Printable View
Säädä sitä slideria pienemmälle, jos haluat tehoja alas. Vanhat ei vaan jaksa :)
Tuntumassa on tosiaan iso ero neolla pienen ja ison rattaan välillä. Isolla vauhtipyörä pyörii ja inertia hyökkää mukaan. Minä saan enemmän watteja isolla rattaalla ja tykkään sillä ajaa. Kaveri taas polkee aina neon kanssa pienellä.
Tosin en ihan varma ole miten tuo inertia toimii zwiftissä... Periaatteessa vauhdin pitäisi olla aina sama. Eli uskon että sinulla ei vaan piisaa taaki. Slideria pienemmälle vaan.
^ Slideri? Tarkoitatko Trainer difficulty slideria? Eikös se vaikuta ainoastaan siihen miten hanakasti mäkien jyrkkyydet tulevat esille, eli pehmentää korkeuskäyriä. Mulla on se puolessa välissä ollut. Pitää kokeilla laittaa se nollille ja kokeilla. Nyt tuo suurentunut inertia tekee tasaisestakin tervassa tarpomista, kun heittää isolle rattaalle. Mahtaakohan vaikuttaa siihenkin? Maantien asvaltti on ollut näköjään armollisempi ikääntyvälle kuntoukolle, kuin virtuaali tie. Maantiellä tosiaan kulkee erittäin paljon kepeämmin isolla rattaalla.
Juu, taaki alkaa olemaan koulupojan tasolla tai alle. Kuitenkin just ajelin yksinään 175 km hieman yli 30 kmh ja pk-sykkeillä ja se kympin tempokin näyttää menevän alle 15 min. Zwiftillä nämä ovat täyttä utopiaa minulle.
Tänä vuonna olen ajanut paljon uusia Strava ennätyksiäni, joitakin KOMeja eri pituisilla matkoilla ja muutamia "overall" listan tuloksia. Olen katsonut samassa painoluokassa olevien wattimittarimiesten watteja em. segmenteillä ja vertaillut niihin omia Zwift wattejani. Eli, jonkunlaisia watteja ilmeisesti pystyn maantiellä tuottamaan, mutta Zwiftissä painelen 250 watilla punaisella, ja vain vähän aikaa. Isolla rattaalla en pysty ajamaan kahtatuntia Zwiftillä, repimättä itseäni aivan puhki. Maantiellä menee se 2-5 tuntia isolla rievällä pk-sykkeillä (50x11-30)
Ei maantietä ja traineriajoa voi verrata suoraan.
En tiedä miten zwiftissä toimii slideri säätö tasamaalla. Periaatteessa jos vauhtipyörä pyörii samaa nopeutta isolla ja pienellä rattaalla, niin eroa ei olisi. Luulen kuitenkin että se ei mene noin suoraan.
Ja pieni ratas sen suossa ajamisen fiiliksen tekee. Sen huomaa helposti vaikka trainerroadin kanssa. Isolla paljon helpompi pitää watit ylhäällä. Tosin suurin ero taitaa tuossakin tulla erg toiminnasta. Iso ratas ja kova vauhtipyörän vauhti pehementää vähän ergiä. Zwiftissä luonnollisessa moodissa ajaessa ero on minusta pienempi ison ja pienenrattaan välillä.
Trainer difficulty säädöstä voisi sanoa niin että 100% asetuksella virtuaaliset nousut tuntuu siltä kuin ne on tarkoitettukin eli esim.10% nousu tuntuu reisissä tuolta. Samalla se tarkoittaa myös sitä että 100% asetuksella vaihteita joutuu käyttämään enemmän kun 0% asetuksella. 0% asetuksella traineri tuntuu ns. tyhmältä trainerilta eli vähän kuin ajaisi erg. moodissa jossa valitaan yksi sopiva välitys ja sillä mennään.
Taidanpa hommata tuohon aika-ajopyörään talven trainerikaudeksi 48 piikkisen ovaalin, 53 piikkisen sijaan, niin ehkäpä se sillä alkaa muistuttamaan maantietä enemmän ja pystyy pitämään takarattaiden keskialuetta käytössä, koska se on huomattavasti hiljaisempaa ajoa, kuin kruksuttaa jatkuvasti ketjut ihan ristissä parilla isoimmalla rattaalla. Sillähän se taitaisi ratketa.
[QUOTE=Laroute;3013548]Mittava epäloogisuus ajotuntumassa ison ja pienen eturattaan välillä. Olen aina ajanut trainerilla pienellä eturattaalla ja takana 11-30. Nyt ajattelin alkaa harjoittelemaan aika-ajopyörällä ja sen ovaalilla isolla rattaalla (53 hammasta). Nyt tapahtuikin ihmeellinen juttu. En pysty ajamaan kuin kolmella isoimmalla takarattaalla, koska vastus on järjettömän suuri näillä kevyimilläkin.. Kokeilin myös maantiepyörän isolla rattaalla (50 hammasta) ja sama juttu. Vastus ei vastaa kummallakaan pienimmässäkään määrin maantieajon tuntumaa. Maantiellä ajan pelkästään isolla rattaalla (50 x 11/30) ja käytän laajasti koko välitysskaalaa. Meno on sujuvaa. Trainerilla ajaessa tuntuu kuin ajaisi ikuista ylämäkeä ihan Watopian tasaisillakin pätkillä. Mistä mahtaa johtua tämä? Maantiellä ajelen aika-ajo pyörällä lenkkejä aina 70 kilometriin asti ja isoratas lähes aina käytössä, pois lukien mäkisempi maasto. Minulle trainerin tarjoamat watit ja nopeus ovat yhdentekeviä, koska ajan sykkeillä ja ajalla harjoitukseni. Sen sijaan tuo ajotuntuma on tärkeä. Nyt isolla ajaminen on kevyimmilläänkin raatelevan kovaa. Pienellä rattaalla kyllä mukavasti mennyt nämä vuodet. Mikä on homman nimi?
Ettei watit vaan menis yli sen mihin traineri kykenee.
Pistä 53/11 välitys pyöritä vaikka 90kadenssia ja erg mode päälle ja kokeile käskeä trainerilta vaikka 200w ulos. Kato mitä tulee ulos. Todennäköisesti tulee ulos paljon enemmän koska menee yli sen mihin traineri kykenee.
Neo kyllä kykenee riittäviin tehoihin. Sitä ei polje kovinkaan moni kyykkyyn.
Mullakin on neo 2t, tosta mainitsemastasi asiasta ei ole kyse. Se ei mahdollisesti kykene niin pieniin tehoihin tolla vauhtipyörän nopeudella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Juu, yksi on varma, eli minä en mitenkään pysty kyykyttämään traineria, vaan se kyykyttää minua. Tuo jone1 ehdotus on trainerilla minulle mahdoton, koska en mitenkään saa 53x11 välityksellä 90 kadenssia, en edes maksimaalisessa lyhyessä suorituksessa, vaikka maantiellä se olisikin mahdollista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Tacx Flux:issa on kyllä huomattava teholattia jonka alle se ei pysty. 39x19 välityksellä 95 kadennssilla tehot on 150+ eikä mene sen sen alemmas, yläraja em asetuksin on n.580W.
Niin juu, eli kestomagneeteissa olisi sen verran voimaa, että isolla rattaalla vastus kasvaa jo pelkästään vauhdin noustessa. Mutta luulisi, että neo kykenee tätä kompensoimaan jos on tarvetta. Tuuppaahan se alamäkeenkin apuja.
Pakkohan sen on tosiaan noin olla, koska neota voi käyttää myös ilman virtaa. Siis vastuksessa pitää riittää säätövara myös pelkästään vaihteita käyttämällä.
Tuohon aiemmin postaamani kuvaan kun vaihtaa numerot 25 - 38 - 50 - 63 - 75 - 88 kadenssiksi niin saadaan 53x17 välityksen vaatimat tehot. Eli 90 kadenssilla tehoa tarvitaan jo 250W tai enemmän.
Millä ohjaat traineria kun sanot että se kyykyttää sinua? Ohjaa testimielessä garminilla ja pistä siitä se 200wattia pyyntiin ja näpyttele vaihteita ja seuraa teholukemia. Kokeilemalla selviää mihin se neo pystyy.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Laroute
Itellä on myös vanhin direto ja sillä on turha edes isolla rattaalla elle 300w tehoja ajella koska tuuppaa paljon enemmän. Tolla diretolla pikkurieska ainoastaan käytössä ja hyvin pelaa.
Neo 2t:ssä erg modessa käytän myös pikkurieskaa.
Itselläni on Drivo 2 traineri jossa on mielestäni tehoreservi hieman ylimitoitettu. 60km/h pitäisi irrota 3600W, joku ratapyöräilijä saattaa isoja lukemia saada aikaan mutta varmaan vähempikin riittää, tai jos noin paljon irtoaa niin tarviiko enää treenata.
Tässä nyt on siitä kyse että pitäis ajaa isolla välityksellä pieniä tehoja eikä mitään 3600w tehoja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha Lehtinen
Eli erg päälle ja pyytää vaikka 200w , isolla välityksellä ja normi kadenssi.
Tehomittarista seuraa mitä tulee ulos, trainerieden välillä isoja eroja.
Melkein kyllä väittäisin, ettei neon kanssa ole kyse tuosta asiasta, vaan vastuksesta mitä zwift simuloi.
Alamäkeenhän neo työntää vauhtia ja jos ajon lopettaa alamäen aikana, niin vauhtipyörä jää yksinään pyörimään pitkäksi aikaa.
Mutta helppohan tuo on tosiaan testata.
Edit: Äkkiä löysin vaan tälläisen testin, jossa testailtiin neon teho virhettä, joka suurenee isoissa vauhtipyöränopeuksissa.
120w on varmaan minimi suurimmalla välityksellä. Kadenssista ei ole puhetta, mutta olettaisin tuon olevan normaali.
https://tacxfaqx.com/knowledge-base/linearity-showdown/
Edit: Kommenteissa lukee näin. "Furthermore, the wattage floor of Neo is 30w."
Difficultyn kun panee nollille niin voi kaikki ylämäetkin polkea isoimmalla välityksellä mitä löytyy. Simuloitu vauhti vaan laskee jos mäki jyrkkenee tai teho laskee.
Itsekin olen ajanut Neo 2T:llä hiukan kovempia tehoja isommilla välityksillä eli kovemmilla vauhtipyöränopeuksilla. Ei kyllä monesta watista ole kyse omassa teholuokassa.
Kyselin jokin aika sitten GPLamalta mitä mieltä hän on Neon downhill drive systeemistä, sanoi että teknisesti se jopa saattaa hidastaa vauhtia alamäessä. Kohdassa 44:50 selostaa hieman omaa näkemystä asiasta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Vastaanpa itse itselleni kun sain itse asian selville. Homman voi hoitaa kahdella tavalla. Lataamalla jonkin mirroring appin ja laittamalla molemmat laittee samaan wlaniin tai sitten hankkimalla adapterin, jolla saa puhelimen yhdistettyä piuhalla isompaan näyttöön. Minun tapauksessani vga-micro usb-c adapteri hoitaa homman.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen
Zwift lienee virtuaalipyöräilyn markkinajohtaja jatkossakin*, kun nyt tuli uudella rahoituskierroksella 450 miljoonaa dollaria. Yhtenä konsortion rahoittajana helsinkiläistaho nimeltä Supercell.
* ellei sitten Peloton ole tällä hetkellä isompi.
https://1.bp.blogspot.com/-r_vaAQuAr...l-box_hill.jpg
Supercellin Ilkka Paananen mukaan jengiin https://zwiftinsider.com/450-million-funding/
Joo aika kovaa settiä on nyt. Bloombergin mukaan arvo on nyt miljardi dollaria. Mutta Peloton on kyllä ilmeisestikin isompi kuin Zwift aika monella mittarilla.
Onko muilla zwift kaatuillut viime aikoina kesken ajamisen . Tänään meni herne nenään kun zwift tilltasi tahkotessani London pretzeliä . 111 km:n kohdalla meno pysähtyi ja jäin pojottamaan paikalleni. Kohta meni ruutu siniseksi ja suoritus bittiavaruuteen. Logistahan sen pystyy kaivamaan mutta ei paljon lämmitä.
Ei ole ollut minulla ongelmia (Mac desktop app). Millä laitteistolla/käyttiksellä pelaat ja miten on nettiyhteyden laita?
Eikös 111 kilometrillä kierrä London Pretzelin jo kahdesti? Mutta toki se silti jurppii.
En ole tehnyt kuin lyhyitä treenejä eikä ainakaan niissä ole ongelmia ollut. Mac täälläkin käytössä.
Sent from my iPad using Tapatalk
Moi 4g LTE reitin josta eterhnet kaapeli pojan vanhaan Win 10 pelikoneeseen. Tacx Neo 2T + ant. Kyseessä oli PRL Full 173 km reitti eikä mainitsemani London Perzel.
Windows-puolen crasheistä on internetissä metritolkulla. Jos mahdollista, koita toisella Win-koneella.
Tähän asti olen ajatellut, että en ikinä viitsi ajaa noita PRL-reittejä, kun olen kokenut Lontoon vähän tylsäksi. Tänään ajoin Surrey Hillsin, jossa 5x keskipitkiä mäkiä. Tajusin, että nuohan ovat erittäin sopivan mittaisia sellaiseen over/under tyyppiseen vetoon eli 6-14 minuuttia. Voipa siis olla, että itsekin ajan PRL:t. Niissä näitä vetoja tulee hiukkasen lisää.
Metsästätkö badgeja? Zwiftissä on bugeja, joiden vuoksi osa pitkistä reiteistä ei annakaan badgeja. En muista varmasti kuuluuko PRL Full näihin.
Kahdella eri koneella testattu ja ongelma toistuu. Badgeja metsästän aikani kuluksi ja kuten mainitset niin esim. PRL Full soveltuu hyvin over/under tyyppiseen harjoitukseen . Tarkoituksenani oli ajaa Boxhill jokaisella kerralla hieman nopeammin , kierrosaikojen pysyessä suunnilleen samoina.
Neuvokaas vähän tyhmää kun ihmetellyt kun toiset ajaa alaotteella noissa ryhmäajoissa ja minä aina selkäpystyssä yläotteella (siis pelissä ja tuo näkyy näytöllä) mikä tuohon otteen valintaan vaikuttaa vai voiko sen jotenkin ajon aikana ite vaihtaa?
Ymmärtääkseni tuohon vaikuttaa nopeus ja se oletko peesissä. Kun olet peesissä avatar on pystyasennossa ja pitää kädellä kahvoista muuten asento on alaotteelta, näin olen tuon tulkinnut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Roobin
Myös jos on Zwift concept bike alla (eli se hehkuvakiekkoinen vehje), on asento aina alaotteella vaikka olisikin peesissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha Lehtinen
Jaa että tuo yläasento onkin niin että on peesissä (kuvittelin toisin päin) No sittenhän tuo onkin mennyt hyvin :)
Tosta koneen tilttaamisesta. Meillä on duunissa ollut muutama keissi, missä jatkuvasti virtapiuhassa olevissa läppäreissä on akku ottanut vähän liikaa lämpoä ja alkanut ahdistamaan emolevyä, josta on seurannut "Blue Screen of Death". Eli, en epäile Zwift-ongelmaa, mutta tsekkaa myos läppärin akun puoli ihan varmuuden vuoksi.
Lievästi OT:
Win-kone itsessään riittää tilttailun syyksi. Ihan missä käytössä hyvänsä.
Jaksan vaan ihmetellä miksi suuryritykset(jossa itsekin työskentelen) käyttävät näitä kelvottomia koneita. Tai lähinnä kelvotonta kaatumisaltista käyttistä.
Jossa lähes jokainen päivitys(joita vielä tulee aivan liian tiuhaan) aiheuttaa jonkun ongelman.
Siirtyminen Mäkkeihin lisäisi työtehoa reilulla kädellä. :rolleyes:
Jos Applella osataan, mikä on Windowsille niin vaikeaa?
EDIT: ja ylläoleva siis vain henkilökohtainen mielipide. Ettei joku nuorukainen käsitä vahingossa totuudeksi.
Vaihdoin Windows kannettavan aikoinaan Macbook Prohon kun kannettavaan tuli tämän tästä tuo sininen death screen ja ties mitä muita ongelmia. Enää ei ole ongelmia ollut, ainoastaan 5-vuotta vanha ja hidas iMacini alkaa olemaan tiensä päässä.
^Mulla on late 2012 Macbook pro ja porskuttaa kuin uusi. Toki kiintolevy on vaihdettu edellisen omistajan toimesta. Mutta toimintavarmin tietokone mitä mulla on ollut/mitä olen käyttänyt.
Noin 15sek kestää käynnistys toimintavalmiuteen kun virrat täysin pois.
Reilun vuoden kai nyt ollut mulla ja en ole moitittavaa keksinyt, yksi parhaita hankintojani.
EDIT: töissä saakin sitten lähes päivittäin hilata verenpainetta ylöspäin Winukka koneen kanssa.:rolleyes:
Itselläni on 2012 iMac ja 2018 Macbook Pro. Aika suuri ero on ajassa jolloin Zwift käynnistyy, iMacillä menee n.70sek ja Macbook Prolla vajaat 20sek. iPad pro on vieläkin nopeampi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti brilleaux
^Vähän olen harkinnut Zwiftille 12,9" iPad Prota, nyt käytössä lähinnä 5th gen iPad. Lähinäkö välillä häiritsee. :D
Macbookia en jaksa usein trainerille kiikuttaa ja sitäpaitsi kosketusnäyttö on tossa hommassa pop, imo.