Printable View
Shimanon takapakka pääsi löystymään ajon aikana ilmeisesti sen takia kun napaan tuli välys, onko se pakan lukitusmutteri vielä käyttökuntoinen jos ei kummempia kulumisen jälkiä ole, vai kannattaako uusia ettei tarvi miettiä löystyykö pakka vaikka kiristäisi oikiaan momenttiin.
Tuotekuvaan en luottaisi, usein esim. renkaista on vain geneerinen kuva.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petewow
Tuossa 5kpl setti
https://www.ridemore.fi/wolf-tooth-s...ts+nuts-for-1x
Yleensä on voinut käyttää uudestaan kunhan kierre ei ole vioittunut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tulluska
1x9 vaihdevipu sekä ketjuja löytyisi jo varastosta ja nastarenkaat olisi hätätapauksessa nopea vaihtaa 1x9 vaihteistolla olevasta sähköpyörästä niin sillä ajattelin tuota 1x9 vaihteistoa. Tuon vaihdemäärän uskoisin kuitenkin omaan käyttööni riittävän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Vielä jos joku selittäisi aloittelijalle onko nuo kaikki 9-11 lehtisen Shimanon takapakat kokonaisleveydeltään yhtä leveitä, kun kerran menevät samalle vapaarattaalle? Lehtien määrä vaikuttaisi siis ainoastaan ketjun leveyteen. Jos näin olisi niin eikö silloin myös kaikki 9-11 lehtisen pakan takavaihtajatkin kävisi ristiin? Näissä kuitenkin kaikissa ilmoitetaan moniko lehtiselle pakalle vaihtaja on tarkoitettu.
11spd road-pakat on leveämpiä ja tarttee oman vaparinsa. Vaikka 9-11 mtb-pakat onkin yhtä leveitä niin rattaiden leveys ja niiden välit ei ole samat. Siksi takavaihtajat ei toimi ristiin.
10v vanhassa cyclocrossissa Shimanon 105-sarjan osat ja Shimanon (105?) mekaaniset levyjarrut. Millainen homma olisi vaihtaa hydraulisiin levyjarruihin sekä eteen että taakse? Eli paljonko osia joutuis vaihtamaan, meneekö kahvat samalla vaihtoon? Mitä suuruusluokkaa kustantaisi?
Kahvat menee vaihtoon, jos haluat käyttää Shimanon hydraulisia levyjarruja. Ilmeisesti kyseessä on 11-vaihteinen voimansiirto? Valmiina settinä kahvat ja jarrut ovat hieman yli 400 e, ks. https://www.bike-discount.de/en/shim...RoCBKQQAvD_BwELainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
Tuo ikäisessä pyörässä on myös hyvin todennäköisesti IS tai PM mountit jarruille. Olikos olemassa adaptereita joilla saa flatmount-satulan IS tai PM mounttiin kiinni? Jos ei niin joutunee rakentelemaan setin maastosatuloista ja maantiekahvoista ihan itse.
Ton ikäisessä voi vielä olla 10spd osat? Jos näin niin koko osasarja uusiksi eikä varmaan kannata.
Ysipakalla saa ihan hyvän välityksen, kun valitsee huolella pakan ja kammenrattaat, edullisiakin jo ovat nuo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti markoka
Kymppi ja ykstoista vaihtajat eivät käy ysin kanssa koska vetosuhde on erilainen.
Jos haluaa hintoja vertailla, niin uusi 10s Tiagra osasarja kustantaa n.420€ ja 105 11s sarjaa on näkynyt n.600€ hintaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
Update: Voimansiirto on 2x10 ja haarukassa sekä rungossa on post mount kiinnikkeet jarruille. Ilmeisesti on olemassa adapterit joiden avulla voi käyttää flat mount jarruja post mount runkoon/haarukkaan, mutta samalla jarrulevyn kokoa pitää kasvattaa 20mm (jos ymmärsin oikein). Meneekö näillä hankalaksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
^Helpompaa vaihtaa vaan PM maastosatulat kuin alkaa säätää joidenkin adapterien kanssa.
Sain nyt tehtyä tuon 1x9 muutoksen ja ketjulinjaa lukuunottamatta kaikki toimii hyvin. Ketjulinja on suora 7 tai 8 vaihteella, mikä aiheuttaa rahinaa käytettäessä isompia rattaita. Onko tuohon muuta ratkaisua kuin vaihtaa kapeampi keskiölaakeri? Nykyinen keskiö on 68/127mm ja eturatasta pitäisi varmaan saada noin 10mm keskemmälle. Miten noiden keskiöiden mitat menee? Jos otan 10mm kapeamman keskiön niin siirtyykö ratas 10mm vai 5mm eli jakautuuko tuo 10mm molemmille puolille?
Kyllä vaan, koska Q factor, eli siis polkimien etäisyys toisistaan on tarkoitus pitää symmetrisenä. Kierrekeskiöissä niillä prikoilla on mahdollista 2.5-5.0 mm verran kikkailla. Toki niin ettei kammet tai kantapäät ota takahaarukkaan kiinni.
Eli molemmat puolet lyhenevät symmetrisesti? Jos haluan ratasta 10mm keskemmälle niin keskiön pitäisi olla 20mm lyhyempi?
Mittailin tuota vielä tarkemmin ja 7 rattaalla ketjulinja on suora. Jos 10mm ottaisin ratasta keskemmälle niin silloin rattaan hampaat menevät jo todella läheltä haarukkaa. Ehkä ihan 10mm ei ole tarvetta ratasta saada sisäänpäin, mutta mitä suosittelette tässä tapauksessa keskiön leveydeksi jos nykyinen on tuo 127mm? Olisiko 113mm hyvä?
Ei sitä ketjulinjaa ihan älyttömästi kannata tuijotella. 1x vaihteistoissa se on aina huono jollain vaihteella.
Ketjulinjaa kannattaa,imo, vähän miettiä. Yhen ketjun sain melkein poikki ja syyksi diagnisoin mun käyttämille välityksille liika vino ketju.
Kaikki 3x konversiot 1x välityksille ovat menneet helposti, eikä ketjulinjan kanssa ole ollut ongelmia kun keskirattaan jättää ja isomman tilalle voi laittaa bashringin.
Isomman tilalle rattaan laittamalla ei ketjulinja toimi.
Keskiölaakerin leveyttä voi jossain nelikanttisissa olla erilaisella offsetilla. Niiden yhteensopivuus kampien kanssa on salatiedettä.
Keskiölaakerien leveys tosiaan näyttää olevan salatiedettä kun asiaa yritin Googlettaa. Olisi ihan liian helppoa jos valmistajan sivuilta näkisi suoraan kriittiset mitat. Tällaisia minä en ainakaan löytänyt neliöakselilaakereista. Aikaisemmin mainitut spacerit eivät ilmeisesti ole yhteensopivia BSA laakereiden kanssa?
Keskirattaan paikalla minullakin ratas on, mutta ei tuo kovin hyvä ole. Ehkä ratas asettuu eri kohtaan noilla uusilla kammilla tai sitten tuohon on joskus aikaisemmin vaihdettu keskiölaakeri liian pitkään malliin.
Hölmö kyssäri, mutta mikä ihmeen muoviläpyskä tuli Canyonin Gravel pyörän takapakassa kiinni. Eli läpinäkyvä muoviläpyskä joka on pinnojen ja fyysisesti isoimman rattaan välissä? Heidän kokoamis ohjeissa ei tälläistä mainita, niin tuli mieleen onko tämmöinen vain joku yleinen suojus kuljetuksia varten? Ihmetytti vain kun tuota ei edes saanut pujotettua fiksusti pois vain vaati leikkaamisen.
Se on olevinaan suoja, ettei ketju karkaa pakan ja pinnojen väliin.
Yleensä ensimmäinen homma ottaa se pois[emoji16]
Kerran yksi marakisa meni poskelleen, kun vaihtaja sai tällin ja sen seurauksena se heitti ketjut sinne pakan ja pinnojen väliin. Eikä tullut pois ilman pakan irroitusta. En tiedä olisko ko kiekko siinä auttanut.
Sen jälkeen olen ollut tarkka vaihtajan rajoitinsäädäistä. :)
Eipä se dork disc sitä välttämättä estä jos ketju sinne haluaa mennä. Kiilautuu vaan vielä pahemmin sen dork discin ja takapakan väliin. Pinnoja se saattaa pelastaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Tuli ostettua saksalaisesta verkkokaupasta DT Swiss GR 1600 kiekot graveliin. Ostin vahingossa SRAM XD/XDR vaparilla vaikka piti ostaa Shimanon 11 sp roadilla. Laitoin suoraan DT Swissille kysymyksen oikean vaparin numerosta sellaisen tilatakseni. DT käänsi kysymyksen suomalaiselle kauppiaalle, joka käskee kysyä kauppiaalta.
Ei jaksa nyt veivata jos tähän ei tuen kautta saa vastausta. Osaako joku suorilta heittää, mikä vapari pitää tähän hankkia? Kyseessä siis ratchet vapaaratas.
Lähetetty minun SM-S908B laitteesta Tapatalkilla
Jos napa on DT Swiss 180/240/350, niin todennäköisesti tämä: DT Swiss Shimano Road 11v Ratchet vapaaratas | Napojen varaosat ja tarvikkeet | BAS-Shop OyLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cco
Toi ja sitten päätytulppa.
Ne pitäs kyllä tulla samassa paketissa jos ihan uutukaisena DT varaosana hankkii.
Eipä tule tuossa Road-vaparissa tai on siitä sellainen versio jossa tulee pikalinkkutulppa mukana.
Ihmettelen, ettei tullut ko. kiekkojen mukana. Mulle tuli kummatkin vaparit, päätykorkit pikalinkuille ja läpiakseleille, CL-lukkorenkaat ja pulttilevyillekin adapterit.
EDIT: tjaa niin, jospa kysyäjällä onkin OEM-pakkaus.