http://www.greencycle.fi/product/324...-keskimoottori vuoden 2013 rockhopper mahtaakohan tuollainen sopia siihen? mites noiden kestävyys maastoajossa?
Printable View
http://www.greencycle.fi/product/324...-keskimoottori vuoden 2013 rockhopper mahtaakohan tuollainen sopia siihen? mites noiden kestävyys maastoajossa?
Vihdoinkin! näihin Suomessa paljon myyvien valikoimiin. Poljinvoiman eli momentin tunnistin on varsin monille sähköavusteiseen pyörään kiinnostuneelle merkittävä juttu. Mäen nousu helpottuu monille ratkaisevasti, mahdollistaen pyöräilyn ja vaikkas autosta luopumisen tai ajon vähentämisen, niin kus minunkin kohdallani.
Mutt aikas pitkään se kesti. Kauppiaat möi ensin paskaa niin kauan kuin ostajia riitti, mutt aikanaan tietämys paremmasta saavutti ilmeisesti yhä useampia... ja paskanmyynti hidastui. ...mitä sitä paskaa ostamaan, sitä kun saa ilmankin ;)
Mulla kun mielessäni vain pyöräilyn tuottama hyvän ol.on fiilis enkä suinkaan tavoittele teräksistä kuntoa tahi reisimuskeleita eli kuntoilu, mutta ei kuntourheilu, niin siksi vain sähköavusteiset citypyörät kiinnostavat. Mutta varsin hienoja ja toisaalta jopa pöyristyttäviä asioita niistäkin ilmi tulee, kun vähän tutustuu ...niin kuin tuo edellä kirjoittaminenkin.
Lisäksi myös, ett kauppiaat/isot maahantuojat kieltäytyvät tuomasta Suomeen paremmin varusteltuja pyörämalleja, vaikka ko valmistaja niitä muualle Eurooppaan myykin ihan vakioinaan...
yksi isoista pyöränvalmistajista myy täysin samoja pyöriä Eurooppaan esim useammalla eri moottorilla ja tasokkaammilla vaihteistoilla varustettuna, mutt ei Suomessa. Tänne tuodaan vain mennävuosien 'karvalakkiversioita', ja nekin paljon kalliimpaan hintaan. Miksi?
Eikö suomalaiset tiedä paremmista? ...vai ollaanko me vain niin pöljiä, ett kehitys torjutaan mielistä... turhana tai tarpeettomana, kun ei ennenkään... ja reisivoimalla se on pyörää poljettava...ko?
Tuota tuota, ostin tässä syksyllä Polarin V800 sykemittarin. Tein siitä löytyvän kuntotestin silloin, sain tulokseksi jonku hyvä tms. Nyt tuossa joulun aikaan tein uudestaan saman testin, sain tulokseksi huippu = vain 11% minun ikäluokasta pääsee tuohon arvoon jne oli testin sanallinen palaute Polarin palvelussa. Tuo Polarin testi ei ihan täyttä huuhaata liene? Eniveis, väitän että kyllä se kunto kasvaa sähköpyörälläkin jos säännöllisesti sillä ajaa kuten minä ajan 4 krt/vko töihin ja muina päivinä pelaan sulkista tai maastopyöräilen. Ihme harhaluuloja tähän liittyen tuntuu vanhan liiton miehissä olevan sähköpyöriä kohtaan siinä että se ei muka kuntoa kasvattaisi, tuommoiseen läppään törmää esim työpaikalla ns. oikeiden pyöräilijöiden suusta kuultuna. Ehkäpä se kunto kasvaakin juuri sähköpyörällä paremmin koska polarin palvelun mukaan "Palautumisen tila" pysyy näin tasapainossa, eikä ole "Rasittunut" tai "Ylirasittunut" ja luulenpa että noissa tiloissa se kunto ei kyllä kasva jos se pysyy koko ajan siellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti 1aloittaja
Veikkaan että suurella osalla peruskansaa ongelmaksi muodostuu sähköpyörän hinta joka on aika kova kuiteski. Toki jos sähköpyörä riittää pelkästään eli vois luopua autosta niin siinähän sitä rahaa säästyis mielettömästi. Itse olen nyt päässyt siihen pisteeseen työmatkapyöräilyssä, että jos rekka ajais mun auton nuusaksi nyt niin en ostaisi enään uutta autoa tilalle. Noin kävi ihan oikeasti about vuosi sitten että olin pysähtyneenä liikennevaloissa ja rekka ajoi 50km/h peräkonttiin. Silloin piti vielä ostaa "uusi" auto tilalle, nyt en kyllä ostaisi. Kyllä sähköpyörällä pääsee lähes ympäri vuoden töihin ihan ok ja ne loput mitä ei pääse voisin mennä bussilla (selvinny tuokin että suht hyvä bussiyhteys on työpaikalle, tosin kertaakaan en oo bussia käyttäny). Niin isot rahat sitä säästyy jos autosta luopuu että ilman muuta tuo toinen auto pois joutais multa ;)
...kuulostaa hyvältä... jopa näin autosta luopumassa olevasta fiilispyöräilijästä
Ajan sähköpyörällä töihin reilu 14 km/suunta ja matka-aika on noin 35 minuuttia. Suunnon sykevyön mukaan keskisyke on 135-140, huiput jossain 150 hujakoilla.
Ymmärtääkseni tuo on nelikymppiselle lähellä aerobista kynnystä olevaa peruskuntoharjoittelua (?). Viikossa tulee siis noin 5 h peruskuntoharjoittelua työmatkoista. Sähköt tekevät matkasta huomattavan paljon mukavampaa (ajan vuoden ympäri säässä kuin säässä), joten ilman sähköjä töihin pyöräily jäisi varmasti huomattavasti vähäisemmäksi. Palautuminen voisi myös olla haaste ilman sähköjä. Saman kuntoilun korvaaminen jollain muulla olisi taas lapsiperheessä ajankäytöllisesti hankalaa. Monin osin toimiva ratkaisu siis minulle.
Itselläni ei ole myöskään tavoitteena huippukunto, vaan virkeä elämä, mutta ymmärtääkseni 5 h kuntoilua on jo kohtuullinen harjoittelumäärä kenelle tahansa?
Huomasin, tai ainakin kuvittelin huomaavani, että sähköpyörän helppouden lisäämät ajomatkat talvella näkyivät keväällä parempana jaksamisena sähköttömillä lenkeillä. Ei sinällään ihmeellistä, mutta sähköllä ajaminen vain tuntui niin kevyeltä että sillä ei osannut odottaa olevan oikein mitään vaikutusta. Syke toki nousee ja kevyesti lämmin tulee, eli ehkäpä se menee hyvinkin PK-aluelle.
Aikaisempina vuosina varsinkin talvisin työmatka-ajo jumitti jalat pidemmän päälle, ei tarvita kuin yksi pätkä kunnon sohjoa jossa runtata niin kuntosalitreeni tökkii samantien.
No nyt! Kun oon jo pidempään harmitellut Suomeen tuotavien sähköisten peruspyörien vaatimattomampaa varusteiden tasoa kuin keski-Euroopasta saatavat, niin nyt Batavus-pyörien maahantuoja, Tunturi, ylläen onkin mahdollistanut ainakin tilauksesta saatavaksi ko peruspyörän naisten mallin NuVincin Harmony automaattisella vaihteistolla!
Tämä ei ole suinkaan mainos, vaan pidempiaikaisen toiveeni toteutuma. Tuo NuVinci kun sattuu olemaan minun valintani poikani suosituksesta ja erään täälläkin kirjoittavan kannustavista kokemustensa jukituonneista johtuen. Kiitos kummallekin!
Ai niin, mistä tiedän? Nokun Velosport vastasi vihdoin kyselyyni, ett nyt sen saa, mikä aiemmin ei ollut mahdollista. :)
Ja todennäköisesti saa muistakin Tunturia ja Batavusta myyvistä liikkeistä.
Välillä aina kiinnostus näihin sähkövekottimiinkin iskee vaikka kauramoottorillisia on talli täynnä. Onko kokemuksia 27,5+ enduro täpäreistä. Kuvittelisin että sellainen olisi varsin hauska enduron treenaamiseen ja alamäki vauhtia voisi harjoitella tasaisellakin...
Omistussuhde semmoseen löytyy, mutta kokemukset jää tällä erää aikapitkälti siihen. Jos sen ottais vasta tuossa lumien jälkeen ajoon. Tilasin tosin sille kaveriks remedyn niin saa nähdä mikä saa eniten ajoaikaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Tervehdys,
Yritin kahlata foorumin keskusteluja sähköavusteisista fillareista, mutta köyhin tuloksin. Onko jossain päin maailmaa Suomalaisia keskustelufoorumeita, joissa sähköfillareista vaihdettaisiin kokemuksia enemmän?
Täällä joillain on jo vähän "parempaa" sähkömaasturia ja sellainen olisi itselläkin kiikarissa. Pistänpä tähän hieman perusteluja;
Itsellä on pyöräilytaustaa jo kolmattakymmentä vuotta. Hieman kaikenlaisilla fillareilla. Nuorempana olisin ostanut jopa dh-fillarin, mutta kun hieman asiaa pohdin, totesin että lähimmät kelvolliset rinteet on turhan kaukana ja pitkään ei jaksa laskea pieniä 30 sekunnin töppyröitä lähiympäristössä. Joten ostin moottoripyörän.
Moottoripyöräendurointi tuo hyvää fiilistä, mutta sekin alkaa tympiä kun kotona on pari pientä lasta; käytännössä töiden jälkeen, lastaat pyörän ja varusteet autoon, ajat radalle. Tähän menee tunti. Radalla kierrät samaa muutaman kilometrin tuttua ympyrää parin tuntia, palaat kotiin, peset fillarin ja huollat varusteet ja kas!, ilta menikin siinä. Lisäksi kaikkien varusteiden pukeminen on niin vaivalloista, että ei viitsi oikein tunniksi lähteä ajamaan. Pyörässä on kilvet, joten voisi ajella suoraan kotipihalta, mutta pari kertaa on tullut tutustuttua maanomistajiin ja heidän asenteensa ajeluun on hyvin kielteinen.
Sähköavusteinen fillari onkin alkanut kiehtoa yhä enemmän. Sillä voisi ajaa työmatkat ja joko meno tai paluumatkalla kurvailla hieman metsien kautta. Sillä pääsisi ns. dh/freeride tunnelmaan. Kaiken huipuksi voisi ajaa ihan missä vain.
Sähköavusteisia fillareita selvittäessä olen joutunut hylkäämään jo takanapa moottorit sekä lisävarusteena asennettavat keskiömoottorit. Takanavassa, moottori tekee takapyörästä turhan painavan. Keskiömoottoreista taas ei löydy tarpeeksi hyvin vääntävää mallia.
Tässä aiheeseen tutustuessa on myöskin alkanut selvitä että ultimaattinen teho, ei olekaan se tärkein juttu. Voisin laittaa vaikka 2000W takanapamoottorin, mutta akun pitäisi olla järkyttävä tai sitten ajokilometrit jäisivät lyhyeksi. Moottoripyöräendurossa vahvin fiilis tulee kiihtyvyydestä eli ns. räppäilystä. Toki voi ajaa tasaisen kovaa, mutta kyllähän se mahtavalta tuntuu kun kurvista ponkaisee matkaan. Niinpä moottorivaihtoehdoiksi on jäämässä Boschin Performance CX tai Yamahan uusi PW-X. Näissä on vääntöä 75-80Nm ja momentintunnistin eli osaa annostella voimaa, sen mukaan miten kuski itse polkee. Toisinsanoen kun takanapamoottori työntää jatkuvasti tietyllä teholla eteenpäin, em. keskiömoottorit tuo kuskille ikäänkuin ylivertaiset voimat.
Nyt voimakasta epävarmuutta aiheuttaa valittava moottori. Se on mielestäni sähköfillarin tärkein valintakriteeri ja sen jälkeen voi ruveta vertailemaan eri malleja. Onkohan kellään kokemuksia mitä käytännön eroja on Boschin CX ja Yamahan PW-X moottoreilla? Vanhassa (viime kesän) fillarilehdessä kehuttiin Boschin vetävän hetken aikaa kun polkemisen lopettaa, kun taas yamaha katkaisee avustuksen heti. Kun pohdin tuota toimintaa, niin pahassa kivikossa, jossa kammet saattavat osua kiviin, olisi hyvä jos voisi kiihdyttää, jatkaa mooottorilla sekunnin pari ohi pahojen kivien ja kantojen ja taas polkaista vähän vauhtia. Tuo fillari-lehden juttu käsitteli vanhaa yamahan mallia ja tuo PW-X on kuulemma huomattavasti kehittyneempi, mutta millä tavoin?
Lisäksi mietityttää boschin pieni eturatas vs. yamahan normaalit eturattaat. Pieni ratas tuntuisi mainiolta, mutta pystyyköhän boschin moottorilla varustetulla fillarilla polkemaan lainkaan, jos akku loppuu? Entä yamahalla? Se on selvää, että akku loppuu joskus kesken. Haaveilen esim. lähteväni ulkomaille ja kurvailevani oudossa kaupungissa lähimetsissä/urbaanissa ympäristössä. Mutta jos arvioinkin matkan keston väärin ja pitäisi pystyä palaamaan hotellille, niin onko se edes mahdollista polkemalla?
Osasarjoissa ajattelin XT:tä mutta törmäsin sittemmin SRAM:n EX1 vaihteisiin. Sram on suunniteltu juuri sähköfillareihin ja sisältää melko laajan skaalan takapakan. Ketju on normaalia leveämpi ja ehkä kestävämpi. Miten nopeasti tuo moottori ja sen tuoma lisäteho syö normaaleja ketjuja/rattaita? Sramissa pelottaa sen erikoisuus ja hinta. Shimanon osia saa hyvin edullisesti tarjouksista, mutta kun Sram:n takapakka pitää uusia, alkaako lompakon pohja häämöttää?
Ja seuraava pohdittava asia on jousitus+rengaskoko. Haluan ehdottomasti 27,5+ koon renkaat ja jopa 3" pitää mahtua pyörimään. Painavassa fillarissa paksut renkaat tuo turvaa kun ajaa esim. portaita ylös. Lisäksi moottori eliminoi ehkä vähän huonommin rullaavat renkaat.
Yleisesti näyttää että plussakoon renkailla varutetut täysjoustot on 130mm joustoilla kun taas 160-180 joustoilla varustetuissa on vain 35mm vanteet ja 2,35" renkaat. Herää kysymys että auttaako nuo plussakoon kumit niin paljon, että 130mm joustolla pärjää? Itselläni on tällä hetkellä fillarissa 180mm joustoa ja tykkään pitkästä joustosta. Pohdin että pystyykö 130mm joustoisella pyörällä ryskyttelemään samalla tavoin tai jopa kovempaa kuin nykyisellä fillarilla? Moottorihan eliminoi myös pitkän jouston hukkaamaa poljintehoa.
En siis etsi mahdollisimman nopeaa ohjusta, vaan mahdollisimman hauskaa vehjettä. Lähes kaikkiin ostamiini joustofillareihin olen vaihtanut jonkin ajan kuluttua oston jälkeen paremmat iskarit. Nyt en haluaisi sitä tehdä, vaan ostaa kerralla sellaisen pyörän, johon ei tarvi päivityksiä tehdä heti kohta.
Kiitos että luit pitkän vuodatuksen. Jos olet ajanut tai omistat täysjousto e-fillarin niin olen kiitollinen kaikista kokemuksista liittyen aiheeseen.
Löysin tällaisen jutun http://ebike-mtb.com/en/sram-ex1-low...tb-drivetrain/ jossa SRAM Ex1 takapakan hinnaksi sanottiin 450€. Hiukan suolaiselta kuulostaa... :D
Muuten en osaa lebikeä auttaa mutta Trekin Powerfly on 27,5+ pyörä ja joustoa on 150mm molemmissa päissä. Suunnilleen mielenkiintoisin pyörä mitä olen katsellut.
Luultavasti sramin "sähköpakka" on kallis vain sen hetken, kun shimano ja kiinalaiset intoutuu niitä tekemään.
Itseltäni pyörä puuttuu, mutta monia samoja asioita pohtinut.
Mainiysemaasi pidempää joustoa löytyy ainakin 3" renkaalla Mondraker e-crafty, joka geometria vuoksi houkuttelee kovasti. Hieman pienemmällä 2.8" ( valmistajan ilmoitus) takarenkaalla olisi mielenkiintoinen Giant full-e. Molemmat taitaa joustaa n. 150mm, giantissa sramin 8-lovinen takapakka, mondrakerissa normi, olikohan 10v. Giantissa yamaha, mondrakerissa bosch. Kesällä luultavasti järjestyy koeajoa molemmille, ainakin Giantille.
nih..
http://ebike-mtb.com/en/
Täällä on paljonkin tarinaa. Tosin ei suomeksi mutta google kääntäjä auttaa tarvittaessa. Shimanon uusi Steps E8000 moottori olisi tämän julkaisun perusteella tällä hetkellä se paras moottori.
Aika samantien se Bosch lopettaa avustamisen eikä mitään sekuntia tai kahta myöhemmin. Ja noi Boschit/Yamahat on lähempänä pyöräilyä kuin sähkömoottoripyöräilyä, joten ihan normifillarin komponenteilla pärjää. Boschilla polkee ihan hyvin ilman avustusta. Jos ulkomaille halajaa, niin pitää muistaa että lentokoneeseen tuota akkua tuskin saa ottaa mukaan.
Tiedä sitten missä asut, mutta edes pikaiset testit noilla pyörillä kertoo enemmän kuin tuhat postausta aiheesta.
^ allekirjoitan.
Itsellä on 150mm joustava Haibike Sduro AllMtn 6.0 eli tämän vuoden mallia oleva sähkötäpäri.
http://www.haibike.com/en/INT/bikes/...ant=4545720740
Osa sarjanahan tässä on Shimpan XT ja ketjuna on varta vasten vääntävään e-bikeen tehty heavy duty versio ja onhan tuo 500km nyt kestänyt, joten tuskin tuota asiaa kannattaa murehtia.
Tää pyörä on vielä 2x10 vaihteistolla ja itsekin mietin tarvitseeko edessä olla vaihtajaa niin olen nyt todennut jotta itse ainakin tarvitsen.
Keulana hyvä rokkarin Yari ja pyörähän on boost navoilla ja 27.5+ rengastuksella. Tosin itsellä on nastarenkaina normi 27.5 Suomi Tyresit.
Hissitolppakin kaukosäädöllä on vakiona, joten eipä tälläseen paljoa tarvitse päivitys osia laitella.
Jarrut onkin yli hyvät Magurat. Edessä 4-mäntäinen 203mm levyllä ja takana 2-mäntäinen 180mm levyllä = ei lopu jarruista teho missään.
Ja suosittelen ostamaan pyörän isommalla akulla. Taitaa Boschissa ja Yamahassa olla 400 tai 500 akku. Tämmösellä 500Wh akulla ajelee 50-100km riippuen maastosta ja asetuksista niin kyllä luulis päivä ajeluihin riittävän.
Ja ainakin Yamahalla pystyy ajamaan ilman sähköäkin. Tosin on se normaalia raskaampaa, mutta ei näillä metsään jää. Boschin pienempää eturatasta selittää sen sisäinen 1/2.5 välitys eli eturatas pyörii 2.5x nopeemmin kuin kammet. Yamahassa on normaali systeemi ja eturattaat suoraan kammissa. Tuo Bosch on kaiketi tuon välityksen takia raskas polkea ilman sähköä.
Joku Boschin omistava vois varmistaa tämän?
Se on ihan yhtä raskas polkea kuin 22kg pyörä muutenkin, eli ei tuo sisäinen välitys vaikuta. Vanhalla trekillä tuli ajettua ilman sähköjäkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Irocci
Hyviä asioita. Kiitos.
Koeajoja täällä landella ei helposti järjesty. Toki pitää koeajaa ennen hankintaa, mutta nyt ensin yritän kartoittaa vähän, mitä haluan koeajaa.
Matkailu suuntautuisi maitse liikkuen, mutta hyvä huomio, että akku voi aiheuttaa ongelmia lentokoneessa.
Gianttiakin katselin, mutta keskiönseutu laskeutuu hölmön alas. Nykyäänkin bashring ottaa osumaa usein. Giantissa epäilyttää se oma moottorintuunaus. Nimittäin ennemmin tai myöhemmin moottorille täytyy tehdä jotain ja silloin ei ole haitaksi, jos alla on joku yleinen merkki/malli.
Maguralta näytti tulleen Boltron keula. Hieman kiinnostaisi koska prätkässä on WP:n keula ja ne osaa tehdä iskareita - moottoripyöriin... vai olisiko FOXin factory kashimalla varmempi valinta?
Lähinnä etsin Suomalaisia keskusteluja, koska keski-euroopassa maastopyöräily on hyvin usein puistoajelua. Toki sielläkin maastoja on, mutta kun etsii videoita sähkötäpäreistä, niin suurin osa on ajelua asfaltilla tai helpoilla poluilla. Se on selvä että sähköavustus soveltuu mainiosti pitkien nousujen kipuamiseen ja sieltä painovoimalla lasketteluun. Mutta Suomalainen osaa kertoa, miten fillarit toimii täkäläisessä maastossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pipo
Missäpäin on sikäläinen lande? Täkäläinen on Lappeenrannassa ja sähkötäpäriä on luvassa koeajoon kesäksi.
nih..
Aika monessa turistipaikassa on täpärisähkäreitä vuokrattavana, esim. Kanaria tai Kreikan saaret. En viitsisi omaa raahata, näitä jammu/bosch-pohjaisia laatuvehkeitä. Toisaalta tämä tosiasia voisi antaa mahdollisuuden pelkän akunvuokraukseen, kannattanee vuokraamoista udella etukäteen.
Ainakin tällaiselle tuuripyöräilijälle toimii todella hyvin. Tänäänkin ~3h lenkki Kaupissa ja Rieson suunnalla. Yks Surly roikku perässä kokoajan.. :) ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ElBike
Huhtikuun lopussa ajattelin ottaa pyörän Rukalle mukaan ja kokeilla miten se siellä pelaa.
Latasin tuon e-magazinen ja jos tarkoitat siellä ollutta vertailua, niin olivat verranneet steppiä vanhaan yamahan malliin. Uusi X on kuulemma huomattavasti kehittyneempi kuin vanha. Ainakin paperilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pipo
https://www.focus-bikes.com/int/bike...dex/c/e-bikes/ focuksen sähköpyöristä kokemuksia? Erityisesti bold2 ja jam2 kiinnostais siron näköisen rungon takia.
Kokemuksia / Onnistuukohan tuollaisen sähkötäpärin kuljetus auton katolla ?
Thulessa on 20 kg rajoitus mutta akun irrottamalla paino jäisi alle sen.
Itselläni on tämä malli.
https://www.thule.com/fi-fi/fi/bike-...e-598-_-598001
Akun liitännät kannattanee suojata kostealla kelillä. Kait sen muuten kiinni saa siinä missä normipyöränkin. 15v sitten järeän pään freeridepyörät painoi pahimmillaan kutakuinkin saman ja kyllä niitäkin kuljeteltiin.
nih..
Onko täällä jollakin kokemusta näistä jälkiasennettavista bafangin bbshd tai bbs02 keskimoottoreista ? Vääntöä ja tehoa on omiin tarpeisiin ( bbshd 52v akulla tarjoaa 1,5kw ja 160nm ), mutta miten sen annostelu onnistuu peukalokaasulla ? Ilmeisesti portaaton tuo peukkukaasu on, mutta onko esim jonkinlaista viivettä ?
Haaveillut jonkinsortin jokapaikan pyörästä, aihiona toimis täpärini trek remedy 8. Tasasella varmasti toimii mikä vaan, mutta jos tuolla pystyis hoitamaan työmatkan ja lastenkärryn hinauksen lisäks edelleen metsäajelut.
Polinvääntöähän tuo ei osaa mitata, ja siksi kiinnostaisi tuo peukalokaasun toiminta, jos sillä voisi avustaa metsässä noissa kiperissä tilanteissa.
Ja ennenku joku kerkee mollata täpäriä asfalttiajossa, niin on tuo jousituksen mukavuus tämmöselle selkävikaselle ihan omiaan työmatkallekki. Täällä nuo pyörätiet on paikoin ku perunapeltoa, työmatkastaki 4km/suunta on metsänreunaa jossa puiden juuret on asfaltin alla, melkosta röykkyytystä jäykällä pyörällä. Tykkään tuon täpärin ajoasennostaki paljo enemmän mitä toisessa retki-mallisessa pyörässäni.
Mulla on fillarissa tuo Bafang BBSHD. Mainio moottori kaikinpuolin, vääntöä riittää ja on hiljainen. Suosittelen ehdottomasti kovempaan rääkkiin just tuota BBSHD mallia. Kaasu on portaaton ja vastaa kaasuun ilman viivettä jos on vähän kaasua jo päällä. Eli siis kaasu on ohjelmoitu niin, että kun väännät nollasta kaasun pohjaan, niin ei ryntää välittömästi täysille, vaan lisää kaasua rauhallisesti. Ei kuitenkaan niin rauhallisesti, että haittaisi maastossa ajoa. Kaikki asetukset on tietokoneella säädettävissä, joten saat varmasti siitä mieleisen.
Olen juuri tuollaisella Thulella kuljetellut onnistuneesti Haibike Sduro Hardninea jo useammankin kerran. Ainakin kyseiseen pyörään tuo kiinnityksen kriittisin osa eli "varrellinen leuka" sopii hyvin, kun akun ottaa irti. Tällöin pyörä pysyy myös telineen painorajoissa.
Näitä näkyy olevan todella hienoja ja monipuoliseen ajoon suunnattuja sähköavusteisia :) mummonpyöristä maastoon ja ties minne. Mutt onko Nuvincista kokemuksia muilla kuin e-fighterilla? Olis kiva lukea niistä ennen kuin pääsen omaani 'korkkaamaan'.
Fillarimessuilla tuli parina päivänä käytyä
Ekana testasin
kolme tavallista etujousitettua pyörää
eli Haibike hard 6
KTM Macina Force Menevä ja tasapainoinen
Lapierre. 27.5”+ renkailla. Mukava rento peli
Haibikestä täysjousto ja alamäkipyörä
KTM:n fatbike
KTM:n täysjousto.
Haibike täysjousto fatbike
Yksi täysin kahvasta liikkuva pyörä.
Sunnuntaina
etujousitettua Ghost 27.5:ia.Tässä oli omaan makuun jopa paras ei täysjousto
Haibike SDURO AllMtn 6.0 27.5”+ renkailla
Ehkä itseä eniten miellytti tuo viimeinen. Nuo + renkaat antavat uskottavaa ulkonäköä ja vaikuttavat hyvältä kompromisseilta, jos suolle ole tarkoitus mennä.
Mielestäni jos kohtuukallista peliä ostetaan niin saisi siinä olla jousto molemmissä päissä että kestää kovaakin menoa maastossa. Mielestäni TM 19/2016 kuvaa noita pyöriä aika hyvin.
Toiveina olisi siis täysjousto 27.5”+ renkailla
Mieluiten yhdellä eturattaalla eli =>Boschin tekniikka. Ehdotuksia / ideoita toivotaan.
PS. Kuuli että Fantic:in pyöriä voi koeajaa Tuusulan keskustassa Hyökkälän koululla 21.3 17..18
18…20 on lisäksi luento sähköpyöristä
Kävin messuilla katsastamassa sähköpyöriä. Tosiaan teknisissä asioissa täytyy olla itse hyvin perillä asioista. Myyjät itsekään eivät tiedä välttämättä että onko jossain esim. Yamahan PW vai PW-X moottori. Minullekin yhtä pyörää esiteltiin koeajoalueella, niin että on uudempi moottori jossa nopea cadenssi ei tiputa avustusta eli olisi uudemmalla PW-X moottorilla. No eipä hätiä mitiä, sai siellä välillä myös hyviäkin neuvoja ja osa myyjistä sanoi että osin moottorin valinta on makuasia, molemmat on hyvä.
Lähellä oli etten tehnyt kauppoja Haibiken jäykkäperästä 27,5 plus renkailla ja Yamahan PW-X moottorilla varustetusta versiosta. Kotona yritin kaivella tietoa tästä uudemmasta moottorista (ja revikkaa ko. pyörästä) mutta niitä ei juuri löytynyt tai sitten olivat saksankielisiä videoita... jäi pyörä sitten ostamatta. Koeajettavanakaan ei sellaista ollut. Toinen mikä siinä pyörässä mietitytti on jonnin verran fyysisiltä mitoiltaan kookkaampi Yamahann akku kuin esim. Bosch:lla. Laturi näytti myös olevan jossain testivideossa (olisiko ollut ElectricBikeReview.com) aikamoinen möhkäle verrattuna Boschin vastaavaan.
Boschissa mulla hankintaa jarruttaa moottoriin integroitu välityksenmuunnin, vaikka ei niistä pahaa ole kuullut, mutta tietäen mitä niiden korjaaminen voi maksaa, niin arvostaa yksinkertaisempia (ja ehkä) toimintavarmempia ratkaisuja. Meridalta on tulossa eBike Trail 800 kevään aikana myyntiin. Siinä on se Schimanon uusi E8000 moottori ja 27,5+ renkaat. Muutaman testivideon katsonut ja niissä on järjestelmää kehuttu. Tosin messuilla muita moottoreita edustava myyjä sanoi, että Schimano on selvästi kehityksessä jäljessä, koska muut isot valmistajat ovat jo tehneet useamman vuoden ajan MTB:n sopivia moottoreita... no tiedä häntä. Taidan nyt kumminkin odottaa, että löytää lisää dataa PW-X ja Schimanon E8000 Steps pyöristä.
Meinaat kai välityksenmuuntimella kampiakselin ja eturattaan välissä olevaa välitystä. Moottorin ja rattaan välissä lienee rajut välitykset joka moottorissa, koska en usko pikku moottoreiden kykenevän vääntämään pienillä kierroksilla vaan välitystä on reilusti. Boschissa moottorilta rattaalle vähän vähemmän kuin muissa, mutta kokonaisuutena moottorista kampiin aika sama.
nih..
Täälläkin toiveina oli sähkömaasturi 27.5”+ renkailla mutta Shimanon Steps E8000 moottorilla ja pitkällisen pohdinnan ja surffailun perusteella päädyin tilaamaan tämän. Noin kahden kuukauden päästä pitäisi olla toimitus. Pitkään mietin myös jäykkäperää mutta lopulta mielipide kallistui kuitenkin täysjouston suuntaan.
https://www.12gobiking.nl/merida-e-one-twenty-800-2017
Pykälää parempaa versiota on koeajettu tuossa:
http://www.mbr.co.uk/reviews/electri...da-eone-twenty
Ok, kiitos tarkennuksesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fat Boy
Lähetetty minun Nexus 7 laitteesta Tapatalkilla
Missähän oli KTM:n täysjousto ajossa? En nähnyt messuilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petrivet
Muutama havainto oli että melko vaisuilta tuntui monen fillarin sähköavustus. Olin keskiömoottoreissa vahvasti muiden mielipiteen varassa ennen koeajoja ja meinasin jo haudata koko sähköfillari hankkeen, koska ajo ei ollut sitä mitä kuvittelin. Enenmmänkin tuntui että sähköllä eliminoitiin lisääntynyt paino ja lopputulos oli plusmiinus nolla.
Lisäksi moni fillari oli todella raskas keulaltaan. Ulkoradan kuormalavoille/lavoilta kun yritti keulia, sai repiä tangosta ihan miehekkäästi.
Kävin erikseen ajamassa myös Mondrakereita Hi5Bikesin DontGoExpoilla, mutta ne tuntuivat pikkupyörittelyssä melko kankeille. Vaikea tietysti sanoa ennan kunnon maastoajoa, miten on. Uskon että vakaus korostuu kovassa vauhdissa ja pitkissä jyrkissä nousuissa. Mutta vaikea oli muodostaa mielipidettä E-Craftysta koska sellaista ei koeajossa ollut. Normi craftyt eroavat mitoiltaan e-malliin verrattuna, koska moottori tuo omat rajoituksensa ja painopistekin nousee.
Kun ylempänä joku sanoi että pitää vain koeajaa eri malleja, niin ei ole helppo rasti. Mondrakerilla ei ole koeajossa e-fillareita ja monella muullakin esim. yamahan pw-x koneet ei olleet vielä saapuneet maahan. Parhaiten fillareiden erot huomaa kun pääsee ajamaan niitä peräkkäin - kuten juuri messuilla. Jos ajaa yhtenä päivänä jotain ja viikon päästä toista, ei erot korostu niin selkeästi.
Myös Cannondalen Moterra LT1 tuli koeajettua ja olipas melkonen yllätys. Moottori potkii ihan eri tavalla kuin muissa koeajetuissa ja heräsi epäilys oliko Cännärissä muita pienempi eturatas? Mutta muita havaittuja asioita oli keulan noston keveys. Takahaarukka on optimoitu mahd. lyhyeksi ja painopiste alhaiseksi, joten keula nousi esteille kevyesti. Tiedä sitten miten pitkissä ylämäissä... mutta onneksi Suomessa ei niitä ole ;)
Samalla huomasi miten painopiste oli saatu alhaiseksi ja sen huomasi erityisesti kun talutti fillaria ja heilutteli sivuttain. Muut oli painavan tuntuisia möhkäleitä, kun taas Moterrra kuin mikä tahansa fillari. Runko oli myös jämäkän ja jäykän tuntuinen. Itsellä oli joskus Cannondalen Super-V, jossa runko oli yhtä paksua putkea. Yhteys tangosta keskiöön oli tiukin, mitä missään muussa ajamassani fillarissa. Tykkäsin. Nyt huomasi Moterrassa samaa ilmiötä. Jostain ulkomaan foorumeilta luin, että Cannondale ei ole vain iskenyt moottoria ja akkua johonkin perinteiseen runkomalliin, vaan ovat huomioinneet niiden tuoman painon rungon tukevuudessa. Tuntuu pitävän paikkansa. Tosin painoakin on melkoisesti.
Messut alkoivat jo sulkeutua kun törmäsin merkkiin Riese & Müller. Heidän täysjousto sisälsi monia fiksuja oivalluksia ja viimeistely oli tasokasta. Erityistä oli kaksi akkua sekä integroidut etu ja takavalot. Etuvalo vielä Laser LED ja kohtalaisen kirkas. Muotokieleltään ko. fillari oli vähän kulmikas ja kuin omalta pajalta tullut. Koska messut oli juuri sulkeutumassa, koeajoa ei järjestynyt. Olisi ollut kiva kokeilla sitä. Hintatasoltaan ko. fillari asettui aika kohtalaiselle, ottaen huomioon millä osilla ja varusteilla se oli kasattu.
Pipo mainosti Meridaa ja noteerasin itsekin sen hypetyksen E-Mtb magasinessa. Olisi aika herkku; XTDi2, Fox factorya jne... Harmi että pyörää ei ole missään vielä myynnissä ja Suomen maahantuontiohjelmasta kalliimmat fillarit puuttuu kokonaan.
Koeajamatta en sähköfillaria aio ostaa. Se rajoittaa paljon vaihtoehtoja, mutta kyllähän se yli viiden tonnin hankinta pitää tehdä varman päälle. Itsellä kun on vahva epäilys että käytettyjen sähköfillareiden arvo laskee ihan reippaasti jo vuoden ajon jälkeen. Ensinnä pitää huomioida vuoden käyttö, sen jälkeen että ostaja haluaa tietenkin akun hinnan verran alennusta. Ostaja olettaa että moottori on ajettu loppuun ja kohta markkinoille tuupataan jo parempia moottoreita, halvempaan hintaan. Joten se kortti, että ostaa nyt jonkun ja ensi keväänä haluaisikin vaihtaa, ei ole katsottavissa.
Samanlaista 'painia' moni käy, vaikka olis hankkimassa toisenlaista sähköavusteista... ja toivois välttyvänsä vikavalinnalta.
Mutt moni joutuu pettymään, kun ei tunne vaihtoehtoja ja/tai tuijottaa vain hintaan, mikä on toki monilla meistä rajoittavana valintakriteerinä.
Oon tehnyt saman konkreettisen havainnon kuin ElBike, kun totesi suomalaisten maahantuojien rajoittuneen malli-/versiovalikoiman... paremmin (kalliimmat) versiot jätetty pois.
Hyviä huomioita ja mukava 'kehityskulku' etsinnässä :) Tykkääsin lukemastani/kirjoittamastasi.
Toivottavasti 'se oikea' löytyy...
Jos on todella kiinnostusta aiheeseen miten saada sähköpyörän akku kestämään mahdollisimman hyvin, niin tässä on tuore setti diippiä shittiä:
https://www.electricbike.com/how-to-...-battery-last/
Sanoisin, että suht suvereeni luento aiheesta. Ei paljoa jää käsittelemättä.
Itse päätin että tämä on viimeinen kesä kun ajan lipoilla. Olen käyttänyt niitä 12 vuotta. Ei kohta 50vee ukko oikein enää jaksa säätää niiden kanssa.
Greenbikekitillä olisi ihan kiva akkusetti tilalle, posti Englannista 213 euroa:)