Printable View
Ompas tää nyt vaikeaa. Tätä mieltä olin minäkin, kunnes huomasin pari kiloa painavampaa ankkuria ohjastaessani olevani sekä nopeampi että koettelemuksen jälkeen freesimpi. Vaikea sitä oli alkuun hyväksyä/ymmärtää, sitten pääsin asian yli. Ajamalla ja kokeilemalla se selviää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jeppekoira
Kuskin massan kasvattaminen se vasta helppoa onkin... :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
@kaakku, minkä kokoinen HyperX? Mulla voisi mahdollisesti olla käyttöä CX-kisarungolle.
Samasta syystä ajelen huoletta kilon verran hiilarirunkosettiä painavammalla teräsputkikasalla. Nopeudesta en osaa sanoa, mutta todennäköisesti kuitenkin edelleen pätee sekin vanha totuus, että pyörä ei tee kuskista nopeaa vaan kuski pyörästä ja toi ensimmäinen ei varsinaisesti toteutudu mun kohdalla. Freesiydestä sen sijaan olen varma ja sitä osaan arvostaa sitä enemmän, mitä enemmän setämiesikäistyn.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuplaO
(Noin periaatteessa kiinnostaisi faktatieto siitä, että millaisilla keskinopeuksilla pitää gravelilenkkejä ajella, että ultimaattisen jäykkä runko on oikeasti nopein. Aikalailla subjektiivisten kokemusten perusteella näitä asioita arvioidaan ja omat kokemukset on sen sorttisia, että jos olisin kuiturunkoa ostamassa, olisin ensisijaisesti huolissani siitä, että se ei vaan olisi liian jäykkä mun ajoille ja mun käyttöön.)
Free Ranger Rival-voimansiirrolla lähtisi nyt halavalla: https://www.planetx.co.uk/i/q/CBOOFR...-1-gravel-bike
^^Joo, tarpeet, fiilikset, vaatimukset, periaatteet tietysti vaihtelee kuskien välillä. Varsinaiset painoa koskevat "oivallukset" ovat omalta osin maantieltä, mutta soralla yms., arvostan jäykkyyttä kun se "estää" notkumisen. Jäykkyyttä en sitten arvostakaan enää, kun se muuttuu "kovuudeksi" ja ranteita/alaselkää alkaa kivistää. Tässä kohtaa olen kyllä huomannut, että rungon kovuuden saa muunnettua jäykkyydeksi etenkin rengaspaineineita tai rengasvalintaa säätämällä. Veikkaan, että Stenu ei ainakaan ole tässä kohtaa eri mieltä!
Freesiyttä tosiaan arvostaa siinä kohtaa, kun huomaa olevansa maalissa aikaisempaa nopeammin sekä freesimpänä. Maalista tuli mieleen, että ainakin itselle kaksi erilaista maailmaa on lenkkeily (yksin) ja pyöräilytapahtumat, jossa vauhtia ja rytmiä tai ajolinjoja ei välttämättä pysty päättämään itse. Säätöhommat ja jäykkyydet yms. tuntuvat painottuvan näissä vähän erilailla.
Painoa en syystä tai toisesta nykyään mieti enää soralla enkä maantiellä. Voi tietysti olla, että pitäisi. Vähän päältä kuusikiloinen maantiepyörä pölyttyy nurkassa ja kahdeksankiloinen ankkuri saa blisskilsoja koko ajan.
Lisää tietoa Kanzosta:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
https://roadbikeaction.com/first-loo...ravel-mix/amp/
Ainostaan yksinkertaisille, eli 1x.
Vaikeeta tosiaan on. Se että paino ei ole ainut ratkaiseva tekijä pyörän hyvyydessä tai huonoudessa ei tarkoita, että fysiikan lait olisivat painon vaikutuksen osalta muuttuneet.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuplaO
Matti Nykästä siteeratakseni jos joku on varmaa niin se on aivan varmaa, että pyörä ei saa olla niin kevyt ettei se ole kestävä. Ei liity grävellykseen mutta joskus laitoin maasturin vaihteensiirtäjän kiinni alumiinikevennyspultilla, painonsäästö about 3g. Irtosi/kierteet meni kisassa. Oli maailmankaikkeuden eniten sysi-revasta alkaa sitä säätää kesken kisan, sain sentään kuntoon. Tuommoisiin en enää lähde.
^^Missähän täällä on lähdetty väittämään fysiikan lakien kumoutuneen? Palaa sieltä teoriamaailman sfääreistä vähän lähemmäs pyöräilyä, niin avautuu nämäkin jutut vähän paremmin. Ei näitä kannata aina vaikeamman kautta miettiä, täähän on vaan pyöräilyä. Ihan oikeaa järkeä on mukana loppupeleissä aika vähän, vaikkei sitä aina haluakaan uskoa.
Jaahas. Yllättävän vakava asia taisi olla. Eiköhän se jonkun jäsenen edellisellä sivulla laittama juttu painavan pyörän omistajan selittelyistä ollut ihan huumoria, jos se tai joku muu nyt tässä vielä suututtaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuplaO
En nyt oikein tiedä, miten asian voisi neutraalimmin tai käytännönläheisemmin (siis tässä yhteydessä liiallisen teoreettisuuden sijaan) sanoa, kuin että pyörän suorituskykyyn ja ajokokemukseen vaikuttaa moni asia, joista paino on (edelleen) yksi. Jokainen saa ottaa tai olla ottamatta huomioon uutta pyörää ostaessa.
^Ja tästähän en ole edelleenkään missään vaiheessa ollut eri mieltä. Minulla ei muuta.
8 kiloinen ankkuri? 8 kiloinen on vielä kevyt. Itsellä on kaksi neljätoistakiloista, 14 kg fätti ja 14 kg hybridi. Pääsisi pyörissä edes alle 10 kilon, niin olisin tyytyväinen... Äijästä pitäisi ottaa kyllä sitten 20 kiloa pois... :-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TuplaO
56cm eli taitaa olla himppasen iso sulle. Mä oon ajellu 90mm stemmillä, oon kankea 178cm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Secan 54T sinisenä houkuttelisi kummasti.
Niin, voishan sitä jonkun suhteellisuudentajun säilyttää ennenkuin laukoo mitä sylki suuhun tuo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JanneKii
Esim. Canyonin mallistossa KEVEIN gravel pyörä näyttäisi painavan 8,3 kg... sekö on lähes 5 tonnin ankkuri, hehheh..
8 kg on juuri sopiva paino pyörälle, täydellinen yhdistelmä kestävyyttä, jäykkyyttä ja keveyttä.
Jos se on sellanen uudemman geon 56 (st 54,6 ja tt 55,5), niin se on just oikean kokoinen. Mä oon 179 tai jotain sinne päin. Mun Crosshairs on 54x55,5 ja Grava 54x56. Jos houkutukset realisoituu, niin laita viestiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Secanille iso suositus täältä, taas... ;). Nyt reilu 8 tkm ajettu omalla ja edelleen ihan suosikki pyörä mulle. Itsellä 54R kokoinen, pituutta mulla on vain 171 cm, mutta apinan kädet (syliväli 180 cm). Nyt tuossa on 80 mm stemmi ja 10 mm spaceri stemmin alla. Toimii itsellä, mutta me kaikki ollaan tietysti yksilöitä mitoituksen suhteen. Tuolla tulee varmaan taas syksyn HEL CX:t ajettua, oli ajatuksissa ihan cyclocross Secanin rinnalle, mutta ei saanut kesän aikana aikaiseksi hankintaa. Tuo ajatus lähinnä sen takia, että säästäisi Secania muihin ajoihin ja voisi syksyllä pitää lokarit yms. kiinni työmatkakäyttöä ajatellen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Tämä vaikuttaa mielenkiintoiselta! Onkohan noista kiekoista jossain lisäspeksejä, kun valmistaja ei edes tunnistanut moisia sivuillaan? Lähinnä mietityttää millaiset navat noissa on? Kaikissa muissa pyörissä on DT:n ratchet-vaparilla navat, niin ei viitsisi mitään paskoja kynsivapareita kelpuuttaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti misopa
Newmenin navat taitaa kaikki olla ratchetilla, toteutus (oli ainakin muutama vuosi sitten) vähän erilainen kuin DT:n.
Mun Explörö on 8.2kg ja ei siitä järkevästi mennä alle 8kg... no ehkä just hipokiekoilla sais ton 200gr pois.
Mut hyvä juuri tollasenaan...
Lohdullista kuulla :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Shamus
Ei oo enää, newmenin uudet FADE navat on pawl systeemillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Kiitos korjauksesta. 4 vuotta taitaa olla siitä kun noita ihmettelin. Siinä ekan painoksen maastonavassa oli jotain ropelmaa mutta laadukkaitahan noitten newmenin osien pitäisi olla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Rosco
Laitoin stenulle yksäriä, on juuri noilla mitoilla SuperX.
Jos olen oikein lukemaani tekstiä ymmärtänyt, erityyppiset pyöräilyn alalajit kaipaavat erityyppisiä harjotteita. Esimerkiksi Bikepackingia kannattaisi harjoitella painavalla pyörällä ja maantiekilpapyöräilyä kevyellä pyörällä. Psyyken harjoittamiseen sopii parhaiten kaunis ja kevyt pyörä. Mutta itse en näistä mitään tiedä :)
Eiköhän se päde ihan mihin tahansa lajiin että jos jossain haluaa olla hyvä, niin sitä pitää harjoitella. Tenniksessä ei todennäköisesti suoritukset juuri parane pelaamalla hirveät määrät pöytätennistä.
Mulla on tosiaan molempia napoja Newmen 2gen ja tota Fadee käytössä. Hintalaatusuhteen ihan älyttömän hyviä. 2Gen navassa tosi äänekäs ratchetti, mistä pidän ja fadessa taas melko hiljanen niiku pawlilla on tapana. Mutta yleisesti: suosittelen. Verrokkina DTswissin 240s ja täysin samalle viivalle kyllä laittaisin nämä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaakku
Entäpä se, kun ajelee kiinteällä, niin vaihdepyörä kulkee kovempaa kuin jos ajelisi pelkällä vaihdepyörällä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Divi
Toi muuten ei sitonut pääomaa juuri lainkaan, painaa 8,4 kg ja kevennettävääkin olisi, jos kiinnostaisi.
(Vähän yllättäen toi on luultavasti myös nopein mun pyöristä alle satkun soralenkeillä, vaikka airoudessa häviää droppitankoisille ja runko on löysempi kuin muissa mun pyörissä. Kiinteä välitys säästää watteja jonkin verran, mutta ei mun mielestä riitä selitykseksi. Ihan pikkasen oon myös sitä mieltä, että gravel meni pilalle siinä vaiheessa kun se muuttui aeroksi, keskinopeuksiksi ja wattien kyttäämiseksi. Perushipsterigravel oli jotenkin kivempaa. :p)
https://live.staticflickr.com/65535/...9d8e20_k_d.jpg
Munkin kevyin pyörä on 7.7kg sinkula joka maksoi alle 500€ eli samalla myös ylivoimaisesti halvin. Hitto vieköön 7.9kg crossariin mennyt varmaan 3k€. Vaihteet on painavia mutta on niistä joskus iloakin. Joskus mietin että jos tuosta mainitun cyclocrossarin 940g rungosta tekisin (gravel)sinkulan tai fiksin.
Niih, no... rajansa varmaan siinäkin... Tämä on yli 10kg, makeasti kulkee ja gepsi ei kuulu lenkkikalustoon. :)
http://imgur.com/tmfjGlc.jpg
Itse olen ehdottomasti hiilikuitu-aero-gravel - kuski ja toi teräs gravel lähtee kohta kiertoon mutta siitä huolimatta ihmettelen mitä eroa on mun hiilikuitu-maantie-aerossa johon mahtuu 32 mm renkaat alle ja jossain oikeassa hiilikuitu-aero-gravelissa kuin se että jälkimmäiseen mahtuu vielä senttiä leveämpi rengas. Vaikea ainakin keksiä molemmille perustetta samaan talliin.
Kyllähän niissä väkisin tulee eroa. Lyhempi perä nyt ainakin. Mutta joo, ero kyllä pienenee, kun näytä aerogravelleita alkaa tulla enemmänkin. Ehkäpä kohta keksitään uudelleen 35mm max rengastilalla oleva maantiemainen pyörä. Dadaa. Cyclocross on taas muotia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Emmää tiiä, mutta mun graveli on nopeampi (ja mukavampi, yllätys, yllätys), mitä SuperSix oli vajaan kilon keveämpänä ja 25mm Vittorian tuubeilla. Nuo kumit ei kyllä rullannu mun mielestä lopunperin kovin häävisti. Oisko tuubiteippi rokottanu watteja vs. liima? Tai sitten vain kapea kumi ja karkeahko asfaltti on huono yhdistelmä. Ja taitaa tää nykyinen pyörä olla aerompikin. Ajoasento molemmissa yhtä matala, vaikka satula-tanko pudotusta oli n. 3cm enemmän S6:ssa, mutta Revoltissa pidempi ohjaamo kompensoi tuota eroa.
Tuubeissa ei oikein ole enää järkeviä ja hyvin rullaavia kumeja. Ne häviävät nykyisille clinchereille aika selvästi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti misopa
Tuota nopeutta olen kyllä miettinyt. Esimerkiksi kun katsoo uuden kanzo fastin kuvaa, niin aeroudessa ainoa ero tulee varmastikkin vain leveämmästä renkaasta.
Eli voi hyvinkin olla, että yhdellä pyörällä pärjäisi. Mutta ei se käytännösssä noin mene. 53/39 ei ole kovinkaan mukava gravelliin. Polkimetkin joutuisi vaihtamaan.
Minusta tuo renkaiden vaihtokin on aika puuduttavaa touhua. Riittävästi vain pyöriä varastoon, joista aina valita mieleinen päivän lenkille.
Kuulostaa hyvältä!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Rosco
Pitääpä vielä selvittää onko noissa kiekoissa ratchet vai ei.
Sitten vielä tähän painokeskusteluun, että tuo painaa valmistajan mukaan vain 7,8 kiloa!
Olen tähän asti ajanut hiekkatieajeluni jäykkäperäisellä maastopyörällä, joka painaa noin 9 kiloa. Siinä on kuitenkin joustokeula ja 2,25" leveät kumit, joten en tiedä mitä hyötyä saisin hiekkatieajeluihini noista "ankkuripyöristä" pois lukien droppitangon tuoma mukavuus eri otteiden kanssa pitkillä lenkeillä ja dropeilta saatava aerodynaaminen hyöty ajoasennossa.
Hieno pyörä. Onko Pompino?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Divi
Lähetetty minun SM-J510FN laitteesta Tapatalkilla
On joo, V4 ilman maalia, vissiin 2014 nurkilta. Vaatii vielä vähän setuppia että sopii itselle. Tuonkin kuvan jälkeen jo vaihdettu stemmiä ja tankoa, ja nyt eri etuhaarukka testinä kiinni. Nössösti vielä vapaarattaalla, fiksiratas kyllä hommattava kans testiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Siemenlinko
Tossa on noi kaksi ensimmäistä sanaa merkitsevimmät.. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti elasto
"Foorumipainot" on ajokuntoisten pyörien painoja polkimineen, pullotelineineen, litkut renkaissa ja niin edelleen. Tai näin ainakin olen itseni antanut ymmärtää. Esitepainot on pienen runkokoon painoja ilman polkimia jne. ja yleensä vielä melko rohkeasti alaspäin pyöristäen. Toki voi täällä foorumillakin joku kokea tarvetta pyöristellä reilummin alaspäin, mutta siinä kyllä huijaa kaikkein eniten itseään.
Tällä hetkellä taitaa olla varastossa 6 + 1 "mökillä". Mihinkään yksi hoitaa kaiken pyöräfilosofiaan en usko mutta olen myös huomannut että kaikkien pyörien pitäminen tikissä ja omien viimeisten halujen mukaisena (sähkövaihteet, kevyt hiilikuitu runko jne) on aikamoinen haaste jo taloudellisestikin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Mulla kuitenkin esim vaihdos maantiestä graveliin tapahtuu yleensä kelien mukaan kun syksy tulee jne että ei tuota rengas yms jumppaa kauhean usein tarvitse käydä.
Jep. Tää aiheuttaa sit taas sen, et omaa pyörää puntaroidessa tulee ihmeteltyä et miten ihmeessä niillä muilla on niin kevyet pyörät ja samanlaisilla osasarjoilla. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
** "Tää halpa kalavaaka on varmana väärässä" **
Näinhän se on, mutta saankohan tuosta jotain merkittävää hyötyä jäykkäperäiseen xc-pyörään verrattunna vaikka onkin varmasti foorumipainossa ankkuri? Meneeköhän se kovempaa/mukavemmin pidemmän matkan?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu