Printable View
Suuri kiitos kaikille neuvoista! Etsinkin aluksi vaihdekahvaa, mutta jostakin syystä tuo Sramin 12v versio jäi huomaamatta. Tilaan heti tuon GripShift-kahvan ja myöhemmin tarvittaessa Sramin takavaihtajan. Nivelrikon paranemistodennäköisyys ei ole suuri, joten lopullista ratkaisua haetaan.
Onko täällä paljon Maven/DB8 kuskeja jotka ajaa ympärivuoden? Toimiiko noi? Shimanot toimii talvellakin moitteetta ja nyt on yhdessä pyörässä DB8:it jotka ovat olleet tähän asti yllättävän hyvät ja mietin et mitenköhän talviajelut? Et tilaanko vaan uudet palat ja ilmaussarjan varastoon vai pitääkö vaihtaa Shimanoon :D
Mitkäs tän hetken markkinoiden parhaimmistoa Enska/trail jarruissa? Mt7 carbo-mikä oli vai jokin muu? Jos rungon sisäiset viennit, niin ei vissiin auta vaikka valmiiksi ilmattu ja nesteet sisällä, vai onko niissä joku että pääsee pudottamaan ilman että "kuivana" pujottelee ja sit nesteet ja ilmaus?
Eiköhän nää ole niitä parhaita: https://www.bike-components.de/en/Tr...Brake-p212129/. ja
https://www.bike-components.de/en/Tr...coated-p72569/ ja
https://www.bike-components.de/en/Tr...ke-Set-p91579/
Ei vaan ole yllätys yllätys tullut hankittua itse.
Kun bike-park pyörään seuraavan kerran joudun uusimaan jarrut, niin nää Maven baset on mulla yksi varteenotettava vaihtoehto. https://www.pinkbike.com/news/review...-of-power.html
Eihän nuo nyt nätit kyllä ole.
Letkua ei tarvitse tyhjentää kun irrottaa vain kahvan päästä ja pujottaa tulpattuna. Kunhan sen lyhentämisen ja uudelleen kahvaan asentamisen jälkeen painaa satulan päästä nestettä kahvaan päin niin että ilmakuplat poistuvat mäntien väliltä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
Valitettavasti faktaa jos haluaa siistit vaijerien vedot eikä ylipitkiä pyykkinaruja niin aina tarvii lyhentää.
Noista Trickstuffin jarrujen paremmuudesta tiedä mutta keveimmät kyllä. Harkintalistalla olleet mutta tuo kahvan pituus jotenkin tökkii ja nuo liitoksiin tarvittavien osien saanti.
Maguroista en tiedä, mutta shimanon J-Kit jarrusetit tulee ilmattuna. Niissä on insertti valmiiksi sisällä ja letkun päässä ohut kalvo, ettei öljyt pääse letkusta ulos. Nämä pystyy hyvin pujottamaan rungon läpi ilman ongelmia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
^Tuo hyvä systeemi ihan ok muttei sekään toimi jos lyhennetään.
Joo, tämä on totta. Jos ja kun lyhentää, niin uuden insertin joutuu naputtamaan paikalleen. Helppo se on silti rungon sisään ujuttaa, kun on tulpattu tuo "avoin" letkun pää. Pelkällä kahvan ilmauksella on ainakin itsellä onnistunut, vaikka olen lyhentänyt letkuja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Ainkin noissa J-kiteissä mitä olen asentanut, on tullut ylimääräinen insertti ja oliivi mukana.
Ekalla kerralla joutui vähän raapimaan päätä, kun en ollut varma, että onko siellä kahvassa jo oliivi valmiina sisällä vai ei...no onhan siellä :D
Itse käytin viimeksi XTR:ään letkuja vaihtaessa Jagwiren liitossettiä ja toimi kyllä hyvin.
Kysytään nyt sitten hieman ”jälkijättöisesti” (ja ison kuvan kera) menikö kaikki oikein?
Asensin tälläviikolla jäykän haarukan joka tuli IS-jarrulevykiinnikkeellä ja valmiiksi kiinni olevalla sovitteella 180mm. jarrulevylle (tai näin ainakin asian tulkitsin).
Jarruina Shimanon Deore M6100 jarruilla/jarrusatulalla ja XT:n Rt-76 180mm levyllä.
Asennuksen jälkeen ihmettelin että jarrulevy tuntui hankaavan (muka paloihin) kiinni mutta pienen tutkinnan jälkeen havaitsinkin että jarrulevyn ulkolaita ottikin jarrusatulan ”pohjaan” kiinni.
Ratkaisuksi lopulta tein kuvassa näkyvät paikat jassusatulan ja kiinnikkeet väliin etäisyyttä kasvattamaan. Yksi yläpultille ja kaksi alakouluille.
Kun ei aikaisempaa kokemusta näistä IS kiinnikkeistä niin nyt aloin miettimään että menikö joku asennuksessa pieleen ja olisiko pitänyt toimia jotenkin toisin?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f50dbbd157.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
^Jarrusatulan asento näyttää hieman hassulta. Tuo on ilmeisesti Formulan adapteri, voiko olla että se ei käy Shimanon kanssa yhteen? Shimanon adapterissa tuo ylempi jalka on matalampi kuin alempi, tuossa Formulan mallissa näyttäisi olevan toisinpäin.
Tuossa nyt jonkin aikaa nettiä tutkailin ja kyllä tuo malliltaan on selvästi erilainen kuin Shimanon vastaava. Ja kun ainakin muutamasta myyntisivustolta oli mainintaa että tuo on nimenomaan Formulan jarruille oleva adapteri. Enhän sitä tajunnut että Shimanon kiinnitys on eri kuin mitä tuon (käytetyn) keulan mukana tullut Formulan kiinnike, ei siis edes tullut mieleenikään etteivät käy keskenään, mutta hyvä että joku sentään asian tajusi... (ja itse tajusin kysyä, kun mielestäni kaikki ei ollut ok. tosin jarrut kyllä tuntuivat toimivan hyvin).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti vihtis83
Eli nyt sitten uutta adapteria hankkimaan.
Mitäs tuohon nyt sanoisi... https://tekniikanmaailma.fi/hookless...ilypomo-lataa/
^nii-no… mitäpä siihen sanomaan. Mä olen aina ollut sitä mieltä, että hooklessit on lähinnä kuitukiekkojen valmistajien ajama juttu, kun hookless-vanne on helpompi tehdä. Alumiinikehissä ero kustannuksissa tuskin on.
Harrastajalle hooklessista tuskin on mitään etua.
^Sama juttu, täälläkin niiden nimeen vannottu... Halvemmat tuotantokulut = kalliimmat hinnat...
Shimano 105 levyjarrun satula ja japanilainen insinööritaidon viisaus laittaa paloja pitelemään talttapääruuvi. Pari talvea, kun suhattu tiesuolassa yms. niin kiinni hapettunuthan tuo ruuvi on. WD40 suihkimisella, maltillisella lämmöllä ja pikku koputtelulla ei hievahtanutkaan ja ruuvin kanta alkaa olemaan siinä kunnossa, että kovin montaa yritystä ei viitsi enää ottaa. Tässä ei liene muuta vaihtoehtoa kuin poraaminen ja uusi, oikealle kierteellä oleva kuuskolo- tai torx-ruuvi tilalle? Palat siis pitäisi vaihtaa, satula ok eli sitä ei saisi vahingoittaa.
^Shimano 105 malli 7070 taitaa olla talttapääruuvilla, 7170 on taas kuusiokoloruuvilla.
Maastopyörissä on saksisokkaakin käytetty kannattimena.
^R7070 nuo tuossa Sakemannin viimeisessä kostossa on. Flat-mount jarru, mutta sillä ei liene merkitystä. Jos olisi vanhaan (hyvään) aikaan rungon ulkopuolinen vienti niin olisin tuonkin kuriin väkisin pajavasaralla ja tuunalla nutinut, mutta sisäinen letkunvienti niin ei tohdi "turhan takia" satulaa irti ottaa.
Tuo saksisokka on edullisen pään jarruissa kovin järkeävä kannatin. Jos porahommiksi menee, niin nappaan varmaan tallin nurkissa seisovista acera (numeroa en muista, mutta ko. luokan) jarruista saksisokan tuohon tilalle ellei paikallisessa ruuvipajassa ole sopivaa järkihintaan tilalle. Hiukan kalliimmissa sitten tuohon kuusikoloon törmännyt eikä tuo varmasti valmistajalle ole kuin senttiluokan lisäkulu, toki massoissa alkaa tuntumaan. Kestää hiukan hapettuneessakin pultissa rannevääntöä
8170 jarruissa oli kuusiokolo mutta yllätyin kun 9270 jarruissa onkin talttapää. Mutta syy selvisi kun punnitsin talttapäät olit gramman tai kaksi kevyemmät.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TANUKI
Nyt on palat vaihdettu ja saksisokka ruuvin tilalla. Tappiot kolme poranterää. Pieninkin nurkissa pyörinyt vastakierretappi oli liian iso, mutta onneksi lähti porattuun reikään hakatulla pienellä torx:illa.
Tuollainen torxin tapainenhan se oikea irroitusväline tuohon onkin. Vastakierretappi vaan levittää pulttia tiukemmalla ja katekaa lopulta sisään.
Melkoinen temppu tuo poraaminen. Jää monelta tekemättä käsiporalla satulan ollessa paikallaan.
^^vastaavassa tilanteessa sahasin pienellä sahalla sokan poikki, poistin palat ja kiersin tyngän pihdeillä irti. Tilalle laitoin vähän pitkät jonkin Shimanon maastosatulan kuusiokantaiset.
^^ jälkeenpäin ajateltuna tuo torx noin pienessä ruuvissa olikin vain järkevä. Tottunut vain moottorivekottimia ropatessa ottamaan aina vastakierresarjan esille, jos pultti jumissa. Ilman tukikäden kappaletta ei tuosta poraamisesta olisi tullut mitään, onneksi omassa porassa on tukikädelle kahva ja siitä sai tukevan otteen. Yhdellä sormella tuli otettua tukea myös takakolmion alaputkesta.
^tuo ruuvi oli sen verta hapettunut, että en tohtinut tuota kokeilla. Kun irti sain, niin kierre oli melkein koko matkan valkoisena hapettumasta. Etusatulassa ei mitään ongelmia vaan talttapääruuvi irtosi ongelmitta ja laitoin takaisinkin. Varmaan tuo tiesuola tuota takapäätä hapettaa, myös direct-mount ruuvit olivat melkoisen hapettuneet. Eikä takapää puhdistu samalla tavalla kuin etupää.
Kellään foorumilaisella omakohtaisia kokemuksia maguran mt trail SL setistä? https://www.bike24.fi/tuotteet/288022
Sopiiko esim galferin levyjen kanssa? Tässä vähän koitan pyörän painoa tiputtaa(omaksi ilokseni), niin aloittelijalle
Varmaan ihan Passeli trail/kevyt enskahöntsäily?
Nyt on 12v Sram Eagle Grip Shift käytössä Shimanon 12v vaihtajan ja pakan kanssa. Toimii tosiaankin varsin moitteettomasta. Olen hyvin tyytyväinen lopputulokseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marsusram
Ehdin tuon yhdistelmän itsekin testata, hyvin toimii.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti saik
Tuossa olisi markkinarakoa titaanisille kuusiokolokannatinruuveille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TANUKI
https://betterbolts.com/products/shi...0_QOGoFICC9zIQ
^Nätit, parin pultin tilaaminen vaan taitaa tulla kalliiksi mutta toisaaltaan jos ei muutakaan hankittava niin mikäs siinä.
Tuolta kun varustaisi koko pyörän ni menis sen 285€ pultteihin. (stemmi, jarrusatulat, jarrukahvat, gripit, linkuston pultit, keulan top capit, rissapyörät, satulaclamppi, pulloteline, kammet). Linkuston pultit tuossa on se isoin potti (70€) mutta myös isoin ulkonäköön vaikuttava.
Parastahan tuolla betterboltsilla on että helppo löytää oikeat pultit ilman mittailuja.
^Totta, onneksi itsellä jo usea komponentti valmiiksi titaanipulteilla ja itse Wanyifalta (ainoa käyttämäni Kiina kauppa) perus pultit hankkinut.
Mutta hienoa tavaraa joka tapauksessa! Täytyy jossain vaiheessa katsella jos yhdenmukaista iso pultit.
^Aliexpress:stä voi olla montaa mieltä, mutta itse olen sieltä tilannut ruostumattomia pultteja, muttereita, prikkoja jne. ja myös noita titaanisia. Vaikeahan niiden materiaaleja on mitenkään tarkemmin testata, mitä nyt ruostumattomia olen magneetilla "testannut". Löytyy myös noita Wanyifan tuotteita. Wanyifa-AliExpress
Itseasiassa sen pultin pitäisi olla ennemminkin alumiinia, koska sähkökemiallisena korroosioparina titaanipultti saa alumiinin syöpymään vielä tehokkaammin kuin teräspultti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marsusram
Kiitos linkistä, sieltä löytyi lyhyet kupukantaiset M8-pultit, joita olen metsästänyt SSMTB:n Paragonin droppeihin. Pitäisi oikeasti olla 18 mm, mutta tuolta löytyy 20 mm pitkänä ja jos laittaa prikan väliin, niin on varmaan just passelit.
^Aikani minäkin tappelin juuttuneiden pulttien kanssa. Aloin laittamaan kierteisiin tätä CRC Ceramic Paste Keraaminen tahna 100 g | Motonet Oy, eikä ole sen jälkeen enää pultit jumiutuneet. Ei ole pultit myöskään itsestään auenneet.
^^Jos ei käytä alumiinia? Toisessa teräs/titaani ja toisessa titaani/titaani. Ei myöskään titaanista kiinnitys pisteiden alumiiniset "koristepultit" aiheuttaneet ongelmia.
Zykkel, itse suoraan Wanyifalta tilannut ja ja yhtä M5x10 pulttia testasin ja 15Nm:ssä ei vielä katkennut tai kanta murtunut.
^ Siitä jarrusatulacasesta puhuin lähinnä ja jos ei suolassa aja, niin harvemminhan potentiaalieroista yksistään ongelmia seuraa.
Jos joutuu pultin poraushommiin, niin oman kokemukseeni perustuen karbidi poranterä on toimiva, vaikka ei sekään ihmeitä tee. Suomessa kalliita, alilla kohtuuhintaisia. carbine drill bits-AliExpress
Kyllä noilla varmaan pyörä pysähtyy ,mut musta kannattas ostaa suoraan 4 mäntäset tehokkaat jarrut. Ei noista hiilikuituosista oo kun haittaa. Joutuu kokoajan varomaan. Noi voi rikkoontua helpommin kun alukahvatLainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88
^^ Karbidi ja Karbidi... Vastakierretapit toimivia kyllä mutta tuollainen 5millin pultti hieman haasteellinen porattava.
^Samalla lailla alukahvakin hajoaa ja saa noita varaosina tarvittaessa.
Kyllä jarrut on viimeinen paikka pyörässä missä painoa kannattaa pudottaa :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti samu88