Ettekö?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Okei, tarkennetaan sen verran että punnittu ilman multitoolia, varasisuria, gps mounttia, lokareita. Polkimien kanssa excel ja vaaka näytti aika tarkalleen 7900gr.
Printable View
Ettekö?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Okei, tarkennetaan sen verran että punnittu ilman multitoolia, varasisuria, gps mounttia, lokareita. Polkimien kanssa excel ja vaaka näytti aika tarkalleen 7900gr.
Noniin, laukku ja täysi juomapullokin oli varmaan poissa :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti FreeZ
No toki, ehkä vähän huonosti ilmaistu :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Lyhyesti Ethirteenin 9-34 pakka pelaa tuon GRX kanssa todella hyvin. Kyyti on paljon mukavampaa kuin odotin, nyt paikallaan 33mm Tracer Prot. Tolppa tulee vaihtumaan vielä.
Vastaan tähän sillä itselleni on kertynyt aiheesta varsin paljon kokemusta. Esim. tämä: https://www.strava.com/activities/3852035086Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti duris
Aero-gravel (Exploro, Kanzo Fast etc) aerokiekoilla ja nopeilla gravel-renkailla kulkee maantiellä aivan kuten tavallinen maantiepyörä maantierenkailla. Tässä esim. ajo Exploro Racemaxilla niin että alla ovat Enve 5.6:t joilla Challenge Strada Bianca 36mm:t. "Tavalliseksi" referenssipyöräksi lasken esim. Cervelo R5:n tai BMC Teammachinen. All-out aeropyörä (esim. Cervelo S5) on nopeampi, mutta eroa vastaavilla tehoilla on 1,5-2km/h eli vähemmän kuin ehkä voisi kuvitella.
Tähän strade bianchien nopeuteenhan tuli just ihan testiäkin. Siis nyt verrattiin gp5000tl renkaisiin. Stradet ovat oikeasti tasoissa contin kanssa, eivätkä pelkästään nopeat gravell renkaina.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Dr.J
https://www.bicyclerollingresistance...rix-5000-tl-32
Huikeita renkaita tekee challange nykyään.
Onko muuten tietoa minkä kokoiset renkaat menee Exploroon niiden omien lokasuojien kanssa? Nuo 36mm Strade Biancat voisi olla aika täydelliset näillä syksyn märille gravel/road lenkeille missä kuraa lentää. En vaan tunnu löytävän mistään tarkkaa tietoa minkä kokoiset renkaat noihin lokareihin oikeasti menee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Dr.J
https://www.3t.bike/en/spare-parts/a...nders-914.html
Hieno!! Siistit kiekot myös. Carbonda on kyllä hyvä peli, sillä menee vaikka mistä. 40 mm kumien kanssa pysyy maantiellä helposti Madonejen mukana, eilen tuli vedeltyä kivikkojuurakkoja lenkin loppuun nastarenkailla ilman mitään ongelmia. Sitten kun olen ajanut omani loppuun ostan varmaankin samanlaisen tilalle. Kuinka pitkä toimitusaika sulla oli?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Privileged
Kiitos! Kiekot on JED-Bikes tuotantoa, 55 mm korkeat, 22 mm sisäleveys, ulkoa 30 mm ja vähän reilu 1500 g. Ensi talveksi harkinnassa 650b kiekot leveillä nastarenkailla jos sellaisia järkeviä löytyy. Nyt 40 mm Terra Speedit ja talveksi 38 mm Gravdalit jotka juuri tämän talven ehkä kestää. Nyt paino kuvan kokoonpanolla ilman laukkuja n. 8,8 kg.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti moukari
Ensimmäisen viestin laitoin 26.9 ja paketti tuli 4.11. Eilen lyhyen lenkin kokemuksella asialliselta peliltä vaikutti!
Hyvät kiekot vaikuttaa olevan. 650b nastat voi olla ihan hyvä ratkaisu, mulla meinaa ottaa välillä 50 mm kumien kanssa kenkä kiinni eturenkaaseen. Mieluummin kuitenkin siedän tuota ongelmaa ja ajan 700c kiekoilla kuin pykälää pienemmillä. Sun runkosetti tuli kyllä nopeasti, mä jouduin odottamaan melkein kolme kuukautta, mutta kannatti odotella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Privileged
Minkä kokoiset 2x eturattaat tohon exploroon mahtuis? Olis kyllä mielenkiintoinen vaihtoehto "monikäyttöpyöräksi".Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti duris
Taitaa maksimi olla 50/34 mitkä tuohon mahtuu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti #78
Joka on muuten varsin hyvä yleiseskäyttöiseen gravelliin. Ei lopu välitykset kesken, kun sliksinä pitää 36-40mm kokoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti duris
50/34 menee sekin erittäin tiukalle ainakin 56cm kokoisessa rungossa. Tämä Quarq DZero mahtuu mutta Dura-Ace 50/34 jota myös sovittelin pyörään rakenteluvaiheessa ei olisi mennyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti duris
Mitä muuten tulee Exploron omiin lokareihin ja siihen millaiset renkaat niiden kanssa mahtuu niin 700c kiekoilla on hankalaa, kun tilaa on pystysuunnassa niin vähän. Vaikea uskoa että 35mm isommat voisivat mitenkään sopia.
https://i.imgur.com/VVVpM17.jpg
Kiitos tämä on hyvä tieto. 50t ratas olis hyvä saada menemään jos slickseillä ajaa.
Laitat vaikka 9-39 pakan niin riittää välit varmasti pienemmälläkin rattaalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti #78
Sekin vois olla.
En ole vaan pitänyt pakassa 10 hampaistakaan ihan parhaana vaihtoehtona. Kuluu nopeasti ja hyötysuhde tunnepohjalla heikompi kuin isommat.
Samaa mieltä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti #78
Ja ainakin kaikissa omissa fillareissa 10 ja vähän 11 myös tuntuu epämukavalta/värisevältä ajettavalta. Sekä 1x että 2x vehkeissä jotka kyllä pitäisi olla säädöissä.
^Samasta syystä mulla on ollut 12-25 -maantiepakasta 1/2 alinta ratasta 11-40 maastopakassa. Kokemus on vähän ristiriitainen: 12-hampainen on hyvä, mutta vaihtaminen ei ole yhtä sujuvaa.
Pidän noita (11,) 10 ja 9-hampaisia enemmän markkinamiesten hömpötyksinä, että saavat laajan välitysalueen: 576% on komeampi, kuin 450%.
Uus Gran Fondo (issue 19) vertailee joustograveleita maastureihin monikäyttöisyystulokulmalla. Täpäri-URS ja Lauf XPLR Rudyllä (+ Grizl ilman joustoa ja joku toinenkin). Muutakin gg-asiaa, mm. rengasinserteistä gg-käytössä ja hyvä juttu Jämtlandin gravelmaastoista.
Uudessa Cyclingtipsin podcastissa on juttua uudesta Cervelo R 5 CX:stä, joka on juuri julkaistu ja on tulossa ensi kesäkuussa myyntiin. Pyörä on suunniteltu nimenomaan cx-pyöräksi ja otsikkokoin kuuluu vapaasti suomennettuna; kuinka suunnitella cyclocross kisapyörä joka ei ole gravelpyörä. Tämä "gravelsuuntaus tai yhteensopivuus/monikäyttöisyys" on ollut mukana mm. uudessa cruxissa ja cannondalessa. Tässäkin tulee rengastila olemaan reilu, joten ilmeisen leveät renkaat siihen tulee mahtumaan.
Tuossa lähetyksessä Cervelon edustaja kertoi, että Aspero ja Caledonia edustavat tällä hetkellä noin 60 % heidän koko pyörämyynnistä, eli todella merkittävästä asiasta on kysymys. CX pyörien osuuden he arvioivat olevan yleisesti noin 5 -10 % cx-gravel segmentistä. Ymmärsin rivien välistä että osuus voisi olla tuolla ylälaidalla euroopassa ja usassa selkeästi vähemmän.
^ Mielenkiintoista juttua pyörästä. Graveliin verrattuna muutamia "kisainspiroituja" ratkaisuja:
- Muotoiltu satulaputki (D:n muotoinen): ei pyörähdä kaaduttaessa.
- Satulan klämppi sekä rungossa että satulaputkessa: satula helppo poistaa pesun ajaksi ja asentaa nopeasti takaisin oikeaan kohtaan.
- Kierteellinen keskiö: helppo purkaa, putsata ja kasata.
- Täysin sisäiset kaapeliviennit: ei reikiä rungossa -> hiekkaa ei mene runkoon sisälle ja kaapelit eivät häiritse pyörän kantamista.
- Koot 51 ja 58 suunniteltu Marianne Vosin ja WvA:n mittojen mukaan. Ts. runkokoko ei ilmeisesti skaalaudu samalla lailla kuin Cerveloissa normaalisti.
Tiedä sitten onko noista tavan sunnuntaikisailijalle mitään hyötyä, mutta nätti pyörä yhtä kaikki.
On hienon näköinen. Totesivat jotenkin niin, että kun tekivät runkokolmiosta riittävän ison ja pyöristelivät reunoja, niin ei tarttunut tehdä ruman näköistä toptubea ja pyörää. Ihan hauskaa kuittailua.
Jos tämän hinta pysyy kohtuullisena, niin varmasti löytää tiensä muidenkin kuin cx pyöräilijöiden talliin.
Kuvassa oleva versio ei ole se kohtuullisen hintainen. Huomattavaa on myös että pro mallissa on yksi pullotelineen paikka, muissa malleissa kaksi
https://www.cervelo.com/media/gene-c...5050-1-_3_.jpg
^ Voi olla vähän haaveilua, että hinta pysyy kohtuullisena kun saatavilla vain sähköillä. Vähän veikkaan, että hinta samaa luokkaa kuin R5 jossa halvin malli 8 400$.
Upea peli kyllä kisailijoille!
Hieno pyörä. Itseäni häiritsee tuo todella ylös nostettu satulatolpan Klemmari. Tekee kyllä tolpasta jäykemmän, kun ei pääse joustamaan niin paljoa.
Juu, tuon jäykyyden näkee liitoskohtaa katsomalla. Samoin tuollainen klemmari vain toimii. Kiilasysteemit on penaalista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nikkesi
Tuo klemmari ja ylösnosto kertoo varmaan paljon muutakin pyörän suunnittelusta. Wout saanut sen jäykän pyörän, minkä haluaa, eikä ulkonäkö ole mennyt kaiken edelle.
^ Just, monta kertaa perinteinen aina parempi.
Jäätävän hieno ajokki nykykielellä, mykistävän hienoksi itse sanoisin.
^ Ton saamasta huomiosta päätellen on ainakin markkinointimielessä tainnut olla toimiva veto tehdä vanhanaikainen cyclocross-pyörä.
Mä en ihan hiffannut, että mikä tossa on se juttu Vossin ja Aertin nimellä myymisen lisäksi - kuin uudelleen ”keksitty” Ridley X-Night tai Focus Mares (joka on muuten jostain syystä kadonnut pro-kuskien alta kokonaan). Boonet, SuperX:t, Cruxit ja muut vastaavat on jo aikaa sitten osoittaneet, että vähän gg-mäisempikin geo kulkee krossiradoilla siinä, missä Ridleytkin.
Niin ja kuka irroittaa satulan pyörästä pesua varten krossikisan jälkeen? Kyllä se satulakin sotkeentuu niin, että kaipaa pesua ihan siinä missä muukin pyörä ja tuskinpa kukaan haluaa edes huuhdella pyörää satulaputki paljaana ja päästää moskat suoraan rungon sisään. Tuplaklämpin olisi voinut ehkä perustella sillä, että satula ei pääse droppaamaan pyörän päälle hypätessä. Tosin yleensä tolpat näyttää pysyvän oikeassa korkeudessaan ihan tavallisilla klämppisysteemeillä eli kertoisikohan tuplaklämppi pääasiassa siitä, että D-tolppa on ollut hankala saada pysymään paikoillaan..?
No paskaahan se sitten olikin. Eipä taas yllättänyt.
^ Eikä yllättänyt kyllä Kotlerin kommenttikaan.
Asioiden näkeminen toisenkinlaisessa valossa kuin markkinointiosastojen maalaamassa, on minusta ihan terve tapa katsoa maailmaa.
Menetimme taas hedelmällisen ja kiinnostavan keskustelunavauksen kun F.K. ei viitsinyt selittää missä mahdollisesti stenun pika-analyysi meni vikaan tai mitä stenu ei kenties ennakkoasenteeltaan nähnyt.
Tai kertoa mikä herätti hänessä halun kommentoida kuten teki sen sijaan että olisi kertonut meille mitkä seikat tekevät tästä uudesta Cervélosta oleellisesti erilaisen (-tyyppisen?) pyörän kuin esimerkiksi juuri X-Nightista (jota sivumennen sanoen en minäkään voinut olla näkemättä sieluni silmin miltei heti kun näin R5 CX:n).
Tolppahomma on helppo testata. Joku ostaa tommosen Wout-pyörän, ottaa ylemmän klämpin irti ja ajaa pari Helcx-kisaa. Kuka ilmoittautuu vapaaehtoiseksi? :D
Koittakaapa etsiä varikkokuva, missä pyöriä pestään satulat irti. Sen verran varikoilla on mutakisoissa kiirettä, että ei siellä kukaan ruuvaile satulatolppia irti vaikka paikoilleen laittoa olisi helpotettu kuinka monella ylimääräisellä klämpilla. Niin ja sorry offarista. Cervelon oikeampi osoite olisi tämä: https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...-cyclocrossiin
https://www.cxmagazine.com/wp-conten...azine-ay_1.jpg
Tuntematta ja tietämättä edellisissä viesteissä mainittuja pyöriä, niin eikö tässä cx 5:ssa ole aika paljon uusia asioita jotta uuden pyörän lanseeraaminen on "oikeutettua".
Podcastissa käytiin läpi seikkoja miten cx 5 eroaa gravelista/tässä tapauksessa asperosta. Varmaan osa pointeista meni minulta ohi ja ymmärtämättä, mutta geometriaeroja oli ainakin bb-dropissa ja trailissa. Cx 5 on käsittääkseni rungoltaan jäykempi, ja lähempänä vanhaa r5:sta kuin aspero, joka taas lähempänä r3:sta. Tämä koskee myös stack/reach lukuja. Erot eivät geometrian osalta liene kauhean isoja, "normalisoituna" kokojen vertailuna cx5 on noin 1 cm matalampi keulasta.
Rengastilaa cx5:ssa on ainakin edessä enemmän kuin asperossa.
Vaikutelma oli että Cervelo oli oikeasti kuunnellut Vossia ja Aertia. Samalla on syntynyt myös ihan hieno tarina, joka poikkeaa nykyisestä suunnittelun ja pyörän käyttötarkoituksen valtavirrasta. Vaikka uskon kylläkin että Cervelo on esim. lisännyt hieman ylimääräistä rengastilaa, jotta leveämmät gravelrenkaat mahtuisivat alle
Epäilemättä ja benchmarkkeeraus muutenkin tehty huolella. Tuossa Vossin 2018 X-night. Mutta tunnetusti muodit kiertää ympyrää, joten ehkä pieni bb-droppi alkaa jo olla uutuus vuonna 2022 :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
E: ja tuolta löytyy Eli Iserbytin viimevuotinen.
https://www.cxmagazine.com/wp-conten...chuster-ed.jpg
^^ Kuinka paljon maantie tai cx geometria noin ylipäätään on muuttunut viimeisten vuosien aikana ? Itse en tiedä mutta mutta veikkaisin että ei kovin paljoa.
Ei nuo 2 pyörää kuitenkaan ratkaisuiltaan mm. integroituine ohjaamoineen, kaapelivedoiltaan, satulatolppineen, runkojäykkyyksiltään, rengastilavuuksineen taida olla 1:1
lisäys: esim. canyon infliten geometria ilmeisesti pysynyt samana alusta saakka 2015 lukien
Juha, tuo sopii FlatBarGravel topicciin oikein hyvin... Teräs tyylikästä...
^^ No sepä juuri jäi kysymysmerkiksi, että mikä oli Cervelon uutuusarvo. Siis muu kuin, että se oli Cervelolta uusi pyörä, kun ne ei ennen ole perinteistä cyclokrossaria tehneet.
D:n mallista satulatolppaa Ridleyssä ei ole, mutta jarruletkut siinäkin menee piilossa, kuten Iserbytin fillarista näkyy. Mahdollisiin jäykkyyseroihin en osaa sanoa mitään.
Mutta onhan se toki näppärää, että kun on saatu viimeisen kymmenen vuoden aikana kaikki myymään vanhanaikaiset krossarinsa pois ja ostamaan modernit gg-pyörät, niin seuraavaksi voidaan joukolla myydä ne vanhanaikaiset gg-pyörät pois ja ostaa krossarit. Eikä mua edes haittaisi, jos cx olisikin 2020-luvun gg. Joskin sellainen vähän modernimpi jenkkigeolla varustettu krossari olisi perinteistä eurogeokrossaria parempi yleispyörä.
Tietysti, suoralla voi olla vähän kiusallista olla kierojen seurassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
^ Jep, mukavaa unohtaa hienot termit jne...