Kuvia saa ihan tänne fillarifoorumillekkin, omat tiedot/albumit.
Printable View
Kuvia saa ihan tänne fillarifoorumillekkin, omat tiedot/albumit.
No viimeinkin! http://www.vvdrienerlo.nl/smileys/smile.gifLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Linkittäminen on sallittua, vaikka asiasta onkin varsin monenlaisia tulkintoja. Tietysti kuvien liittämiseen IMG-tagilla tänne foorumille saattaisi tarvita luvan, mutta kuinkahan moni toisten omistamia kuvia tänne linkannut on sellaisen luvan oikeasti pyytänyt?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti haedon
Linkin julkaisussa URL-tagin avulla ei ole mitään kyseenalaista, joten käytettäköön sitä jos tuo IMG-tagi alkaa arveluttaa.
Lisätietoja: http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/tekoik/5.2.html
- Tomi
Erikoinen kysymys. Kiekon "notkuminen" kun ei juurikaan riipu kehästä (tai navasta, jos laippojen välinen etäisyys oletetaan vakioksi) vaan puolauksen ominaisuuksista. Siis: montako pinnaa, kuinka paksuja, montako pinnaa ristiin ja kuinka kireällä pinnat ovat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti haedon
Notubesin kehissä ei ole holkkeja nippeleille. Tämä rajoittaa sekä pinnojen suurinta sallittua kireyttä ko. kehällä että (omasta mielestäni) kehän kestävyyttä verrattuna holkitettuihin kehiin.
Vastauksen kysymykseen voinee siis päätellä helposti: notkunevat enemmän kuin vaikkapa vastaavalle Mavicin kehälle rakennetut kiekot, sillä Mavicit voi puolata kireämmälle ilman että kehä hajoaa. Eroa ei ole jos molemmissa käytetään samaa pinnojen jännitystä.
- Tomi
Kiitokset. Fillaria noissa ei tosin juuri keulaa enempää näy. :) Erityisesti ne kuitukammet olis kiinnostavat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti haedon
Mun mielestä juuri Olympic on järkevin kehä, jos kiekoilla meinaa hiukankin enemmän ajaa. Tosin mulla ei ole toistaiseksi ollut minkäänlaisia ongelmia ZTR Race -kehien kanssa, mutta ajankin tuolla kevytpyörällä kisojen lisäksi lähinnä vain pyhä- ja naatiskelulenkkejä. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti haedon
En laisinkaan väitä, ettet olisi oikeassa, mutta voiko uuden kehän saada rikki kiekkoja kootessa, jos kiekko tehdään alumiininippeleillä? Luulin, että nippelistä korkkaa kierteet, ennen kuin kehä antaa periksi. Mutta tääkin on toki vain luulo... Tietenkin ahkerassa käytössä kehäkin saattaa ajan myötä antaa periksi, mutten ole koskaan nähnyt/kuullut sellaisesta, että nippeli olis tullut läpi Notubesin kehästä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tomibert
Tässä on nyt sitten pari kuvaa tuosta 8.5-kiloisesta kulkineesta. Manitou R7 MRD TPC:stäkin alkaa jo olla sen verran ajokokemuksia, että uskallan sanoa sen olevan ihan hyvä joustokeula. Ei se niin hyvä oo kuin tällä hetkellä varastossa lojuva Fox F100 RLC, mutta hyvä se on kuitenkin. Tilanne on jotakuinkin samanlainen kuin tuossa DT:n kuitutakaiskarissa. Sekin hoitaa hommansa varsin hyvin, vaikkei toiminnan pehmeydessä ja monipuolisuudessa Fox RP23:lle pärjääkään.
Tarttee vielä sanoa, etten erityisemmin tykkää tuosta ketjunpuoleisen Clavicula-kammen ulkonäöstä. Vasemmanpuoleinen kampi kyllä miellyttää silmää oikeinkin paljon, mutta tuossa oikeanpuoleisessa ei oo ehkä onnistuttu ulkonäöllisesti ihan parhaalla mahdollisella tavalla... Viimeistelyltään nuo on toki huikaisevan hienot. Mutta Claviculasta huolimatta fillarin ylivoimaisesti hienoin osa on edelleen Signature-combo. :)
http://kotisivu.dnainternet.net/akik...rk060908_1.JPG
http://kotisivu.dnainternet.net/akik...rk060908_2.JPG
http://kotisivu.dnainternet.net/akik...ails060908.JPG
Hienot kammet, mutta q-factor 164 mm? XTR:t on vähän painavammat, mutta q-factor on maantiekampien luokkaa. Mutta tavallaanhan tämä on asiaton yskähdys kevennystopiccissa...
Ei laisinkaan, yskähdys on ihan kohdallaan. :) Löytyykös muuten jostakin tietoa siitä, miten q-factor oikeasti vaikuttaa ajamiseen, vai onko kyse lähinnä ketjulinjaan liittyvästä asiasta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ttr
Tuossa kuvassa se kampi näyttää möllistykseltä, ihan kuin kieli tulisi suusta ulos. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että oletko koskaan harkinnut Cannondalen Lefty -etuhaarukkaa? Tässä ainakin jotain tietoja noista. En kyllä itse osaa sanoa, onko nuo kevyimmät mallit sitten kuinka kilpailukykyisiä nykyisen etujousituksesi kanssa. Kevyimmäthän näyttivät olevan 1,24 ja 1,29 kiloa painavia.
Niinpä. :) Tuo möllistys ei taida olla todellinen, mutta silti ketjunpuoleisen kammen ulkonäkö vaatii totuttelua...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Enpä ole vakavissani tuollaista harkinnut, vaikkei mulla lähtökohtaisesti ole mitään Leftyä vastaan. Sen virittäminen Sparkiin vaatinee kuitenkin jonkin sortin adaptereita, mikä on aina hiukan huono juttu grammanviilauksen kannalta. Ja oliko se niin, että Lefty vaatii myös oman stemminsä...?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakko
Aninkon Markku ajoi vielä viime kesänä marttakisoja hiukan yli 9-kiloisella Spark Ltd:llä, jossa oli tuollainen kevyt-Lefty keulana. Se oli hieno fillari! Ja myös nuo uudet kuitu-Leftyt on varmaan äärihienoja. Eli lopulta kyse taitaa olla siitä, etten ole jaksanut nähdä vaivaa ottaa selvää, kuinka kivuttomasti Leftyn saisi Sparkiin kiinni, ja olisiko moisella virityksellä mahdollisuutta viilailla grammoja nykyiseen keulaan verrattuna.
Juuri hänen pyörässään tuollaisen keulan kesällä näin. En tosiaan tiedä yhtään, että saisiko siitä loppujen lopuksi kevyempää keulaa nykyiseen keulaasi verrattuna, kunhan tuli mieleen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Mielenkiintoista näin muuten seurata tuota pyöräsi "laihdutusprojektia". Tuntuu niitä grammoja tippuvan säännöllisesti aina jostain pois.
GERMAN A keulat olis kiloisia,onkohan kellään mitään kokemusta noista...lähinnä noi normaalit keulat,takaiskarimalli keulat on kyllä kammon näköisiä...
German A:n "normaalikeulat" ei taida ainakaan toistaiseksi olla mitenkään erityisen keveitä, eli jos haluaisi grammoja viilata, olis kateltava noita "takaiskarimalleja". Oheisessa kuvassa on kai se kevein malli, joka maksaa puolitoista tonnia. Muutamia käyttäjien kommentteja oon ww-foorumilta lukenut, ja ne on ollu poikkeuksetta keulan toiminnan osalta positiivisia. Silti aion kyllä pitäytyä ihan tavallisissa "teleskooppikeuloissa", on tuo sen verran erikoisen näköinen. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti L.A.D.E
http://www.starbike.com/images/Germa...ilo_carbon.jpg
http://homepage.mac.com/markbitz/scle1024.jpg
Oletko Aki katsonut tätä säiettä:
http://www.light-bikes.de/forum/showthread.php?t=3364
Joitain viritysjekkuja..
Kiitokset linkistä, Markku. Olin kyllä tietoinen nimimerkin "dualcontrol" äärikevyestä kulkineesta, mutta tuota kyseistä säiettä en ollut huomannut.
Kaverin viimeisin kevennys näyttää olevan tune Skyline mtb -kiinnittimet, joilla kiekot pysyvät haarukoissa kiinni. Nuo on kyllä kevyet ja hienot (n. 20 g/pari), mutta ongelma on siinä, että työkalua pitää kantaa mukana, jos sattuu kisan aikana olemaan tarvetta ottaa kiekko irti fillarista. ;)
Ketjulinja ja q-factor ovat eri asioita.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Q-factorilla tarkoitetaan kammen ulkopinnan etäisyyttä keskiön keskeltä eli sitä, kuinka leveälle kintut joutuvat. Iso q-factor voi altistaa mm. polvivaivoille, kun jalkaa ei paineta suoraan alas vaan hieman viistoon. Samalla menee teoriassa myös voimaa hukkaan.
Mutta ei huolta, sinullahan on ne tosilyhyet polkimen akselit ja sehän kompensoi hieman tuota suurta q-factoria. Omat polvet tykkää erittäin paljon '07 xtr:n pienehköstä q-factorista, kun tuntuma on melkein kuin nakkikumipyörässä.
Onko hopen jarrukahvat keveimmät mahdolliset vai saisiko niistä viilattua jollain vivuskoilla pois ?
btw. mikä noiden kampien pituus on ? näyttää jokseenkin lyhyiltä(toki voi vaan johtua mun silmistä ;) )
Vanhan keksinnön uudelleenlämmittelyä tuo vain on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
http://www.bikepro.com/products/amp/f3xc.jpg
Kauhistellaanpa nyt yhdessä, kun tuo German A "GA-force kilo no.1 - Carbonschaft" on hirvittävät 40g painavampi kuin tuo esikuvansa yli kymmenen vuoden takaa. HUI! :)
- Tomi
Jarruiksi Formulan R1 carbon/ti! 240g per pää. Painoa lähtee pois 100g.Lainaus:
Onko hopen jarrukahvat keveimmät mahdolliset vai saisiko niistä viilattua jollain vivuskoilla pois ?
Aika kevyt on toi German A:n Xcite, mutta 120mm taitaa olla liikaa sun pyörään. Mitenköhän noiden toiminta? Varmaan häviää Manitou:lle siinä.
Oliskohan pitänyt tilata omaan projektiin Xcite 150 millisenä, DT Swiss EXC:n sijaan. Painoa olisi lähtenyt vielä 200g. Tossa Xcitessä ei tosin ole niin hyvin säätöjä kuin EXC:ssä ja hintaakin noin 1500e.
O.T Jostain muuten muistelen lukeneeni että DT Swiss olisi ostanut German A:lta takaiskarien patentteja/patenttien käyttöoikeuksia aloittaessaan takaiskarien kehitystyötä. En nyt voi varmaksi sanoa. Korjatkaa, jos joku tietää paremmin.
Toi Xcite olikin säädettävä 75-120mm.
Toki.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wanderer
Toi polvivaivahomma on hyvä huomio. Tarkoitin alkuperäisellä kysymykselläni lähinnä sitä, löytyykö mistään dataa siitä, kuinka paljon ihmisjalkojen tuottama maksimiteho pienenee, kun koipia viedään kauemmas toisistaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wanderer
Ketjulinja meni kyllä jonkin verran aiempaa ikävämmäksi noilla uusilla kammilla. :( Asensin kammet täsmälleen siten kuin ohjekirja neuvoi, eli että keskiön molemmille puolille tulee yksi avaruudetin. Periaatteessa ketjunpuoleisen prikan vois kai jättää pois, mutta silloin joutuisi lyhentämään kampien kuituakselia, mikä ei kuulosta erityisen houkuttelevalta idealta...
Hopen kuitukahvoista tuskin on otettavissa montaa grammaa pois, mutta nuo haedonin mainitsemat Formulat saattaa olla ens talven juttu. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti znood
Kammet on 175-milliset.
En oo nähnyt yhtään German A:ta livenä, mutta se DT on ainakin törkeen hieno. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti haedon
Ja joo, saa ainakin toistaiseks riittää 100 milliä maratonpyörään.
--> tomibert
Joo, onhan noita ollut jo aiemminkin. Teoriassa tuollainen "takaiskarikeula" vois olla hieno, jos ainoa huoltoa vaativa kohde tosiaankin olis se iskari. Ostaisi kaksi vaimenninta ja käyttäisi yhtä aina vuoden kerrallaan. Kun sitten tulisi huollon aika, ruuvaisi uuden iskarin paikalleen ja veisi toisen huoltoon. :) Käytännössä homma ei kuitenkaan taida olla ihan niin, että ainoa huoltoa vaativa kohde olis iskari.
Mutta kyllä se suurin ongelma noihin keuloihin liittyen on risukasaa muistuttava ulkonäkö. :)
Dataa ei tähän hätään löydy, mutta joku näppärä biomekaniikan taitaja sen varmaan laskisi..anyone..?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Ketjulinjan leveneminen on kyllä sun setupille harmillinen juttu, kun muutenkin ajelet ketju ristissä aika paljon tuon maantiepakan takia. Kannattaa pitää ketjunkorjausvälineet mukana :o
Onko se varmaa, että kapeammalla olevat kammet ovat automaattisesti paremmat? Mä en usko siihen alkuunkaan vaan eri ihmisille sopii eri leveydet.
Eiköhän se näin ole. Kokeilemalla selviää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mikko
Pahoittelut offarista...