Mistä "hiertää"? Satuloissa on eroa. Tässä taistellessa opin myös sen, että ajoasento vaikuttaa suoraan perstuntumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Padex
Printable View
Mistä "hiertää"? Satuloissa on eroa. Tässä taistellessa opin myös sen, että ajoasento vaikuttaa suoraan perstuntumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Padex
Ja sopiva satula voikin olla ihan paska jos on väärässä kulmassa. Toki jos ihan istuinluissa se kipu tuntuu niin ei taida kulmat auttaaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti pturunen
Ehkä ollut liian kapeita satuloita n+1 kpl. Hiertää sieltä ”syvältä”. Sqlab- tyyppinen auttaa jonkun verran mutta jotenkin kiikkerän tuntunen. Nyt on Spec Power levein 168mm. Se ei hierrä mutta tosiaan istuinluut kipeytyy. Pehmikettä lissee niin ehkä tuo paras. Bilteman pehmytsatula sport on tosi hyvä bläskissä ollut. Ei ilkeä sellaista kippurasarvissa kokeillakaan..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pturunen
Tuossa on ihan hyvin ja yksinkertaisesti selitetty yhden valmistajan/Canyonin ajatukset heidän gravel-mallistostaan. Tämä tarkoitettu pääosin henkilöille, joille genre ei ole tuttua.
Käyttötarkoituksen ja maaston mukaan mennään jatkumolla
-pääosin maantietä, hiekkateitä jonkin verran, Endurace
- 50/50 maantietä ja light gravelia Grail
- pääosin gravelia Grizl
- pääosin gravelia ja maastoa Exceed, jäykkäperä maasturi
Käsittääkseni monilla valmistajilla on mallistossa myös gravelpyöriä, jotka "Canyonin luokituksessa" sijoittusi Grizlin ja jäykkäperämaasturin väliin.
Tuosta voi hyvin verrata oman koon malleja keskenään, ja vähän katsella miten geometriat muuttuu tuolla valmistajalla siirryttäessä mallista toiseen
Kun itselläni on maantiepyörä, niin valinta osui Grizliin. Jos menisin yhden pyörän taktiikalla, niin silloin valinta olisi Grail, Cervelo Aspero tai vastaava
Tilasin oman pyörän keskiviikkona, eilen tuli ilmoitus että pyörä perillä ensi tiistaina.
https://www.youtube.com/watch?v=XVfGvD4h5zo
edit: oikeastaan valinnan määräsi nyt saatavuus
Mulla vaihtui reiällinen Turbomaticci Brooksin C17 Cambiumiin tälle kesälle. Ihan ok varmaan, pitää mutustella muutama lenkki. Saattaa kyllä vaihtua reiälliseen versioon ja tuo normi siirtyä maasturiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Padex
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
GG pyörän geo on aiheena mielenkiintoinen. Muutenkin genre näyttää jakautuvan kahteen koulukuntaan, old skuul - steel is real ja modenia lähestymistä geon osalta ja aeromutoilua.
En ole itse kyllä hirveän monella gg pyörällä ajanut, mutta kokemusta on molemmista. Nyt ajan BMC URSilla ja oletin sen olevan laiska geometria takia, mutta olin onneksi väärässä. Samassa paketissa on varmuutta, vakautta ja riittävästi näpäkkyyttä.
En osaa ottaa kantaa insinööritermein wheel flopin tai muun optimimääriin, mutta onneksi joku asiasta tietävä on nuo huomioinut suunnitteluvaiheessa.
Tämä Cinellin sorapyörä näkemys on kyllä älyttömän kaunis.
https://cinelli.it/it/prodotti/nemo-tig-gravel/
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...146195fd38.jpg
Millainen pyörä se Pelago on "kunnon harrastuskäytössä"? Itse olen pitänyt niitä sellaisina elämäntapa ja fiilistely pyörinä, mutta olenko väärässä?
Kampiapina sellaisella veivaa. Aikamoisia reissuja, viimeisenä everesting, 21h ja yli 300 km samaa mäkeä ylös. Että kyllä sillä voi ilmeisesti muutenkin ajaa kuin terassille juomaan artesaani olutta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Eikös Samuli Mäkinen myös aja Pelagolla? Transcontinental Race ja vastaavat pitkät ajot varmaan lasketaan kunnon harrastuskäytöksi.
Edit: blogin kuvissa näkyy Pelago https://samulimaekinen.wordpress.com...tal-race-no-7/
Ainakin pari vuotta sitten Pelago Stavangerissa oli käytännössä sama geometria kuin 2013-2015 Kona Rovessa, joka taas oli ensimmäisiä tämän buumin gravel-pyöriä. Taipuu soralle, retkeilyyn ja työmatkaan hienosti.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti villepolkee
Nää on Sibboja, eikä Stavangereita.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Kampiapinalla taitaa olla Sibbo maantiepyöränä ja Stavanger bikepcking/gravel -touhuissa. Mutta kyllä ne ihan oikeilta pyöriltä vaikuttaa, ei pelkästään hipstereille. Valmiiden pyörien osat eivät ehkä ihan vastaa aina pyörän hintaa, mutta onhan noissa enemmän sielua ja fiilistä kuin monissa isojen valmistajien pyörissä.
Sibboja esiintyi myös Hel CX:ien podiumeilla säännöllisesti siihen aikaan, kun Pelago Team eli Mikko H. ja Aleksi ajeli vielä krossia ja Mikko taisi voittaa koko cupinkin jonain vuonna.
Mulla on ollut Stava käytössä useamman vuoden ja aika säälimättömästi oon runtua antanut eikä moitittavaa. Kevyitähän ne eivät ole. Vaihdoin omaani kuitukeulan alkuvuodesta ja melkein päästiin alle kymmenen kilon!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Jos jotain moitittavaa pitäis hakea niin joku vois kaivata läpiakseleita, flat mount -jarruja ja joitain kiinnikepaikkoja lisää.
Flat mount jarruja ei kyllä kaipaa kuin ne, joita markkinamies on vetänyt höplästä. On kai se jarrusatula pienempi, mutta aika vähässä ovat muut hyödyt.
Saisiko tähän vaikka sinun plussat ja miinukset flat mounteista? Meinaan, ei ole eka kerta kun näkee FM kriittisiä mutta ei selitystä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Mä olen FM- ja PM -kriittinen. Parasta olisi kun oltaisiin jääty parhaaseen standardiin eli IS2000:een.
Suurin ilo rungon ja haarukan flat mounteista on, jos kasaa itse ja ostaa osasarjan, vaikka Ekarin, tai GRX:n.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
^En tuotakaan perustelua aivan ymmärtänyt? Itse kootessa en ole mitään teknistä eroa huomannut PM:n ja FM:n välillä...
^^Myös kriittisyydelle olis kiva saada perusteluja...
Lähinnä, että uusissa graveliin tehdyissä osasarjoissa jarrut ovat FM:ä ja jos runko ja haarukka ovat PM, niin adapteria en ainakaan tiedä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Ymmärtääkseni tämä menee juuri niin päin, että post mount -runkoon/haarukkaan saa kyllä adaptereilla flat mount -jarrusatulat, mutta toiseen suuntaan adaptereita ei ole. Tämän olen kerran henkilökohtaisesti todennut ostettuani post mount -jarrut Fillaritorilta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
EDIT: Asia taitaakin olla juuri päin vastoin kuin yllä kirjoitin
https://www.bike-discount.de/en/buy/...t-160mm-680218Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Antsa41
Mikää tää sitten on?
^Antsa taitaa olla oikeassa, kyseisiä adaptereja löytyy muta kovalla hinnalla mantereen toiselta puolelta...
^Jos tarkoitat A.S.Solutionin ratkaisua, niin eivät edes itse lupaa varmaa sopivuutta kaikkiin runkoihin:
https://www.assolutions.ca/flat-moun...adapter-guide/
Toiseen suuntaan juuri saa adpatereita.
FM on vain kaksi reikää joko haarukassa, tai rungossa, niin oman järkeni mukaan rajoittaa vähiten adapterien suunnittelua.
Myönnän virheeni eli asia olikin juuri toisin päin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Itse kattelin joku aikantakaperin uutta osasarjaa cyclooni ja huomasin, että PM osasarjoja ei ollutkaan tarjolla niin hyvin kuin FM osasarjoja. En yhtään ihmettelisi, jos kokonaiset PM osasarjat poistuisikin markkinoilta ja tarjolla olisi vain FM osasarjoja.
Perinteistä standardien sotkua, muuten ei kummastakaan tyypistä sen pahempaa sanottavaa...
Flat mount on rinnakkainen standardi ja siksi periaatteessa persiistä, mutta pyöränvalmistajat toki hyötyivät siitä(kin), koska sillä, että edellisten standardien jarruja ei enää parempiin osasarjoihin valmisteta, saatiin keinotekoisesti vanhanaikaistettua taas yksi runkosukupolvi. Teknisesti flatmountin ainoa varsinainen huono puoli taitaa olla se, että sen vaatimat pulikat teräsrungoissa ja -haaruikoissa on keskimäärin vähän painavampia ja epäelegantimipia kuin IS tai PM. Kuituisissa tilanne saattaa olla päinvastainen.
Gerard Froomenin mietteitä "lateral moveista".
Joo ei se levy tiiä mikä sitä puristaa :D yksi turha "standardi" lisää ettei vaan olisi yhteensopivuutta...
Onks niin että PM satulalla ei saa alle 160mm levyä? Ja FM satulalla saa 140mm, tai ainakin sellaisissa rungoissa joissa on FM standardi.
Tähän törmäsin itsekkin joku vuosi sitten. Ja samoiten siihen että FM-PM adaptereita ei ollut kuin jossain kanadassa, tyyliin 70€/laaki plus kaikki verot. Saati jos olis pitänyt se FM satula saada IS korviin...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mcross
Tämähän koskee tietysti vaan meitä köyhiä jotka kasailee vanhoja paskoja missä ei ole FM standardia
FM:ään ainakin saa taakse 140mm:n levyn ja muistaakseni myös eteenkin... Itsellä 140/160...
Mä en nyt hoksaa mitä pulikoita flatmount jarrut vaatii ja IS tai PM ei vaadi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Kehitys nyt vaan on tätä. Minkäs sille tekee muuta kuin itkee foorumilla (ei oo stenu sulle). Näin se menee kaikessa teknologiassa. Ei pyöräteollisuus ole mikään poikkeus. Aina ennenkinhän maastoon ja maantielle on olleet omat vehkeensä myös vannejarruaikoina niin oli suhteellisen luonnollista, että levypuolellakin näin tapahtui. Onhan noi flatmountit paljon kivemman näköiset sirossa kippurasarvessa kuin molot PostMount jarrut, vaikka mulle on sinänsä se ja sama. Loppujen lopuksihan tässäkin on vaan kyse siitä, että pyöristä pitää saada keveitä. Flatmounteilla ja 12mm akseleilla saadaan niitä grammoja puristettua pois. Taitaa se setämiehillekin olla tärkeää, että pyörä on kevyt vai :rolleyes:
Pyöriä rakentelevät TSI-miehethän kiertää ongelmat parittamalla maantiekahvat maastosatuloihin. Käsittääkseni ainakin Shimanolla maantiekahvat ja kaksimäntäiset maastosatulat toimii ongelmitta yhteen.
^ Koska pultin pitää mennä tavallaan niin kuin haarukan putken läpi, flat mountin tekeminen teräs- (tai titaani- ja kai alu- myös) runkoon niin, että ne kiinnituspulttien vaatimat reikäpulikat on hitsattu tai juotettu suoraan haarukan putkeen, on hankalaa ja kallista ja siksi useimmiten käytetään yhdestä palasta valettuja tai koneistettuja umpiteräksisiä dropout-pulikoita, jotka "korvaa" viimeiset sentit chainstayn jarrupuolesta ja monesti myös vetopuolesta. Nämä pulikat yleensä on painavampia kuin vastaavat IS tai PM osat tai vs tilanne, jossa pelkät jarrujen kiinnikkeet on suoraan putkessa. Os-emäputki + läpiakselit + flat mount tuntuu lisäävän tehdastekoisten teräsrunkojen painoa 200-250 grammaa, josta puolet tulee emäputkesta ja toinen puolikas läpiakseleista ja flat mountista. Eikä noi härdellit yleensä ole tosiaan kovin elegantin näköisiä, jos sellaisilla asioilla on merkitystä.
Kuiturungoissa hommat menee luultavasti just päin vastoin ja flat mount on rakenteellisesti helpompi. Siksi mun mielestä järkevä standardien jako ei ole maantie vs maasto vaan parempi olisi kuitu vs muut materiaalit.
Genesis:
http://bikerumor.com/wp-content/uplo...e_dropouts.jpg
Kona:
https://images.konaworld.com/2016/ga...oadhouse/5.jpg
Tuo korvake on muutenkin aika kauhean näköinen. Itseltä tuollaisia tulee laitteisiin viime minuuteilla kun rautaosien deadline on jo kaukana menneisyydessä eikä enää väliä miltä näyttää.
Salsan vanha IS-kiinnike siromman näköinen ja jos nyt tehdään koneistettua korvaketta niin käytetään siihen edes vähän aikaa ja rakkautta niin tulee nätimpi. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e22eae9fed.jpg
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Tätä mä just tarkotin. Että olisko Flatmountin olemassaolon yksi syy juuri siinä että saadaan pienemmät levyt, koska ne on kevyempiä ja tiepyörät pysähtyy niilläkin oikein hyvin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Ihan hyvää perustelua stenulta. Ehkä flatmount tosiaan on parempi kuidun kanssa. Mutta tuohan on normaalia kehitystä sitten. Teräsrunkoiset on muutenkin jo vanhentunutta tekniikkaa :)
Joo varmasti näin. Kuiturungossahan tuo on siistin näköinen. No teräs on vähän sellainen pienen porukan puuhastelumateriaali ja maantiepyörät hallitsee edelleen kippurasarvien tekniikan kehitystä niin tulos on tämä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Kyllä minulla ainakin on ollut 140mm levyt PM-jarruin varustetussa pyörässä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qilty