Printable View
En siis ole tuota itse pinnannut, vaan ihan tuollaisenaan ostin. Ite oisin tuon laittanut niin, että navan ulkopuolelta tuleva pinna menis sisäpuolelta tulevan pinnan yli. Mutta kai se noinkin toimii.
Edit:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9acfa4d4ce.jpg
Tuollaisen hutaisin, tämä siis vanteen suuntaisesti. Vihreä on navan laippa, punanen ja musta pinnoja. Tilanne hieman ylikorostetusti, jotenkin kummastuttaa että sisempi pinna menee ulomman yli ja näin ne vääntävät toisiaan.
Juuri noin risteävästi niiden kuuluisi olla, tarkoituksena on synnyttää jäykempi rakenne.
Saattaa mennä luokkaan tyhmiä kysymyksiä, mutta haluaisin tietää onnistuuko takavaihtajaa (tässä tapauksessa Sram Apex 1) käyttää samoilla säädöillä kahdella eri kiekkosetillä, jossa toisessa on 10-42 pakka (XG-1150) ja toisessa 11-32 (PG-1130) vai joutuuko vaihtajan säätöjä aina rukkaamaan pakan vaihtuessa yhteydessä? Ajatuksena siis se, että toisessa kiekkosetissä on vähän paksummat nakit ja isompi välitysalue ja toisessa enemmän maantielle soveltuva setti renkaineen ja pakkoineen. Olisi hyvä tietää ennakolta niin ettei tarvi kokeilla kantapään kautta.
Koska takavaihtaja on säädettävä erittäin tarkkaan (alle millin tarkkuudella) toimiakseen puhtaasti eikä vapaarattaan tai pakan paikkaa ole standardoitu missään tarkkaan (+ variaatioita eri pakoista ja niiden aluslevyistä on useita), aina kannattaa varautua siihen että kiekon vaihto vaatii vaijerikireyteen pientä hienosäätöä rumpusäätimellä.
Sitten menee huonon tuurin puolelle, jos täytyy säätää myös B-ruuvia tai rajoittimia.
B-tensionia täytyy väkisinkin säätää tuollaisella erolla, ketjukin on noilla välityksillä vaihdettava oikean mittaiseksi.
Läskin takakiekko kävi Hi5:ssä rihdattavana. Huomasin juuri että nyt vapaaratas jumittaa kun linkun kiristää. Napa Dt 350. Aiemmin ei ongelmaa. Veikkauksia ongelmasta? Aamulla olis tarkoitus päästä lenkille...
Edit:
Hi5:n mekaanikko oli jostain hämärästä syystä irroittanut vapaarattaan, pakan ja yhden laakerin. Se oli asentanut rojut takaisin mutta kyseinen laakeri oli jäänyt vähän ulos ja se jumitti.
Kevään eka testilenkki takana. Renkaita ei puhjennut, vaihteet toimi hyvin ja hyvin kulki! Vaihdoin siis nämä uudet osat: racefacen nw 42t eteen, ketjun, 12-25 takapakan ja keskiön. Loput osat shimanoa. Kiitos kaikille avusta! Itse tehdessä meni sormi suuhun muutaman kerran noita pähkäillessä..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti 49's
Tilaamassani fillarissa, jota en ole vielä saanut, on takana Shimanon 105 11-32 rataspakka. Jos en ole välityksiin tyytyväinen(11 ja 32 jää vaille käyttöä) ja tilaan 12-25 rataspakan, niin pystyykö noista kahdesta kasaamaan haluamansa kokoonpanon? 12-28 siis mielessä.
^Ei pysty, koska 11-32 pakassa isoimmat rattaat (32-28-25) on kiinni spiderissä. Tai no, sahaamalla joo. Manuaalista voit tutkia eri yhdistelmiä. SRAMilta löytyy 12-28, eli katse sinne suuntaan jos tuo on pakko saada.
Ainakin 10s ultegra ja D-a pakoissa on kolme isointa ratasta samassa rungossa kiinni. Eli luultavasti ei pysty. Shimanon sivuilta jostakin löytyy kuvat joista näkyy eri pakoissa käytetyt osat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fiets
Sramin 12-28 on kymppivaihteinen, 11-28 on 11-spd.
Näinpä onkin. Eli Shimanon Dura-Ace, jos 12-28 on saatava. Mä ehkä tyytyisin siihen 11-28 versioon....Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Warlord
Kiitos vastauksista. En tiennytkään, että noi kolme isointa ratasta on toisissaan kiinni, kun 9s pakassa ne oli irrallaan. Eikö tän pitäis sopia kuitenkin 105:een?
http://www.wiggle.co.uk/miche-primato-11-speed-cassette-shimano/
Eihän tuolla ole mitään tekemistä 105 kanssa, mutta sopii kyllä sen tilalle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fiets
Ihtellä 10s pyörä ja D-a pakoissa kolme isointa samassa ja kaksi seuraavaa vielä omana settinä. Loput irto osina. Suurin painoero tulee isoimmasta spideristä. Ja lopuissa on vain grammojen eroja.
Parhaan vaihtuvuuden saa kun pysyttäytyy simpan pakoissa, hampaat muotoiltu.
https://www.bike-discount.de/en/buy/...0-11-28-212941
Kysäisempäs tässä keskustelussa, kun en oikein parempaakaan löytänyt... Ostin Motonetista AT-Asennusvoiteluaine -nimistä tököttiä, tarkoituksena käyttää sitä liukasteena jumalaisen tiukkojen Continental 4 Season -kumien asennuksessa (kyllä ne kumit on saanut aina paikoilleen ährättyä, mutta huomattavasti helpompaakin olisi voinut olla; youtubesta olen katsonut useita videoita ja niistä on kyllä apua ollutkin).
http://www.motonet.fi/fi/tuote/60006...nkaille-400-ml
Rupesin vain miettimään että ostinko huonon purkin, kun vaikka tuossa lukeekin että käy kumien asennukseen vanteille, niin siinä sanotaan myös että:
"Asennuksen jälkeen, haihduttuaan muodostaa kumin ja metallin väliin kitkapinnan joka estää kumin liukumisen. Pois otettaessa tunkeutuu kumin ja metallin väliin, jolloin kumi voidaan ottaa pois helposti rikkomatta sitä."
Eli kuivuttuaan ilmeisesti liimaa kumin vanteeseen? Tuohan olis vielä ihan ok vaikkakin tarpeetonta kerran samalla aineella sen saa liuotettua poiskin, mutta jos kumi hajoaa tien päällä, niin olenko entistä pahemmissa ongelmissa? Eli olisiko sittenkin kannattanut ostaa täysin överikokoinen 5 kg rasvapurkki: http://www.motonet.fi/fi/tuote/80782...vannerasva-5kg ? Tai tämä, jos sitä olisi ollut saatavilla: http://www.motonet.fi/fi/tuote/80783...sva-1-kg-Musta .
Mites saippuavesi? Eikö se aja asiaansa? Otat vaikka pieneen puteliin mukaan reissulle, jos välttämättä tarvii.
Sent from my iPhone using Tapatalk
On siitä vähän apua ollut, mutta ei ole riittänyt. Ajattelin siksi kokeilla tuommoista oikeaa rasvaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kanuuna
Ei vissiin tavallisissa yhdestä palasta tehdyissa kuusipulttisissa jarrulevyissä juuri toiminnallisuudessa eroja eri mallien välillä ole, toisin sanoen ne kannattaa ostaa jotka näyttää hyvältä ja on halvat?
Varmaan jäähtyvyydessä jotain eroa, jolla tuskin täkäläisissä maastoissa ja ilmastossa on mitään merkitystä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Greycap
Lisäksi jotkut levyt on speksattu vain resin-jarrupaloille, mutta saaneeko niitä edes kaupoista yksityiset ostettua. Jos saa, niin älä osta, kun metallijarrupalojen kans se levy kuluu eikä palat.
Oikeasti hyvä pikalinkku (painolla ei ole merkitystä)
levyjarrulliseen etukiekkoon. Hiilarihaarukka kohteena.
Tiedän kyllä yhdistelmän olevan per*eestä säätää.
Myös muut vaihtoehdot, kuten läpiakseli ko. Shimanon
napaan huomioidaan. Vinkit tervetulleita, vanhukselle
tämä osa-alue on vierasta, rieska lienee centerlock.
Jarrusatulat ja nestehärdellit ovat tuttua äpöstelyä jo
80-luvulta, nämä fillareiden ovat vain pienempiä.
Eikös Shimanolla ole aika hyviä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Köfte
Saa niitä, halvimmat Shimanon levyt on "resin pads only" merkinnöillä. Joo ei sellaisia nyt muutenkaan... lähinnä katselen kun tuossa olisi Shimanon SLX:t, onkohan nuo nyt RT66:t, ja TRP:n Spyret että kummat ottaisi käyttöön. Molemmat on kyllä varmasti riittävän laadukkaat ja TRP:t näyttää paremmilta eli ehkäpä niillä mennään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mahead
On leyvyissä kyllä eroja. Vaikka nyt Ashima airrotorissa on selvästi heikompi jarruteho, täristää jarruttaessa ja menee helposti kieroon verrattuna perus Shimanoon. Painaa sitten vastaavasti paljon vähemmän ja on halpa.
Jotkut merkit on myös vähä eri paksusia mutta en ole varma onko tuolla toiminnallista merkitystä.
Spyre ja RT-66 näyttää niin samalta että tuskin on toiminnallista eroa.
Ok. Itte vaihdoin syksyllä pyörän resin only -orggislevyt RT66-levyihin. Ja palat kans korvasin metallipaloilla. Olen kyllä tykännyt, enkä usko että huomaisin eroa kalliimpiin levyihin. Resin-setuppiin verrattuna jarrutehoa löytyy paremmin talvikeleillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Greycap
Sen verran tarkennusta, että aiempaa kommenttia kirjoittaessani mielessäni oli pelkästään Shimanon levyt.
Kun haarukasta ruuvattu vannejarrutapit pois niin mistä saa ja minkä kokoisia(normaalisti) siihen sopivat pultil peittämään reiän? Tässä tapauksessa tulee myös etulokasuojan kiinnitykseen kun löydän jostain vanhan jarruboosterin kaltaisen osan tuohon tarkoitukseen. Yritin noita pultteja googletella ilman tulosta.
Mulla on tuossa työn alla kaksipyöräisen laatikkopyörän jarrupäivitys ja uusiksi jarruiksi on tulossa ilmeisimmin Shimanon XT hydrauliset levyjarrut. Pakko saada rullajarruja parempi jarrutusteho. Teen ite.
Laatikkopyörä kun on kyseessä, on kahvalta etujarrulle matkaa kolme metriä.
Kysymyksiä:
1) Voiko noita jarruletkuja katkoa ihan oman tarpeen mukaisiin mittoihin, vai onko niissä jotkin päätteet, joita ei voi katkoa?
2) Sopiiko noihin Shimanon jarruihin kaikkien muidenkin valmistajien letkut, vai onko niissä joku oma kiinnitys tai vastaaava?
3) Voiko Shimanon oman jarruletkun jatkaa, jos sen mitta ei riitä? Onko olemassa joitain erityisiä jatkoja ja millaisella työkalulla niitä jatkoja tehdään?
Teen ite ja säästän. Kiitän jo etukäteen asiantuntevista vastauksista.
Edit:
Yhteensopiiko tämä Jagwiren letku Shimanon jarrujen kanssa?
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=52433;menu=1000,2,15,117;p gc%5B146%5D=18207
Ajattelin kevään kunniaksi päivittää jarrulevyt uusiin, onko suosituksia hyvän hinta/laatu/keveys suhteen 160/180mm "perus" (6 pultti) levyistä?
Shimanon RT66 (SLX/Zee) näyttäisi saavan hyvään hintaan, kuten myöskin Shimanon RT56 (Deore) levyjä ja noiden lisäksi olen katsellut Avidin HS1 levyjä, kommentteja näistä?
Avidin HS1 on hyvinkin pitkälti kevyt peruslevy. Jos haluaa selvästi kevyempää, täytyy hankkia ihan kunnolla kevennettyä. Jarruteho ja äänitaso märkänä lienee keskivertoja.
RT56 on "Resin only" hartsipaloille tarkoitettu, RT66 käy kaikille jarrupaloille.
RT66 on niin pomminvarma peruslevy kuin olla voi ja tosiaan halpakin vielä. Kolme paria olen omistanut eikä mitään pahaa sanottavaa.
Olin itse samassa tilanteessa viitisen vuotta sitten, kun Bakfietsissä olleet rullajarrut häipyivät pienessäkin alamäessä. Alkuperäiset jarrut olivat sopivat lähinnä Hollannin tasamaille. Ne olivat muistaakseni mallia BR-IM45. Haaveilin levyjarruista, mutta... Laatikkopyörän navat olisivat menneet uusiksi ja runkoon olisi pitänyt hitsata jarrusatuloiden kiinnitykset prikulleen suoraan, joten levyjarrut jäivät haaveeksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Vaihdoin BR-IM80 jarrut. Eiväthän ne ole levyjarrut, mutta kun muistaa märkäpainoltaan 120 - 150 kg Bakfietsin massan hitauden ja isoiksi kasvaneet kersat laatikossa, niin en ole harmitellut levyjarrujen jäämistä haaveeksi.
Nykyisin BR-IM80 jarruja vastaava on käsittääkseni Shimanon Nexus RBRC6000 -alkuisilla tuotenumeroilla. Suosittelen vaihtamaan niihin.
Mutta jos sinulla on levyjarrunavat ja rungossa paikat jarrusatuloille, niin mikäs siinä.
Paikallisessa pyöräkorjaamossa on varmasti metritavarana jarruletkua, ja kiltti kauppias pätkii sinulle valmiiksi sopivat pätkät kun menet sinne pyörän kanssa. Mutkineen etujarruletku on yllättävän pitkä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Letkuissa on mutterilla kiristettävä helmiliitos. Letkun sisäpuolelle lyödään tukiholkki, joka on samantapainen kuin muovisten vesijohtoputkien liitoksissa käytettävä. Shimanon helmi käy varmasti Shimanon jarruun, ja paikallinen kauppias myy helmet ja holkit edullisesti letkujen kera.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Miksi letkuja pitäisi jatkaa? On paljon helpompi pätkäistä rullasta letku ja jättää siihen vielä sopiva työvara.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Suosittelen, että otat apupojaksi kaverin, joka on tehnyt putkitöitä ja ilmannut auton jarruja. On ikävää, jos helmiliitos pettää risteyksessä ja jarru roiskii nesteet pihalle. Laatikkopyörää kun ei pysäytetä tassujarrulla. Säästö voi mennä pahasti debet-puolelle siinä kohtaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Edit:
Sovittimella: https://www.bike24.com/1.php?content...5B146%5D=18207Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Voisi olla joku asennukseen tai huollettavuuteen liittyvä syy, jonka perusteella olisi fiksua jatkaa jarruletkua pikaliittimellä. SRAM:lla on siihen tarkoitukseen connect-a-magic -liitin ja Shimanolla on muistaakseni ollut ainakin maantielle tarkoitettujen hydraulisten jarrujen yhteydessä samanlainen. Mutta tuo connect-a-magic on taas siinä mielessä hankala asennettava, että ne pikaliittimet on prässätty tehtaalla ja letku lyhennetään aina sieltä toisesta päästä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti salaisuus
Joka tapauksessa asennuksesta tulee siistimpi jos voi käyttää yhtä pitkää letkua. Ja tietysti jokainen liitos on myös potentiaalinen vuotokohta.
Mulla päivitettiin kuormattuna n. 230kg laatikkopyörään tehokkaammat levyjarrut Fillarivelhon toimesta kun tehdasasenteiset M315 keitti isossa alamäessä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tattelsson
Pähkäiltiin yhdessä toteutusta, hylättiin jatkaminen hankalana. Sen sijaan vedettiin uudet letkut vanhaa letkua vetämiseen apuna käyttäen. Piti katsoa jarrut joissa letku ei ole valmiiksi prässätty, vaan saa kiinni ”olivella” (vitsi näitä termejä, mikä oliivi.. [emoji3]). BR-M6000 tuli sitten valittua. Jarrulevyt isommiksi (203mm eteen ja taakse) ja metalliset jäähdytysrivoilla varustetut jarrupalat, josko auttaisi. En ole viitsinyt kokeilla kovaa vauhtia alamäessä :)
Mikä vapaaratas tuo on & millaisen pakan tuohon saa kiinni?https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5a7abfa1f3.jpg
Lähetetty minun Mi A1 laitteesta Tapatalkilla
Käykö shimano SL-RS35 Revoshiftin tilalle Acera SL-M310 Rapid Fire vipuvaihtaja?
Takavaihtaja on Acera RD-M360.
Päivitin pyörään br-m7000 jarrut. Lyhensin letkut ilman ilmaamista ja tuntuma oli napakka. Huomasin että kun käännän pyörän ylösalaisin niin kahva painuu lähelle tankoa. Ilmaa kahvassa ja pyörää kääntäessä kupla lähtee liikkeelle kohti jarrusatulaa vai mikä tämän selittää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Pitäis toimia ainakin shimanon omien yhteensopivuustaulukoiden mukaan.
http://productinfo.shimano.com/#/com...432&acid=C-437
^Kiitos. Taulukko vaikuttaa tallentamisen arvoiselta tiedolta.
Sinkulanapa. Yksi ratas plus pari holkkia. Tai kai siihen kolme ratasta sais mahtumaan :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti JK-
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk