Juu, toki.
Printable View
Juu, toki.
Sisuriversio on todennäköisesti parempi sisurin kanssa kuin mitä uusi tubeless-versio olisi sisurin kanssa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pulimonni
- 700 x 32C - 320g TR
- 700 x 32C - 370g TL
- 700 x 32C - 290g normi
Tubeless-renkaissa on oletuksena paksummat kyljet ja ohuempi kulutuspinta, joten sisurin kanssa vaan rullaisi huonommin ja puhkeaisi helpommin.
Testattu
https://www.bicyclerollingresistance...prix-5000-s-tr
Pettymys.
Ei rullaa paremmin.
Huonompi pistosuojaus.
Pienempi.
Paino sentään pudonnut.
Mukavuus?
eli renkaan kylkiin olikin laitettu yksi kerros lisää vs. GP 5000
Although Continental calls the 2/220 casing a 2 layer design, we noticed that it depends on where you count the casing layers. Both the 3/330 (used on the non-tubeless Grand Prix 5000) and 2/220 casing have the same amount of casing material but are folded differently. The 2/220 casing has 2 layers under the tread, and the sidewalls have 3 layers, while the 3/330 casing has 3 layers under the tread, and the sidewalls have only 2 layers. The result is more robust sidewalls, but the tread part will be easier to puncture on the 2/220 casing.
Mun mielestä vaikuttaa ihan kelpo kumilta. Enpä noiden syiden takia ostamatta jätä, kun vanhat saan loppuun ajettua. Varmaan 30mm voisi tällä kertaa laittaa 28mm tilalle.
En kyllä sanoisi että pettymys mutta kaipa sitä ajatteli että jotain kivaa olisi tulossa hooklesseihin. No mulle käy kyllä tuollaisenaankin.
eihän tuo umpisurkea sentään ollut. Erityisen iloiseksi tekee tuo kylkien vahvistus. Osa litkusuihkusta kun tulee tuolta alueelta. Odotuslistalla on myös että kyljet pysyisivät lutterokumeja paremmin kuosissaan. No kohtahan noita on pari settiä tuloillaan. Testaaminen taitaa jäädä van kevääseen. Sen verran näyttää kelit siltä että saa nostaa ultimaten naulaan.
Kenttätestit kertoo "totuuden", mutta mielestäni ihan hyvä päivitys, jos unohdetaan markkinamiesten puheet. Vierintävastus ennallaan, painoa vähemmän ja kylkien pistosuojaus (ehkä) parempi. Kulutuspinnan pistosuojaus heikompi kuin vanhassa mallissa, mutta se ei ole litkujen kanssa niin fataalia (vrt. kylkien pistosuojaus). Isoimpana parannuksena on korjattu vanhan mallin hankala asennettavuus, bonuksena tubeless -yhteensopivuus. Vaikea nähdä uutta mallia pettymyksenä.
No ei tuo kyllä rullien mukaan mennyt kuitenkaan aivan suunnittellusti. Keskeltä rengas on 0.5mm ohuempi. Tuo näkyy huonompana sepelinkestona, mutta rullaus ei ole muuttunut lainkaan.
No, jospa ne kyljet ovat vahvemmat. Näyttää noissa omissakin tl versioissa olevan kylki rikki. Niin ja suurin ongelmahan tosiaan oli tuo "virheellinen" kylkien mitoitus. Tämä on kai aiheuttanut ongelmia monille kiekkovalmistajille. Huhutaan, että spessun tubeless/sisuri-sotku rovalien kanssa saattaa johtua tästä.
Onhan myös mahdollista, että ohuempi runko näkyisi smoothimpana ajettavuutena. Itse en noista osaa yleensä sanoa mitään, mutta aika moni kaveri on ollut sitä mieltä, että pro onet ovat ajoltaan pehmeämmät.
Brr:n GP 5000 rullausluvut uuden ja vanhemman version osalta on niin hyvät että hieman epäilyttää niiden oikeellisuus tai ainakin suhde reaalimaailmaan ja kilpailijoiden renkaisiin. 28 kmh "nopeudessa" erot rengasparilla käytännössä vastaaviin kilpailijoiden tuotteisiin 4-8 wattia, ja kovemmissa nopeuksissa enemmän. Tästä on varmaan monilla käytännönkin kokemusta onko oikeasti näin.
Toi rullaavuus on kyllä hyvin suhteellista. Mulla viistonninen 23 leveän rullaa uudella sileällä asfaltilla muutamalla watilla, kun taas vanhalla karkealla tuntuu ettei mene mihinkään.
Sisurillinen 5k versio on ainakin pirun tunnoton ja kovan tuntoinen ajettava paineista riippumatta. Mielestäni. En erityisemmin pidä perstuntumasta vaikka se hyvä rengas onkin. Rullaavuus tubeless versioon verrattuna selkeästi huonompi. Rouvan kanjonista löytyy 28mm ja kakaran Spessusta 25mm. Huonekalujen vartija ei ainakaan isommin ole kommentoinut renkaasta muuta kuin sen että nopeampi kuin edeltävä pyörä mikä nyt voi johtua muistakin muuttujista. Aikasemmin likan pyörässsä oli Spessun joku oma rengas ja hän ainakin sanoi että entiset oli paremmat kuin Conti. Epäilen että tuossa taas vaikuttaa se että spessun kumi oli 23mm ja aika kireäksi sen sai pumpata jotta se ylipäänsä kulkisi johonkin.
^Millä sisurilla ajat? Mukavuudessa Tubolito vs. normi-Conti on 6-0 Tubolitolle.
Niin ja lateksilla saa mukavuuden lisäksi myös nopeutta
Ei mulla ole ainuttakaan sisurillista rengasta. 4 settiä silkkaa tubelessia tai no rospuuttoajan renkaat on vielä asentamatta. Rouvan fillarissa on butyylit. Tytön fillarissa laitoin Vittorian lateksit. Oiskohan tuo butyylit olleet jopa contin omat supersonicit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jalkkis
Katselin noita eroja juuri pari päivää sitten.
RR testi 6,9 bar (ei näe pienempiä)
5000 s tr 9,1 W
5000 TL 8,9 W
5000 latex 8,9 W
Latex --> Tubolito lisää alle 1 W
Eli hyvin lähellä toisiaan eli pystyykö huomaamaan.
Lisäksi ajaako samoilla paineilla sisurilla kuin tubeless.
Kyllä tubelessiim ja butyylisisurilla olevan eron huomaa. Jos sitten vaihtaa kiekot eri pyörään niin menee jo vaikeammaksi kun muitakin muuttujia on. Pitäs sitten sen toisenkin pyörän kanssa ajaa samaa kiekkosetti rumba läpi. Silloin joskus kun kun tubelessiin olin siirtymässäen kuvitellut eron olevan suurta.
Niin niillä kaikkein ohuimmilla tubolitoilla päästään lähelle lateksia, mutta siltikin takkiin tulee. Normaali paksuinen tubolito onkin jo selvästi hitaampi.
RR
Latex --> Tubolito 22 g < 1 W
Latex --> Tubolito 40 g < 2 W
Paineilla 5-7 bar.
Jos suodatetaan pois mukavuudesta tulevat mielikuvat niin pystyykö eron huomaamaan? Tunnustan etten itse erittäin todennäköisesti huomaisi.
Ja miten paljon eroa tulee jos testeistä poiketen ajetaan "normaalilla" asfaltilla?
No mutta sitten on ihan sama ajaa muilla renkaillakin, jos 2w erolla ei ole mitään merkitystä. Itse en nää vaan järkevänä ostaa kalleinta mahdollista rengasta ja ajaa sitten 3x kalliimmalla sisurilla, joka on hitaampi. Tuo on vaan typerää. Pro tallitkin käyttävät sitä perinteistä lateksia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Aero-coach testannut uuden GP 5000 TR:n.
1 wattia pienempi rullausvastus (pari) kuin aiempi, testi : pyörä rullilla ajajan kanssa ja 45 km vauhdissa, useita settejä.
Tämän testaajan lista näyttää minusta loogisemmalta erojen suhteen kuin brr
https://www.aero-coach.co.uk/time-tr...esistance-data
On joo. Ja sisurillinen versio LATEX sisurin kanssa on edellen nopeampi.
Cyclingweekly testasi uuden GP 5000:n. Testi ja artikkeli keskittyi pääosin arvioimaan po. renkaan ja hookless- vanteen asennettavuutta ja maksimipaineita/turvamarginaalia.
Asennettavuus on helpottunut edelliseen versioon verrattuna. Ilmeisesti rengas venyy jonkin verran kun saman renkaan asennus helpottuu uudelleen asennettaessa.
Jutun pääasiallinen viesti on kuitenkin että älä ylitä valmistajien ilmoittamia maksimipaineita. Toimittaja oli laittanut painetta 100 psi, jolloin 28 mm renkaat olivat muutaman minuutin jälkeen lähteneet vanteilta, zipp 303s ja 353. Paineet olivat selkeästi yli sallitun maksimipaineen 73 psi sekä yli valmistajan oman testatun maksimirajan 95 psi (130 % 73 psistä). Contin edustaja ei ollut asiasta sen kummemmin yllättynyt, olihan tuossa menty noiden rajojen yli.
En nyt tiedä oliko tuossa noin ison jutun aihetta, ehkä kuitenkin se että entisillä "normipaineilla" tuo yhdistelmä ei toimi tai on vaarallinen ja että ainakin tässä yksittäisessä tapauksessa tuo maksimipaineen tosiasiallinen raja on alhaisempi kuin aiemmin on muiden valmistajien osalta viestitty.
https://www.cyclingweekly.com/produc...llow-the-rules
^Sopii enemmänkin miettiä sitä, mitä hyötyä hookless -vanteista on maantiekäytössä?
Aerompi, kevyempi, kestävämpi ja edullisempiLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
https://road.cc/content/feature/hook...ter-you-285715
Leveillä kehillä tuo kestävyysero taitaa olla ihan todellinen juttu. Se clincherin reuna on aika otollisessa kohtaa kiveniskuille ja railoille.
Niin se kaikkein tärkein, "edullisemmat valmistuskustannukset"Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hemppa
Varmaan siis tosi hyvät jos on tarve ajella alle 5bar paineilla, eli yli 30mm renkailla. Aeroedut ja keveyden voinee näillä puheilla unohtaa, eli jääkö sitten kestävyys ja halpa hinta hyödyiksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hemppa
25mm rengas leviää tosi isoksi nykyisillä kehillä. Saa ajella nätisti 5bar paineilla.
Tiedä siitä keveydestä mutta Zipp 404 on karvan verranpäälle 1500g. Ei keveimmästä päästä mutta laippa onkin 58mm. 28mm rengas istuu kyllä saumattomasti laipan profiiliin. Sopivalla sivutuulella tuntuu ettei tartte polkeakaan kun sen verran tuntuu avittavan.
^Mikä versio renkaasta? Vanhempi sisuriversio 23.5mm korkea ja 27mm leveä Krysium Pro Carbonilla...