Eikös tuo ole sivuleikkureilla varovasti puristettu vai onko tässä nyt jotain mitä minä en huomaa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Printable View
Eikös tuo ole sivuleikkureilla varovasti puristettu vai onko tässä nyt jotain mitä minä en huomaa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
^kyllä, mutta melko hienovaraisesti. Ainakin verrattuna omiin tuunauksiin.
Tuolla kelpaisi terassille parkkeerata!
Pihdeillä tulee rumat nipat. Pikkusen jo tylsyneillä sivareilla saa parhaiten nätin "loven" nipaan. Kannattaa siis säästää ne jo vähän liian tylsäksi menneet sivarit nipanpuristimen eläkevirkaan kun ostaa uudet.
Vaihtajat on Dia-Compe Braze-on kitkavaihtajat: https://www.bike24.com/p2303594.html. Täyskitkat, ei indeksointia, joten toimivat hienosti tuon "modernin" 11 v Potenzankin kanssa. Ja ainakin korjaustelineessä voi vaihtaa 11-32 takapakan pienimmältä isoimmalle tai toisinpäin just niin nopeasti kuin sormet vaan toimii, 11 pykälää kerralla, PAM! “Kaikkea tulisi yksinkertaistaa niin paljon kuin mahdollista, mutta ei yhtään enempää.”Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Kiillotuksessa itselläni toimii Mothers, niin alumiiniin kuin titaaniinkiin: https://amzn.eu/d/eDUuRwy Nipat taisin puristaa johtoliitinpihdeillä, joilla ei ole juurikaan sitä vaaraa, että katkaisee koko nipan - niinkuin sivuleikkureilla tuppaan tekemään.
Ja kiitos kannustuksesta, kaikille kommentojille!
"Äitivaha" on kyllä huippu tuote. Sitä käyttänyt itsekkin tosi paljon.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
https://live.staticflickr.com/65535/...2abfd7e7_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...679cfe4b_z.jpg
Projekti on nyt ajokunnossa ja ensimmäiset pyörityslenkit ajettu.
https://photos.smugmug.com/photos/i-...vF9C573-X2.jpg
https://photos.smugmug.com/photos/i-...ZFfLPPK-X2.jpg
https://photos.smugmug.com/photos/i-...QTnMtBB-X2.jpg
Tällä hetkellä kokoonpano on tällainen:
- Ohjainlaakeri: Campagnolo Record
- Stemmi: Deda Murex Quill Stem 26.0 mm
- Tanko: 38 cm BLB Pursuit 25.4 mm (+ kaljatölkistä leikattu shimmi)
- Jarrukahvat: Tektro TL720 Bar End Brake Levers
- Vaihtajavivut: Dia-Compe Braze-On Down Tube Shifters
- Kampisetti: Campagnolo Athena silver 50/34
- Jarrut: Campagnolo Athena silver
- Takapakka: Campagnolo Centaur 11/32
- Etuvaihtaja: Campagnolo Athena silver
- Takavaihtaja: Campagnolo Potenza silver
- Kiekot: Campagnolo Khamsin
- Ketju: Campagnolo Potenza / Centaur 11s
Painoa on hämmästyttävästi tasan 9.00 kiloa ilman polkimia. Kuvissa näkyvät tehomittaripolkimet (Assioma + Xpedo-maastopoljinmodifiointi) painavat 358 g, joten niiden kanssa painoa noin 9.4 kg.
Maalit on hankittu stardustcolors.com saitilta.
Isoimpia vielä keskeneräisiä asioita ovat tanko ja kiekot. Tanko vaihtuu vielä jossakin välissä pursuit-malliin, ainakin kokeilun vuoksi. Kuvittelen sen olevan esteettisesti hienompi, mutta onko se liian agressiivinen kropalle, se jää nähtäväksi. Kiekot vaihtuvat vielä 2022 aikana 46 mm profiilin hiilikuitukiekkoihin, painoa lähtee pois noin 400-500 g ja laitoksen epäsovinnaisuus kasvaa merkittävästi.
HIGHTLIGHT-asioita, joita satunnainen tarkkailija ei varmaan koskaan huomaa:
- Jarrrukahvojen muotoilu noudattaa samaa muotokieltä kuin stemmi.
- Jarruvaijerit menevät tangon sisällä ja takajarruvaijeri myös rungon sisällä. Vintageretroteräsmankelissa.
- Pullotelineiden kiinnityspultit ja satulatolpan kiristyspultti ovat kupukantaisia, koska sylinterikantaiset sattuivat silmään.
Kaikki ei kuitenkaan ja tietenkään ole aivan honky-tonky, nämä on pielessä:
- Stemmi ja ohjaustanko eivät sovi oikein hyvin yhteen, tanko pyrki pyörimään päivän ensimmäisellä pyrähdyksellä. Nyt iltapäivän lenkillä se jo pysyi karhennusten ja hieman isomman kiinnitysmomentin (14 Nm) jälkeen paikallaan... silti 100 % luottoa ei tuohon vielä ole.
- Jarruvaijerien ulostulot tangon sisältä laitoin tyhmästi (kyllä, vaijerit menee tangon sisällä), vaijerit tekevät jotensakin luonnottomat kaaret tuossa keulassa. Ideana mulla oli, että laitan vaijerit siten, että eivät hankaa emäputkeen ja se kyllä sinänsä toimii, mutta näyttää melko karsealta. Korjaan samalla, kun kokeilen toista tankoa (josta juuri tuli Italiasta ilmoitus, että on viimeinkin lähetetty).
- Pullotelineet on vaihdettava. Nuo Eliten Ciussit ei näytä hyvältä, eikä ne edes pidä pulloa tukevasti paikallaan. Tilasin Elite Moreo Inoxit tilalle, saa nähdä onko ne pätevämmät.
YHTEENVETO
Hintaa maaleille kertyi melkein 300 €, osille reilu 250 €. Tähän sitten päälle vielä asentamattomat uudet renkaat, kiekot (765 € !) ja se toinen tanko, niin voi miettiä onko projekti millään järkevällä kriteerillä kannattava? Vastaus on tietysti negatiivinen, mutta: kaupasta ei saa tällaisia virityksiä, käsillä itse tekeminen on palkitsevaa ja tämän päivän säätö- ja testilenkillä fiilikset oli niin hyvät kuin nyt "uudella pyörällä" ajaessa ylipäänsä voi olla. Kitkavaihtajat yhdistettynä moderniin vaihdeskaalaan (50/34 edessä, 11/32 takana) tuntuu toimivan näissä vuoristonousuissa ja -laskuissa aivan loistavasti, vaihtotapahtuma on "manuaalinen" ja suora, opettelua ja pois oppimista. Eroa indeksoituihin "briftereihin" voisi verrata automaailmassa manuaalilaatikon ja nappivaihteisen väliseen eroon.
https://photos.smugmug.com/photos/i-...R4QpD5k-X2.jpg
Olen siis tosi tyytyväinen hommaan ja aloittaisin heti uudestaan, jos olisi yhtä selkeä visio ja kohde jostakin aivan toisenlaisesta laitteesta. Päivittelen tämänkin edistymisiä vielä jutun jatkoksi, jahka homma etenee tai taantuu johonkin suuntaan. Kommentteja puolesta ja vastaan luen mielelläni.
Upea kapistus kertakaikkiaan, moni moderni muovipyörä jää toiseksi!
On se hieno! Pitäisiköhän itsekin siirtyä takaisin kitkatouhuihin, nämä lattiavaihteiset miellyttävät silmää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Khamsinit ovat jo riittävän restomod-mallia, korkeat hiilarikiekot saattavat näyttää jo raiskaukselta?
Bullhorn kruunaa epäsovinnaisen paketin ohjaamon osalta. Ajaisin, toistekin.
Kitkavipu kevyt, tyylikäs, yksinkertainen, tarkka, halpa ja nopea.
No nyt on hieno! Bullhorn-stonga kruunaa komeuden.
^+1 Bullhorn sopii munkin silmään kuin hillo possoon (kotkalainen sanonta).
^ Mun mielestä ennemmin kuin ketsuppi huolella ja harkiten valmistettuun sushiin, mutta mikäs siinä, jos niin on tarkoituskin.
Pexille ehdotuksena; seuraava voisi olla ysärimaasturista droppitankoiseksi graveliksi tyyppinen proju.
On tosi upea kokonaisuus, vaikka bullhorn ei ehkä omaan makuun olekaan.
^Miksi drpilla, kun katselin BikeRumourilta "parhaita" uutuuksia niin aika paljon yleistyy flatbar gravelit, tyylikkäitä ja käyttökelpoisia varsinkin jos tosiaan ajaa vaativilla alustoilla.
Niin, siis seuraavaan pyörään haluan bullhornit sähkövaihdenapeilla!
https://i.imgur.com/OChftww.jpg
https://i.imgur.com/D6SPnRM.jpg
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
No sitten:
+ hyvä, tasapainoinen kokonaisuus
+ hieno väri
+ kitkavivut ja nykyaikaiset vaihtajat
- vanteiden tarrat
- renkaiden tekstit
- jäsen Köfteä mukaillen kuituvanteet saattavat pilata kokonaisuuden
PS Oletko porannut tankoon reiät jarruvaijereita varten? Heikentääkö??? ne kuinka paljon tangon kestävyyttä kun ovat kohdassa mihin kohdistuu suurin rasitus?
Jos viittasit siihen mun ysäri-26er gravel-ehdotukseen, niin siksi, että suoralla tangolla sellaisesta ei oikein varsinaisesti saa projektia aikaiseksi, kun niissä on suora tanko alunperinkin. Sitä paitsi droppitanko-ATB olisi megana coolimpi kuin joku uudelleen nimetty hybridi. (Vaikkakin pitää myöntää, että joku tämmöinen Sklarin SuperSomethingin kaltainen jalkajarrullinen flattipoljin&flattitanko-työmatkagravel olisi aika cool projekti myös. Varsinkin tollasella Monén pimppaamalla jalkajarrunavalla.)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Noin muuten yleisesti ottaen kivoja tällaiset Pexin projun kaltaiset projektit, joissa on tehty muutakin kuin tilattu valmis runko jostain ja osat jostain ja sitten ruuvattu osat runkoon kiinni.
Epäselvyyksien välttämiseksi
Hieno projekti
Hieno pyörä
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Loppujen lopuksi poikkeaako tuo rungon hiontaa ja maalausta lukuunottamatta muista edellä mainitsemistasi projekteista?
^^Henk.koht. sitä mieltä että 26" kiekoille ei kannata paljoakaan rakentaa, korkeintaan jokin semiretron vois ajankuluksi vääntää mutta silloinkin pitäisi saada jotkin Campan maastopalikat käyttöön. Tavallaan kun olen niinkin vanha ei tuollainen retroilu ja menneisyyden kaipuu kovasti iske vaikkakin tuo vihreä hieman muutti käsitystäni.
Ps. Howerin nappivaihteissa on ideaa, retroa ja sähköä!
^^ Kyllä minusta on eri asia kunnostaa vanha runko kuin tilata kaupasta uusi. Pexin projektin kaltaisia virityksiä voi lähestyä myös kuluttajaeettisesti. Vanhalle pyörälle uuden elämän antaminen on paljon ekologisempaa polkupyörien harrastamista kuin Kauko-Idän hiilikuitujätekasojen kasvattamiseen osallistuminen.
^Siis kun aihio on mielekäs, Pxin projekti todella hieno mutta jos aihioksi otetaan jokin (melkein) marketpyörä niin sille en kovin suutakaan arvoa anna.
Valitettavasti taitaa olla niin että suuri osa tuollaisista alle +/-5tonnin kuituisista tulee kiinasta ja voihan toivottavasti jätteen käyttää uudelleen vaikka asvaltin joukossa.
Kiitos kaikille kommenteista ja ajatuksista!
Vastauksia kysymyksiin ja kyseenalaistuksiin:
- Vanteiden tarrat
- Nämä häiritsevät myös itseäni. Tilanne korjaantuu tilauksessa olevilla hiilarivanteilla, jotka tulevat olemaan aivan anonyymit, ei logoja, ei tekstejä, pelkkää kiiltävää mustaa.
- Renkaiden tekstit
- Eilisten kuvien jälkeen tilanne onkin jo muuttunut. Tänään alle meni uudet 28 mm Contin GP5000:t, mutta tekstejä niissäkin on ja lisäksi pieni tyylitelty saksan lippu (!). Nyt tekstien keskitys venttiilin kohdalle saattoi kuitenkin onnistua paremmin.
- Kuituvanteet
- Jos ne eivät omasta mielestäni lopulta näytä tai tunnu hyviltä, niin se ei ole kauhea ongelma, koska niille on joka tapauksessa käyttöä toisissa pyörissä. Nuo Campan Khamsinit on sinänsä kyllä hyvät ajettavat. Mutta painavat.
- Oletko porannut tankoon reiät jarruvaijereita varten? Heikentääkö??? ne kuinka paljon tangon kestävyyttä kun ovat kohdassa mihin kohdistuu suurin rasitus?
- Kyllä vain, porasin ja viilasin reiät tankoon! Pyöreä ja ei-teräväkulmainen reikä alapinnassa toki heikentää, mutta ei kuitenkaan ehkä heikennä tankoa liikaa, kun suurin rasitus tulee olemaan reikien kohdalla pääasiassa puristava ja kiertävä (voimakas jarrutus alamäessä). Mitään rasituslaskelmia asiasta mulla ei tietenkään ole, joten voi olla toisinkin. Joka tapauksessa reikien kohdalla ei ole tankoteippejä, joten tarkoitukseni on seurata tilanteen kehittymistä. Tässä suhteessa mulla on se etu, että olen aika kevyt ukko.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Tuohan se on tärkeintä. Itselle noita rakennetaan.
Itse inhoan pyörässä kaikenlaisia tarroja ja logoja niin ne tulee teipattua tai tussilla peitettyä. Paitsi GP5000 tuo Saksan lippu on jätetty tussilla peittämättä.
Hieno pyörä Pexi!
Minulla on fetissi vintage-teräkseen hiilikuitukiekoilla. Vielä en ole päässyt toteuttamaan fantasiaani, mutta ehkä jonain päivänä... ja meinaan kyllä säästää omat Campagnolo Borat, vaikka joskus maantiepyörässä levyjarruihin siirrynkin.
Random googlekuvahaku:
https://i.pinimg.com/originals/20/d2...86eb4729d2.jpg
Voi olla, että minulle on kehittymässä sama fetissi, kaikkien aiempien lisäksi. Onneksi vaimoni on ymmärtäväinen.
Vannejarruilla kuitenkin vielä mennään? Jarrupinta luo tietty pienen kirkkauden hiilen synkkyyteen. Ultimate perversiohan olisi tanwallit korkeilla hiilarikiekoilla vannejarruilla vanhan liiton teräsraamissa vaikkapa helmiäispinkkinä...
Teemu, elämni hienoin pyörä oli tuollainen SuperCorsa, kylläkin sinisenä, ainoa pyörä jonka myyntiä katunut.
Tässä sitten liikkeessä teetetty pyöräprojekti tehtävänannolla "haluan parhaan pyörän" ( tai kalleimman)
Hintalappu noin 27 teur, ilman kustomoitua maalausta. Tämä on käsittääkseni suunnilleen se maksimisumma jonka maantiepyörään saa menemään jos käyttää "perinteisiä" massatuotanto-osia.
Tässä:
-Pinarello Dogma F
-Lightweight Obermayer kiekot
- DA di2
-SRM
-Ceramic speed
- teetetty ohjaamo
Osta ja pulttaa projektit on minusta ihan hienoja, varsinkin jos ostajalla on selkeä idea tai joskus jopa niin että rikkoo perinteisiä kaavoja. Tällaiset haluan parhaan (lue kalleimman) lopputulos on minusta vaan tylsä.
Chris Millerin youtube kanavalta. Kanavalla on muutama keskustelupodcast, jotka mielenkiintoisia ajankohtaisista pyöräilyaiheista.
https://www.youtube.com/watch?v=grxEntulJlU
Kyllähän tuo ärjy droppitanko vaan istuu tuollaisen fillariin. Paljon paremmin mitä bullhorni.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Mutta tärkeintähän sitä on tuollakin fillarilla ajaa.
Ehkä väärä topikki, mutta tälläinen olmo löytyisi ylimääräisenä jos joku haluaa alkaa projektia tekeen. Yv jos kiinnostuit
https://bikerecyclery.com/1984-olmo-...-paint-decals/
Jos Berliiniin suuntaa matkalle, niin kannattaa käydä Steel Vintage bikes kahvilassa. Oli hienoja 80- ja 90-luvun teräsrunkoisia maantiepyöriä näytteillä ja myynnissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu H
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650187/p4pb23650187.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650186/p4pb23650186.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650184/p4pb23650184.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650183/p4pb23650183.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650178/p4pb23650178.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p4pb23650175/p4pb23650175.jpg
Vaihdoin tangon pursuit-malliseksi. Muutama satku pitää tällä mallilla nyt ajella ja sitten tarvittaessa vaihtaa takaisin perus-bullhorniin, mutta aika näyttää kumpi tähän nyt jää pidemmäksi aikaa (kippuratanko tähän ei palaa, koska niitä on tallissa jo liikaa). Sinänsä tangon vaihtaminen on tässä naurettavan helppoa, kun ei edes tankoteippejä tartte irrottaa. Tämän päivän pienellä testilenkillä joka tapauksessa tuntui, että kroppa on ihan ok tämänkin ajoasennon kanssa ja jyrkät nousutkin meni ihan normaalisti. Droppia satulan yläpinnasta kahvojen vaakatasoon on 14 cm, joten eihän tuo liene absoluuttisesti edes agressiivinen ajoasento. Ulkonäkö on tämän tangon kanssa omaan makuuni kyllä aivan dog's bollocks. Otuksenahan tämä on selvä praying mantis, eli rukoilijasirkka.
Vaijeritkin kulkee nyt sillä tavalla kuin vaijerien kuuluu kulkea. Siististi ja kauniisti. Huomata kannattaa myös vaihtunut pulloteline, joka on nyt myös siististi tyyliin sopiva. Mutta kertokaapa te - muotipoliisit ja muut näkijät - mielipiteenne, kumpi tankomalli on parempi?
https://photos.smugmug.com/photos/i-...wNBSMFn-X2.jpg
https://photos.smugmug.com/photos/i-...bDf5rb6-X2.jpg
https://photos.smugmug.com/photos/i-...KSxQDFD-X2.jpg
^Bullhorn ehdottomasti tyylikkäämpi mutta loppupeleissähän kyse siitä kumpi toimii paremmin ajossa.
^^onhan toi… aika hurjan näköinen. Jos posin kautta, niin tuskin tulee vastaan :D
^^^teippaukset vain kämmenen leveydelle jarrukahvoista: pitkä (musta) teippaus tekee tangosta raskaan ja hallitsevan?
Tuo vihreä kaunotar on ehdottomasti tasapainoisemman näköinen ensimmäisellä tankomallilla.
^^Ja ohut perinteinen kangasnauha pitää sirompana tangon...
Äänestän ekaa tankoa, itte pyörä on todella kaunis sekä nätin värinen.
Edit. Aitassa kerää pölyä Maverick, terästä tieten. Ostin muistaakseni viime vuosituhannen puolella paikallisesta kivijalasta, myyjä ei tiennyt vehkeen ikää mutta 2x5 oli voimalinja. Joskus hipelöin sillä mielin josko tästä jotain sais aikaiseksi. Raha ratkaisi ynnä rungon liika iso koko mulle. Maantiepyörä siis, ja käyttöä toki näki.
Samaa mieltä minäkin olen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure