Talvirenkaat krossariin?

Jep. Noin minäkin olen sen käsittänyt RR-puolelta, että pyörä kääntyy painopisteen mukaan, eli kun roikutaan sisäkaarteessa, niin pyörä saa olla pystymmässä. Tuo OEM:n kommentti painosta eturenkaalle pitää muuten takuulla paikkaansa. Ulkojalalla on helppo pitää painoa, mutta sisäjalan puoleista poljinta ei kyllä kovin mielellään mutkassa alas laske. Tuossa videossakin polkimet ovat sisäkaarteen puolella roikkuessa aika tasalla, eli painopiste on varmastikkin korkeammalla ja taempana. Myöskin pyörän nopea hallinta on varmasti helpompaa väärällä puolella roikkuessa. Tilaakin vaaditaan vähemmän. Ihan heti ei tulisi mieleen roikkua pyörän sivulla puiden vilistessä vierellä. Eli uskon kyllä täysin painopisteen ulkopuolelle viemiseen. Se vaan sotii kaikkea prätkäpuolelta opittua vastaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Jep. Noin minäkin olen sen käsittänyt RR-puolelta, että pyörä kääntyy painopisteen mukaan, eli kun roikutaan sisäkaarteessa, niin pyörä saa olla pystymmässä. Tuo OEM:n kommentti painosta eturenkaalle pitää muuten takuulla paikkaansa. Ulkojalalla on helppo pitää painoa, mutta sisäjalan puoleista poljinta ei kyllä kovin mielellään mutkassa alas laske. Tuossa videossakin polkimet ovat sisäkaarteen puolella roikkuessa aika tasalla, eli painopiste on varmastikkin korkeammalla ja taempana. Myöskin pyörän nopea hallinta on varmasti helpompaa väärällä puolella roikkuessa. Tilaakin vaaditaan vähemmän. Ihan heti ei tulisi mieleen roikkua pyörän sivulla puiden vilistessä vierellä. Eli uskon kyllä täysin painopisteen ulkopuolelle viemiseen. Se vaan sotii kaikkea prätkäpuolelta opittua vastaan.

---

Prätkäpuolellain menee ajotekniikka toisin, kun mennään crossipuolelle. RR hommissa alustassa on kitkaa asfaltin kanssa. MX puolella alustassa on heikko kitka ja siellä ajetaan eri tekniikalla. Alla video, missä näytetään oikeaoppinen tapa, miten mx ajetaan mutkat tasaisella, crossia kallistetaan, kuski pystymmässä.

https://youtu.be/kwS6_f03R2Q

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti EsaJ

Prätkäpuolellain menee ajotekniikka toisin, kun mennään crossipuolelle. RR hommissa alustassa on kitkaa asfaltin kanssa. MX puolella alustassa on heikko kitka ja siellä ajetaan eri tekniikalla. Alla video, missä näytetään oikeaoppinen tapa, miten mx ajetaan mutkat tasaisella, crossia kallistetaan, kuski pystymmässä.

https://youtu.be/kwS6_f03R2Q

---

On kyllä hämärää touhua. Suurin osa näyttää ajavan supermotoakin noin.

http://www.motorcycledaily.com/wp-co...1315top-i2.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti EsaJ

Tän ei pitäs olla uusi juttu fillaroinnissa eteenkään maastopuolella.

---

Ei varmaan olekaan. Voin vaan vannoa, että itse liikutan ihan vaistomaisesti sen painon sinne sisäkaarteen puolelle.

S-moto näyttää muuten olevan välimallin laji ja tuota ajetaan molemmilla tekniikoilla. Siinähän nakellaan myöskin pyörää sladiin ja tehdään muutenkin kaikkea hämärää, eli ilmeisesti käsittely on helpompaa, kun pidetään paino väärällä puolella.

http://www.abbotsfordtoday.ca/wp-con...upermoto-2.jpg

Onko tuon gravdalin leveys todellisuudessa 38mm vai jotain muuta? Pyöräni takahaarukassa tilaa 44mm, kiekkoina fulcrum racing 5 db.
Onko hintansan arvoista panostaa gravdaliin vai riittääkö esim maraton winter? Ajoni pääasiassa satunnaista lenkkiajoa kestopäällyste tiellä Asun hieman sivummalla, joten teiden hoito ei pakosti ole ihan viimeisen päälle

38-millinen Gravdal on 38 milliä leveä vanteella. Se on huomattavasti korkeampi kuin 35-millinen Marathon Winter.

Eikä voi muutenkaan verrata maratoniin. Kapeassa haarukassa gravdaaleista kannattaa poistaa hipsut, omasta pyörästä lähti maalit haarukasta kun hipsuihin jäätyi jääpallot useamman kerran. Sopiva keli ja aina jäätyi semmoiset nuppineulan pään kokoiset pallukat niihin.

Kiitos tuosta korkeus infosta. Tarkotus pitää lokasuojia tuossa fillarissa ja ne menee jo nyt aika lähellä rengasta joten taitaa valinta kallistua winteriin.

Ajoin viime talven endurance-maantiepyörällä 35-millisillä Marathon Wintereillä ja ne mahtuvat hyvin eteen ja taakse. Edessä on myös korkeussuunnassa hyvin tilaa. Laitoin samalle etuvanteelle kokeeksi 38-millisen Gravdalin ja kiekko ei edes mahtunut niin syvälle, että olisi saanut läpiakselin paikalleen, koska rengas ottaa haarukkaan ylhäältä.

Onneksi saksin Gravdaleista ne valujämät pois. Ajattelinkin, että ne voivat tehdä hallaa rungolle. Tuon hintaisissa renkaissa voisi jo odottaa, että valmistaja hoitaisi tuollaisen yksityskohdan kuntoon.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Ei varmaan olekaan. Voin vaan vannoa, että itse liikutan ihan vaistomaisesti sen painon sinne sisäkaarteen puolelle.

S-moto näyttää muuten olevan välimallin laji ja tuota ajetaan molemmilla tekniikoilla. Siinähän nakellaan myöskin pyörää sladiin ja tehdään muutenkin kaikkea hämärää, eli ilmeisesti käsittely on helpompaa, kun pidetään paino väärällä puolella.

http://www.abbotsfordtoday.ca/wp-con...upermoto-2.jpg

---

Tein tommosen lyhyen presentaation. Renkaina mitkäs muutkaan, kuin 120TPI Gravdalit parin barin paineilla. Kurvissa liikutan itseni vaakaputken päälle tarjoten eturenkaalle lisää painoa. Lujempaakin ois varmasti päässyt, nyt toipilaslenkillä en aatellut huhkia edes kuvatessa.

Rohkeesti vaan reenaamaan kaikki [emoji41]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...78627068fe.jpg

https://youtu.be/ACrtFpjnufA


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti EsaJ

Tein tommosen lyhyen presentaation. Renkaina mitkäs muutkaan, kuin 120TPI Gravdalit parin barin paineilla. Kurvissa liikutan itseni vaakaputken päälle tarjoten eturenkaalle lisää painoa. Lujempaakin ois varmasti päässyt, nyt toipilaslenkillä en aatellut huhkia edes kuvatessa.

Rohkeesti vaan reenaamaan kaikki [emoji41]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...78627068fe.jpg

https://youtu.be/ACrtFpjnufA


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Hyvä demonstraatio. Esa J antoi hyvää mallia siitä miten vuonna 2018 saadaan hienosta foorumista vielä enemmän irti! Lisäpisteet komeasta hiilari-Inflitestä[emoji3]


Sent from my iPhone using Tapatalk

MaraWintterit on itse asiassa melko siedettävät kumit kunhan on edes vähän jotain talvista moskaa alustana. Eikä mielellään liikaa tietenkään. Eikä jäätä, koska eivät pidä.

Sitten paljaalla assulla alkaa vituttaa. Mutta siihen auttaa kun aikaa kuluu ja kilsoja kertyy eikä enää muista millaista oli ajella rullaavilla renkailla.

Itse en ole koskaan kokenut MW:tä hyväksi paitsi jäällä mut kukin taplaa jne.

Tasaisesta jäästä puhuttaneen? Polanteilla ja muhkuraisella peilijäällä suorastaan vaaralliset, tuli todettua Vantaan pelloilla ja poluilla lauantaina. Olispa ollut ISP-fillari alla, ISPeillä menee minkälaista jäätikköä vaan :)

Niin tarkennettakoon vielä, että enhän sanonut noita hyväksi millään tavalla, ainoastaan siedettäväksi. Jolla taas perustelen itselleni, etten tarvitse Gravdaleja tänä(kään) talvena.

Paras olosuhde noilla on sellainen 2-4mm tasainen aurattu kerros puolikovaa sohjoa, sellaista oli Kehäkolmosen varrella tarjolla kilometritolkulla eilen illalla.

ISP:t vaan menee harvempaan krossariin.

Jokohan notkeimmat valmistajat saa ensi talveksi markkinoille 650b-nastarenkaat? Tuskin on epärealistinen veikkaus, että tuollaiset renkaat tullaan suunnittelemaan nykyisiä Suomi Tyresin ja Marawintterin nastoja enemmän ajettavuuden ehdoilla.

Tuli myös hankittua 45nrth:n renkaat. Gravdal eteen ja xerxes taakse, 120tpi versioina. Nuo ja lateksisisurit. Aijai, ensituntuma oli erittäin positiivinen rullaavuuden suhteen. Jäätä ei täällä etelässä nyt pahemmin ole joten sitä puolta ei vielä voi arvoida, mutta aika varmaa on että pito on parempi kuin vanhalla nokian w106 renkaalla jossa nastat oli jo pahasti pyöristyneet :D

Mikä on paras tapa talven liukkailla ajaa maantien sileällä pinnalla silloin, kun se on voimakkaasti kalteva? Esimerkiksi jotkut jyrkät mutkat on sisäkaarteen puolella varsin kallellaan. Onko fiksumpaa pitää fillari pystyssä kuten kesällä vai kallistaa sisäkaarteen suuntaan siirtämällä omaa painopistettä ulkokaarteen puolelle sillä ajatuksella, että rengas olisi mahdollisimman kohtisuorassa tienpintaan nähden? Nastarenkaat siis kyseessä (Marawinter tai SuomiTyres240). Muuttuuko tilanne kesäkumeilla syksyn/kevään yllätysliukkailla?

Pari kysymystä: 1. Mitä käytännön eroa Gravdalin 120 ja 33 tpi renkaalla? Onko hintaero jotenkin (järjellä) perusteltavissa? 2. Onko em. renkaat tubelessoitavissa? 3. Mistä noita saisi halvimmalla, kuitenkin jotenkin järkevällä toimitusajalla? Marawintteriä joskus kokeillut ja oli turhan saippuainen rengas makuuni joten vaihtoehdot on joko pysyä soffalla tai ostaa gravdalit.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti noniinno

Pari kysymystä: 1. Mitä käytännön eroa Gravdalin 120 ja 33 tpi renkaalla? Onko hintaero jotenkin (järjellä) perusteltavissa? 2. Onko em. renkaat tubelessoitavissa? 3. Mistä noita saisi halvimmalla, kuitenkin jotenkin järkevällä toimitusajalla? Marawintteriä joskus kokeillut ja oli turhan saippuainen rengas makuuni joten vaihtoehdot on joko pysyä soffalla tai ostaa gravdalit.

---

120 on folding ja 33tpi on wired.
Tubeless yhteensopivia nuo ei virallisesti ole mutta on niitä jotkut onnistunu käyttään siten. 120tpi versio maksaa 100-125e riippuen löytyykö tarjous vai normihinnalla. Voi olla saatavuus halvalla heikkoa tässä kohtaa talvea.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Mulla on tubelesina 120 tpi gravdaalit. Alkuun vuotivat vanteen välistä pahasti, nyt ei ollenkaan. 120 tpi kumeissa paremmat nastat ja notkeammat kyljet.

Mutta huomaako ajossa eroa tuohon halvempaan..? Kai tuo on pakkohankinta kun ei parempaakaan ole. Entäpä Spessun nastat https://www.bike24.com/p298847.html

Mahtaako noi Spessut Marawintteriä kummemmat olla? Helkutin painavat ja jäykät.

Mulla mielessä kummittelee edelleen 120TPI Gravdalit ja yllättävän monessa kotimaan kaupassakin vaikuttais saldoa riittäneen vielä jokunen hetki sitten.

Itse olen ajanut vain 120tpi versiolla ja nämä ovat ainakin todella notkea ja joustavat, eli juuri sellaiset kun kapean talvirenkaan kuuluukin olla. Kolmatta talvea menee nyt tällä setillä, joten ihan hintansa arvoiset ovat olleet - ostin nämä itse tosin nastattomia ja nastoitin ISP:n nastolla jolloin säästin huommattavasti. Seuraavat talvirenkaat tulevat varmasti olemaan samanlaiset, jollain tässä välissä tule muita mielenkiintoisia julkaisuja.

Melko löysähän tuo Gravdal on vanteella, mutta pienen kikkailun jälkeen tubelessitus onnistui kyllä hyvin eikä tuo ole vuotanut yhtään enää kahteen vuoteen.

Nastarenkaiden kustannus jyvittyy useammalle vuodelle, kertakustannus hirvittää, mutta ajamisen nautinnosta ei tarvii tinkiä. Musta oli kyllä hintansa värtti 120TPI Gravdalit. Itse en halua huonontaa hyvää pyörää huonoilla renkailla (painavat, jäykät, huonosti rullaavat). Itellä 3v vanhat Gravdalit alla, kilsoista ei tietoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Kolmatta talvea menee nyt tällä setillä, joten ihan hintansa arvoiset ovat olleet - ostin nämä itse tosin nastattomia ja nastoitin ISP:n nastolla jolloin säästin huommattavasti.

---

Koitin näitä nastattomia jossain välissä kytätä mutta ei osunut järkevänhintaisia silmiin missään ja varmaan olin joulukuun alussa jo myöhässä.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Mahtaako noi Spessut Marawintteriä kummemmat olla? Helkutin painavat ja jäykät.

Mulla mielessä kummittelee edelleen 120TPI Gravdalit ja yllättävän monessa kotimaan kaupassakin vaikuttais saldoa riittäneen vielä jokunen hetki sitten.

---

En kyllä usko, että noilla kilon painavilla jäykkä kylkisillä koppuroilla on hirveästi keskenään eroa. MW, nuo Spessut, Suomi Tyres jne. Samanlaisia kovia koppuroita. Kuvio tekee pienen eron lumessa käyttäytymiseen jne.

Olin jo ostamassa noita Gravdaleja, mutta paikallinen oli ehtinyt myydä ne loppuun. En ole vielä jaksanut sitten tilata. Jos tuo tämä talvi menisi ilmankin.

Täytynee laittaa Gravdalit tilaukseen. Talviajo on riittävän haasteellista muutenkin, että viitsisin itseäni huonolla renkaalla kiusata.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti noniinno

Täytynee laittaa Gravdalit tilaukseen. Talviajo on riittävän haasteellista muutenkin, että viitsisin itseäni huonolla renkaalla kiusata.

---

Ajoin renkailla yhden pidemmän lenkin haastavissa olosuhteissa (talvipäivänseisausajo yht. 250km) ja koin syvällisellä tavalla että renkaat oli jo tuon reissun jälkeen takaisin maksettu :) Suosittelen lämpimästi. Ja tubelessinä toimivat Stanin Race -litkuilla aivan järkyttävän hyvin, helpommat kuin monet kesäkumit.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Tasaisesta jäästä puhuttaneen? Polanteilla ja muhkuraisella peilijäällä suorastaan vaaralliset, tuli todettua Vantaan pelloilla ja poluilla lauantaina. Olispa ollut ISP-fillari alla, ISPeillä menee minkälaista jäätikköä vaan :)

Niin tarkennettakoon vielä, että enhän sanonut noita hyväksi millään tavalla, ainoastaan siedettäväksi. Jolla taas perustelen itselleni, etten tarvitse Gravdaleja tänä(kään) talvena.

Paras olosuhde noilla on sellainen 2-4mm tasainen aurattu kerros puolikovaa sohjoa, sellaista oli Kehäkolmosen varrella tarjolla kilometritolkulla eilen illalla.

---

Toi on just kuin mun suusta, paitsi että pellon vaihdan vantaalaiseen metsään, jossa onnistuin kaatumaan komeasti Marathoneilla sunnuntaina. Ei siihen tarvita kuin pieni jäätynyt polanne ja niin sitä mentiin todistajien läsnäollessa. Kun on tottunut ISPeihin ja Dillinger 5iin, niin en sitten muistanut että raja tulee vastaan äkkiä. Tasaisella ja vähäjäisellä kevlillä puolustavat nämä Marat paikkaansa. Että töihin ja takaisin.

Kun tänä vuonna oli kasassa kaksi lenkkiä pk-seudun ulkoiluteillä ja kaksi mojovaa lippaa ja tämän seurauksena krossarista tuli trendikäs 1*11 malli ja kipeä ranne ja takamus. Tuo sai aikaan sen, että laitoin taas alle parjatut Nice Trac 200 37 mm leveät nastakumit.
Edesssä pumpun mittarin mukaan rapiat 2 bar ja takana nippa nappa alle 3 bar. Eilen lenkillä pääosin paljaalla asfaltilla ei tunne kuitenkaan ollut kuin tervassa olisi polkenut. Kävin ajamassa myös pätkän ulkoilutien jäällä jossa viimeksi kaaduin ja kyllä noissa joku luotto syntyi pystyssä pysymiseen jäällä, vaikka kaatumisen pelko oli niskassa. Näillä mennään kesää kohti kolmatta talvea.

Mä jaksan kyllästymiseen asti huomauttaa että olisi kiva jos muistaisi talvirenkaista ja etenkin talvirenkaista mielipiteitä ja kokemuksia esitttäessään mainita miten leveästä renkaasta puhuu. Talvirengas kun voi krossarikäytössäkin olla mitä tahansa, 30-millisestä nykyään kai jo jonnekin kahteen tuumaan asti.

Mun kokemus niistä kapeimmista NT200:eista on se että ne ovat kivat köyhän miehen taittuvakylkiset nastarenkaat olosuhteisiin joissa ei oikeastaan tarvitsisi nastarenkaita. Siellä missä nastoja tarvitaan niiden ainoa hyvä puoli on että ne antavat jonkinlaisen varoituksen pidon loppumisesta joissain sellaisissa tilanteissa joissa esim Schwalbe Winterin pidon loppumisen huomaa vasta silloin kun on jo kyljellään (tai perseellään jos oikein huono tuuri käy).

PS Voisin veikata että myös sillä ulkoilutien pätkällä tai siis sen pinnalla olevan jään liukkaudessa oli eroa liukkauden suhteen. Ainakin oma vaikutelma Keskuspuiston ja Itä-Helsingin ulkoiluteitä viime viikkoina ajellessa on ollut sen suuntainen.

PPS Jotenkin onnistuin lukemaan Kuntoilijan viestin näkemättä että hän oli kyllä maininnut Nice Traciensä leveydeksi 37 mm. (Tosin voidaan silloin kysyä että ovatko ne juuri ne parjatut NT:t.)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kuovipolku

Mun kokemus niistä kapeimmista NT200:eista on se että ne ovat kivat köyhän miehen taittuvakylkiset nastarenkaat olosuhteisiin joissa ei oikeastaan tarvitsisi nastarenkaita. Siellä missä nastoja tarvitaan niiden ainoa hyvä puoli on että ne antavat jonkinlaisen varoituksen pidon loppumisesta joissain sellaisissa tilanteissa joissa esim Schwalbe Winterin pidon loppumisen huomaa vasta silloin kun on jo kyljellään (tai perseellään jos oikein huono tuuri käy).

---

Kehitin tänään oman määritelmän tästä aiheesta. On olemassa nastallisia polkupyörän renkaita ja polkupyörän nastarenkaita.

Nastallisessa renkaassa on nastoja joko vain kuvion laidassa tai muuten niin vähän, että normaalissa talvikelissä rengas edellyttää samanlaista ajotyyliä ja -nopeutta kuin vastaava matalanappulainen rengas edellyttäisi. Sen etuna on lähes matalanappularengasta vastaava rullaavuus. Ja se voi pelastaa liukkaalla kelillä alkaneen luiston siten, että varma kaatuminen onkin erittäin läheltä piti -tilanne. Nastallinen rengas on siinä suhteessa samanlainen kuin auton kitkarengas, ettei se ole mitenkään merkittävän ahdistava ajettava paljaalla asfaltilla.

Nastarenkaassa on nastoja niin paljon, että ne ovat jokaisessa tilanteessa kosketuksessa alustaan. Sillä perusteella nastarengas mahdollistaa normaalissa talvikelissä lähes kesäkelin tapaisen ajotyylin ja -nopeuden. Nastarenkaan heikkoutena on huonompi rullaavuus, erityisesti jos renkaan kyljet ja/tai runko ovat jäykät. Ja se nyppii erityisesti silloin, kun olosuhteet eivät edellytä oikean talvirenkaan ominaisuuksia.

Saa käyttää, ei oo pakko.

Mulla on alla 37 mm nicetrackit. Ne pitää ja rullaa ihan hyvin. Ehkä ei parane kokeilla Gravdaleja. Köyhtyy herkästi sen 250 e.

Lähetetty minun SM-G930F laitteesta Tapatalkilla

Kannattaa myös muistaa että aika hyvä kompromissi on pitää nastarengasta vain edessä. Tällä säästyy jo valtaosalta kaatumisista ja rullaavuus ei kuitenkaan kärsi kovin paljon. Sitten lumikeleissä hyvällä kuviolla on takanakin ihan sopivasti pitoa. Plus, rengaskulut puolittuvat :D

Tuossa kuuskytluvun lopulla ekat nastarenkaat kun fillariin sain niin sillä näkemyksellä nää Gravdalit on kyllä aivan parasta (120tpi) mitä rahalla voi saada. Yritin muuten litkuttaa Dt R23 vanteelle uutta eturengasta vaan luovuin, pari päivää ja lisää litkua ynnä kaikki mitä keksin niin tihkui sieltä sun täältä. Luovutin.

Laitan aina nastarenkaat molemmille akseleille. Perä kun karkaa alta, niin lonkkaan sattuu.

No kuitenkin, kipaisin kokeeksi nuo 200 nastaiset taittuvat Nicetrackit lähikaupasta ja kävin 40km lenkin ajelemassa. En kyllä ymmärrä kuinka Gravdalit noista voi parantua, varsin pitävä, mukava ja hyvin rullaava rengas. Runko on joustava ja kumiseos tuntui olevan pitävä muutaman pakkasasteen kelissä. Jäätyneeltä ja autoilla tampatulta soratieltä etsin aina sen jäisimmän uran ja varsin luottavaisesti sai ajella. Pienet polanteetkaan eivät aiheuttaneet ylimääräisiä sydämenlyöntejä. Myös parin sentin lumessa toimi mallikkaasti. Ehkä jätän Gravdalit tilaamatta, vaikka epäilemättä on hyvä rengas. Nicetrackeissa on kyllä 2x19,90€ hinnalla runsaasti rengasta. Nastojen asennuslaatu oli kirkkaasti parempi kuin viimeksi hankkimassani ISP:ssä, joka oli tyyliä yksi risti kaksi, loput peruutettu. Säästöä se on 220 euronkin säästö.

Edit: siis pakkausmerkinnöiltään 622x40/37 / 28x1,5" renkaat, mahtuvat hyvin lokareiden kanssa. Ajopaineet oli 2bar ja 1.9bar. Kuski + pyörä n. 80 kg.

Aivan varmasti voimme kaikki olla yhtä mieltä siitä että Nice Trac 200 on 32-millisenä eri rengas tai jopa aivan eri rengas kuin 37-millisenä.

Minä voin tunnustaa että minä kuulun niihin hölmöihin jotka ostivat ne kapeammat (koska leveämmät eivät olisi mahtuneet lokareiden kanssa ja koska aina on mukava uskoa että halvalla voi saada hyvää). En minä niitä roskiin aio silti heittää, ovat ne aivat ajettavat kunhan pitää mielessä niiden rajat (ja tietysti omansa). Ymmärrän silti täysin sitä kuskia joka sanoi suunnilleen että muuten kiva lenkki mutta Nice Traceilla pelotti niin sairaasti.

Minulla myös alla 32mm Nice Tracit. En suosittele missään tapauksessa jos aikoo jäällä ajaa. Rullaa kyllä hyvin. Piti ottaa kapea malli, koska cyclon kiekot on niin kapeat ettei kovin leveää niille kannata laittaa (pitäisi joskus hankkia uusi kiekkosetti). Toine syy oli se, että kyllästyin voimatreeneihin renkaiden vaihdossa vahoilla Schwalbeilla. Nice Tracithän menee vanteelle itsestään. Kokemukset on tosiaan sellaiset että rullaa hyvin kovemmalla ja matalemmalla rengaspaineella, mutta jäällä iskee kyllä pelko puseroon. Lumen kanssa ei vielä pahemmin kokemusta ole kertynyt kun nuo lumipäivät on kovin vähissä olleet.

Aivan hirveät ne on ajaa, jos on yhtään lunta ja jäällä tosiaan aika varovainen saa olla. Mulla on nuo 32mm versiot on varmaan vielä liian leveällä vanteella niin pahentaa noita jääominaisuuksia entisestään. Kovalla lumipolanteella autojen renkaan urassa ei paljoa naurata ja hakee mukavasti kelvilläkin auran jättämissä urissa. Jäätyneet fillarin renkaan urat kelvillä on varmaan kivuliaat noiden kanssa. No kympillä saa kympin kumit. Rullaahan ne kyllä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti noniinno

Laitan aina nastarenkaat molemmille akseleille. Perä kun karkaa alta, niin lonkkaan sattuu.

---

Juu muutenkin talviajossa kiikkerässä ja lyhyt akselivälisessä crossarissa erittäin hasardi. Olen saanut perän karkaamaan alta auton renkaan urassa ihan nastakumeillakin ja ei siinä mitään ehdi tehdä ennen kuin löytää itsensä persauksiltaan kentästä. Maasturissa jossa on painoa enemmän takana ja pidempi akseliväli perän karkailu on paremmin kontrolloitavissa. Kunnon jääkelillä toki vähän hasardia siinäkin.

Aika pitkään kesti, ennenkuin gravdall alkoi vuotamaan nastan juuresta litkua. Kyseinen nasta oli väljä reikäänsä, eli ilmeisesti nasta pääsee kääntymään ja laippa tökkää reiän ohueen renkaaseen.

Mietin vähän aikaa, mitä tuolle tekisi ennen huomista lenkkiä. Päädyin nyppäämään nastan pois, jolloin litku pystyy toimimaan kunnolla.

Jos noita kuluneita nastoja aikoo vaihdella, niin uudet kannattaa kyllä kiinnittää kumiliiman kanssa.