Jousituksen pienet kysymykset

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti makp

Joo, ehkä on sit kulunu pois ne numerot tms.. En tiedä sitä. Mutta jousen jäykkyydestä sen verra, että jos tuntuu hyvälle, eikä pohjaa, nii ei mitää ongelmaa. Se 90-100kg on vaan suositus, ja omasta mieltymyksestähän se on kiinni. Ite oon kypärä päässä 67kg ja mulla oli endurossa 500lbs jousi, ja joissain paikoissa siltikin tuntu liian löysältä(mm: pohjaamista tapahtui suht usein)... Toisaalta jotkut 85kg kaverit ajelee enskalla samaisella 500lbs jousella. Ajotyylistä ja mieltymyksistä kiinni.
Takaiskarin jäykkyyteen ja/tai mahdolliseen pohjaamiseen ja herkkyyteen vaikuttaa myös säädöt, ei pelkkä jousi.

---

No tuntuu että meikäläisen ajoilla on joku 40-50% joustosta käytössä :D. Kyllä tuo jäykkä jousi jää nurkkiin kumminkin pyörimään, niin vauhdin/uskalluksen noustessa voi vaihtaa jäykempään.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti TANUKI

Pitääkö iskareitten/keulojen/hissitolppien liukuputkille käyttää jotain, esim. silikonia? Jos pitää niin mikä olisi hyvä aine tähän tarkoitukseen. Nöösi kyselemässä jälleen. :seko:

---

Itse laittanut silikonispraytä keulaan ennen ajoa. En siis ole paljaisiin liukuputkiin laittanut, kun tuntuu p*skaa aika hyvin keräävän, mutta tiivistettä hieman kynnellä raottaen ja sinne pieniä määriä suihkinut, niin toimii paljon smoothimmin keula. Ja juuri ennen ajoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti samu88

No tuntuu että meikäläisen ajoilla on joku 40-50% joustosta käytössä :D. Kyllä tuo jäykkä jousi jää nurkkiin kumminkin pyörimään, niin vauhdin/uskalluksen noustessa voi vaihtaa jäykempään.

---

No pelkän sagin pitäisi olla 25-30% luokkaa... Jos sulla tosiaa noin vähän oikeasti käytössä, nii kandee kysellä joo löysempää jousta Fillariosast.

Arvio saattaa toki hieman heittää, mutta paljon jää kumminkin käyttämättä. Sen takia tuota nykyistä jousta koitan selvittää :)

Olispa tuossakin semmonen rinkula kuin ilmafoxeissa, niin näkis kuinka paljon takana on joustoa käytössä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti samu88

Olispa tuossakin semmonen rinkula kuin ilmafoxeissa, niin näkis kuinka paljon takana on joustoa käytössä.

---

Eikö tuollaisessa jousi-iskarissa voi ihan samanlailla laittaa vaikka nippusiteen tuohon jousen sisäpuolella näkyvään "liukuputkeen", kuten ilmaiskareissakin jos sun iskari on siis samannäköinen kuin tuossa ylempänä makp:n kuvassa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti elasto

Eikö tuollaisessa jousi-iskarissa voi ihan samanlailla laittaa vaikka nippusiteen tuohon jousen sisäpuolella näkyvään "liukuputkeen", kuten ilmaiskareissakin jos sun iskari on siis samannäköinen kuin tuossa ylempänä makp:n kuvassa?

---

No eipä se äkkiseltään mun pienessä pääkopassa tullut mieleen :mad: pitänee tuossa laitella semmoinen ja katsella. Kiitoksia =)

Siellähä on pohjauskumikin. Sitä voi käyttää sag-mittarina kanssa. Nippari on hankala jousi-iskareissa...

TfTunedin laskurilla menee oikea jousi kyllä tosi hyvin oikein.

Joo, pohjauskumia on hyvä käyttää sag mittarina. Sag tosiaa se 25% tonne poluille, ja jos vähän enemmän alamäkipainoitteisesti ajat nii sinne kolmenkympin tuntumaan, näin niiku suunnilleen sääntönä, omasta fiiliksestä myös kiiinni, kuten sanottu.. Muutenkaan se nippari ei välttämättä siellä kauheesti hyödytä, turha niitä joustomatkoja on tuijotella, jos tuntuu hyvältä, eikä pohjaile, niin ei muutakun ajoa. Pohjaaminenkaan ei ole paha näissä jousi-iskareissa juurikin tuon kumin takia se vaan pehmeesti tössähtää sinne, et välttämättä edes huomaa vaikka kaikki näkyvä iskupituus olisi käytetty.

Terve!
Nöösi kyselee iskarista. Pyöränä canyon nerve al 29 8.9 2014. Keulassa fox float 32 ctd performance ja iskarina float ctd performance bv. Kysymys koskee lähinnä tuota ctd:n climb asentoa. Keula lukkiutuu tuossa asennossa lähes kokonaan ollen erittäin jäykkä ylämäkeen ajettaessa, iskarissa ei kuitenkaan tällaista tunnetta tule vaan perä notkuu huomattavasti enemmän(varsinkin putkelta ajettaessa). Eri asennoissa on selvä ero eli tuon säädön pitäisi siis jollain tapaa toimia. Kuuluisiko siis perän olla yhtä jäykkä kuin keulan tuossa climb asennossa vai onko se edes mahdollista. "Sagi" on asetettu foxin ohjeiden mukaan n.20% iskarin ollessa decend asennossa.
Jos tuon sagin asettaa tuohon 20% iskarin ollessa trail asennossa niin auttaako se siihen climb asentoon enemmän jäykistävästi.

Jos kyselen tyhmiä ja ilmiselviä asioita niin saa nauraa😄.

kyllä sen perän pitäisi jäykistyä (ei lukittua) climb asennossa huomattavasti jos näin ei tapahdu niin luultavasti vaimentimessa vika.. Tampereella on Fox:n maahantuoja r-tech suspension joten jos epäilet että iskarissasi on jotain vikaa niin kannattaisi käydä näyttämässä pyörää/iskaria heillä..

Juu täytyypi huomenna soitella. Muuten iskari tuntuisi toimivan. Trailin ja decendin välillä on selvä ero mutta trailin ja climbin välillä ero on mielestäni hyvin minimaalinen.

^ Sama pyörä ja aivan samaa ihmetellyt. Mielestäni ei ole toiminut missään vaiheessa kuin olisin kuvitellut climb-asennossa toimivan. Muutoin iskari toimii, joten en ole asialla päätäni vielä vaivannut. Kerrohan mitä vastasivat?

R-techiin soitettu ja täytyy kyllä hieman kehaista palvelua, erittäin asiantuntevaa ja palvelualtista väkeä ainakin näin puhelimen välityksellä asioidessa. Itse näin täpärineitsyenä ilmeisesti odottanut tuolta iskarilta jotain ihmeitä(jäykkäperäistä climb moodissa😄)mutta liikkeessä totesivat että todennäköisesti laite on aivan kunnossa. Climb asennossa iskarin pitää jäykistyä mutta sanoivat että jos putkelta runttaa ylämäkeen niin antaa kyllä periksi. Lisäsin iskariin vähän paineita(86kg/n.190psi) ja tein saman testilenkin joka asennolla(decend-trail-climb) ja kyllä sen eron tunsi nyt selvästi. Toki jos putkelta runttaa kunnolla niin antaahan se periksi. Kun taas polki ylämäkeä penkistä niin ei tuota pumppaamista tapahtunut juuri yhtään vaikka juuria ja kiviä ylitettiinkin.
Ihmettelin heille myös että mitä tuolta iskarista vuotaa kun lenkin jälkeen O-renkaan ympärillä on sellaista sinertävää ainetta(hyvin pieniä määriä). Kertoivat sen olevan float fluidia mikä kuuluu alussa ilmeisesti asiaan.
Jos iskarin toimintaa haluaa muuttaa niin sisuksiin pitää tehdä jotain muutoksia mutta niistä en kysellyt sen enempää.
Lopuksi sanoivat että jos toiminnassa joku askarruttaa jatkossa, niin pyörä sinne ja he katsovat onko siinä jotain vikaa, toistaiseksi kuitenkin olen vakuuttunut että iskari toimii kuten tuollaisen boostvalve iskarin pitääkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ViliA

R-techiin soitettu ja täytyy kyllä hieman kehaista palvelua, erittäin asiantuntevaa ja palvelualtista väkeä ainakin näin puhelimen välityksellä asioidessa. Itse näin täpärineitsyenä ilmeisesti odottanut tuolta iskarilta jotain ihmeitä(jäykkäperäistä climb moodissa)mutta liikkeessä totesivat että todennäköisesti laite on aivan kunnossa. Climb asennossa iskarin pitää jäykistyä mutta sanoivat että jos putkelta runttaa ylämäkeen niin antaa kyllä periksi. Lisäsin iskariin vähän paineita(86kg/n.190psi) ja tein saman testilenkin joka asennolla(decend-trail-climb) ja kyllä sen eron tunsi nyt selvästi. Toki jos putkelta runttaa kunnolla niin antaahan se periksi. Kun taas polki ylämäkeä penkistä niin ei tuota pumppaamista tapahtunut juuri yhtään vaikka juuria ja kiviä ylitettiinkin.
Ihmettelin heille myös että mitä tuolta iskarista vuotaa kun lenkin jälkeen O-renkaan ympärillä on sellaista sinertävää ainetta(hyvin pieniä määriä). Kertoivat sen olevan float fluidia mikä kuuluu alussa ilmeisesti asiaan.
Jos iskarin toimintaa haluaa muuttaa niin sisuksiin pitää tehdä jotain muutoksia mutta niistä en kysellyt sen enempää.
Lopuksi sanoivat että jos toiminnassa joku askarruttaa jatkossa, niin pyörä sinne ja he katsovat onko siinä jotain vikaa, toistaiseksi kuitenkin olen vakuuttunut että iskari toimii kuten tuollaisen boostvalve iskarin pitääkin.

---

Siellä on ne tune arvot iskarin kyljessä. Sekä boostvalven paine. Ne vaikuttaa suoraan siihen miten paljon iskari muuttuu namikkaa kääntäessä. Olisikohan velocity tune mikä siihen vaikuttaa.
Ei ne näköjään lukitu samoin kun ennen. Itsellä sama ,että hirveitä eroja asentojen välillä ei löydy ,mutta eron huomaa kuitenkin.
Itsellä 2012 factory rp23 jossa 3 (0 ,1 ja 2) asentoo joista voi valita 1 aina käyttöön "lukituksen" (3) ohella .
Onhan tuo kätevä ,mutta karkea tapa säätää kompressiota. Mieluummin minä ottaisin pelkän lukituksen ja sit Low speed kompression säädon namiskalla. Boostvalve vois hoidella sit sen high speedin.

Mitäs rasvaa olette käyttäneet ilmajousen sisällä voitelemiseen? Vai ihanko samalla öljyllä vaan mitä menee alajalkoihinkin? Reban huoltomanuaalin sivu 14 (13 sivunumeroinnissa) solo air spring installation, kohta 1.

Kiitoksia vastauksista ViliA ja syklopaatti. Tälläisena täpäri-nöösinä ajaminen tahtoo välillä mennä säätämiseksi...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErnoNykanen

Mitäs rasvaa olette käyttäneet ilmajousen sisällä voitelemiseen?

---

Joskus laitoin kalsiumpohjaista Nesteen OH rasvaa, mutta yleensä samaa öljyä kun voiteluun alajaloissakin.. kumpikin toimi..

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErnoNykanen

Mitäs rasvaa olette käyttäneet ilmajousen sisällä voitelemiseen? Vai ihanko samalla öljyllä vaan mitä menee alajalkoihinkin? Reban huoltomanuaalin sivu 14 (13 sivunumeroinnissa) solo air spring installation, kohta 1.

---

En saanut millään öljyllä negatiiivipuolta kunnolla pitämään ilmaa, mutta biltsun silikonirasva toimii hyvin.

Tuli tilattua Canyonin 29 jäykkäperä, missä on 100mm joustava reban keula.(Grand Canyon AL 6.9). Siinä kun tuo keulan lukitustoiminto löytyy, niin sitä kun tutkailtiin niin ei ole melkeenpä minkäänlaista eroa, oli lukitus kummassa asennossa tahansa. Joskus muistan jotain vastaavaa täältä lukeneeni, mutta enhän minä haulla sitä löytänyt.

Eli meneekö tuo takuuhommiksi, vai oliko jotain kikkaa tuohon probleemaan?

Vaijeria kireämmälle, niin alkaa toimiin.

Ilmeisesti alapäästä kireämmälle? Lukko päälle ja löysät pois, vai ilman lukitusta?

Ennen kun lähtee sen enempää sotkemaan niin kannattaa vilkaista Rockshox User Manual:sta kohta Floodgate Adjustment. Jossei tämä helpota vaivaa niin sitten sotkemaan :).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hälle

Kiitoksia vastauksista ViliA ja syklopaatti. Tälläisena täpäri-nöösinä ajaminen tahtoo välillä mennä säätämiseksi...

---

No joo, itsenikin nöösiksi luettelen, onhan tuo täpäri tuossa ollut jo kohta kuukauden päivät😃. Ajamallahan sitä oppii tai ainakin itse oppinut tuota säätämistä ihan vaan käytännössä. Iskaripumppu mukana ja reboundia säädellen. samaa testilenkkiä kun tekee niin huomaa hyvin eroja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti samu88

Tuli tilattua Canyonin 29 jäykkäperä, missä on 100mm joustava reban keula.(Grand Canyon AL 6.9). Siinä kun tuo keulan lukitustoiminto löytyy, niin sitä kun tutkailtiin niin ei ole melkeenpä minkäänlaista eroa, oli lukitus kummassa asennossa tahansa. Joskus muistan jotain vastaavaa täältä lukeneeni, mutta enhän minä haulla sitä löytänyt.

---

Kun vaijerin irrottaa siitä keulasta avaamalla sen kuusiokoloruuvin, joka sitä pitää paikallaan (reunassa, ei keskellä oleva), niin keulan pitäisi lukittua. Palautusjousi on nimittäin vaimentimessa eikä siinä tankoon tulevassa painikkeessa.

Jos näin ei käy niin tarkista, että se musta rengas, joka on keulassa ja jonka läpi vaijeri menee, ei ole noussut paikoiltaan ja nirhannut vaijeria kiinni.

Jos keula lukittuu niin tankovipu lukittuun asentoon ja vaijeri kiinni.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ErnoNykanen

Kun vaijerin irrottaa siitä keulasta avaamalla sen kuusiokoloruuvin, joka sitä pitää paikallaan (reunassa, ei keskellä oleva), niin keulan pitäisi lukittua. Palautusjousi on nimittäin vaimentimessa eikä siinä tankoon tulevassa painikkeessa.

---

Onko jostain syystä Reba rakennettu päinvastaisella toiminnalla kuin Recon vai onko ohjeessa jotain mitä en tajunnut? Reconissa lukitus nimenomaan vedetään päälle "jousta vasten" ja vapautusnapin painallus päästää vaijerin löysälle sekä jousen kiskaisemaan lukituksen auki. On muuten ihan haitarista säätää kohdalleen koska tarvitsee aika monta kättä, yhden pitämään vaijeria kireällä, yhden painamaan vaijerinkuoren pohjaan molemmista päistä, yhden varmistamaan että se sininen kääntyvä osa on varmasti ääriasennossaan ja yhden kääntämään se kuusiokoloruuvi kiinni. Laitan tuohon joku päivä yhden inline adjusterin väliin niin ei ole ihan niin millin murto-osalleen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Greycap

Onko jostain syystä Reba rakennettu päinvastaisella toiminnalla kuin Recon

---

Juurikin näin.

Onhan noissa täysin eri vaimentimetkin (Reconissa Turn Key ja Rebassa Motion Control), joten ei sinällään mikään ihme. Jännä kuitenkin, että jostain syystä toimivat päinvastoin.

Mielestäni se lukituksen toimintasuunta on muuttunut 2012 jälkeen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ealex

Mielestäni se lukituksen toimintasuunta on muuttunut 2012 jälkeen.

---

Voi olla, oma reba on 2013-mallia. Kaverin XC32 (jossa TK-vaimennin) on myös samaa vuosimallia ja siinä on kuitenkin juurikin tuo päinvastainen systeemi, mutta ehkä ealex tarkoititkin nimenomaan, että reboissa on muuttunut tuo toimintasuunta.

Ymmärsinkö nyt oikein tuosta edellä käydystä keskustelusta, että Rebassa pitää olla vaijerissa veto päällä, jotta lukitus olisi auki?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Ymmärsinkö nyt oikein tuosta edellä käydystä keskustelusta, että Rebassa pitää olla vaijerissa veto päällä, jotta lukitus olisi auki?

---

Kyllä, ainakin omassa 2013 solo airissa.

^no olipa hyvä tieto, juuri tuolla pikakysymyksissä taannoin kysyin aiheesta ja mulle väitettiin päinvastaista :mad:

Mutta täähän on internet, pitää aina ollakin hieman varuillaan :)

Täytyypä siis huolehtia siitä, että mahdollinen tuleva keula on ilman kaukolukitusta.

Samoin tuo minun Recon Gold on 2013, on tosiaan hyvin jännä että Rebassa on "väärin päin" - se on vähän kuin tarkoitettu ajettavaksi lukitus päällä jos käyttölogiikkaa ajattelee. Luulisi että vaijeri vapaana on oletusasento.

Moro! Mulla on tommosessa halvassa Helkaman maastopyörässä Top Gun:in jousikeula. Ongelmana on se, että keula joustaa, mutta jos ei heti jousituksen jälkeen kiskaise itse keulaa ylös se jää pohjaan. Sekä keula on myös jäykkä (Niin jäykkä että ei saa paikoillaan joustamaan.). Tässä mallissa ei ole mitään säätö namikoita vaan niiden kohdalla on vain semmoiset tulpat. Avasin ne ja suihkuttelin rasvaa ja hyppyyttelin keulan kanssa (ajaessa) aika kauan. No keula ei ole enään niin jäykkä, mutta jää pohjaan ja eikä vielläkään saa paikoillaan joustamaan. Miten purkaisin keulan? Alla on mutterit ja niiden tulppien alla aika syvällä samanlaiset, mutta keula on niin jumissa, että eihän ne ulos tule vaikka ne aukaisee. Keulahan on samanlainen kun kuvassa, mutta punainen.
Ja siinä lukee TGS 035HL.

http://xsoul.ru/images/product/real/42epm697x2.jpg

Paras korjaus on heittää roskiin tuollainen ja ostaa muutaman kympin jäykkä haarukka tilalle.

Arvasin, että joku sanoo noin. Ja minusta kysyin miten sen keulan voi korjata/purkaa enkä kysynyt mitä siihen tilalle ostan. Vai onko minulla lukihäiriö? Ja olen pyörää myymässä niin jos siitä nyt n50€ saa niin en siihen mitään 20€ jäykkäkeulaa osta. Olisiko muita ehdotuksia?

Taitaa olla turha olettaa että tällaisesta internet-yhteisöstä saisi apua, koska sellaista ammattimiestäkin saisi etsiä jonkun hetken joka ottaisi tuollaisen huollettavaksi. Kaipa tuollaisen aina purkaa jos viitsii käyttää vähän aikaa ja kärsivällisyyttä mutta entäs jos se tarvitsee vaikka varaosia, mistäs ne yhtäkkiä putkahtaa?

Jos haluaa helpolla ehjän niin tosiaan yksinkertainen ratkaisu on jäykkä keula. Okei, se maksaa jotain, mutta tuollaisen keulan kuntoon saattamiseen kuluvalla ajalla on varmasti myös jotain arvoa.

Tätä epäilinkin kiitos vastauksestasi!

Ei noita ole tehty huolettavaksi. Varaosia ei saa mistään ja tuon saa varmaan osiin mutta saako enää kasaan.

Aloittelijan peruskysymys. Miten RockShoxin keuloja säädetään? Tuliterässä Radonissa on Sid keula ja vasemman putken yläpäässä on venttiili, mistä pumppasin 135 Psi paineen, joka oli putkessa olevassa ohjeessa. Tällä paineella voi ilmeisesti säätää keulan jäykkyyttä? Oikean putken alapäässä on punainen säätönappula. Mitä sillä säädetään? Ja kumpaan suuntaan sitä käännetään kun säädetään?

Kyllä, ilmalla säädetään jäykkyyttä, ja siitä punaisesta napista keulan reboundia, eli sitä kuinka nopeasti se palautuu. Jos säädät sen paljon plussalle, niin keula palautuu hitaasti, jos säädät sen paljon miinukselle, keula palautuu tosi nopeasti. En tiedä kumpaan suuntaan se just sun keulassa nopeutuu ja kumpaa hidastuu, mutta omassa kolmekutosessa ainakin oikealle päin hidastuu(+) ja vasemmalle nopeutuu(-). Kokeilemalla selviää, rohkeasti vaa sitä nappulaa pyörittelemään siihen kohtaa, missä tuntuu hyvälle.

Siinä paluuvaimennuksen namiskuukkelin vieressä on Rock Shoxin keuloissa perinteisesti sellainen jänis/kilpikonna tarra. Jäniksen suunnassa vähemmän vaimennusta, kilpikonnan suunnassa enemmän.

Se ohjeellinen ilmanpaine on sitten pelkkä lähtökohta. Oikeassa liukuputkessa pitäisi olla o-rengas ja koska kyseessä on SID-keula, liukuputkessa on myös painuma-asteikko 10-30% skaalalle. Jos keulan joustomatka on 100mm, hyvä painuma tai "sag" on jotain 20-25% luokkaa. Nouse pyörän päälle ajoasentoon ja paina o-rengas liukuputkea pitkin alas. Nouse pois pyörän päältä ja tarkista renkaan paikka. Jos painuma jää alle 20%:n, vähennä painetta.