Valitse oma tarinasi tyylinen Milano - San Remo by: Cyclingtips.
https://cyclingtips.com/2020/03/choo...ilan-san-remo/
Valitse oma tarinasi tyylinen Milano - San Remo by: Cyclingtips.
https://cyclingtips.com/2020/03/choo...ilan-san-remo/
Nämä ajat ovat niitä aikoja, jolloin mitataan vanha Ranskalainen sanonta. "Kaatukoon ennen hallitus, kuin Ranskan ympäriajo"!
Ei ole ammattipyöräilyä saatavilla mutta Tour de Quarantine on kisa kovimmillaan: https://www.youtube.com/playlist?lis...kD5Yjv_jIM57Rf
Rohan Denniksellä petti hermot karanteeniin.
https://yle.fi/urheilu/3-11313511?origin=rss
En tiedä kuuluuko tämä tänne vai mihin, mutta laitetaan nyt kuitenkin:
Huippupyöräilijä Mark Cavendish kuntopyöräili kotonaan Mount Everestin huipulle
Cavendish ja Luke Rowe säätivät kuntopyöränsä siten, että pyöräily vastasi Mount Everestin jyrkkyyttä.
https://www.hs.fi/urheilu/art-2000006495545.html
Jos ei tänne, niin minne.
Mutta oikaistaan sen verran Hesarin toimittajan väärinkäsitystä (tai käännösvirhettä) että ajettiin älytrainerilla Alpe du Zwift uudestaan ja uudestaan, kunnes nousumetrejä oli kertynyt tarvittavat 8848 (ja kilometrejä siinä sivussa 211). Eli mitään säätöä Mount Everestin jyrkkyyteen ei tehty - ja miten olisi voitukaan, kun sellaista jyrkkyyttä ei ole olemassakaan (ellei sitten laske etäisyyttä vuorenhuipulta lähimpään paikkaan meren rannalla).
PS Täsmennetään vielä että tähän Mount Everest Challengeen - aivan kuten oikeilla teillä harrastetussa everestingissä - kuuluu olennaisena osana että ajetaan sama mäki alaskin. (Mutta kun en ole ikinä Zwiftiä edes kokeillut, en yhtään osaa sanoa millaista se on. Mutta tietysti jo pelkkä suorituksen keston piteneminen on merkittävä juttu enkä mitenkään usko että kyse on pelkästään palauttavsta osuudesta työjaksojen välissä.)
Helppohan jyrkkyys olisi saada jos tietäisi mitä reittiä everestin huipulle ajaa. Toki se ei toimisi järkevästi merenpinnan tasolta kun matkaa taitaa lähimmästä nollatasosta tulla kohtalaisesti.
Voisihan se olla aika veikeä laittaa Mount Everestin jonkun nousureitin profiili zwiftiin ja koittaa polkea se ylös. Siellä kuitenkin on niitä (lähes) pystysuoriakin osuuksia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Firlefanz
Osassa älytrainereita on oma moottori (tai vastus toimii moottorina), joten alamäkirullausta pystyy simuloimaan. Mutta eihän traineri ole koskaan "the real thing".Lainaus:
PS Täsmennetään vielä että tähän Mount Everest Challengeen - aivan kuten oikeilla teillä harrastetussa everestingissä - kuuluu olennaisena osana että ajetaan sama mäki alaskin. (Mutta kun en ole ikinä Zwiftiä edes kokeillut, en yhtään osaa sanoa millaista se on. Mutta tietysti jo pelkkä suorituksen keston piteneminen on merkittävä juttu enkä mitenkään usko että kyse on pelkästään palauttavsta osuudesta työjaksojen välissä.)
Tai mitä ylemmäs pääsee, sitä enemmän kasvomaski vähentää happea. Ajoitko lisähapen kanssa vai ilman? :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
^Totta. Tuota pitäisi jo ehdottaa jollekin tempaukseksi. Reitin pitäisi tosin olla ajettavissa. Toisaalta kun trainerissa ei ole pito-ongelmia, niin nousut voisivat olla todella jyrkkiä. Välillä sitten lämpötila olisi -45 astetta ja jäähileitä ammuttaisiin lumitykillä naamaan.
Tässä Everest jyrkkyysprosentit perusleireistä huipulle, suorana viivana esitettynä. Nepalin perusleiristä jos vedettäisiin reittiä seuraten viiva huipulle, eli sivusta katsottuna suora viiva ylös, niin sen jyrkkyys olisi 34%. Sehän olisi mahdollista ajaa kovan kaverin toimesta, siis se suora ja tasainen viiva ylös 34%. Maastossa ei tietenkään pienintäkään mahdollisuutta, koska siellä mennään esim. Khumbun jäätiköllä jatkuvasti ylös ja alas, parhaimmillaan kerrostalon korkuisia jäälohkareita ykkösleiriin. Alaskin ajaminen Khumbulla täysi mahdottomuus.
Tiibetin puolelta (vaikeammalta puolelta) keskijyrkyys vaikuttaa mukavammalta, mutta se johtuu pitkästä lähetymisestä perusleiristä ABC-leiriin 6400 m ja parisataa metriä korkeammasta perusleiristä. Sielläkin painellaan jatkuvasti ylös alas. Eli, perusleiristä 15% keskijyrkkyys huipulle reittiä seuraten. 6400 metristä leikki sitten vasta alkaa.
Molemmat puolet täynnä kohteita, että vahvin ja taitavinkaan kuski ei edes merenpinnan tasolla aja niitä ylös, eikä alas.
^ Lasit päässä, vaan snorkkelit puuttuu.
Lyhyeen päättyi neuvottelut Mitchelton-Scott uudesta omistajasta tai sponsorista. Jatketaan tämä kausi vielä vanhoilla:
https://www.cyclingnews.com/news/mit...undacion-deal/
Luin Jorge Zepeda Pattersonin Tour de Franceen sijoittuvan dekkarin "Kuolema kelloa vastaan". Siinä päähenkilö kertoo:
"Itsekin olin tänään, kuten kaikkina kisapäivinä, kuorruttanut itseni maissitärkkelyksellä siinä toivossa, että pystyisin viivyttämään hikoiluni syövyttävää vaikutusta."
Ihan uutta minulle, mutta muut pyöräilyjutut kirjassa on kirjoitettu niin uskottavasti, että voisi olla mahdollista todellisuudessakin.
Tietoa asiasta?
Ei lajispesifistä mutta semmoista kuitenkin että maissitärkkelystä (eli sitä samaa monellekin tuttua Maizenaa jota käytetään esimerkiksi kastikkeiden suurustamiseen) käytetään jossain päin maailmaa talkkijauheen tapaan eli sitä levitetään liberaalisti kainaloihin ja muihin voimakkaammin hikoileviin paikkoihin. Sitoo kosteutta tehokkaasti ja pyöräilijän voisi kuvitella selviävän sen ansiosta vähemmällä ihoärsytyksellä.
PS Mille vuosikymmenelle kirjan tapahtumat sijoittuvat eli ajetaanko vielä säämiskähousissa vai joko on siirrytty tekokuitumateriaalien aikaan?
Lähivuosiin.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...8299053%29.jpg
Tämä eriskummallinen kesä on jo niin pitkällä että tasan kahden viikon päästä - jos kaikki menee niin kuin toivotaan - maantiekilpailu ikään kuin käynnistyy uudelle Vuelta a Burgosin ensimmäinen osuus ajetaan siis tiistaina 28, pvä ja mukana on tavallista useampi huipputalli: https://www.procyclingstats.com/race...2020/startlist
Ja näitäkin saatetaan päästä seuraamaan:
01.08 Strade Bianche
https://www.procyclingstats.com/race...2020/startlist
05.08 - 09.08 Tour de Pologne
https://www.procyclingstats.com/race...2020/startlist
08.08 Milano-Sanremo
https://www.procyclingstats.com/race...2020/startlist
12.08 - 16.08 Critérium du Dauphiné
https://www.procyclingstats.com/race...2020/startlist
Ensimmäinen UCI-kisa sen sijaan on parhaillaan Puolassa käynissä ja Antti-Jussi Juntunen siellä kehissä Tartu 2024 -tiimin riveissä. Eilinen kisan avannut etappi jouduttiin keskeyttämään reitillä sattuneen (siviili) moottoripyöräonnettomuuden johdosta. Tänään vuorossa 2.3km lyhyt tempo, joten eiköhän nyt saada jo tuloksiakin.
Vaikka tuo ensimmäinen etappi keskeytettiin, niin bonussekunnit jäi silti voimaan ja AJJ sen johdosta edelleen top kympissä, vaikka tänään tulikin muutama sija alaspäin. Huominen elikkäs viimeinen etappi oli ainakin viime vuonna aavistuksen enemmän nousua sisältävä, joten saa nähdä säilyykö top kymppi vai tuleeko jopa parannusta. Kokonaiskisa kolmannen etapin jälkeen :
https://i.imgur.com/1YRGuqf.jpg
Antti-Jussi lopulta kokonaiskisan kymmenes ja (UCI)pistesijakahvit tulille :cool:
https://i.imgur.com/EWy38oo.jpg
Saattaa hyvinkin olla että tämä Hesarin juttu KjellCarlströmistä ei ole ihan tuore (vaan ehkä ainoastaan otsikoitu uudelleen) ja että siihen on foorumilla jo linkattu, mutta ei haitanne jos sen tekee uudestaan. Juttu on hyvä, vaikka ammattipyöräilyä seuranneille pitkälti tuttua asiaa.
Autokuskista kasvoi huipputallin johtaja
^Tuore on, tämän aamun Hesarista luin. Oikein hyvä juttu on. Toki lievä nillitys pääkuvasta, poika keulii fillarillaan - ilman kypärää=)
Vuelta a Burgos pyörähtää käyntiin huomenna ti 28.7. 5 päivän etappikisa. Osallistujalistalta löytyy ihan tunnettuja nimiä:
https://www.procyclingstats.com/race...0/gc/startlist
Kisa näkyy ainakin Espanjan telkkarista ja myös kanavalta:
https://www.cyltv.es/live/La8Burgos
Muitakin streameja löytynee.
Kokonaiskisan suosikkeja:
****Landa, Sosa
***S. Yates, Carapaz
**Valverde, Mas, Bennett
*Bilbao, Majka, Evenepoel, Gaudu, Chaves, Soler, Aru
Jokerina nuori unkarilainen Attila Valter joka ajaa CCC:ssä.
PS. Ennen kisaa yksi Israelin joukkueen ajajaa poistettu Korona-virukselle altistumisen vuoksi, Einhorn.
Tour of Pologne 1. etapin loppukirissä todella paha kaatuminen läpi aitojen. En ole pitkään aikaan nähnyt noin pahaa kaatumista. Voimia ennenkaikkea Fabio Jakobsenille (vaivutettu koomaan, pahoja päävammoja) ja muille kaatuneille, toivotaan parasta ja pelätään pahinta:
https://www.youtube.com/watch?v=0nU24g70Jmw
http://cycling.today/fabio-jakobsen-...our-of-poland/
Groenewegen suljettu pois kisasta. Ajoi pois keskikaistalta ja suoralta linjalta kohti laitaa jonka seurauksena tuli kontakti ja Jakobsen ajoi vasten reuna-aitoja.
Tour de Polognen loppukirissä tänään järkyttävä onnettomuus missä Groenewegen työntää Jakobsenin rata-aitaan 80km/h vauhdissa. Samassa rytäkässä kaatui useampi kuski ja ainakin yksi toimitsija. Vakavimmin loukkaantuivat toimitsija Jakobsen joka joidenkin raporttien mukaan taistelee hengestään. Cyclingnewsin juttu täällä ja etsivä löytää videokuvaa, mitä en kuitenkaan suosittele heikkohermoisille.
Tällaista ei toivoisi koskaan näkevänsä. Toivottavasti Groenewegen saa kovimmat mahdolliset rangaistukset sekä UCI:ltä että siviilipuolelta.
Groenewegenille tuli lähtö koko kisasta tuon takia. Ja ihan ansiosta, joku roti tuommoiseenki pitää saada. Sai vissiin peräti muutaman satkun sakot ja se siitä. Seuraavassa kisassa sitten taas mennään. Jumbo-Visma toki viestitti pahoittelunsa ja kertoi ettei hyväksy Dylanin toilailua.
^
UCI:lla asia ainakin etenee tiedotteen mukaan, joten luulen että tulee myös muita rangaistuksia:
https://www.uci.org/inside-uci/press...-(jumbo-visma)
Kisajärjestäjät sulkivat Groenewegenin pois kisasta.Lainaus:
The Union Cycliste Internationale (UCI) strongly condemns the dangerous behaviour of rider Dylan Groenewegen (Jumbo-Wisma), who sent Fabio Jakobsen (Deceuninck-Quickstep) into the barriers a few metres from the finish, causing a collective crash at the end of the first stage of the Tour of Poland.
Groenewegen was disqualified from the race by the commissaires' panel.
The UCI, which considers the behaviour unacceptable, immediately referred the matter to the Disciplinary Commission to request the imposition of sanctions commensurate with the seriousness of the facts.
Our Federation is wholeheartedly with the affected riders.
^Ihan oikein ja voisivat laittaa sille pitkän bannin.
En ole alan expertti, mutta olisiko kohtuutonta sulkea koko tiimi kisasta moisen sikailun johdosta?
EDIT: Kattelin ton maaliintulon isommalta ruudulta, ja sehän oli alamäkeen. Mitä uittua liikkuu järjestäjän päässä kun ajattaa loppukirin alamäkeen? En pistä pahakseni jos järjestäjällekin napsahtaa rangaistuksia tosta. Pyoräilyssä on rutkasti riskejä ilman tommosia idioottimaisia rataratkaisujakin.
En tiedä mitä kenenkään päässä liikkuu, mutta voisi tietysti ajatella että järjestäjää miellyttää loppukirissä saavutetun huippunopeuden tuoma maine: "The arrival in Katowice has earned the title throughout the years as the temple of cycling velocity, for sprints reaching more than 80 km/h."
Toisaalta voidaan kysyä että jos idioottimainen rataratkaisu tekee loppukiristä niin vaarallisen ettei se voi enää olla hyväksyttävää, niin mikseivät ajajat tai joukkueet ole (tiettävästi?) protestoineet tai esittäneet voimakasta arvostelua sinä aikana kun maali on Katowiceen päättyneillä osuuksilla ollut samassa paikassa samalla suoralla?
Tai vaikka varmasti on totta että onnettomuus lähelle 80 km/h yltävässä vauhdissa on vaarallisempi kuin esimerkiksi parikymmentä kilometriä hitaammin ajettaessa, niin onko Katowicen varsin leveä maalisuora sittenkään erityisen vaarallinen - tai yhtään sen vaarallisempi kuin monet muut UCI:n komissaarien (tai teknisten delegaattien, kompetenttien toimihenkilöiden tms) hyväksymät ja ainakin tällaisen ainoastaan television välityksellä ammattipyöräilyä seuranneen katsojan käsityksen mukaan huomattavasti onnettomuusalttimmat massakirimaalit?
Minusta voidaan perustellummin kysyä sitä miksi pyöräilyssä ei voida puhua turva-aidasta ja ihmetellä sitä miksei ole saatu kehitetyksi ja määrätty pakolliseksi sellaista turvallisuusstandardia ettei mainosaita ainakaan lisäisi onnettomuusriskiä tai pahentaisi mahdollisen onnettomuuden seurauksia.
Saantosuomen puitteissa ehdottaisin 3 vuotista loppukiritutkintoa lukuisine ajokokeineen; alamaki, ylamaki, suora, kaare vasemmalle, kaarre oikealle, sivutuuli vasemmalta... jne ja kaikkien noiden yhdistelmat. Peilit ja vilkut pakollisiksi. :)
Tuon kirin lopputuloksen aavisti jo kun Groenewegen huojui oikealle puolikaistaa jossain 200m maalia. Kuvottava lopputulos, kirina ei niin poikkeuksellinen. Suoraan ajaminen on vaikeaa.
Kyllä tossa kiilaajakin lentää sen näköisesti, että taisi kisasta sulkeminen olla lähinnä muodollisuus.
Cyclingnewsin foorumilla esiteltiin pari parannusehdotusta noihin loppukireihin: ratamerkinnät loppuun hahmottamaan suoraan ajamista ja turvakaista reunoille jossa ei kiri/ohittaminen sallittua. Ehkä nuo vähän auttaisi turvallisempien reuna-aitojen lisäksi.
Itellä tuli mieleen sellainen ratkaisu että joukkueissa olisi sprintteri ja sitten joku varalla. Lopussa olisi sitten omat radat näille joita pitkin ajettaisiin. Jos joukkueita eli sprinttereitä paljon vaatisi leveän tilan. Miten pitkä loppusuora, riittävän pitkä, 300-500m ? että ei syntyisi viime hetkellä kovin raivokasta ja hektistä kilpailua siitä kuka ekana pääsee johdossa loppuradalle. Sprintin hektisyys ja taktinen sekä joukkuekohtainen osaaminen kyllä menetettäisiin. Pelkkä fyysinen suorituskyky ratkaisisi voittajan kun ei olisi loppusuoralla kamppailua hyvästä peesipaikasta ja sprintin ajoituksesta.
Voisi siinä kyllä käydä niin että samanlainen kamppailu käytäisiin siitä kuka pääsee ensin loppuradalle kuin mikä nyt käydään voitosta.
Ikävä juttu. Eihän turvallisen turva-aidan tekeminen mikään juttu ole. Kaukalomallinen ja vaikka pleksistä. Pääasiassa kai että ei stopata vaan liu-utaan. Tuskin siihen 70km nopeudessa poikittaissuunnassa kovin kovaa osutaan.
Kyllähän tuota 100 viimeisen metrin rataraidoitusta on kokeiltu Suomessakin aikoinaan. Kun raidoitus alkoi, niin kummankaan puoleista raitaa ei enää saanut ylittää, vaan oli oltava sillä n. metrin levyisellä radalla. Vai, oliko se 50 metriä pitkä rajoitus ennen maalia, en enää muista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pulmark
Onhan noissa aidoissakin eroa:
https://twitter.com/i/status/1291128716727324672
Juu. Kyllähän erilliset radat loppuun selkeyttäisi kiriä. Kompleksisuus ja hässäkkä vaan saattaisi syntyä siinä missä radat alkaa. Optimitilanteessa sprintterillä yksi vetomies ennen radan alkua joka siirtyy syrjään tai pitää kiertää ennen radan alkua. Joka tapauksessa se pitää saada ns. "pois tieltä" ennen varsinaista kiriä. 100m kuulostaa lyhyeltä, 5 sekuntia 70 vauhdissa. Jos 300m loppurata niin se ois pitempi sprintti yli 15s mutta kuitenkin mielestäni vielä sprintti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Laroute
https://theconversation.com/your-rid...-sprint-106539
Jos vetomiehet pois tieltä viimeistään 300m ennen maalia säännöllä ja sitten viimeisellä 100m omat radat vois ehkä toimia, eipä tuota osaa sanoa.Lainaus:
The average speed during professional road cycling sprints is 63.9kph (53.7-69.1kph) sustained for between 9 and 17 seconds for men, and 53.8kph (41.6-64kph) for 10-30 seconds for women.