 2013 remedy 8. Ensio tyylistä ajoa sillä on harrastettu ja lenkkiä veivattu. Erittäin hyvä laite mielestäni. Kaikki pelittää ainakin minun ajoon juuri kuten pitää enkä ole kuski keveimmstä päästä.
Keulan vaihdoin kuukausi sitten foxin talas 160mm 34 putkilla ja jämäkkyyttä tuli vähintään sen verran mitä myyjäliike lupasi,ellei enempikin. Pyörä on mielestäni varustettu vähintään tarpeeksi hyvillä osilla jo valmiiksi joten suurempia päivitys tarpeita ei ole.Renkaat siihen vaihdoin ja tein tubelekseiksi ja nyt tulossa osat jolla voimansiirto muuttuu 2*10. Näitähän ei ole pakko tehdä mutta oma maku ajaa ne tekemään.
Slashiä itse ensiksi olin hommaassa mutta pyörän tuli toimia HYVIN myös lenkillä niin siksi remedyn otin. Slash menee enemmän sinne enska puolelle mutta kyllä silläkin lenkkiä survoo. Tämän vuotisessa slash7 keulassa ei muistaakseni ole lukitusta,eli jos nousuja miettii paljon ajavansa niin itselle lukko on pakollinen.
Mulla hyviä pelejä molemmat. Molemmissa valinnan varaa niin paljon kuin pankkitilillä on painetta.
Jotenkin ei tulis kyllä mieleenkään laittaa keulaa lukkoon missään tilanteessa enskapyörästä. Ei kyllä lukitusta ookkaan.
Ehkä asfaltti tai hiekkaylämäessä jos tarvii oikeen henkihieverissä putkelta polkea ni sitten?
Ehkä se on suunniteltu suomalaiseen enskaan jossa ei tartte kiivetä ollenkaan, Pivotit kun menee täällä aika hyvin kaupaksi :rolleyes: Mutta joo, Mach5,7carbonin omistaneena niin olihan siinä loiva satulakulma. Hissitolpan kanssa se meni aika eteen satulaa laskiessa mut en kokenu tätä ongelmaksi. Pääsispä kokeilee tollasta kutosta.
Vanhana Giant-kuskina en voinu olla huomaamatta että niiltä on pitkästä aikaa tulossa aika mielenkiintosta pyörää, enskaa ajatellen lähinnä tuo Trance SX. Ilmeisesti sielläkin on herätty nykyaikaan ja haluavat palan enduro-kakusta. Hyvän näkönen ja fiksun olonen pyörä mun mielestä http://www.giant-bicycles.com/en-us/...specifications Harmittaa vaan edelleen tuo että Giant lähti väsäämään tuota 1 1/4" yläpään laakeria ja noita omia osia niinkuin muutkin isot jenkkifirmat.
Aiheeseen liittyvää keskustelua muualla internetissä:
"The preference for a compact package seems to be a defining characteristic of the brand, it is not just coincidental. In a compact package providing a comfortable cockpit requires a bit of design effort. Pivot uses seat tube angles several degrees slacker than its competitors - one way of achieving the compact package without compromising rider comfort. I would be interested to know what considerations informed Chris Cocalis' preference for compact MTB designs."
Itsekään en ole kokenut Firebirdin loivaa satulakulmaa ongelmaksi kiivetessä. Enemmänkin juuri noin päin kuten kijas yllä kirjoittaa että satula menee ala-asennossa aika eteen, mutta tuosta ei kyllä ole juurikaan mitään haittaa. Päin vastoin satula on vielä paremmin poissa tieltä. Tosin sen mitä 5.7:lla olen ajanut niin se tuntui lyhyemmän chainstayn vuoksi keulivan vähän Firebirdiä herkemmin jyrkässä nousussa. Kiipeämisominaisuuksista en kuitenkaan yleisesti Pivottien osalta olisi huolissani loivasta satulakulmasta huolimatta. Kiipeäminen kun on yleensä Pivoteilla nimenomaan se vahvin puoli kilpailijoihin verrattuna.
Mutta seisaaltaan ajaessa Pivotit on lyhyitä, siitä ei mihinkään pääse. Se onko se hyvä vai huono juttu, on makuasia.
CC ajaa itse M-kokoisella ja veikkaan että siinä koossa on suunnitteluajatukset puhtaimmillaan. Itse ajan L-kokoisella 5.7:lla (184cm) ja satulasta ajettavat jyrkät mäet ovat ne haastavimmat kohdat tuolla härvelillä. Ehkä vielä tässä maailmassa joutuu tekemään kompromisseja ja noin se on tehty.
Äijän haastattelu: http://flowmountainbike.com/features...cycles-part-1/ ja http://flowmountainbike.com/features...cycles-part-2/
Vähän OT, mutta ei täysin eli mulla on tuollainen muovinen Pivotin 429 ja 120 mm keulalla satulakulma 71.9.
Just eilen tuli käytyä ajamassa Lopella tuo Poronpolku, jossa about 1700 nousumetriä 38 kilsan matkalla ja vaikka siellä oli muutama ihan tautisen jyrkkä, kapea ja kiemurteleva nousu, niin koskaan ei tuntunut että jää kiipimättä satulakulman takia... kyllä reisistä loppuu ekana ruuti.
Muutenkin jos on tarpeeksi jyrkkää nousua ja pitää alkaa runttaamaan, niin ainakin itse huomannut että silloin ei ihan täysin perse penkissä voi vaan istua.
No se on vähän siinä ja tässä... heti kuitenkin alkaa vähentyä pito takarenkaalta, kun pylly alkaa nousta penkistä. Ojasta allikkoon ja silleen.
Niin niin :) Ja hei, tää oli enskaketju - ei koske 29ereita ja taaksehan ainoa oikea valinta on leikattu LUST Crossmark... :P
Joo, tosiaan vaan kun oli puhe Pivoteista ja niiden loivista satulakulmista niin ajattelin kertoa kokemuksia eli lopetan tähän.
Ja olet täysin oikeassa, 29:sit ei sovi enskaan yhtään...Spessun Enduro 29 ja BMC:n uus Trailfox on luultavasti siinä lajissa ihan kelvottovia kapistuksia. ;-)
http://www.vitalmtb.com/photos/featu...2143/sspomer,2
Jared Graves meinaa ajaa DH:n MM-kisat enskapyörällä. :) Keula tosin vaihtuu Fox 34:sta Fox 36 180:ksi.
Yleisen pallilla ei kyllä ole yhtään 29eria ollut. M40:ssä tainnut olla Five29 ja SC Tallboy LTc pallilla. Tosin hyvin olisi saatettu yleisen pallillakin nähdä isopyörä kun Matilla oli semmoinenkin valikoimissa. Oma veikkaus, että välikoossa on Enduron tulevaisuus, ei isopyörissä. Isopyörä on varmasti jollain radoilla nopeampi mutta oman parin vuoden kokemuksen perusteella juuri missään se ei ole yhtä hauska ajettava kuin pikkupyörä. Välikoko olisi kaiken järjen mukaan hyvä kompromissi noiden kahden ominaisuuden välillä.
Kona Processia vaan kehiin, mahtava jokapaikan höylä ja vielä enemmänkin.
Mitch Ropelato meinaa ajaa samat skabat 29'er Endurolla ...
Eipä sitten ihan huonosti Gravesilla kulkenut Pietermaritzburgissa, ronssia tuli. On se äijä.
Gravesin kolmas sija kertoo kyllä, että enskapyörällä pärjää hyvin melkeen missä vaan. Ja jos miettii vaikka Suomee ja näitä pienii mäkiä, niin tekeekö täällä DH-pyörällä mitään? Itse myin DH-pyörän pois juurikin tästä syystä.
eipä tuo ratakaan mitenkään erityisen tekninen ollut ja paljon poljettavia osuuksia..