Continental GP 5000

Lainataan tätä ketjua. Michelin julkistanut uudet Power Cup maantierenkaat.
Testitulokset näyttää hyvältä. Eli rullaavuus = GP 5000. Pistosuojaus kilpailijoiden tasolla ? (korjattu).
Renkaat testattu Wheel Energyllä ja Michelin julkistanut tulokset.
Löytyvät oheisesta bikeradarin jutusta

https://www.bikeradar.com/news/michelin-power-cup/


lisäys: Wheel Energy on suomalainen yhtiö, joka on puolueeton testilaboratorio. Nettisivuilta löytyy ihan merkittävä referenssilista, jossa mm. Spessu, Trek, Vittoria, Velonews, FDJ, SKy. Käsittääkseni se menee niin, että tilaaja tilaa haluamansa testin haluamine spekseineen, metodeineen ja verrokkeineen, ja sitten sillä on oikeus testitulokseen.
Huom. tämä mainittu testi on näköjään tehty butyl sisurilla.

Jännä nähdä millaiset kyljet tuossa on. En äkkiseltään löytänyt testiä kylkien pistosuojauksesta.

Jo se 2016 competition oli tosi nopea, mutta kyljet olivat todella ohuet.

^ jutun jälkimmäisessä kuvasarjassa on sivupistosuojauksesta. Parempi kuin Vittoria ja GP5000, heikompi kuin Pro One, käytetyllä testillä

Testi näköjään tehdään niin, jos oikein ymmärsin
- rengas 19 mm vanteelle, paine 6,5 bar, load 50 kg
-renkaan sivua vasten aletaan työntään 2 mm tylppää metallikärkeä, nopeudella 1 mm/s
- sitten katsotaan missä voimassa/kiloissa metallikärki menee läpi
-toistetaan 4 kertaa ja otetaan keskiarvo

Vaatii tuossa testissä sellaiset 11-16 kg.

Jäi tuo viimeinen kuva huomaamatta. Edellisessä kuvassa oli kulutuspinnan pistosuojauksessa terävämpiä kärkiä mukana.

Mutta hyvältä näyttää tuon testin mukaan.

Sellaista vielä tuosta testistä, että Michelin on tilaaja ja julkistaa mitä julkistaa.
Kun on julkistettu tulokset clincherillä ja butyylisisurilla, niin siitä voisi arvata että ne pärjäsi suhteessa paremmin kuin tubeless versiot jotka myös melkoisella varmuudella testattu

^ yhtä kaikki niin rengas tosiaan näyttää hyvältä noiden tuloksien perusteella

Tuota ehdin jo miettimäänkin, kun ei ollut mainintaa TL renkaista. Contillahan on se tubeless versio kylkien osalta selkeästi vahvempi, mitä sisurillinen. GP5000TL:n kyljet ovat uskomattoman paksut noin nopeaan renkaaseen.

Mutta itselleni sisurillinenkin nopea rengas kelpaa kyllä hienosti. Jännä nähdä biermanin testejä.

^^ Samaa pohdin itsekin. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko saman mallin clincher- ja tubeless-versioilla on eroa rullaavuudessa. Ja nimenomaan niin, että tubeless-versio on testattu ilman sisuria ja vastaavasti clicher-versio lateksisisurilla. Löytyyköhän jostain testiä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti ViP

^^ Samaa pohdin itsekin. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko saman mallin clincher- ja tubeless-versioilla on eroa rullaavuudessa. Ja nimenomaan niin, että tubeless-versio on testattu ilman sisuria ja vastaavasti clicher-versio lateksisisurilla. Löytyyköhän jostain testiä?

---

Rolling resistancehan noita on testallut ja ovat olleet käytännössä tasoissa. Tällä hetkellä pidän kuitenkin gp5000tl rengasta sisurillista parempana. Juurikin tuo paksumman kyljen vuoksi.

Itse asiassa tästä tuli juurikin uusi testi. Aiemmin on tosiaan tehty gp5000 renkaalla tuo latex vs tubeless.

https://www.bicyclerollingresistance...eless-vs-tubes

Edit: Tässähän testailtiinkin tubeless renkaita sisurilla...

GP5000 Latexilla

Rolling Resistance with Michelin Latex Inner Tube
Tire	GP 5000	GP 5000	GP 5000	GP 5000
Tire size	23-622	25-622	28-622	32-622
Inner Tube	Latex 80 gr	Latex 80 gr	Latex 80 gr	Latex 80 gr
Rolling Resistance 120 psi / 8.3 bar	8.5 Watts	8.4 Watts	8.0 Watts	7.8 Watts
Rolling Resistance 100 psi / 6.9 bar	8.9 Watts	8.9 Watts	8.4 Watts	8.2 Watts
Rolling Resistance 80 psi / 5.5 bar	10.2 Watts	10.0 Watts	9.2 Watts	9.0 Watts
Rolling Resistance 60 psi / 4.1 bar	12.3 Watts	11.8 Watts	10.9 Watts	10.3 Watts

25mm GP5000 litkutettuna.

Rolling Resistance Test Results
Inner Tube	None (20 ml sealant)
Rolling Resistance 140 PSI / 9.7 Bar	Not Tested
Rolling Resistance 120 PSI / 8.3 Bar	8.3 Watts CRR: 0.00249
Rolling Resistance 100 PSI / 6.9 Bar	8.9 Watts CRR: 0.00267
Rolling Resistance 80 PSI / 5.5 Bar	9.9 Watts CRR: 0.00297
Rolling Resistance 60 PSI / 4.1 Bar	11.6 Watts CRR: 0.00348
All numbers are for a single tire at a speed of 29 km/h / 18 mph and a load of 42.5 kg / 94 lbs. Use the formula: RR (Watts) = CRR * speed (m/s) * load (N) to calculate rolling resistance at a given speed and load.

Edit: Ja tuosta sisurillisesta taulukosta ei tietystikkään kannata katsella eroja eri koon renkaiden välillä, koska paineet ovat tässä taulukossa samoja.

Vähän tuo brr käyttää litkua, vain 20 ml.

Jos laitettaisiin tuplat, niin tuota 0.1w eroakaan ei välttämättä enää olisi. Jännä olisi myös nähdä eri litkujen vertailua. Siis onko kalvon tekevä litku hitaampaa, mitä vaikkapa stani?

Taitaisi kääntyä toisinpäin. Ilmeisesti niin että optimi olisi siellä 30 ml, jolloin rr vaikutus vielä pieni mutta paikkaavuus ok.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

GP5000 Latexilla

Rolling Resistance with Michelin Latex Inner Tube
Tire	GP 5000	GP 5000	GP 5000	GP 5000
Tire size	23-622	25-622	28-622	32-622
Inner Tube	Latex 80 gr	Latex 80 gr	Latex 80 gr	Latex 80 gr
Rolling Resistance 120 psi / 8.3 bar	8.5 Watts	8.4 Watts	8.0 Watts	7.8 Watts
Rolling Resistance 100 psi / 6.9 bar	8.9 Watts	8.9 Watts	8.4 Watts	8.2 Watts
Rolling Resistance 80 psi / 5.5 bar	10.2 Watts	10.0 Watts	9.2 Watts	9.0 Watts
Rolling Resistance 60 psi / 4.1 bar	12.3 Watts	11.8 Watts	10.9 Watts	10.3 Watts

25mm GP5000 litkutettuna.

Rolling Resistance Test Results
Inner Tube	None (20 ml sealant)
Rolling Resistance 140 PSI / 9.7 Bar	Not Tested
Rolling Resistance 120 PSI / 8.3 Bar	8.3 Watts CRR: 0.00249
Rolling Resistance 100 PSI / 6.9 Bar	8.9 Watts CRR: 0.00267
Rolling Resistance 80 PSI / 5.5 Bar	9.9 Watts CRR: 0.00297
Rolling Resistance 60 PSI / 4.1 Bar	11.6 Watts CRR: 0.00348
All numbers are for a single tire at a speed of 29 km/h / 18 mph and a load of 42.5 kg / 94 lbs. Use the formula: RR (Watts) = CRR * speed (m/s) * load (N) to calculate rolling resistance at a given speed and load.

Edit: Ja tuosta sisurillisesta taulukosta ei tietystikkään kannata katsella eroja eri koon renkaiden välillä, koska paineet ovat tässä taulukossa samoja.

---

Eikä siitä myöskään kannata katsoa paljonko sisuri vaikuttaa misukan kumissa.

Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

Eikä siitä myöskään kannata katsoa paljonko sisuri vaikuttaa misukan kumissa.

---

Varmaan se on yhtä tieteellistä näinkin. Eihän ne tubeless ja clincher renkaat ole millään tapaa samanlaisia, vaikka niissä sama merkki kyljessä lukisikin.

Itseasiassa renkaista saisi takuulla nopeamman nykyään sisurillisena versiona, koska latex sisuri kasvattaa 5000s tr version rullausta vain 0.2w Tätähän spessu on jo jonkin aikaa väittänyt.

Grand Prix 5000 S TR	RR 60 psi 4.1 bars	RR 80 psi 5.5 bars	RR 100 psi 6.9 bars	RR 120 psi 8.3 bars
	Watts	Watts	Watts	Watts
Tubeless with 20 ml sealant	12.1	10.3	9.2	8.5
Vittoria 25/28 Latex Tube	12.6	10.6	9.4	8.8
Continental Race28 Butyl	15.9	13.0	11.3	10.2

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Varmaan se on yhtä tieteellistä näinkin. Eihän ne tubeless ja clincher renkaat ole millään tapaa samanlaisia, vaikka niissä sama merkki kyljessä lukisikin.

Itseasiassa renkaista saisi takuulla nopeamman nykyään sisurillisena versiona, koska latex sisuri kasvattaa 5000s tr version rullausta vain 0.2w Tätähän spessu on jo jonkin aikaa väittänyt.

Grand Prix 5000 S TR	RR 60 psi 4.1 bars	RR 80 psi 5.5 bars	RR 100 psi 6.9 bars	RR 120 psi 8.3 bars
	Watts	Watts	Watts	Watts
Tubeless with 20 ml sealant	12.1	10.3	9.2	8.5
Vittoria 25/28 Latex Tube	12.6	10.6	9.4	8.8
Continental Race28 Butyl	15.9	13.0	11.3	10.2

---

Joo, ja oliko se Rennrad kun testaili gravelkumeja sisurilla ja ilman, niin jotkut oli jopa nopeampia sisurilla kuin ilman ja toiset taas puolet hitaampia sisurilla. Tota testiä tuskin oli latexilla tehty, se luultavasti muuttais tuloksia paljon.

Tää nyt ei enään kuulu yhtään tähän ketjuun, mutta kerran kun Contin xking rs (taka)kumiin jouduin kesken lenkin laittaa butyylisisurin niin se kyllä hidasti ihan huomattavasti rullausta siirtymillä.

Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla

^Entäs kun laitetaan kevyet sisurit, onko tuloksia moisista?

Veikkaisin että lateksi päihittää muut selvästi erojen oltua testiolosuhteissa silti suurinpiirtein marginaaliset. Kovin isoja eroja ei voi olla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nure

^Entäs kun laitetaan kevyet sisurit, onko tuloksia moisista?

---

On.
https://www.bicyclerollingresistance...cials/tubolito

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Föhn

Veikkaisin että lateksi päihittää muut selvästi erojen oltua testiolosuhteissa silti suurinpiirtein marginaaliset. Kovin isoja eroja ei voi olla.

---

No, jos kevennysintoilijat haluavat välttämättä ajaa hlvtin kalliilla tubolitoilla, niin käytännössä erot vastaavat gp4000 vs gp5000 suuruusluokkaa. Ja tuossakin kohtaa pitää olla jo käytössä se kaikkein ohuin tubolito.

Siis oikeasti noissa tuboissa ei ole mitään järkeä, jos tarkoitus on ajaa nopeilla maantierenkailla.

^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU

Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Qilty

^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU

Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla

---

Niin siis just noin. Eli gp5000+tubolito on rullaukseltaan aika sama, mitä gp4000+latex.

Aerocoach tehnyt oheisen testin. Brr ilmeisesti samansuuntainen.
Mutuna; yleisesti niin että tubeless pienellä määrällä 20-30 ml litkua = vittorian latex.

https://lirp.cdn-website.com/035638e...graph-946w.png

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Niin siis just noin. Eli gp5000+tubolito on rullaukseltaan aika sama, mitä gp4000+latex.

---

gp4000+latex vs gp5000+latex bar 6,9 ero 2,2 w
gp5000+latex vs gp5000+revoloop bar 6,9 bar ero 0,3 w
Lähde RR

Eli ei se nyt ihan sama ole.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arosusi

On.
https://www.bicyclerollingresistance...cials/tubolito

---

Tämän testin perusteella eroa oli tosiaan paljon enemmän.

Mites ajotuntuma latex vs tubolito? Onko eroa?

Mulla on GP5000 + tubolito. Jouduin kerran turvautumaan contin perussisuriin (olisko ollut tour slim). Ajotuntuma heikkeni paljon. Gummista tuli epämukavan kova vaikka paineita tuskin oli 4 bar.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Tämän testin perusteella eroa oli tosiaan paljon enemmän.

---

Tuossa ei ole Revoloopin kevyintä versiota.
Tuosta tarkempaa tietoa.
https://www.bicyclerollingresistance...pu-inner-tubes

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arosusi

Tuossa ei ole Revoloopin kevyintä versiota.
Tuosta tarkempaa tietoa.
https://www.bicyclerollingresistance...pu-inner-tubes

---

Mjoo. Eroa ei juurikaan ole. Olisiko syynä latexin käyttöön noiden välillä kestävyys? Tuntuma eroon en oikein usko. Siis kun esimerkiksi quick-step ajoi latekseilla viime kaudella klassikoitakin.

Biermanin GP5000S TR vertailu eri leveyksillä (25/28/30/32): https://www.bicyclerollingresistance...-tr-comparison

TLDR; mittauksissa ainoa käytännön ero eri leveyksien välillä on ilmatila.

Weight, Width, Height, and Thickness Measurements
Tire	GP 5000 S TR	GP 5000 S TR	GP 5000 S TR	GP 5000 S TR
Tire size	25-622	28-622	30-622	32-622
Manufacturer part number	0101866	0101867	0101868	0101869
Maximum Air Pressure	109 psi 7.5 bar	94 psi 6.5 bar	73 psi 5.0 bar	73 psi 5.0 bar
Test Air Pressure	80 psi 5.5 bar	72 psi 5.0 bar	69 psi 4.8 bar	65 psi 4.5 bar
Specified weight	250 grams	280 grams	300 grams	320 grams
Measured weight	255 grams	266 grams	292 grams	310 grams
Measured width	25.3 mm	28.0 mm	29.8 mm	31.4 mm
Measured height	22.1 mm	25.4 mm	27.2 mm	28.8 mm
Tread thickness	2.3 mm	2.2 mm	2.2 mm	2.2 mm
Sidewall thickness	0.90 mm	0.85 mm	0.90 mm	0.85 mm
Unmounted Casing Width	64 mm	74 mm	78 mm	84 mm
Unmounted Tread Width	27 mm	31 mm	34 mm	37 mm
Tread to Casing Ratio	42.2%	41.9%	43.6%	44.0%
* Width and height measurements are taken with the tire mounted on a 17.8 mm internal width rim.

Eilen tuli ajettua ensimmäinen maantielenkki GP 5000S TR 32-millisillä. On kyllä mukavan tuntuiset renkaat. Vaikka reitillä asfaltti oli paikoin hyvinkin rupista ja rapautunutta, ei tullut tarvetta väistellä huonompia kohtia.

https://www.bicyclerollingresistance...eless-vs-tubes

RR testannut 5000 TR litkulla ja sisärenkailla

"Using an inner tube with the Grand Prix 5000 S TR increases rolling resistance and weight.

If you still want to run inner tubes, it's better to go with the "regular" clincher version of the Grand Prix 5000."

Oho!

Testissä käytetty 20 ml litkua.
Sillä saa tiivistettyä mutta riittääkö se paikkaamaan vähääkään isomman reiän?
Onko testattu vierintävastusta jos litkua on esim tupla 20 --> 40?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arosusi

...Onko testattu vierintävastusta jos litkua on esim tupla 20 --> 40?

---

On, https://www.aero-coach.co.uk/tubeles...ing-resistance.

Mielenkiintoisempaa olisi nähdä testejä, joissa verrataan litkujen paikkaavuutta maantiepaineilla. Omien kokemusten mukaan on aika sama, onko siellä renkaassa 20 vai 40ml stanin litkua. Ei se paikkaa niitä reikiä kuitenkaan käyttöpaineilla.

Tosi pienikin määrä riittää siis tiivistämään renkaan asennuksessa. Yksi vaihtoehto on kantaa mukana esimerkiksi dartia tai vastaavaa ja vaahtopurkkia.

Mutta siis maantiekauden alla oikeasti toimivat litkut kyllä kiinnostelisi. Silca on julkaissut mielestään parhaan aineen. Tuolla taisi olla testejäkin.

https://silca.cc/pages/ultimate-sealant

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Topsi

On, https://www.aero-coach.co.uk/tubeles...ing-resistance.

---

Kiitos!
Yllättävän vähän vastus kasvaa kun käytetään suuria määriä, yli 60 ml.

Tuossa silcan artikkelissa on kyllä kerrottu hyvin litkujen ongelmat. Eli paksumpi aine, jossa on mukana partikkeleita, kuivuu nopeammin. Varsinkin kesällä maantierenkaissa normi orange ei kestä kovinkaan kauaa.

Silcan litkua ei saa lisätä venttiilin kautta, koska se tukkii tasan joka kerta venttiilin. Litkun lisäykseen on oma aine, jossa ei ole hiilikuitua mukana.

Vaikuttaisi kokeilemisen arvoiselta. Mutta tosiaan tuo paikkauskyky maantiepaineilla on kuitenkin se ratkaisevin juttu.

https://cdn.gethypervisual.com/image...equency-01.png

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arosusi

Kiitos!
Yllättävän vähän vastus kasvaa kun käytetään suuria määriä, yli 60 ml.

---

Niin itse en oikein usko litkun määrän lisäämisen hyötyihin. Kunnon reiän kanssa lammikko maassa on vaan isompi.
Tärkeintä olisi se nopea paikkauskyky. Fiksumpaa olisi lisätä pieniä määriä tietyin väliajoin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

... on aika sama, onko siellä renkaassa 20 vai 40ml stanin litkua. Ei se paikkaa niitä reikiä kuitenkaan käyttöpaineilla.
[/url]

---

Saa olla hyvää tavaraa että ehtii tukkimaan reiän kun paineet on 6 bar luokkaa ennen kuin paineet laskee niin alas ettei joudu pumppaus hommiin. Oleellisempaa itselle on onko se reikä tukossa kun co2 painaa sisään eli riittääkö 20 ml siihen.
3 vuotta vanhalla mallilla ajettu, ei kauheasti kilometrejä, eikä kertaakaan ongelmia tien päällä eli aika varmat.

PS Race vai perus Stania?

Minusta kumpikaan stani ei paikkaa kunnolla maantiepaineilla.

Ja juu, itsekkin ajanut paljon ihan kuivuneillakin litkuilla viistonnisilla. Tuon vuoksi se tosi jämy paikkaspray, dart ja co2 kombo voisi olla aivan riittävä. Kunnon kylkirikon kanssa voisi sitten nakata sisuria sisään.

Mutta tässä näkee myös syyn, miksi olen siirtynyt espanjassa takaisin sisureihin :) Aika paljon kevyemmällä setillä pääsee varasisurin+paikkarasian kanssa. Ei vaan yksin uskalla ajella vieläkään ilman sisureita pitkiä lenkkejä.

Tuossa frendi just linkkasi weightwheeniesin ketjua, jossa silcan kaveri juttelee litkutesteistä.

https://weightweenies.starbike.com/f...rt=60#p1738360

Kyllä se litkun lisääminen on vaan etu maantierenkaissakin. Eli enemmän litkua => parempi paikkauskyky ja pienempi droppi paineisiin.
Tarttee lisätä itsekkin määrää varsinkin ennen kisoja.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Kunnon kylkirikon kanssa voisi sitten nakata sisuria sisään.

---

Minulla ainakin nuo oli kyllä niin tiukat asentaa että saattaa tien päällä jäädä sisuri nakkaamatta.