Printable View
http://road.cc/content/feature/17564...-pros-and-cons .I
Itsellä on FSA:n keraaminen laakeri BSAmuhvissa, toki herkästi pyörii! Kestävyydestä paha sanoa mitään kun toista kesää maantiepyörässä on. Enpä usko keraamista ostavani kun tuosta aika jättää, sain halvalla kampien mukana.
tavallinenkin versio kestää ihan hyvin,kun niiden voitelusta pitää huolen,ei tarvi kun kammet silloin tällöin irroittaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Ainekin ennen muinoin noiden mukana oli ihan huolto-ohjeet tuota varten.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign....nual-rev-a.pdf Sivu 25 ohjeistaa voitelun saloihin.
Yhden keraamisen GXP-keskiön vaihtokuntoon ajeneena uskallan väittää että ovat juuri ja juuri hintansa väärtit, käyttöikä on suunnilleen kolminkertainen perusversioon verrattuna. Toki sekin on mahdollisesti että joissain tapauksissa pilaantuvat nopeammin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Tarvitseeko takavaihtajaa yleensä säätää kiekon vaihdon yhteydessä? Harkinnassa olisi toiset kiekot sadekelille ja toiset kuivalle.
Joskus tarvii - yleensä ei. Jarrusatulaa joutuu todennäköisemmin jos levyjarrut kyseessä. Muttei sitäkään läheskään aina.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Weston
Melko viitseliäs saa olla, jos ohjeen mukaisesti irroittaa kammet ja voitelee laakerit jokaisen sateella ajetun lenkin jälkeen. Kuivalla sai ajaa sentään sata tuntia mutta muutamat rasvaukset vuodessa sekin edellyttäisiLainaus:
Alkujaan tämän lähetti SSGT-92
oma ketjujen pomppiminenhan loppui kun laitoin uusien ketjujen kaveriksi uuden shimanon takapakan sen "ei kovin kuluneelta" näyttävän sunracen tilalle.jotenkin tuntuu että shimanon ketju nousee paremmin noille shimanon rattaille kuin uutena kmc ketju sunracen rattaille.
mikään ihmehän ei ollut että ne vanhat ketjut hyppi vanhoilla rattailla kun olivat venyneet yli yhden niitti välin ja yksi lenkki jumitti,mutta oudon yht´äkkiä vaiva alkoi yön seisonnan aikana.
jatkokysymys:
tilailin samalla uuden vaihdevaijerin varalle,enkä tilatessa sen enempää ajatellut vaan koriin tarttui maantie käyttöön tarkoitetut shimanon vaijerit.onko noissa jotain eroa maasto/hybridin vaijereihin?
se kahvan päähän menevä tina löntti näytti oudon pienelle.on niin kauan kun viimeksi vaihdevaijeria irrotellut kahvan päästä ettei hajuakaan miltä sen pitäis näyttää :D
Jos on Shimanolle tarkoitettu vaijeri, ei ole eroa. Valmiissa maasto- ja maantievaijerisetissä vaijerit saattaa olla oletuksena hieman eri mittaisia, mutta pitäisi kuitenkin käydä ristiin ihan hyvin. Vaijerit ja vaijerikuoret sisältävässä setissä siinä maastoon tarkoitetussa saattaa olla enemmän kuoren pehmusteita ja kiinnikkeitä ym. tilpehöörejä, maantieversiossa on todennäköisesti enemmän päätyholkkeja ja vastaavaa.
Pojan hybridiin pitäisi uusia takapakka, 9 lehtinen Simano 11-32T. Noita on aika eri hintaisia, esim. CS-HG30 näyttää maksavan Motonetissa 29,90 ja kalliimpi CS-HG80 SUP:ssa tarjouksessa 49,00, netistä saanee vielä halvemmalla. Onko noissa kestävyydessä niin paljon eroa että kannattaisi ostaa esim. tuo HG80 tai jopa joku vielä kalliimpi?
Suurin ero taitaa olla painossa ja muotoilussa. Vaihteen vaihtuminen voi olla nopeampaa sen ansiosta. Mielestäni suurin vaikutus pakan kestoon on huolto ja ketjun vaihtaminen ajoissa, ennenkuin kulunut ketju ehtii muokata pakkaa. Tietenkin aktiivinen vaihteiden käyttäminen on hyväksi, pakan eri lehdet kuluvat tasaisemmin. Ketjun vahamaiset voiteluaineet helpottavat puhtaanapitoa, ja ketjutulkki auttaa ketjun kunnon seurannassa.
Sama vaihdevaijeri käy Shimanon maasto ja maantievehkeisiin. NykyCampan vaijereista en tiedä, joskus muinoin Shimanon vaijerin nipukkaa piti viilata.
Hyvä tietää etten ostanu turhaan väärää vaijeria
Oho, ilmeisesti oma ~5000 km R565-keskiöllä oli sitten ihan OK lukema. Aika lyhykäisillä matkoilla tuntuvat laakerit sanovan heippa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Kylä nyt on jossain muussakin vikaa kun keskiölaakerissa omalla pressfit- ultegralla ajettu ainakin 12000km eikä mitään vikaa, ajettu etelän lämmössä ja sateessa. No koputan puuta ettei tänään ala naksuun. Maastopyörässä kylla Sramin ole saanut naksuun muutamassa tonnissa, siis Sram-laatu ei kyllä ole Shimanon vertainen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Malamuutti
Ketjut KMC X11-1. Toimiiko Shimanon 11S pikaliitin vai pitääkö olla KMC:n oma?
Kyllä sen pitäisi käydä , ei se liitin syrji toisiakaan ketju merkkejä . Vaihdeluvusta ne sit taas välittää . . .
Joo aittelin kun ei nämä eri firmojen yhteensopivuudet ole aina itsestäänselvyys, noin niinkuin yleensäkkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SSGT-92
Monessa paikassa lukee KMC:n kohdalla, että sopii shimanoon ja sramiin. Shimanon kohdalla tällaista luetteloa ole.
Kaveri vaihtoi vanhaan 9-vaihteiseen maantie Trekkiin uudet eturattaat ja nyt on ilmennyt outo vika. Isolta lehdeltä alas tiputtaessa ketju voi jäädä hassusti siihen välille. Eli se ei putoa alas asti. Tämä tapahtuu helposti jos takana ketjut on siellä pikku rattailla. Mutta jos takana ketjut on valmiiksi isoilla rattailla, niin kaikki pelaa OK.
Mikähän tuollaisen voi aiheuttaa, minulle outo ongelma? Pikkuratas on 9 Ultegra ja isompi Sora-sarjasta.
Onhan ne kammenrattaat varmasti oikein päin? Ekana tulis mieleen että että uudempien välimatka toisistaan on isompi kuin entisillä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Vaihtuiko ketju samalla?
Etuvaihtajan alarajoitinta hitusen auki.
Joskus saattaa tehdä noin mikäli yhdistelee ns listan ulkopuolelta rattaita esim 34-46 tai 36-50 koska nosto/pudotuskohdat eivät mene suunnitellusti ja näin ketju tippuu hampaan päälle.
Noinhan se on, vaijerikin voi olla hitusen kireällä.
Tämä oli minulle uusi tieto, luulin että se riittää kunhan vaan pulttijako täsmää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TurboKoo
Siinä isomman rattaan kyljessä voi lukea että 50/34, tämä tarkoittaa jotta isomman rattaan pinnit ja rampit on suunniteltu juuri 34 kokoiselle. Minun ymmärrys on että isolle vaihdettaessa homma menis oikein. Omissa kolmessa on insinöörien toisilleen siunatut rattaat, neljännessä ei. Rahtiruunan 34 on Shimanon ja 46 Fsa joka on tarkoitettu 36piikkiselle. Saattaa toimia tai sitten joskus heittää ketjun isommalle vaihtaessa yli.
Kun kaikissa on Shimanoa ja muissa pelaa niin asentajan erheet on poissuljettu.
Tähän väliin on sopiva tiedustella seuraavaa... Edessä Ultegran kammissa 36/46. Yläpää riittää minulle, alas hakisin mielellään 30, 32, tai 34 -piikkistä. Nyt kun 34/50 on tarjolla ja ilmeisesti tälläinen fyysillinen jako on toiminnaltaan tuettu, niin toimiiko noissa kammissa suoraan esim. 30/46 tai 32/48? Näitä käsittääkseni on tarjolla ei-Shimano kampisetteinä, lienee myös rattaina erikseen? Yläpäähän 50 -piikkinen olisi minulle tarpeeton.
Ei toimi, 110bcd kammissa pienin (poisluettuna Praxis Works) mahdollinen ratas on 34t, jos laitat tuon niin saman sarjan Ultegran ratas kuin isonen. Voit huomata ettei ketju vaihdu yhtä hyvin kuin ennen tai sitten et.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti WECLIMITS
Tällaista käytän tarvittaessa pienempänä ja ko. kampiin tämä on pienin mitä sopii, isompana onkin vähän mitä sattuu ja kun jos ei kisaväline, niin saa nuo toimimaan kiitettävästi sopivasti säädettynä.
https://www.bike-discount.de/en/buy/...750-grey-26197
Eipä tuossa hirveästi köyhdy, 34 -piikkistä kokeilemaan mars! Kiitokset.
Onko mekaanisissa levyjarruissa eri välitys(veto) suhteita. Vaihdoin sorarouskuttimeen uudet 160mm levyt ja jarrut. Tuli jo paremmiksi verrattuna vanhaan 140 mm mutta molemmissa on tuntuma että vetopituus suhde saisi olla isompi. Eli samalla kahvan liikkeellä jarrut liikkuisivat pitemmän matkaa.
Tuollaisilla noita ongelmia on aikaisemminkin, jonkinlaisella menestyksellä ratkottu;https://problemsolversbike.com/produ..._agents_-_6416
Käsittääkseni noista joillakin foorumilaisilla on kokemustakin.
Esim. vaikka tuolta ;https://www.bike24.com/p279885.html
Problem solvers nimi ainakin kuulostaa lupaavalta [emoji3] eipä olisi pahan hintainen kokeilla.
Kuinka monta kierrosta pitäisi etu- ja takakiekon pyöriä kiinni ollessaan vähintään, jotta jarrujen laahausta ei katsota haitalliseksi? Hydr. levyjarrut.
Eihän tuohon voi mitään vastausta sanoa, kun on erilaisia vapareita, laakereita, pyörittäjiä, eri painoisia renkaita, vanteita... Mielestäni jarrujen laahaus on aina haitallista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lukija5
Missä luokassa pelaa Sramin GX-sarja? Ilmeisesti kuitenkin halvemmanpään osasarja. Jos vertaa Shimanoon, niin mikä sarja on suunnattu samoille käyttäjäkunnille tms?
^ZEE? SLX?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Minulla kiekot pyörii sen verran herkästi, että hakee aina raskaimman kohdan (venttiili) alas. Toki toisessa pyörässä takakiekon vapaaratas on selkeästi "kitkaisempi" (mikä olisi oikea termi) että tuossa ei takakiekko hae venttiiliä alas. Niin - eihän niiden hydraulistenkaan levyjarrujen kuulu laahata yhtään - ehkä uusien palojen kanssa hetken.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lukija5
Tietysti riippuu himpun verran myös kiekon alkuvauhdista, mutta sanoisin että jos kiekko pyörähtää vain 2-3 kierrosta kun sen ainoastaan pyöräyttää pyörimään kammilla tai sormin, jarru saattaa vastustaa jonkun mitattavissa olevan 10-20W (per kiekko). Se on maastossakin jo hieman haitallista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lukija5
Jos kuuluu kihnuttava ääni mutta kiekko pyörii jonkun epämääräisen 10-20 kierrosta, jarru ei käytännössä tuota tehohäviötä sen enempää kuin laakeritkaan. Se kuulostaa paljon rasittavammalta kuin itse asiassa on. Erityisesti maantiellä kaikki tuollaiset tehohäviöön viittaavat äänet ovat erityisen rasittavia, jos pyörä rullaa muuten kevyesti ja äänettömästi.
Asian "katsominen haitalliseksi" on itsessään kovin subjektiivinen lähtökohta, mutta mielipiteitähän tässä varmaan kysyttiin.
Jos fillarissa on Shimanon pressfit keskiö(kai se bb92 tms) niin voiko runkoon silloin laittaa Sramin keskiötä jos vaikka haluaisi Eagleen tms 1x12 vaihtaa systeemin. En ole netistä selkeyttä löytänyt, tosin onhan shimpallakin 1x11 systeemit ettei sikäli.