Joo, jäi mainitsematta, että mulla nuo Di2:t on maastofillarissa. Kippurasarvisella voisi tosiaan olla toinen ääni kellossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Printable View
Joo, jäi mainitsematta, että mulla nuo Di2:t on maastofillarissa. Kippurasarvisella voisi tosiaan olla toinen ääni kellossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Olen ajanut Di2-maantiepyörällä neljä vuotta, mutta en minä sähkövaihteita juurikaan miettinyt Exploron hankinnassa. Syynä oli varmasti hinta. Lisäksi Shimanon sähkönapit ovat mielestäni liian pienet hanskojen kanssa käytettäväksi, joten ovat talvella huonot. Sramin kahvat ovat varmasti paremmat.
Hassu ajatus jättää mutapyörän levyjarrut hankkimatta ja ottaa sähkövaihteet, mutta kukin tyylillään :)
Juu ei sitä ymmärrä moni muukaan, koska suurin osa kokeneemmistakin pyöräilijöistä on jo melkolailla vieraantuneita siitä, että miten hyvä vannejarrusirolla ja EU-säädöksistä vapaasti speksatulla teräskeulalla on ajaa epätaisella alustalla. Edellisen sivun Laufin tapainen ratkaisu on sitten se modernimpi tapa lähestyä mukavuuspreferoitua gravelointia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu H
Jos olisin hankkimassa vaihteellista oikeasti mutapyörää (=cyclocross-kisapyörä), niin siihen jonkinnäköisellä todennäköisyydellä saattaisikin levyjarrut tulla. Graveltouhuissa Paulin MiniMotot pelittävät niin hyvin, että en ole kokenut minkäänlaista tarvetta muunlaiseen jarruratkaisuun varsinkaan, kun huomioi, millaisia kompromisseja se vaatisi pyörän muiden ominaisuuksien suhteen. Tuskin mä krossikisoissakaan yhtään nykyistä nopeammaksi muuttuisin levyjarruilla. :)
Silti ymmärrän myös sen, minkä takia joku toinen ei näe vannejarruissa muita kuin haittapuolia. Kukin tosiaan tyylillään ja preferenssiensä mukaan ja aika paljon yleensä vaikuttaa mielikuviin myös se, että millaisilla vannejarruilla ja millaisilla vanteilla vannejarrukokemukset on hankittu. Nykymaailmassa alkaa olla myös niitä pyöräilijöitä, joiden elämän ainoat vannejarrukokemukset on esim. fillarifoorumilta hankittuja virtuaalikokemuksia.
Vähän samaa mieltä ollut, mutta tänä talvena mekaaniset vaihteet ovat prakanneet jo kahdella lenkillä. Ensin meni pieni kivenmuru kahvan rattaiden sisään joka lähti pois vasta kahvaa purkamalla. Viime vknlopun lenkillä taas etuvaihtajan vaijeri oli jostain käsittämättömästä syystä löystynyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu H
Sähköisillä ei olisi ollut kumpaakaan ongelmaa.
Viime syksyn TdT 130km äärimmäisen kuraisella gravel/cyclocross-reissulla etuvaihtajan vaijeri luisti erittäinkin kyrpiinnyttävällä tavalla niin että piti viimeiset 40km ajaa pikkulimpulla. Kyrpiinnytti. Ei kyrpiinnytä enää.Lainaus:
Viime vknlopun lenkillä taas etuvaihtajan vaijeri oli jostain käsittämättömästä syystä löystynyt.
Luistamista minäkin epäilin. R7000 vaihtaja ja pinnoitettu vaijeri. Täyspitkät kuoret. Saihan tuon kirittyä nopeasti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Vaikka jotkut täällä eivät siitä pitäneetkään, että keskustelu hetkittäin karkasi eräiden nimeltä mainitsemattomien henkilöiden toimesta fixed gravel -suuntaan viime syksynä, niin kyse olikin vaan siitä, että taas fillarifoorumilla oli osattu haistella tulevat trendit ja oltiin edellä aikaansa.. Anno domini 2020 Radavistkin tuumailee, että: "Will gravel fixed riding become a thing?" :)
https://media.theradavist.com/upload...000&quality=75
Eiköhän tuosta siirrytä fixien myötä kohta kisakireisiin ratarunkoihin nappularenkailla, saadaan nahkaspeedway-radalle Vermoon lisäkäyttöä. ;)
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Kuinka monella on tuo Canyon Grail ajossa, kun se näyttää olevan päällikkö pyörä graveliin?
Monessa eri maiden testeissä valittu parhaaksi.
Käyttökokemuksia lähinnä haluaisin. Tuo halvin CF malli vaikuttaa perin hyvältä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Meitsi sai oman, viime vuonna hankitun gg:n viimeinkin sellaiseen kuosiin että ei mitään akuuttia tarvetta ole mitään vaihtaa. Mutta mitäs tässä kannattaisi alkaa "upgreidaamaan"? Pyörä kasattu runkosetistä, eli mitään tarvikeosia ei ole kiinni. Osasarja 1x Rival.
Paremmat kiekot?
Putkiosia Al -> Cf?
Sähkövaihteita? Mitäköhän tuo mahtaisi kustantaa
https://i.imgur.com/DRFAkwZ.jpg
Komee fillari. Jos vaihteet toimii, niin mä ajaisin vaan niin prkleesti. Päivitystarpeen huomaa kyllä sitten, kun jokin kohta alkaa ottamaan ohimoon riittävän paljon.
Voimansiirron päivitys niinkin hyvästä kuin uudesta 1x Rivalista on ainakin turhaa rahan hukkaa. Kyyti ei siitä parane. Edulliseen kaupan kompliittiin yleensä ajon kannalta ylivoimaisesti merkityksellisin päivitys on hyvät ja kevyet kiekot ja tubelesointi. Ei niitäkään isolla rahalla kannata välttämättä ostaa, mutta esim tarjouksesta/fillaritorilta jos löytyy.
Kiitokset! Pakkasella hieman vaijeri tuntuu jäätyvän, mutta ei se niin paljoa haittaa kun 99% lenkeistä tapahtuu plussakelien puolellaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ei nuo nykyiset WTB:n Komit varmaan ihan sieltä halvimmasta päästä ole. Ehkä yritän metsästää jotain kuitukiekkoja alelaareista. Tai sitten vedän nuo nykyiset tubelessiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hitlike
Mulla oli Ultegra Di2 komponentit sisältäen hydrauliset jarrut ja asennustyöt Asetoni & Asetonissa melko tarkalleen 1.500€. Oman mausteensa toi post mount -jarrut jotka löytyivät Paattoman ystävällisin vinkein Natsaksasta. Kaiken kaikkiaan suhteellisen kallis ja päänvaivaa aiheuttanut operaatio, joka kuitenkin kannatti tehdä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Soiski
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Soiski
Hetkittäin pyörittelen ajatusta laittaa Dura Ace di2-kahvat ja xtr-takavaihtaja omaan cycloon. Hyllyssä pyörii joutilas R9170 kahva odottamassa inspiraatiota.
Tällä hetkellä pyörässä on Sram Red kahvat, eli käytännössä samat kuin Rival. Takavaihtaja on Force1 pitkällä häkillä ja takapakka XTR m9001 11-40.
Vaikka ratasväli pakassa onkin hieman eri kuin mitä maantievaihtaja siirtää ketjua, toimii kyseinen yhdistelmä varsin hyvin.
Mitä saavuttaisin R9170 + XTR di2 kamppeilla? Käytännössä en mitään ja rahaa kuluisi toista tonnia vaikka osa kamoista onkin jo olemassa.
Pyörän painokin nousisi laskelmieni perusteella parikymmentä grammaa.
On toki hyviäkin puolia, Shimanon jarruissa on hieman suurempi "pad retraction", jarrujen rohina ei kurakeleillä ala aivan heti.
Jarrutuntuma on myös mielestäni parempi.
Sähkövaihteisiin pitää mielestäni aina olla jokin järjellinen syy riittävin perusteluin, itselleni se oli maantien osalta vasen ranne joka ei kestänyt pitkillä lenkeillä Sramin double tap-tyyppistä etuvaihtajan käyttöä.
Edelleen kuitenkin kaipaan täsmällisesti ja lujaa kolahtavaa vaihtotapahtumaa ja tätä en vaihtaisi gravelskenessä pois.
Päivityskelpoisia osia kysyjän fillarissa on ensimmäiseksi ainakin kiekot ja putkiosat.
Valmiskiekoissa katselisin Reynoldsin ATR-sarjaa, DT Swissin GRC tai CRC, jokerina Kiina esim. Light Bicycle.
Tuo todennäköisesti pg1130 11-42 takapakka painaa myös aika hurjasti.
Lisäksi rival-kammet gxp-akselilla on melkoiset verkonpainot. Jos on valmis hieman lyhyempään keskiölaakerin vaihtoväliin,
tilalle voisi laittaa jotkut kevyet 30mm tai DUB-akselilla olevat kammet, ensiksimainituista Eastonin EC90 SL lienee keveimmästä päästä.
Myös GXP-akselinen Sram Red22 integroidulla spiderilla on erittäin kevyt ja tähän voit suoraan laittaa Sramin 1x eturattaan.
Mutta kuten joku jo ehti sanomaan, ei vekotin oikeasti tarvitse muuta kuin kovaa ajoa!
95% mahdollisesta suorituskyvystä on jo saavutettu kuvassa olevin eväin ja hauskaa on.
Mutta niin on myös osien speksailu :)
Takavaihtajan vaijeri siis jäätyy? Laita täyspitkät kuoret ja suojatut tulpat päihin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Soiski
WTB Komit ovat käsittääkseni aika kevyet ja leveät kehät, eli eivät tosiaankaan huonoimmat mahdolliset kiekot. Navat varmaankin kevyet nocatecit.
Lainaan itseäni tuolta toisesta ketjusta.
Sen verran on setuppi tuosta muuttunut, että etuvaihtaja tuli takaisin ja sen myötä AB:n 46-30t ovaalit ja Ultegran 11-30t pakka. Kampisetiksi vaihtui Ultegra R8000 (Stagesin kammella). Nyt on löytyy 1:1 välitys ja välit on myös riittävän tiheät. Pääosa ajoista täällä tasamaalla menee 46t eturattaalla, mutta onpahan nyt tiukkoja nousuja varten sitten kevyempää mitä laittaa päälle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti misopa
Totta, 650b i23 kehä painaa valmistajan ilmoituksen mukaan 419g mikä on ihan kohtuullinen paino.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
En löytänyt vertailun vuoksi oikein luotettavia lähteitä esim tuolle Reynoldsille, jossain oli 700c kehän painoksi ilmoitettu 446g, mikä muuten on sattumoisin myös WTB:n 700c i23 kehän paino :)
Takapakka on Microshiftin CS-G113, painoa 426g. Toki painavampi kuin sinun xtr, mutta ei kuitenkaan samaa luokkaa kuin pd1130. Siitä välistä :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Visqu
Perehdympä tähän aiheeseen tarkemmin, kiitokset!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Visqu
Laitetaan ens talvena, ei täällä etelässä enää kauaa pakkasia riitä. Takanapa on https://foxcomp.fi/88-racing-rear-hub-28h-12x142mm-1, etunapa samaa sarjaaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ajossa on ollut reilun vuoden. CF SL Sramin osilla. Ainoat lisävarusteet Canyonin täyspitkät lokasuojat ja Panracerin 43mm Gravelkingit. Lisäksi toiset kiekot maantielenkkejä varten. Tyytyväinen olen ollut, kulkee kuin juna eli ei paljoa välitä sohjosta tai pehmeestä hiekasta. Ajoasento on hivenen kompromissi mutta sen kanssa tulee toimeen. Yleispyöränä varsin hyvä. Suosittelen!
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti leecher
Mitä mieltä Meridan Silex sarjasta? Kannattaako katsella eism tuota Silex 400:sta? Saisi nyt tonnilla ulos liikkeestä. Tosin jos myöhemmin kutkuttaa niin tähän ei ihan helpolla päivitetä 11 pakkasta taakse? Vai pitääkö sittenkin kallistua Canyonin puoleen? Nyt olisi hakusessa yleispyörä vähän kaikkeen "edullisella" budjetilla...
Näin sivukommenttina tuli juutuupin algoritmista vastaan itselleni uusi termi "grinduro." Kohta sitten varmaan "tarvitaan" siihenkin oma byöränsä sillä ei kai nyt jollain gravelilla tai krossarilla siinä pärjää. :)
King of the Ride: Grinduro, California's Gravel Adventure Ride
https://www.youtube.com/watch?v=ZfGZSKog9Zk
Meillehän termin toi ensimmäisenä tietenkin stenu vajaat kolme vuotta sitten https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...26#post2653826 ja senkin jälkeen juuri hän on ollut se joka aika ajoin on pitänyt termiä esillä https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...52#post2793252
Totta kai siihen tarvitaan oma pyöränsä, mutta toistaiseksi taidetaan vielä olla siinä iloisessa vaiheessa kun etupäässä pienemmät yrittäjät tarjoavat omia ratkaisujaan ja fillaristit hakevat lähinnä sellaisia ominaisuuksia joita ovat ajaessaan kokeneet ja huomanneet tarvitsevansa (eivätkä sellaisia joita he valmistajien ja valtapyörämedian mielestä tarvitsevat ja joita ilman ei joidenkin social media influencereiden tms mukaan voi pärjätä).
Ensi kesänä olisi manner-Euroopassakin grinduroiminen mahdollista ekaa kertaa, kun heinäkuussa Grinduroa ajetaan Lenzerheidessa (ellei sitten Korona vesitä kaikkea...). Mun ymmärtääkseni noi on vähän sen sorttisia häppeninkejä, että varsinaisen "kisaamisen" oheistoiminnot on vähintään yhtä tärkeässä roolissa kuin itse kisaaminenkin. En tiedä, miten istuisi Suomi-skeneen, mutta idea on kyllä hyvä.
"THE BEST BIKE: You can ride any type of pedal-driven bicycle (no electric-pedal assist!), although we recommend a cyclocross or gravel bike for the Grinduro and Grindurito course. The ultimate setup is probably a disc brake-equipped gravel bike with fast-rolling, tubeless clincher tires and a 2x11-speed crank set. Be prepared with at least two extra tubes, a multi-tool and mini-pump."
Muistaakseni jonkun vuoden Grindurossa kärkikolmikolla oli cyclocrossari, jäykkäperä ja suoratankoinen cyclocrossari. Järjestystä en muista, mutta tuo kuvannee kisan luonnetta, eli reitiltä löytyy nopeita pätkiä mutta myös teknisempää. Kuulostaa sinänsä mielekkäämmältä kuin pelkällä tiellä (vaikka olisikin soraa) kisaaminen, jos nyt ylipäänsä gg:ssä haluaa kisailla.
Edit: Valehtelin, suoratankoisella tultiin neljänneksi: https://www.instagram.com/p/BLRIjxHAJ3s/
Kiinnostava pyörä, jossa on erikoinen geometria. Pitkä runko ja korkea keula. Jossain testissä todettiin, että tuo jälkimmäinen ominaisuus tekee putkelta ajamisesta tehotonta. Olikohan TM:ssä vuosi tai pari sitten. Tiedä sitten, kun en ole kokeillut. Pituuden takia varpaat ei ainakaan osu eturenkaaseen, mitä pidän maastoajossa tarpeellisena.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti PeZu
10-vaihteinen riittää ainakin itselleni hienosti, sitä en pitäisi tonnin hintaluokassa ongelmana. Kiekot on taas jotain tuntematonta sarjaa, mutta niinhän se tonnin hintaluokassa tapaa olla. Voi silti olla, että pyörii alla siinä missä kalliimmatkin kiekot.
Jos mitoitus yms. asiat sopii kropallesi, pidän tuota tutustumisen arvoisena vaihtoehtona etenkin tuolla hinnalla. Pyörän ulkonäkö on sitten oma asiansa. Silexissä mielipiteet varmaan jakautuu, mutta se on jokaisen oma asia, jossa muiden mielipiteellä ei ole arvoa.
Tästä aiheesta saattaa löytyä apuja:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Soiski
https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...vain-fillariin
Vanha työmatka-ajokki piti päästää jo eläkkeelle, alkaa olemaan yli 60tkm mittarissa.
Onko tämä nyt tälläinen GG-pyörä, mukavan tuntunen värkki.
https://www.youtube.com/watch?v=Sbr1...ature=youtu.be
Ihan hyvä pyörähän se on, noihin puolimekaanisiin jarruihin on kyllä mennyt hermot, ehkä ne on hyvät jos ei aja paljoa.....
Mitä tarkoitat puolimekaanisella? Sutra LTDssä on SRAM Rival hydrauliset jarrut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti puppy