Printable View
No niinpä, tuo yksikin ajelee pää edellä valtaojaan! Ja kolme kiloa tavaraa on ihan hiton paljon. Mulla ei mielikuvitus riitä mitä kaikkea pitäisi roudata mukana*. Toiselle puolelle kilon teltta ja toiseen putkeen makuualusta ja/tai -pussi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti velib
*EDIT: no jos packraft?
Mulla on Chickenin keulassa Topeakin VersaCage kopiot kolmella nippusiteellä per teline. Onhan nuo pari reissua kestäneet ihan paikallaankin. Takapäässä on hieman murheellisempaa, ei vetopuolen napaa lähellä olevan M5 pultinreiän kierteet korkkasi. Vatut! Eli ei tarakkaa ,lokarin aisan siihen saa nippusiteellä vahvistettuna kiinni.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Canyon Grizln rungossa on noita kiinnityspisteitä, ja ne on suunniteltu yhteensopiviksi Apiduran laukkujen kanssa. Apidura ei tarjoa etuhaarukkaan laukkumallistoa (ainakaan canyonin sivuilla) .Hieman häveliäästi jossain canyonin sivuilla sanotaan haarukan kiinnityspisteeseen sopivaksi Anything caget (jotka Salsan mallistoa). Painorajoitus per kiinnityspiste/puoli on 3 kg, eli etuhaarukka yhteensä 6 kg.
lisäys: näköjään toistin saman minkä markkut tuossa edellä kirjoitti, no kertaus jne..
lisäys 2: kevyt runko tuossa on, slx versio lienee mainitut 950 g +- ja haarukka 430-450 g, koko M, painavamman sl version painoa ei ilmoiteta mutta se lienee noin 100 g painavampi kokonaisuudessaan. Oma M koon sl versio shimanon 2 x 10 vaihteilla ilman polkimia 9,47 kg, Vanteet + renkaat ja sisurit yhteensä n. 3,4 kg. Satula yli 300 g
Kiekkoja ja renkaita ja satulaa, vaihtamalla tuosta saisi alle 8 kg:n maantiepyörän kohtuullisen helposti
^ Jos runko noin kevyt ja maantie tai 1x pyöräksi haluaa modata 7kg helppo nakki...
Juu. Ajattelin siltä kannalta että jos pitää pyörän tuollaisena ja ostaa seuraksi maantiekiekot ja renkaat, niin ihan hyvä ja monikäyttöinen paketti kohtuullisella rahalla
Niinkuin kirjoitin niin tuo oli yksi syy.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Muutamassa muuten kiinnostavassa vermeessä oli just noita turhia kiinnikkeitä kamoille ja lokareille.
Ja kilo ylimääräistä läskiä vs cyclo, riippui sitten huonosti suunnitelluista kiinnikkeistä ja vahvistuksista tai ei.
Jos ei tarvi kiinnikkeitä eikä leveitä kumeja, niin cyclo on silloin just hyvä.
Lisäksi epämuodikas cyclocross vs muodikas gravel näkyi hinnoissa ja saatavuudessa.
Se on nimenomaan juuri näin. Varmuudeksi otin asian esiin, ettei vaikka nuorisolle jäisi käsitystä, että ruuvit tekee gravelin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
https://i.postimg.cc/YC3VBKqy/Bikepa...8-1140x760.jpg:) tuossa gravelia kaikille cx:lle ja muille
Juu no voihan sitä vaikka roadie- tai fättistyyppisellä setupillakin ajella kuormaliinojen kanssa tai ilman. Ihan miten kukin haluaa.
Minäkin luulin aiemmin näin. Nauroin gravell buumille. Sen jälkeen ajoin syksyn gravellilla ja koetin tuon jälkeen cycloa. Ne eroavat hurjasti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miz
Sen gravellin matalamman painopisteen ja rauhallisemman geon oikeasti huomaa.
On niitä eroja cycloissakin keskenään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Edellisiin (ja nykyisiinkin) omiin Ridleyhin verrattuna nykyinen Scott Addict cx rc on ihan eri peli, ero tuntumassa on just niinkuin sanoit.
Siinä on muuten sama runko kuin Scottin kuitugravelissakin.
Ja ei, en ole nauranut gravel buumille sen enempää kuin edeltävälle cyclobuumillekkaan jonka aikana tuli cyckloja hommattua :D
Ei se pyörän nimi vaan sopivuus omaan käyttöön.
ei, en ole nauranut gravel buumille sen enempää kuin edeltävälle cyclobuumillekkaan jonka aikana tuli cyckloja hommattua https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...es/biggrin.png
Ei se pyörän nimi vaan sopivuus omaan käyttöön
Just näin, ilman autoa ja syrjässä asuvana tää pyörän hyötykäyttöön sopivuus on mulle tärkeä. Just eilen kuskasin kierrätykseen muovia ja paperia, sivulaukuilla homma hoituu.
Sama täällä, ei naurata sähkövaihteet eikä edes sähköpyörät, buumeja pukkaa, sais nauraa mahansa kipeäksi.
Ei naurata nastalgiabuumikaan, tarkoituksenmukaisuus totisuuteen saakka omissani, sivulaukut väliin kauppatavaraa raskaana kulkee kuin tyhjää vaan verrattuna kantamiseen. Maantiepyörä sitte kun kevyttä tahtoo.
Auto saa seistä.
Sopisiko M5 läpipultti mitenkään päin tuohon korkanneeseen paikkaan?
Taitaa olla hölmö kysymys, arctc biker?
Eiks tuo ole asfalttia?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Myönnettäköön että kiinnostais tehdä joku nostalgia-gravel. Pitäis keksiä jostain joku passeli vanha teräsrunkoinen retki- tai maantiepyörä aihioksi. Täytyy tarkkailla tori.fitä. Ei tarttis olla kaunis eikä nopea, mutta joku kippurasarvinen leveärenkainen vähän kiihottais ajatuksena. Tosin todnäk tollaseen sopivien vara- ja päivitysosien kanssa loppuu nyypältä osaaminen äkkiä mutta kyllähän projektissa aina pitää hermot mennä.
^^ No niinpäs onkin. Kuvan oli tarkoitus esittää jotain "kliseegravelia". Ei ihan onnistunein yritys.
Muuten olen sitä mieltä että gravel on perusteltu ja looginen yläkäsite linjalla maantie-gravel-maasto. Sama koskee gravelpyöriä tai po. maastoon pääasiallisesti tarkoitettuja pyöriä miksi niitä sitten kutsutaankin
No näin mä tämän tulkitsinkin ????Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Ja ihan samaa mieltä. Ettei nyt jää epäselväksi tässä mun nillityksessä, niin asfaltilta poistuminen muille reiteille on äärettömän kivaa hommaa. Ja kivointa se on jos sillä alla olevalla fillarilla on taipumuksia toimia siellä minne on menossa.
Eilisellä lenkillä huomasin ruvenneeni mitä ilmeisimmin tässä keskustelussa pilkahtaneen mitä jos -kommentin innoittamana semmoista kontrafaktuaalista historiaa että miten olisi käynyt jos nykyisenlaisia gravelfillareita olisi ollut markkinoilla silloin aikanaan kun meillä keksittiin että cyclocross-pyörä on mitä mainioin yleispyörä kun maantiekausi päättyy tai kun halutaan ajaa huonompiakin hiekkateitä tai polkuja
Kovin tarkkaa vuosilukua en osaa antaa enkä uskalla arvata, mutta voitaneen olla yhtä mieltä siitä että sellainen ajankohta todella on olemassa ja jopa väljästi määriteltävissä ja että silloinen cyclocrossfillariboomi on täysin verrattavissa nykyiseen (ja ehkä yhä voimistuvaan) gravelfillariboomiin (vaikka viimeksi mainittu toki onkin sekä hyvin pitkälti nimeomaan amerikkalaislähtöinen että jossain määrin pyöränvalmistajien masinoima).
Tulin tykönäni siihen tulokseen että oikeat cyclocross-fillarit olisivat silloin jääneet puhtaasti lajista itsestään kiinnostuneiden ja innostuneiden käyttöön. Me kaikki kurakausi-, talvi-, työmatka- ja/tai retkiajofillaria etsivät olisimme epäilemättä löytäneet itsellemme sopivan gravel-fillareiden tarjonnasta. Cyclocrossareiden geometriassa tai niille spesifisissä muissa ominaisuuksissa ei olisi ollut mitään jota olisi kaivannut tai jota olisi pitänyt gravel-fillareiden vastaavaa parempana.
Unboundissa spotattuja uusia gravelpyöriä on käsitelty tuolla ulkomaisilla foorumeilla, mutta nyt velonews on koonnut niitä myös juttuunsa:
https://www.velonews.com/gallery/new...ted-in-kansas/
Luulen Firlefanzin olevan jäljillä päättelyketjussaan. Oli jotenkin vahinko, että markkinavoimat tekivät mutkan CX-kisapyörien kautta. Nämä samaiset "voimat" vaikuttavat toisinaan niin voimakkaita, että ns. järkipyörän kehittäminen ja myyntiin saattaminen on iso "innovaatio". Vähän vastaavaa näkee maasturien keuloissa, jotka loivenevat iteraatiosta toiseen. Jännästi erilaisten pienten käsityöläisten suunnittelemien pyörien keulakulmat ovat sitten paljon maltillisimpia. Näillä putiikeilla ei ole samalla tavalla markkinapainetta tehdä hypen mukaista geometriaa, kun asiakaskunta ei osta/jätä ostamatta pyörää palstatotuuksien mukaan. Luultavasti nämä ovat oikeasti parhaita yleispyöriä ja ihan aidon testaamisen lopputulema. Sama graveliin. Se ei ole erityisen "hyvä" missään tai kääntäen useimpaan ajoalustaan löytyy parempia (maantiepyörä/maastopyörä). Tuossa sen sijaan voi tehdä vähän kaikkea, missä sen viehätys piileekin.
Sopisiko M5 läpipultti mitenkään päin tuohon korkanneeseen paikkaan?
Taitaa olla hölmö kysymys, arctc biker? Teri
No ei oo läpi reikää, mielessä kävi jos porais mutta olkoon. Vähän iäkkäämpi Poison Opium tai Surly CrossCheck kun tarvii kuormankuskausta.
Ennen oli maantiepyörä, hybridi ja maastopyörä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pturunen
Nyt sitten hybrideistä on lohkottu vaikka mitä markkinabrändäyskategorioita.
Hybridejä ne silti ovat. :)
Tästä sen verran eri mieltä, että tuo klassinen hybridi oli huono kaikessa. Moderni graveli taas on valmiimpi tuote.
Ilahduttavan maantiepyörämäisiä uutuuksia, ei mitään hissitolppia ja ylileveät flare-tangotkin loistavat poissaolollaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kervelo
Cannondale näyttää hyvältä, paljon paremmalta kuin Topstone:
https://dk.ciclimattio.com/upload/fo...zurro_5472.png
Artikkelissa on pari kuvaa uudesta checkpointista. Äkkiä katsottuna on taas niin ihqu kaapeleidenpiiloituskikkare ettei mitään rajaa. Koko emäputki on kauhea muhkura, jota on yritetty piilotella madonen aeromuotoon. Niin ja lopputuloksena kisakuskin tarttee kuitenkin laittaa tuohon normaali-17deg stemmi kiinni, jolloin kaapelit jäävät alapuolelta näkyville. Alunperin tuossa on varmastikkin jokin trekin oma semi-integroitu stemmi, tahi integroitu tanko.
https://www.velonews.com/wp-content/...844&width=1500
https://www.velonews.com/wp-content/...844&width=1500
Tosin maasturipuolellahan juuri pienten lafkojen kehitystyön myötä mentiin loiviin keuloihin. Chris Porter/Nicolai, Mondraker, Pole, BTR jne osoittivat, että loivalla keulakulmalla ei maastoajossa merkittävia haittavaikutuksia ja hyviä puolia senkin edestä (ja toki tämän seurauksena muu pyörien geometria myös muuttui).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pturunen
Veikkaan, että gravel-hommissa kehitys pysähtyy näille tienoille ainakin joksikin aikaa. En ainakaan keksi oikein mitään geometrian suuntaa, jota ei olis jo kokeiltu ja gravel-spektrilläkin on kaikenlaista aika maantiepyörämäisestä (esim. Cervelo Aspero) aina sinne täysjäykän maasturin suuntaan (Evil Chamois Hagar, Konan Sutra ULD). Ehkä erilaisia tärinänsuodatusratkaisuja tullaan näkemään laajemmin. Itsellä omasta Divergestä löytyvä Futureshock 2.0 on ainakin vasta lähinnä luokkaa "ihan kiva", eli pärjäisin kyllä ilmankin.
^^Eikös Trekeissä tuota emäputkea muhkeammaksi tee myös se IsoSpeed?
Totta joo, olisiko tuohon tullut isospeed keulaankin? Aiemminhan se oli vaan tolpassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Piti tuossa jo aiemmin postata, että siinä uutisessakin oli oleellisin jäänyt huommamatta eli luultavasti etu-isospeed on tulossa checkpointtiin.
Kyllä. Näyttää graveliin modatulta SuperSixiltä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Plus
Olkoot mikä tahansa muoti trendi mutta jos ajo 80% kovalla alustaa etkä retkeile tai aja ympäri vuoden niin unohda gravel ja osta oikea maantiepyörä!
"Maantieltä soralle" lienee se selvästi yleisempi suunta, mutta hyvä muistaa että on myös se toinen suuntakin (enkä ole ainut edustaja), jossa maastofillaria joka oli mennyt koko ajan "järeämmäksi" täydennettiin ensin cx:llä ja myöhemmin gravelilla jotta metsäteiden ja sileiden neulaspolkujen, asfalttiakaan unohtamatta, ajaminen olisi mielekästä kun ei aina jaksanut röllipolkuja rytyyttää ja täysjoustomaasturi on kovin epäinnostava sileällä. Monella on tuohon kevyt jäykkäperä, mutta kun on ajanut maantietäkin niin luontevampi valinta oli cx / gravel. Tähän hieman liittyen on mielenkiintoista reitti & karttakeskusteluissa yhdellä porukalla kysymys "onko ura soraa (vs. asfaltti)" keskeisenä reitinvalintakriteerinä, kun taas omassa maailmankuvassa on vain nopeita alustoja (kaikki sileähköt) ja hitaita (tekniset polut) - ja nopeista alustoista parhaiten maistuisi soran sijaan Mallorca henkiset asfaltoidut mutkittelevat pikkutiet gravelille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Firlefanz
Samaa mieltä cx vs. gravel, tosin kohtuu kyvykkään omaan käyttöön siitä UCI-laillisesta cx:stä sai kisatuubeilla joilla ajoi yleisajoakin törkeän alhaisilla paineilla ja sitten vain kesti niitä klonk-ääniä kun juuri tai kivi löi vanteelle & toivoi tuubin kestävän taas kerran.
Veikkaan, että useimmat tämän ketjun seuraajat ajaa ympäri vuoden ja huomattavasti enemmän "off asphalt" kuin 20%. Itelle ei ois juurikaan käyttöä korkeapaineisille ja kapeille kumeille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Milläköhän selvittäisi omat prosentit, jollain strava-kikkareella?
Olin jo kettuilemesa nurelle, mutta ehkä yritän fiksummin...
Nure taas miettii noita samalle lenkille, mutta eihän se nyt niin mene.
Jos ajaa edes 5% ajoista maastossa, niin silloin tarvitaan maastopyörä. 20% hiekalla on jo älyttömän paljon kilometreissä, tai lenkkeinä. Ei maantiepyörällä nyt vaan ajeta pitkää gravell lenkkiä vaikkapa reitti2000:lla...
Niin. Minä ajoin viime kesänä gravelilla useamman lenkin jotka oli vähän yli tai alle 100km ja 90% niistä ajettiin soralla, välillä karkeallakin sellaisella, tai metsäautoteillä. Ajoin kyllä samalla pyörällä sitten myös muutaman satasen 100% asfalttia lenkin. Tälle kesälle ostin sitten maantiepyörän ja vellipyöräkin on vielä. Molemmilla olen viikon sisään ajanut.
Mitä tuohon cyclocross vs. gravel asiaan tulee niin monet cyclocrossarit on kyllä tieajossa kiikkeriä ja rauhattomia vellipyöriin verrattuna. Toisaalta cyclocross nimikkeen alla on myyty vuosia ennen gravelin keksimistä erinomaisesti yleiskäyttöön sopivia pyöriä eikä niiden geot kamalasti graveleista eroa.
Itselläni on treckin crokett crossarina, jonka geo on itseasiassa tosi lähellä tuota scotin addict gravell/crossaria. Eli keskiö on matalammalla, mitä monessa muussa.
Siltikin pyörä tuntuu tosi korkealta ja kiikkerältä nineriin verrattuna.
Joo, mulla oli työmatkapyöränä lokarein varustettu Merida CC500. Halpa kuin mikä eli jotain 700-800 euroa. 105 osat kuitenkin. Painava kyllä muuten, mutta rauhallinen se oli ajaa verrattuna Giant TCX:ään, joka oli silloin lenkkikäytössä. Giantin vaihdoin Planet-X Space Chickeniin, johon verrattuna Giantti oli myös kiikkerä ja epävakaa. Kovassa vauhdissa tuo Ultimate on kyllä juna noihin kaikkiin verrattuna.
Siis jos maantielenkillä pätkä, noin 5-10% hiekkatietä niin kyllä tulen toimeen. Jos täysjäykällä maastopyörällä vastaava suhde asvalttia niin en kolmatta pyörää tarvi...
Toisaaltaan mietin jo että modaisko nykyisen maantiepyörän tuollaiseksi 6.5kiloiseksi fitness pyöräksi kauden päätyttyä... Vois olla mainio yleispyörä...
Auttaisiko se kalavaa’an lukema sinua polkemaan enemmän kilometrejä?