^mitä ihmettä selität? Päätykorkit vaihtamalla onnistuu monien napojen kanssa.
Printable View
^mitä ihmettä selität? Päätykorkit vaihtamalla onnistuu monien napojen kanssa.
Kieltämättä on vaikea tajuta, että miksi ei onnistu jos 142x12mm DT Swiss kiekkoon vaihdetaan pikalinkkupäätytulpat. Itsekin tuon homman joskus tehnyt ja se kyllä onnistui ihan hyvin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Pitäisikö nure sun lopettaa antamasta neuvoja asioissa joista et tiedä? Tätä foorumia käyttää vakihöpöttäjien lisäksi sellaisetkin, jotka oikeasti eivät tiedä ja kaipaavat apuja. Niin silloin ei ainakaan auta jos joku muumio on huutelemassa ihan mitä sattuu sinne väliin. Sano silloin kun varmasti tiedät ja muuten puhu vaikka seinille.
Noi Dt:n Non boost läpiakselinavat on periaatteessa 135mm napoja, jotka end capsien avulla tehdään 135mm QR tai 142mm läpiakseli sopivaksi. Sama etunavoissa. Voi olla 15x100mm tai 5x100mm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Dt:n Boost navasta et saa 100mm/135mm napaa tekemälläkään.
Kiitos vastauksista, otetaanko vähän happea välillä niin helpottaa. :) Eli kyllä tuolle systeemille löytyy ihan DT SWISSin omat päätyholkit, jos on valmistajan sivuja ja sopivuustaulukoita uskominen. Tuommoiset on tullut tilattua ja saa sitten kokeilla miten passaa paikalleen. Alla vielä tämän adapterin tuotenro ja sivu mistä tämän tiedon löysin.
HWGXXX0001528S
https://www.dtswiss.com/en/support/product-support?matnr=W0E1900NEDLSA18867
Kaakku, olen pahoillani virheellisistä neuvoista, jonkinlainen totaalinen oikosulku, ajattelin asian aivan toisin päin...
Ostin itse settinä omat E1800 vanteet. Niissä tuli kaikki napa-adapterit sekä 6-pulttiadapterit mukana. Kätsy paketti ja tuli käytännössä halvemmaksi kuin ostaa käytetyt vanteet ja metsästää niihin adapterit (kun oli käyttöä pikalinkuille ja 6-pultille)
Voihan se tosiaan olla, että kaikissa dt:n non-boost kiekkoseteissä tulee noi qr adaterit mukana, eikä pelkästään noissa er/cr/gr sarjoissa.
Myös Mavicin maantiepuolen kiekoissa kummatkin mukana.
En millään löytänyt parempaakaan ketjua, niin kysytään tässä. Eli onko kellään suositella miten pyörän rungosta saisi puhdistettua ketjurasvan ja muut pinttyneet tahrat. Itselläni on vaalea pyörä ja runko täynnä rasvaa. Rasvat lähtee osittain, mutta tummia kohtia jää. Jotain rasvapoisto liuotusainetta olen koittanut.
esimerkiksi nyt huomasin runkolaukun poiston jälkeen, että se laukku on jättänyt karmean mustan rinkulan siihen kohtaan missä tarraosa oli ympäri.
Mineraalitärpätti poistaa useimpia tuollaisia tahroja pilaamatta pintoja.
Isopropanoli myös. Sitä on itsellä suihkepullossa aina valmiina kun putsailen sillä keulan ja iskarin sekä hissitolpan liukuputket aina ajon jälkeen. Samoin keulahuollossa tarpeen.
Mä oon suihkassut rättiin hieman brake cleaneria ja sillä pyyhkinyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marmat
Okei, kiitoksia vinkeistä. Lähdetään kokeilemaan noilla.
Kuivattaakohan tuo kuinka esim tiivisteitä? Itse olen pyyhkinyt liukuputket ja liukupinnat ihan vaan rätillä. Eihän se kura sinä kovassa ole, joskus olen sitten mineraaliöljyä laittanut rättiin ja sillä pyyhkäissyt liukupinnat puhtaiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
En usko että kuivattaa. Isopropanoli on just se aine mitä keulavalmistajat ja vähänkään virallisemmat huolto-ohjevideot kehottavat käyttämään. Keulan sisäisien osien puhdistukseen huollon yhteydessä ja ulkopuolisten osien putsaamiseen myös.
Silti ehkä suihkuttelisin sen aineen rättiin, enkä suoraan liukupintoihin. Ei se hyvää tee jos se pääsee valumaan sinne tiivisteisiin tai jopa sinne sisälle.
Olisi tarkoitus vaihtaa vanha 3x8 vaihteisto 1x9 vaihteistoksi, mutta miten tuo takapakkojen vaihto ristiin menee? Jostain luin, että sama vapaaratas on 8,9 ja 10 lehtisille paikoille, mutta jossain taas sanotaan, että kaikille on omansa. Käykö siis 9 lehtinen Shimanon pakka suoraan 8 lehtisen Shimanon pakan tilalle?
Toinen kysymys takavaihtajista. 10 lehtisen Deore vaihtajaa saisi halvemmalla kuin 9 lehtisen Altusta tai Aliviota. Saako 10 lehtiselle pakalle tehtyä vaihtajaa toimimaan 9 lehtisellä pakalla? Onko noilla kolmella vaihtaja vaihtoehdolla käytännössä eroa toimivuudessa?
Miksi 1x9, eikä suoraan 1x10 tai 1x11? Shimanon tuotteina menevät kaikki samalle vaparille, kunhan on kasetti- eikä kierrepakka.
Osaako joku sanoa minkälaiset pultit tarvitsee Sram Force 1 eturattaalle? Kyseessä siis ao. setti.
Toi hidden bolt tuli uuden eturattaan mukana, mutta vanhaa irroittaessa yksi noista normaaleista mureni käteen ja tarviis uuden tilalle.
https://cimg8.ibsrv.net/gimg/bikefor...d6c64427d.jpeg
Jotenkin sekottaa, kun monessa paikassa myydään oikeannäköisiä pultteja, mutta esim. tässä lukee "double":
https://pyoravarikko.fi/products/sra...ble-chainrings
Tai Hi5bikesissä "MTB":
https://www.hi5bikes.fi/tuotteet/sra...umiini-single/
Shimanon takapakka pääsi löystymään ajon aikana ilmeisesti sen takia kun napaan tuli välys, onko se pakan lukitusmutteri vielä käyttökuntoinen jos ei kummempia kulumisen jälkiä ole, vai kannattaako uusia ettei tarvi miettiä löystyykö pakka vaikka kiristäisi oikiaan momenttiin.
Tuotekuvaan en luottaisi, usein esim. renkaista on vain geneerinen kuva.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petewow
Tuossa 5kpl setti
https://www.ridemore.fi/wolf-tooth-s...ts+nuts-for-1x
Yleensä on voinut käyttää uudestaan kunhan kierre ei ole vioittunut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tulluska
1x9 vaihdevipu sekä ketjuja löytyisi jo varastosta ja nastarenkaat olisi hätätapauksessa nopea vaihtaa 1x9 vaihteistolla olevasta sähköpyörästä niin sillä ajattelin tuota 1x9 vaihteistoa. Tuon vaihdemäärän uskoisin kuitenkin omaan käyttööni riittävän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Vielä jos joku selittäisi aloittelijalle onko nuo kaikki 9-11 lehtisen Shimanon takapakat kokonaisleveydeltään yhtä leveitä, kun kerran menevät samalle vapaarattaalle? Lehtien määrä vaikuttaisi siis ainoastaan ketjun leveyteen. Jos näin olisi niin eikö silloin myös kaikki 9-11 lehtisen pakan takavaihtajatkin kävisi ristiin? Näissä kuitenkin kaikissa ilmoitetaan moniko lehtiselle pakalle vaihtaja on tarkoitettu.
11spd road-pakat on leveämpiä ja tarttee oman vaparinsa. Vaikka 9-11 mtb-pakat onkin yhtä leveitä niin rattaiden leveys ja niiden välit ei ole samat. Siksi takavaihtajat ei toimi ristiin.
10v vanhassa cyclocrossissa Shimanon 105-sarjan osat ja Shimanon (105?) mekaaniset levyjarrut. Millainen homma olisi vaihtaa hydraulisiin levyjarruihin sekä eteen että taakse? Eli paljonko osia joutuis vaihtamaan, meneekö kahvat samalla vaihtoon? Mitä suuruusluokkaa kustantaisi?
Kahvat menee vaihtoon, jos haluat käyttää Shimanon hydraulisia levyjarruja. Ilmeisesti kyseessä on 11-vaihteinen voimansiirto? Valmiina settinä kahvat ja jarrut ovat hieman yli 400 e, ks. https://www.bike-discount.de/en/shim...RoCBKQQAvD_BwELainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
Tuo ikäisessä pyörässä on myös hyvin todennäköisesti IS tai PM mountit jarruille. Olikos olemassa adaptereita joilla saa flatmount-satulan IS tai PM mounttiin kiinni? Jos ei niin joutunee rakentelemaan setin maastosatuloista ja maantiekahvoista ihan itse.
Ton ikäisessä voi vielä olla 10spd osat? Jos näin niin koko osasarja uusiksi eikä varmaan kannata.
Ysipakalla saa ihan hyvän välityksen, kun valitsee huolella pakan ja kammenrattaat, edullisiakin jo ovat nuo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti markoka
Kymppi ja ykstoista vaihtajat eivät käy ysin kanssa koska vetosuhde on erilainen.
Jos haluaa hintoja vertailla, niin uusi 10s Tiagra osasarja kustantaa n.420€ ja 105 11s sarjaa on näkynyt n.600€ hintaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
Update: Voimansiirto on 2x10 ja haarukassa sekä rungossa on post mount kiinnikkeet jarruille. Ilmeisesti on olemassa adapterit joiden avulla voi käyttää flat mount jarruja post mount runkoon/haarukkaan, mutta samalla jarrulevyn kokoa pitää kasvattaa 20mm (jos ymmärsin oikein). Meneekö näillä hankalaksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mark
^Helpompaa vaihtaa vaan PM maastosatulat kuin alkaa säätää joidenkin adapterien kanssa.
Sain nyt tehtyä tuon 1x9 muutoksen ja ketjulinjaa lukuunottamatta kaikki toimii hyvin. Ketjulinja on suora 7 tai 8 vaihteella, mikä aiheuttaa rahinaa käytettäessä isompia rattaita. Onko tuohon muuta ratkaisua kuin vaihtaa kapeampi keskiölaakeri? Nykyinen keskiö on 68/127mm ja eturatasta pitäisi varmaan saada noin 10mm keskemmälle. Miten noiden keskiöiden mitat menee? Jos otan 10mm kapeamman keskiön niin siirtyykö ratas 10mm vai 5mm eli jakautuuko tuo 10mm molemmille puolille?
Kyllä vaan, koska Q factor, eli siis polkimien etäisyys toisistaan on tarkoitus pitää symmetrisenä. Kierrekeskiöissä niillä prikoilla on mahdollista 2.5-5.0 mm verran kikkailla. Toki niin ettei kammet tai kantapäät ota takahaarukkaan kiinni.
Eli molemmat puolet lyhenevät symmetrisesti? Jos haluan ratasta 10mm keskemmälle niin keskiön pitäisi olla 20mm lyhyempi?
Mittailin tuota vielä tarkemmin ja 7 rattaalla ketjulinja on suora. Jos 10mm ottaisin ratasta keskemmälle niin silloin rattaan hampaat menevät jo todella läheltä haarukkaa. Ehkä ihan 10mm ei ole tarvetta ratasta saada sisäänpäin, mutta mitä suosittelette tässä tapauksessa keskiön leveydeksi jos nykyinen on tuo 127mm? Olisiko 113mm hyvä?
Ei sitä ketjulinjaa ihan älyttömästi kannata tuijotella. 1x vaihteistoissa se on aina huono jollain vaihteella.
Ketjulinjaa kannattaa,imo, vähän miettiä. Yhen ketjun sain melkein poikki ja syyksi diagnisoin mun käyttämille välityksille liika vino ketju.
Kaikki 3x konversiot 1x välityksille ovat menneet helposti, eikä ketjulinjan kanssa ole ollut ongelmia kun keskirattaan jättää ja isomman tilalle voi laittaa bashringin.
Isomman tilalle rattaan laittamalla ei ketjulinja toimi.
Keskiölaakerin leveyttä voi jossain nelikanttisissa olla erilaisella offsetilla. Niiden yhteensopivuus kampien kanssa on salatiedettä.
Keskiölaakerien leveys tosiaan näyttää olevan salatiedettä kun asiaa yritin Googlettaa. Olisi ihan liian helppoa jos valmistajan sivuilta näkisi suoraan kriittiset mitat. Tällaisia minä en ainakaan löytänyt neliöakselilaakereista. Aikaisemmin mainitut spacerit eivät ilmeisesti ole yhteensopivia BSA laakereiden kanssa?
Keskirattaan paikalla minullakin ratas on, mutta ei tuo kovin hyvä ole. Ehkä ratas asettuu eri kohtaan noilla uusilla kammilla tai sitten tuohon on joskus aikaisemmin vaihdettu keskiölaakeri liian pitkään malliin.
Hölmö kyssäri, mutta mikä ihmeen muoviläpyskä tuli Canyonin Gravel pyörän takapakassa kiinni. Eli läpinäkyvä muoviläpyskä joka on pinnojen ja fyysisesti isoimman rattaan välissä? Heidän kokoamis ohjeissa ei tälläistä mainita, niin tuli mieleen onko tämmöinen vain joku yleinen suojus kuljetuksia varten? Ihmetytti vain kun tuota ei edes saanut pujotettua fiksusti pois vain vaati leikkaamisen.