Jos moottori on takakiekossa, ei kampien tarvitse pyöriä mukana.
Printable View
Jos moottori on takakiekossa, ei kampien tarvitse pyöriä mukana.
Minä en kyllä takakiekon moottoreihin ihan heti usko. Entä rengasrikon sattuessa? Odotetaan aina kiltisti omaa huoltoa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Erkko
Esim näiden linkkien takaa löytyy pari mahdollista toteutustapaa (sähkömagneetti ja napamoottori):
http://www.thebikelane.com.au/2016/0...ping-strade-2/
http://www.cyclingnews.com/news/elec...a-dello-sport/
Sellainen tuli mieleen, että voisikohan juomapullon sisään rakentaa akun niin, että koskettimet telineessä johtaisi sähkön moottorille. Teamin huoltoautosta tulisi kokoajan uutta akkua soolohatkassa ajavalle kuskille. Tietty tuota käytettäessä pitäisi pullon heittäminen tehdä ennalta suunnitellussa paikassa, ettei pullo joudu väärille teille.
Mutta onko kaikissa sähkömoottoreissa edelleen magneetit? Nämähän oli helppo haistella katsastuksessa.
Taitaa olla. Näitä tarkastuksiahan tehtiin ainakin viime kesän kisoissa. Mutta se ensimmäinen (vaikka nyt Lance) pääsee aina kuin koira veräjästä, kun kukaan ei tajua niitä edes etsiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
100W tehon tuottamiseen 15 minuutin ajan tarvitaan noin 150g lipoakku. Mitä olen katsellut, niin joissain maantiepyörissä on hervottoman suuri alaputki, tilava siis.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti malinuaa
Sellaiseen tilavaan alaputkeen minkä kyljessä on pyörän merkki suurilla teippikirjaimilla, saa mahtumaan kilon lipoakun helposti.
Kilon lipoakulla tuottaa 100W tehon karkeasti noin 90 minuutin ajan. Kokonaispainopenalti olisi noin puolentoista kilon luokkaa motti+akku+systeemit.
Termodynaamisesti akun kannattaa aina olla mahdollisimman suuri. Mitä suurempi akku, sitä vähemmän se rasittuu eli lämpeää.
100W tehon saa 90 minuutin ajaksi noin puolentoista kilon painonlisällä hyvällä systeemillä.
100 W 90 minsaa? Miettikää nyt kisatapahtumien kannalta tätä asiaa. Absoluuttinen numero ei ole tärkeä, vaan se että lisäys tapahtuu rekisterin yläpäässä. 50 W 15 minuutiksi on aivan järjetön kilpailuetu jos puhutaan muuten tasoltaan suunnilleen samanlaisesta porukasta joka menee lähellä maksimisuorituskykyä.
Doping on kuin pianon virittämistä kauneimmilleen. Moottoridoping on kuin joku muu soittaisi puolestasi.
Näin maalasjärjellä mietin. Mulla kestää 10 W ledi täydellä teholla pari tuntia aika monella 200 gramman painoisella akullla kokeiltuna. Tietty kehitys kehittyy, mutta 90 min ja 100 W vaatis aika jötikän .Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Toi pullojuttu tuossa yhäällä oli kyllä mahdollinen veto. Toi sun perustelu varmaankin perustuu ihan tietoon.
Eli nämä jutut kännykän kokoisesa akku-motti jutuista ja 100 Watista voidaan unohtaa muutoin kuin sekuntien ajaksi. Toki sekin oikeassa paikassa on ratkaisevaa.
Minusta toi asia vilahti jossain, jotta se apupotku olisi vain joku 15 sek, mutta sitähän ei tarvitakkaan jossain kriittisessä kiskaisuvaiheessa ja sehän riittääkin vauhdin nostamiseen.
Akustokin voi olla myös jokin kehittyneempi energiatiheydeltään, vaikkapa Li-S joka on enemmän kuin tuplat Li-Ion verrattuna.
Oiskons tuolla 36 euron harrastepalikalla (223g) 24W/h, mikä ois sitten 96W/15min, siitä sitten jokin 30% hukkuu moottorin häviöihin. Luultavasti virrat ja jännitteet pitää optimoida moottorin mukaan, mutta lienee kohtuu simppeliä.
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/...or-mcvprd330d2
No kilon akustahan minä puhuin. Kyllä sellainen vielä Cervelon alaputkeen mahtuu muotoiltuna sopivaksi. Tiedätkö mikä on lipoakku? Sen energiatiheys on suurempi kuin muiden akkutyyppien.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TunkkiPuolikas
Kilossa lipoakkua on 150 wattituntia. Vähintään. Mikä on yhtä kuin 100W 90 minuutin ajaksi. 10% hyötysuhdevaje pois, niin puhutaan noin 80 tosiminuutista about joo. Joissain lipoakuissa voi olla nykyään jopa 250wh/kg, jolloin kilon akulla saadaan noin 120 tosiminuuttia 100W. Lipoakkua pidetään nykyään jo vähän vanhahtavana. Lähitulevaisuudessa 500wh/kg lienee todellisuutta.Lainaus:
While a modern Li-ion battery delivers about 150Wh/kg of energy
Modernien laadukkaitten harjattomien sähkömoottorien hyötysuhde on 90%, ei 70%. Nämä eivät ole mitään halpamagneeteilla rakennettuna hobbykingin moottoreita, nämä maksavat tuhansia, pienet moottorit.
Cyclist-lehti testasi (Oct 2015) Vivaxin pyörän. Akku oli juomapullossa, 9,9 kg, apuja ~100W/60 min. Rungon seat tube oli vahvistettu kestämään moottorin väännöstä tulevat voimat.
6 km lenkillä, tuulisella kelissä ajoivat ~30 sekkaa paremmin kuin entiset "parhaat ajat". Moottori olli valmistajan toimesta säädetty palvelemaan suurinta ostajakuntaa, eläkeikäisiä, ja toimi parhaiten nopeuden sekä kadenssin ylläpidossa, joten testaaja oli sitä mieltä, ettei ko. moottorilla revitellä irti pro pelotonista.
Et sit lukenu kunnolla ��Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
150wh/kg ->30wh/200g tai vaikkapa 150w(12min)/200g. Jotakin muuta kuin 'sekunteja'. BTW, lediesimerkin 10W*120min on 100W*12min, tai 50W/24min. Ja tuo 50W tekisi 2 minuuttia hyvää 10km/7% nousuun. Ja nämä LiPo akut on julkaistu 1997, joka sekin mahtuu hyvin Varjaksen tarinan aikaikkunaan. Varmaan kallista tavaraa aikanaan mutta tuskin Ferrarin hinnoissa. :) Voisi siis uskoa että teknologia on ja on ollut kauan merkittävään moottorihuijaukseen.
Mutta ei pitäis olla kovinkaan vaikeaa löytää sellainen ?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti buhvalo
No ei pitäis, nyt kun ongelma on tiedostettu. Sehän vaan otti vähän aikaa. Niin kuin tämän artikkelin mukaan Boardman olisi varoittanut 2009 moottoreista. 2009 olisi Varjas omien sanojensa mukaan vapautunut sopimuksestaan. Sattuipa sopivasti. http://www.telegraph.co.uk/sport/oth...-year-ago.htmlLainaus:
Alkujaan tämän lähetti TunkkiPuolikas
Ei varmaan olisikaan, mutta halutaanko löytää? Se, että uci tekee näitä tarkastuksia pyöriin on ihan yhtä uskottavaa, kuin NHL:n doping testaus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TunkkiPuolikas
Pitäisi olla jokin ulkopuolinen taho, joka tekisi tarkastuksia pyöriin, wadan tapainen järjestö. Sen jälkeen uskoisin itsekkin, ettei siellä ajella moottoreilla. Nyt epäilen, että nämä moottorit ovat yhtä yleisiä kuin epo 90-luvulla. Mikäli näin on, ei pidä puhua maantiepyöräilystä vaan sähköpyöräilystä.
Onko muuten suomessa ikinä missään kisassa tarkastettu pyörää?
:) Meinaat, että nämä tarkastuksessa käytettävät magneetteja etsivät tablettisovellukset, joita UCIn videoilla esitellään, olisivat vain pelkkiä play napista käynnistettäviä vidoeita?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Höysö
Aika uskomattomalta kuullostava salaliittoteoria. Pyöräilyssä on ilmeisesti käytössä moottoriurheilustakin tuttu katsastus ennen kisaa? Jos tuohon tarkastukseen nyt kuuluu tämä tabletilla suoritettava testi, niin en kyllä aivan heti usko vilppiin. Ei niitä katsastuksia suorita vain se yksi ja ainoa sikaria poltteleva UCI-mies.
Se siinä ongelma juuri onkin kun uci tekee näitä testejä. Isoa teatteria joka näennäisesti näyttää toimivalta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
https://www.youtube.com/watch?v=52xv2Hg2fkI
UCI kärsii "pienestä" uskottavuusongelmasta kun historiasta löytyy tapauksia, joissa doping-käryjä on lakaistu maton alle, TUE lupia on pyöritellyt juurikin se yksi UCI-mies yms. peppuilua. Tämä nykyinen presidentti ei ole varsinaisesti tehnyt mitään dramaattista kurssinmuutosta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Pyörät tarkastetaan ennen aika-ajoja, koska se on logistisesti kätevää, mutta yhteislähdöissä ei taideta kuin tehdä jotain pistokokeita. Yhteislähtökisassa on satoja pyöriä liikkeellä, eli logistisesti melko hankala testata kaikkia kisassa mahdollisesti käytettäviä pyöriä.
Somesta napattu. Onkohan Jakschekin katkera luuseri, joka ei usko ihmeisiin?
https://youtu.be/CCXtrpUo49U
Yksi kiinnostavimmista haastatteluista, jonka olen nähnyt. Aivan täysin uppoutuu tarinaan, kun on noin hyvä kertoja. Raadollista hommaa.
Ok, eli moottoridoping ei ole kyllä kadonnut yhtään mihinkään. Ei ole mitään syytä uskoa, etteikö tekniikka kehittyisi rahakkaissa lajeissa nopeasti eteenpäin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Tarkastuksien toteutus taitaisi tosiaan olla hivenen hankalaa. Täytyisi vielä tarkistaa kaikki varapyörät ja valvoa, ettei näitä päästä rakentelamaan tarkastuksen jälkeen. Moottoripyöriä ja autoja ei noin vain vaihdeta toiseen kisan aikana, eikä tarkastettavia laitteita tosiaan ole satoja viikkojen ajan.
Vähän epäilen, ettei lämpökamerankaan kiertäminen ole enää mikään ongelma.
Jo 5min alusta riittää... Kertomus uralilta tulleesta kaverista oli aika hyvä. Kun sieltä köyhyyden keskeltä saa perheensä italiaan, niin ei ehkä ensimmäisenä mieti pistoksen moraalista puolta. Aiempi vertaus NHL:n on aika hyvä. Harrastelijan on helppo huudella moraalista ja hankkia oma elantonsa sorvin äärellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti plr
Ei kyllä ole toisaalta mitään hajua, mitä dopingille pitäisi tehdä. Ehkä ensimmäiseksi tavoitteeksi pitäisikin ottaa turvallisuus. Eli pidettäisiin nyt huoli, ettei se siperiasta tullut 20v nuori kupsahda näihin mömmöihin.
Oli kyllä kiinnostava ja rehellisen oloinen tilitys. Taisi haastateltava kertoa niinkuin asiat on.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Offarina...Muutenkin toi Ride Cycling Review tuottaa aika hyvää kamaa kun taitavat olla Nikolai Razouvaevin kirjoitusten takana/tukena.
Kiitos linkityksestä.
Hyvin kiteytetty 20:17 kohdalla. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ