Printable View
Ei ole hienompaa asiaa kuin matelu viimeisen päälle speksatulla gravelillä. Ei siinä ehdi miettiä tuulen- eikä vierintävastusta. :) Toisaalta hakusessa on graveli, josta voisi jalostaa monitoimikoneen yhdellä tai kahdella lisäkiekkoparilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti cuppis
Mites muuten tuo LB:n laatupuoli, ymmärtääkseni on ihan hyvää?Harmittavavasti niillä on euroopan varastolla aika nihkeästi valinnan varaa, lähinnä nämä:https://www.lightbicycle.com/700C-Gr...ompatible.html Hintakin pompsahtaa aika lähelle vanhoja, isoja merkkejä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
^LB:n laadussa ei ole kyllä ollut mitään moittimista. Kolmet eri kiekot ollut tuolta XC, läski ja nykyiset gravel-kiekot. Hinta ei ole halvin mahdollinen mitä netistä löytyy ja LB onkin ehkä jo kehittynyt jonkinlaiseksi brändiksi, enkä mieltäisi noita geneerisiksi "kiinankiekoiksi" enää. Sieltähän ne toki tulee, mutta niin tulee suurin osa "merkkikiekoistakin".
Mul on gravelfillarina vanha cyclo, johon mahtuu vain 35 mm leveä kummipyörä taakse (eteen menis leveämpikin) ja hyvin rullailen sillä hiekkateitä. Sitten ku on vielä vanhanaikaiset pikalinkku dropit, niin ajan Fulcrum Red Passion 3 kiekoilla (maastokiekot) ja matalaprofiiliset, mutta painoa valmistajan mukaan vain 1500 grammaa. Olettaisin et maastokiekot saattaa olla vähän kestävemmät kuin Gravel tai maantiekiekot. Oon joskus miettinyt, että kuinka paljon mukavuutta tois lisää 40 tai 45 millinen kumi, mutta totesin ettei se ole mulle tarpeellinen.
Minulla oli läskipyörä aikaisemmin ja aattelin ajaa sillä kesät ja talvet kaikki maastoajot. No käytäntö oli kuitenkin se, että kesäkäytössä ei sitä läskiäkään saanut voittamaan xc-täpäriä ja ostin uudestaan xc-täpärin. No xc-täpärillä ajaessa polut tuntui tylsältä ja läskillä ajaessa samat polut tuntui vaan hitailta (kokeilin kyllä eripaineita). Cyclolla samoja polkuja polkiessa ne tuntuu oikeasti haastavilta ja jännittäviltä. Ehkä osittain se johtuu ajoasennon muutoksesta ja väkisinkin korkeammista rengaspaineista/pidon vähyydestä. Meistä jokainen harrastaja on varmasti hetkittäin eripyörää vaille ja harrastaminen on erilaista pyöräilyssä. No mä oon aloittanut maastopyöräilyn jo 1990 luvulla, jolloin ei ollut liikoja joustoja ja rengasleveydet oli yleisesti 1,9" - 2,1", niin ja kiekkoko oli sen 26" eli paineet oli kovempia kuin 29" kiekoissa. Eihän se paine-ero muuta sitä mukavuutta tai pitoa, mutta kiekkojen koko muuttaa sen kuinka helposti se tökkää johonkin. Tulipahan taas paljon tekstiä. No nykyaikasella cyclolla ajaa oikeasti kovempaa, kuin 1990 täysjäykällä maasturilla. Tai itseasiassa en oo ihan varma, kun vanhat maasturit oli cantilever jarruilla. Mut siitä oon ihan varma, että jos haluaa jotain haastetta pyöräilyyn ni täytyy jättää kaikki joustot pois. Sama alamäki tai nousu ei tunnu juuri miltään esim 120 mm joustavalla täpärillä, mutta sama alamäki tai nousu muuttuu todella paljon haastavammaksi ajaessa se 35 mm leveillä kumeilla ja ilman joustoja.
Naputtelin tuolta LB:n euroopan varaston puolelta dt350 navoilla ja messinkinippeleillä kiekkoparin hinnaksi n. 950€. Melko vastaavat Zipp 303 S:ät saa saksasta pari kymppiä halvemmalla posteineen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
Korjaan itseäni. Olikin dollarihintoja. Uudella yrityksellä sain LB:n kiekoille hinnaksi 903€ posteineen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Plaine
Niin, tuossahan on se, että uskotko kiinankehien laatuun vai et. Paremmathan nuo dt:n navat ovat, mitä zipin normaali kynsivaparillinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Plaine
WR45 kiekot Zippin napoja vastaavilla Novateceilla 811€ kotiin kuljetettuna. Hintaeroa jää aika vähän, Zipp tarjoaa kuitenkin takuut yms.
Niin ei kai nuo ole vaihtoehdot. Tai ainakaan itselleni ei olisi. Tuo DT350 vs zipin kehät on se juttu, jota joutuisi arpomaan kauan. LBn kehät ovat tainneet kuitenkin olla aivan toimivia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Joo juurikin tuo että ns merkkikiekot lähtee samaan rahaan. Onhan toki noissa LB kamoissakin hyviä, tunnettuja osia ja varaosia löytyy sen myötä.
Mustana hevosena katselin jopa Campan Shamaleita, menisi hyvin kun en kaipaa leveitä kumeja, enkä rymyä isommin poluilla.
Tosin cyclossa ei ole muuta campaa, eikä noita voisi nykyiseen maantiepyöräänkään siirtää kun siinä on pikalinkut..
Ei minullekaan, mutta jos tyytyisi kynsivapariin niin noi olisi toisiaan vastaavat. LB kehäthän saisi ilman nippelinreikiä, mikä on aika helppo ratkaisu käyttäjän kannalta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Kun tuo Zippin takuu mainittiin, niin lueskelin mitä siitä sanotaan:
”When you buy new Zipp wheels and components you are backed by a global lifetime warranty. This includes manufacturing defects, but also any system failure occurring while riding your bike within the intended use of your Zipp product. If your Zipp product fails while riding, we will replace or repair it free of charge.
Examples of coverage while riding:
You are riding in a group, hit a pothole that nobody announced, and your wheel is damaged. You are covered.”
Jos tuo toimii, niin ei huono.
Tuohon aerokeskusteluun palatakseni (sori), niin on hyvä muistaa se että sen fillarin aero tai aerottomuus on aika pienessä roolissa jos miettii koko pakettia. Suuremman säästön wateissa saa aivan varmasti vetämällä numeroa pienemmän nutun päälle.
Ja mun mielestä on hyvä homma, että taas valmistetaan muitakin kuin aero -tuotteita, oli ne motiivit taustalla mitä vaan... :)
Jep. Ei vaadi muutakuin että rekisteröi kiekot sarjanumeroineen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Plaine
Täällä ei muuten ollu aerokiekoista juuri apua.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...863d76096f.jpgLainaus:
Alkujaan tämän lähetti kosminen
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Tämä pisti silmään ihan vahingossa töissä juuri äsken. (Huono läppärin näytöltä napsaistu kuva Rudy Projectin 2022 kuvaston pdf:stä.)
Pelkällä kypärällä voi siis helposti säästää enemmän kuin kiekoilla ja samalla kuvasta näkee suuntaa-antavasti paljonko ajoasento vaikuttaa. Tuon mukaan rennommassa ajoasennossa maantiepyörällä 100 km pitkällä ja 1500 nousu-/laskumetriä sisältävällä vaihtelevalla reitillä 1,5 watin säästö vastaisi 11 sekunnin aikasäästöä silloin, jos 75-kiloinen kuski polkee keskimäärin 250W tehoilla.
Ajaminen oltava mukavaa ja rentouttavaa ilman insinöörijuttuja ja taulukoita, aeroa tai ei...
Ajaminen on oikeasti mukavaa. Aeron ja insinöörijuttujen kanssakkin. Kokeiles joskus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Jos maantiepyörällä ajetaan yksin pitkää lenkkiä, niin silloin tietysti ollaan aerona.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Eihän ole mitään järkeä polkea 250w teholla, kun aerona polkiessa pääset samaa nopeutta 200w teholla. Eli siis ajoasento on aina ykkönen. Sen jälkeen voi alkaa hieroskelemaan kiekkoja ja kypäriä.
Joo ja jos ei ole kiire, niin voi tietty polkea just sellaisessa asennossa kuin tykkää.
Lähinnä meinasin, että jos niillä aerokiekoilla nyt sitten kykenisi säästämään vaikkapa 30 sekuntia 100 kilsan pk-gg-lenkillä, niin mun pyöräilyelämässä ei ole niin kiire koskaan, ettenkö voisi vastustuksesta huolimatta preferoida pientäkin mukavuusetua, jos matalammilla kiekoilla sellaista on saavutettavissa. Kiireisemmät saa preferoida toisin ihan vapaasti :)
Emmä tiedä paljonko niillä säästää, mutta nyt kun niillä on ajanut niin ne ei ole yhtään epämukavat, menee paremmin syvässä lumessa, paremmin vasta- ja sivutuulissa. Ja tuntuis että on helpompi pitää vauhtia silloin kun sitä on paljon, eli yli 40kmh.
Luultavasti en itsekkään rahalla ostaisi aerokiekkoja kun hyviä käytettyjä matalia kuitukiekkoja saa paljon halvemmalla. Nyt ne tuli oeeämmänä pyörän mukana.
Koko hommahan alkoi siitä että sinä sanoit että mukavuuskiekoilla varmaan säästää saman määrän watteja. Ja ainakin mä sanoin että paskanmarjat, ehkä joku muukin.[emoji1]
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Mä olen kyllä sitä mieltä, että alusta se on, joka henkilöä gravelissa kurittaa ja laittaa rajat ajovauhdille. Tasasella aerot menee menojaan, en sitä epäile.
Paaton, maantielle löytyy aeroakin mutta insinöörihän on se joka heitetään sukkahousujen mukana nurkkiin kun aletaan tosihommiin...
Tuo vauhdin ylläpitäminen oli minunkin ensimmäinen havainto. Sopivaa pykälää päälle, kampikierroksia silleen sovitellen vauhtiin että tehot pikkusen tippuu mutta nopeus säilyy. Säästää kroppaa mutta matka etenee. Ideaali olisi takaviistoinen sivutuuli niin pääsee purjelauta tunnelmiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qilty
Kyllä. Tälläkin on valtava merkitys.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Aero on kyllä paras aloittaa aina ensiksi itsestä. Vaikuttaa ennemmän kuin kiekot, kypärä tai stongan pienentäminen.
^Jep, niin totta puhut... Meikäläisen ruumiinrakenteella aivan turhaa laittaa senttiäkään aeroon, on riukujen ja rimppakinttujen hommia!
Nii jos on iso ukko tyhjissä housuissa niin ei siinä aero auta. Moottori tarvii ollaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Eikös semmoinen pisaran muotoinen pyöreähkö maha ole aika aero verrattuna pyykkilautavatsaan ? Löytyyköhän tästä jotain tuulitunnelidataa ?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Föhn
Pallomahainen munapää...ei oo tainnut podiumilla näkyä :) onko se otsapinta-ala ilmanvastuskerrointa suurempi tekijöä?