Printable View
Ei se "kehä" sinne mahdu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kva66
Umpinaiset? Sellaiset suojatut "teollisuuslaakerit"? Kaikilla muilla paitsi Shimanolla :DLainaus:
...Onko jollain valmistajalla maantiepyörässä käytössä ns. umpinaiset laakeroinnit?
No jaa, oli vissiin jossain Fulcrumin halpiskiekoissakin.
Näin epäilinkin
Juuri tuollaista teollisuuslaakeria tarkoitin. Maantievanteet, anna joku malli/valmistaja niin perehdyn asiaan.
DTSwiss ja Mavic vaikkapa alkuun.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kva66
Noille kartio & kuulat -laakereillekin vankkumattomat kannattajansa. Eiköhän tässäkin kohta joku tule julistamaan niiden erinomaisuutta :)
Niitä kehiä saa laakerikaupasta ja hyvin varustelluista pyöräliikkeistäkin. Käsittääkseni silloin sinne laitetaan yksi kuula vähemmän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kva66
Mun vajamaisessa arvomaailmassani nuo Ultegran navat ovat niitä parhaimpia. Toki moottoriturpa JacOja kertonee mikä niissä hänen mielestään on huonoa, tai oikeesti factaa pyydän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kva66
Käytätkö irtokuulia? En näe, että ovat mitenkään huonot. Pohdin vain sitä, voisiko huolto olla helpompaa/nopeampaa toisella laakeroinilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Mitä vaseliinia muuten käytät?
Ööö... Enhän minä ole sanonut niitä huonoiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Vaihdoin maasturiin Thompsonin stemmin. Ja olipas siinä luvattoman huonot ruuvit.
Kuusiokoloavaimen pallopään kun pistää ruuvin kantaan, niin se pyörii ihan hupia. Eli se prässätty kuusiomuoto on vain siinä kannan pinnassa eikä mene pohjalle asti. Mikä ihme kun kalliissakin osissa käytetään ihan paskoja ruuveja?
Kokemuksen perusteella Thomsonin ruuvit ei kyllä ihampaskoja ole, aivaimestasi en menis takuuseen.
Myötäilen edellistä. Kuularenkaat voi jättää höyryveturikauden liukulaakereiden jälkeiseen fauber-kauteen ja pikkurillat, teollisuus-, kone-, urakuulalaakerit tulostimen, kopiokoneiden ja muiden sellaisten sisuksiin sisäsiistehin hommin. Shimano käyttää kuppi-kartio-kuulat laakerointia kaikissa navoissa halvimmista kalleimpiin. Tällainen kertakäyttökulttuurin vastainen huollettava laakerointi sopii pyörän tyyppiseen ulkotyöhön, kuormituksetkin ovat sille hyvin sopivat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Vaihde ja jarruvaijereiden vaihtotarve 5000km ajon jälkeen? Onko sitä vai ei. Suojakuoret on menossa vaihtoon mutta onko noilla kilometreillä tarpeen vaihtaa vaijeritkin. Kuorta pitää tilata, mietin vain otanko pelkät kuoret vai valmiit paketit. Sinänsä toiminnallisuudessa ei ole vikaa, kuoret uusiksi koska veikkaan että siellä suurin syy kankeahkoon jarrujen toimintaan. Samalla vaihtuu kuorien väri niin menee myös vaihdevaijerin kuoret uusiksi. Onko muuten tuo kuori samaa vaihde ja jarruvaijereissa. Kyseessä on Bianchi maantiepyörä.
Kannattaa tietenkin vaihtaa samalla vaivalla myös ne vaijerit, eihän nuo maksa mitään. Pienenee riski että katkeaa vaijeri kesken lenkin, kun vaihtaa ajoissa. Jarruvaijeri on paksumpi kuin vaihdevaijeri niin ei mahdu samaan kuoreen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Zorbuli
Muista myös, että Campalla ja Simpalla on eri halkaisijolla olevat vaijerit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Zorbuli
Itse pistin hätäratkasuna Campan vaijerin Simpan kuoreen. Hyvin on pelittänyt, ainakin vielä. En tiedä lähteekö syömään kuorta sisältä päin.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vaijerit kuorineen vaihtoon kuten edelliset jo sanovatkin.
Kuorissa on muutakin eroa kuin vahvuus, jarrukuoressa kierteinen metallilanka, vaihdekuoressa pitkittäiset langat, koska vaihtajien kuori ei saa olla ollenkaan joustava.
Jep, pitää tilata valmiit shimanon setit. Niissä on sitten kaikki valmiina. Kiitos vinkeistä.
Voiko olla mahdollista että keskiölaakeri on paskana noin 6500 km:n jälkeen. Shimano ultegra keskiö kyseessä. Ketjun puolella laakeri pyörii tasaisesti, toisella puolella tuntuu rutinaa. Aivan kuin olisi hiekkaa.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hyvinkin voi, varsinkin jos pressfit. Oma enkka pressfitillä taitaa olla 300km kohdalla alkanut nakse.. Syytän kuitenkin enemmän Canyonin passiivia runkoa siitä. Ulkoisen BSA-Dura-Acen keskiön ajoin viimeksi loppuun noin 3000km:ssä, aiempiin kokemuksiin nähden olin ihan tyytyväinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti teeässä
Juu ei ole pressfit vaan ihan kierteillä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mulla meni läskipyörästä jotain 4000 km jälkeen. Kierteillä myös.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti teeässä
Halpojahan nuo keskiötovat. Eiku tilaukseen
Onko jollakin kokemusta maantiepyörän jarrulänkien vaihdosta, muuttuuko jarrut kevyemmäksi käyttää kun vaihtaa ns. paremmat länget. Itsellä Bianchin reparto corse ensiasennus jarrulänget ja ajatuksena vaihtaa 105 tai ultegra jarrut, koska nuo on jäykät käyttää. Kahvat on kuitenkin ultegra. Mietinnässä vain että johtuuko kankeus längistä vai vaijerin reitistä miten kulkee varsinkin takajarrulle vai huonoista/kuluneista suojakuorista jotka jokatapauksessa menee nyt uusiksi. Samalla kun tilaan uudet vaijerit/kuoret niin tilaisin myös uudet jarrulänget jos jollakin oikeaa kokemusta että niillä on vaikutusta. Jo uutena huomasin että jarrut ei ole hirveän herkät kun kahvasta puristaa. Erilaisia pyöriä kun olen kaupoissa testaillut niin jarrut tuntuu erittäin kevyeltä käyttää eli kahvasta puristaminen käy ihan yhdellä sormella. Nyt siis vaatii ihan turhaa voimaa että jarrut pelaa kunnolla. Jossakin peruspyörissä on auttanut kun vaihtaa vaijerin reittiä miten kulkee takajarrulle mutta tuossa ei nyt ole oikein mahdollista vaihtaa reittiä.
Käytössä olevat kuusiokoloavaimet on kyllä ihan "parasta" laatua ja teroitankin niitä aina tarpeen mukaan. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Iglumies
Mutta tarkoitin sitä avaimen päässä olevaa "pallopäätä". Ja se kun pyörii tyhjää siellä kannan pohjalla, niin silloin sitä 3mm kuusiomuotoa ei ole stanssattu sinne kannan pohjalle saakka. Mikä on siis yleensä tapana.
Yleistäen jarrukahvan jäykkyys johtuu vaijerivedosta. Jos pyörässä on monta vuotta huoltamatta ajetut jonkun tarvikevalmistajan jarrulänget, voi niilläkin olla osuutta asiaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Zorbuli
Parhaaseen lopputulokseen pääsee vaihtamalla vaijerit ja kuoret sekä vanhojen länkien tilalle ne Ultegrat. Jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla, ensimmäisenä se vaijeriremontti. Länget on helppo vaihtaa sitten jatkoksi jälkikäteen.
Avaimen "teroittaminen" lienee tällä kertaa syynä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
tässä on nyt hiukan monta rautaa tulessa, joten pitää miettiä kokonaisuutta. Vaijerit ja kuoret menee nyt uusiksi, mutta noita länkiä on BR8000-R ja sitten tuo BR6800. Ilmeisesti riippuu mitkä kahvat on käytössä. Mikäs sitten on tuo Direct Mount malli? Kahvat kun saattaa mennä uusiksi niin en osta tähän hätään mahdollisesti vääriä länkiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Sram Guide takajarru uudella levyllä ja paloilla laahaa. Fillari ajamatta reilu 6kk. Ilm mäntiä pitäisi "herkistellä", onko muuta tehtävissä kuin painella mäntä sisään ja puristella kahvasta ulospäin? Ilmaushommat ei kiinnosta/onnaa ja ajamaan pitäisi päästä.
Tämä nyt ei ole mikään työkalujen kunnossapito-ketju, mutta vastaanpa silti. :) Kuusiokoloavaimen teroittaminen tarkoittaa sitä että avaimen päätä hiukan lyhennetään kun ne avaimen kulmat ovat käytössä hiukan kuluneet ja pyöristyneet. Että matalakantaisissakin ruuveissa saadaan hyvä pito siihen ruuvin kantaan. Kaikki hyvätkin työkalut tarvitsevat huolta ja huolenpitoa. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KotooTöihin
Ostin Saksasta uuden vivun takavaihtajaan. Mukana ei tullut pantaa, jolla sen saisi kiinni tankoon, vaan ainoastaan tuollainen sovitin. Millaisen osan tarvitsen, että saan tämän kiinni?
https://i.imgur.com/1mDN34p.jpg
Mitenkäs tuon pallopään teroittaminen sitten käy.
Laadukas työkalu pysyy hyvänä kymmenien vuosien käytön jälkeen. Jos työkalua "teroittaa" (lue pilaa) jotenkin se työkalu on entinen. Työkaluissa on pinnassa karkaisu, joka hiomalla hiotaan pois, jonka jälkeen siinä työkalun pinnalla on pehmeää terästä, ei karkaistua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KotooTöihin
Jossakin asennusohjeessa oli kielto käyttää pallopäätä.
taisi tulla vähän hutkittua ennen tukimista. Eli säädin hieman laahaavia levyjarruja ja menin jossain kohtaa painamaan jarrukahvaa kun rengas ei paikoillaan. Jarrupalojen välinen rako ehkä vähän liian kapea, vaikka jarrulevy mahtuukin paikoilleen. Jarrupaloja olen koittanut työntää erilleen sen verran kun pystyy, saako niitä jotenkin enemmän raolleen? Laahaamatonta kohtaa ei tunnu sitli löytyvän millään. Satulan säätömuttereita avaamalla olen löytänyt laahaamattoman kohdan käsipelillä, mutta mutterit on olleet sen verran löysällä että kiristäessä aina paluu lähtöpisteeseen. Olen myös koittanut kiristää mutterit jarrukahva pohjassa mutta ei parantunut.
Hydrauli vaiko vaijeri. Onkos tuossa joku automaaginen säätömekanismi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti polkuauto
Hydrauliset Shimano BR-M315. En ole tietoinen että olisi automaattinen säätöLainaus:
Alkujaan tämän lähetti oppes
Löysäisin jarrusatulan pultit niin että satula liikkuu helposti.
Sitten pyörä kiinni oikeaan kohtaan ja kireyteen.
Kova jarrutus kahvasta paikallaan.
Jarrusatulan pultit kiinni jarrukahva "pohjassa".
ja kovaa ajoa.
Jos mäntiä ei saa työnnettyä kokonaan pohjaan, voi koittaa avata yläpään ruuvin ja työntää sitten. Itsellä piti tehdä niin kun laahasi eikä mennyt millään voimalla enää syvemmälle männät. Sitten jarrujen kiinnitys löysänä sai hankaamattomaksi, mutta ihan vähän hinkkaa välillä esim. kaarteessa kun pistin kiinni. Ehkä vielä tuunaamalla saisi sen 0,1mm siirrettyä minkä vaatisi, mutta sen verran nuo nyt kääntyy hinkkaamaan kaarteessakin.
Täällä samat jarrut ja sama ongelma. Tuo kahvan avaus, mäntien erilleen työntäminen ja ylimääräisen jarrunesteen poistokin on jo tehty, mutta ei tuntunut auttavan. Laahaamatonta kohtaa ei löydy. Mikä olisi seuraava steppi?
Itsellä oli SLX:ssä vähän samaa onkelmaa. Joku takajarrussa ”kilkatti” joka kierroksella samassa kohtaa. Palat olin työntänyt mahd kauas toisistaan, vaan kilkatuspas jatkui. Lopulta kilkatus häipyi, kun siirsin jarrusatulaa mahdollisimman eteen, eli liukukiinnityksen turvin mahd ulos levystä. Eli maalaisjärjellä ajateltuna levy otti johonkin kohtaan satulassa kiinni ylä-/ulkoreunastaan, ei paloista.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Eipä tullut mieleenkään, ja innostuin jo kun huoltotelineessä sain tällä ratkaisulla laahaamisen pois. Testilenkillä se kuitenkin palasi heti. Täytyy jatkaa harjoituksia ja testata vaikka ohutta prikkaa jarrusatulan alle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kanuuna
Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?