Väyläkartta on ajantasalla juu, mutta kaupungin hoito-ohjeidenkin mukaisesti ja varsinkin näin alkutalvesta suolaa saatetaan käyttää missä vaan. Sekin kannattaa huomioida, että myös tehostetun aurauksen reitit suolataan. Käytännössä ainoat sataprosenttisen varmasti suolattomat reitit on liikuntaviraston talvihoitamat sorapintaiset ulkoiluväylät.
Linkki 23-24 talvihoidon palautekuselyyn. Käykäähän ainakin kertomassa siihen vapaatäyttöruutuun mielipiteenne suolaamisesta.
Olenkohan ainoa siitä positiivisen mielipiteen antava? :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Painoin raportointi nappia :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mkpaa
^^^ Kiitos vinkistä! Kävin antamassa palautteen tähän tunteita sytyttävään teemaan: "Pyöräilybaanojen ylläpito huomattavasti muusta väylästöstä poikkeavalla tavalla on aivan järjetöntä. Kaikkien pyöräilyreittien suolaaminen pitäisi välittömästi lopettaa kokonaan jo senkin takia, että sen aiheuttama korroosio tuhoaa sekä pyörän että sen voimansiirron. Kesäkelin tavoittelu talvella on uskomattoman pösilöä. Myös pyöräilyreittien sepelöinti on täysin turhaa ja lisäksi paljaalla asfaltilla kuukausia makaava sepeli puhkoo renkaita ja tekee ympäristöstä varsinkin keväisin vastenmielisen siivottoman näköisen. Ylivoimaisesti paras pyöräilyväylien kunnossapitokeino on pelkkä huolellinen auraus ja kenties karhennus! Mitään muuta ei tarvita. Jokainen pyöräilijä voi itse huolehtia, että pyörässä on keliin sopivat renkaat alla. Ei holhousyhteiskunnassakaan pitäisi ihan kaikkea vastuuta siirtää yksilöltä muille."
Tuo nishikin ruostuminen ja pösilöksi haukkuminen ei kyllä välttämättä toimi.
^^Saman pitäisi päteä myös kaikkeen liikkumiseen, ei myöskään ajoradoille suolaa. Renkaat ja nopeudet kelien mukaan.
^
Pk seudulla autojen liikennemäärät, loputtomat liittymät, rampit ja risteykset aiheuttavat sen, että pakko noita väyliä on suolata.
En minäkään siitä mössöstä pidä, mutta taitaa olla välttämätön paha...pyöräteillä se on kyllä turhake!
Vuodesta toiseen itselle ainoat "ei aivan totaalisen paskat" osuudet ovat nuo harjasuolatut pätkät. Niissä kohdissa, jossa ei ole harjasuolattu ajan sitten suolatulla ajoradalla. Helsingin murheet ovat sinänsä tunnetut. Huonosti suunnitellut väylät, huono aurauskalusto ja vastuualueiden katkeaminen (useamman) kerran korttelissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Benny
Miten mahtaa mennä tuo rahankäyttö? Saataisiinko samalla rahalla enemmän aikaan jättämällä harjasuolaus pois?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mkpaa
Paha sanoa, kun omilla reiteillä harjasuolattu on ainoa hyvin hoidettu. Paitsi, että se olisi todennäköisesti muilla hoitotavoilla huonommassa kunnossa, niin ero muiden osuuksien kohdalla ei vastaavasti olisi merkittävästi parempi vaikka rahanjako menisi eri tavalla. Suurempi ongelma ovat väylien laatu ja vastuualueiden katkeaminen. Tänä vuonna esimerkiksi Töölönlahtea on hoidettu tavallista paremmin, kun ovat ajoissa auranneet lumivallit pois pyöräteiden vierestä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Olli L
Työvuosia ajoin työmatkaa kolmen kaupungin/kunnan alueella ja vaihtelevasta ylläpidosta huolimatta ei yksikään suolannut. Miettii että mikä siellä Tsadissa on niin ihmeellistä ettei ilman pärjätä?
Tähän on lyhyt ja helppo vastaus, Hepo. Pitää saada kesäkelit talven keskelle, koska on mahdoton ajatus, että talvella pitäisi käyttää sopivia välineitä ja nastarenkaita jne.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Kävin myös haukkumassa pyöräteiden suolauksen, sillä tavalla nätisti. :)
Ootko muka tietämätön, että Turussakaan ei oo enää moneen vuoteen pärjätty ilman suolaamista?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Tänä vuonna esim. Hämeenkadulla ja Kiinamyllynkadulla/Lemminkäisenkadulla on saatu suolaamalla semmoinen 0-50cm leveä sula kaistale, johon sitten yrittää tunkea kahteen suuntaan kulkeva pyöräliikenne ja jalankulkijat (jalkakäytävä on kauttaaltaan jään alla). Paikoin koko pyörätien peittää ajoradalta aurattu jäätynyt lumivalli. Tuo priorisoitu väylä on ollut taas suurimman osan talvesta kaikkein huonoin pätkä omalla työmatkalla. Loskaa ei oo voitu tietenkään käydä auraamassa silloin, kun siihen olisi ollut tilaisuus.
^Kun ei vaan joka kelvin pätkää Turussakaan ole tarvinut ajaa ja siis aika vähäistä sinunkin tietojen mukaan suolaus on...
Jaahas, tähänkin pitää alkaa varautumaan, kun konttori muuttaa Helsingin ytimeen. Mitenhän Malmi-Pukinmäki-Tuomarinkylä -seuduilta pääsisi mahdollisimman vähäsuolaisesti Kasarmintorin huitteille? Muuten kuin ajamalla vain kesäisin.
Välttelet vaan pohjoisbaanaa. Tuolta päin tullessa ei taideta muita kelvejä suolata.
Helsinki aikoo edelleen käyttää tappajasuolaa ja lisätä sen käyttöä
https://www.hs.fi/helsinki/art-2000010730501.html
Ihanaa, Espooseen lisää suolakurareittejä
https://www.espoo.fi/fi/uutiset/2024...ella-2024-2028
Onko tämä suolausinto jostain keskijuuropasta apinoitu? Siellä uskon että voi olla toimiva ratkaisu, täällä sen sijaan juuri tuollaiset olosuhteet mitä jutun kuvituskuvassa on kyllä 5/5
Joo :) Koominen kuva. Pitäisi vaatia oikaisua ja pyytää kuvaksi loskapskaa ja vittuuntuneen näköistä fillaristia.
Aion antaa palautetta Espoolle asiasta, toivottavasti moni muukin. Tuo talvikuva oli hyvä pointti.
Viime keväänä kysyin Vantaalta asiasta ja ei ole kuulemma tulossa suolausta kehä3:lle. Pahoitteli syvästi yhden pätkän suolaamista ja arveli tuon olevan urakoitsijan virhe.
Turussa ne punaisella maalatut pyöräkaistat saa ainakin osansa suolauksesta. Sitä on vaikea välttää mutta ei niillä toki ole pakko pyöräillä. Toivottavasti takavuosien harjasuolausta ei enää ikinä kokeilla uudestaan. Mitään muuta ei tarvitsisi tehdä kuin aurata ne pyörätiet ajoissa ja poistaa loskat ennen jäätymistä. Jos pyöräilyä kerran halutaan tukea niin luulisi tämän olevan tehtävissä :rolleyes: sitten kun siihen pyöräreitille on aurattu se puolen metrin kakku loskaa joka jäätyy, ei asialle enää tehdä mitään ennen kevätaurinkoa…
Parhaat vitsit kyseisessä artikkelissa:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
”HELSINKI perustelee kieltäytymistä sillä, että suolan käytön lopettaminen johtaisi siihen, että kaupungin olisi luovuttava kokonaan talvipyöräilytavoitteistaan…”
”Kaupunki myös vetoaa siihen, että ainetta käytetään verrattain vähän ja vain liuoksena erityistoimenpiteissä…”
Tämä suolauksesta mielensä pahoittaminen alkaa saamaan minusta jo koomisia piirteitä. Samalla toiset ja yllättäen myös samat henkilöt pahoittavat mielensä tappajasepelistä. Eli ilmeisesti talvella ei pitäisi pyrkiä liukkautta torjumaan mitenkään, paitsi tietysti auraamalla suurin lumi pois. Niin, ja tietysti investoimalla itse yhteen tai kahteen settiin nastarenkaita.
Kritisoijien mielestä suolaamisesta tien pinta kostuu/kastuu. Suomalaisen pyöräiljän olisi luullut tottuneen pyöräilemään kosteilla tai märillä pinnoilla (jotkut jopa hakevat niitä maastopyöräilystä). Joten tämän ei pitäisi olla ongelma. Sitten tämä suolan vaikutus kalustoon. Tämänkin foorumin sisällöstä iso osa on postauksia teknisistä ominaisuuksista ja niistä saa käsityksen, että osalle tuo osien vaihtaminen on ehkä jopa tärkeämpää kuin itse pyöräily. Eli onko niin vaikeaa vaihtaa/vaihdattaa mahdollisesti suolasta aiheutuneita vahinkoja. Joo, joo maksaa kyllä, mutta täällä saa myös käsityksen, että kyllä pyöräilyyn saa rahaa kulumaan.
Olisin valmis hyväksymään maltillisen suolauksen tämmöisissä tilanteissa, että tulee lunta ja on ehkä pari pakkaspäivää, mutta sääennusteista nähdään että tät's it ja seuraavan kerran joskus kuukauden päästä. Harjaus ja suolaus ja pidetään karvaiset kämmenet erossa sepelivarastosta siihen asti kunnes sitä oikeasti tarvitsee eli kun klv:t menevät jäälle.
Jos suolan ansiosta sepelöintiä ei harrastettaisi ollenkaan, olisi se jotenkin perusteltua. Nyt käytäntö on kuitenkin se, että molempia käytetään, vieläpä täysin randomisti ja paikoin jopa sekaisin, jolloin sepeliltä suojautumisen lisäksi on suojauduttava myös suolalta.
Onneksi toi rosterirunkoinen vannejarrupyörä on ollut melko immuuni korroosiolle. GXP-keskiöitä kuluu, mutta niitä nyt kuluu muutenkin. Talvikiekkojen Campa-ajoilta jääneiden Record-napojen laakerit ovat kestäneet suolaa yllättävän hyvin ja ovat lisäksi helpot vaihtaa. CK-ohjainlaakerikin porskuttaa talvesta toiseen. Vähän sääliksi käy kyllä niitä, joille pyöräily ei ole harrastus, vaan ainoastaan kulkumuoto ja kalusto sen mukaista. Veikkaan, että aika monen talvipyöräily loppuu yhteen tai kahteen talveen, kun kyllästyvät huoltorumbaan.
Jos harjasuolauksen budjetti käytettäisiin aurauksen tehostamiseen, olisi meillä paljon nykyistä laajempi tehostetun talvihoidon verkosto, koska harjasuolaus on 30-50% auraamista kalliiimpaa.
Mä luulen että aika monella harrastajalla on vääristynyt käsitys millaisella kynnyksellä arkipyörää ruvetaan huoltamaan. Tai että se huolto olisi jotain muuta kuin että vie pyörän liikkeeseen kerran vuodessa tai parissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Sepeliä väylille 100x mielummin. Itselle ei ole käyttöä sillekään koska käytän talvella talvirenkaita. Ymmärrän, että mummot ja muut tavispyörillään tarviivat liukkaudentorjuntaa. Silloin kun sille on oikeaa tarvetta. Nyt ei esimerkiksi ole.
Harjahiekotus toimii Turussa edelleen aivan järkkyhyvin. En käsitä miksi pitää lotrata suolan kanssa, kun on parempia vaihtoehtoja.
Muistelin mennyttä talvea ja pohdiskelin, että mun työmatkalle sattuu jopa kahdeksan eri tavoin ja eri vastuulle sattuvaa pätkää. Ei siinä juuri ole merkitystä miten joku yksittäinen pätkä on hinkattu, pahimman mukaan joutuu kuitenkin aina varautumaan, eikä se pahin edes ole sama pätkä.
Henkilökohtaisesti itse suosisin hammas- tai kampaterää, miksi sitä sitten kutsutaankin. Aika-ajoin jäätyneen loskan ja urien poistossa paras. Harjaus on paras silloin, kun lunta on tullut kevyesti ja sekin pakkaslunta.
Yli 90% ajasta varmaan noin. Eikä niitä suolauksia oikein voi perustella niillä poikkeuspäivillä, koska:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
En oikein tiedä oletko ajanut noilla suolatuilla pätkillä? Sehän on oikeasti ihan helvettiä. Ei kukaan pysty perustelamaan -15c pakkasta ja loskassa ajamista, kun toinen vaihtoehto olisi luminen ja jäinen pyörätie.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ari Fill
Suomalainen pyöräilijä ei vaan ole tottunut pyöräilemään KOVILLA pakkasilla loskassa. Nyt uudet eväät mahdollistavat tämän loskan jopa -30c keleissä. Eikö ole kivaa?
Tuon päälle vielä ruostunut voimansiirto ja esimerkiksi siinä täysjoustossa ne linkuston laakerit. Fillari pitäisi pestä heti ajon jälkeen, vaikka pakkasta on se -15c.
Oikeesti. Se tappajasepeli on jumalaista kamaa suolaan verrattuna.
Mulla olis periaatteessa helppo työmatka p-Helsingistä ihan ytimeen. Suolaus takaa, että en edes mieti pyörällä menemistä talvella.
Talvilenkeillä riittää muutama sata metriä suolapaskaa, niin se näkyy pyörässä lenkin jälkeen. Konttorilla ei ole huuhtelumahdollisuutta, vain pelkkä ulkoparkki. Ei kiitos.
Mistähän se muuten johtuu että hesalaisilla pakkomielle suolaamiseen? Muistan kun joskus Mankku pakkasilla yhtä sohjoa kun suolaa ajettu reilusti...
Ihan hirveetähän se on. Ehdottomasti mieluummin hiekkaa, mutta ihan paras olis hyvin aurattu lumipohjainen tie.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Joskus tuntuu että tuo talvikunnossapito samankaltaista kuin moni muukin seikka nykyään, eikös ihmisillä itsellä ole mitään velvollisuuksia pysytellä pystyssä? Aina kaikki on vaan jonkun toisen vika ja vastuulla.
No jos ei huolla arkipyörää suolan jäljiltä heti keväällä, voi heittää hyvästit pyörälle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti navajokoira
Itsellä kävi niin, että työmatkagraveli jäi pelkän pesun jälkeen kevätteloille viime helmikuun lopussa, kun jäin vanhempainvapaalle.
Huhtikuun lopulla teki mieli lenkille ja otin pyörän ajoon. Vaihdoin kesäkiekot. Ketjut piti pilkkoa osiin, että sai uudet vaihdettua. Vaihtaja piti purkaa atomeiksi, putsata, uusia rissat ja rasvat.
Kammet irrotta, keskiö vaihtaa, ohjainlaakeri ja polkimet liottaa huolella.
No kesä meni hienosti, mutta viimeviikon pikatalven alkuun, ajattelin laittaa nastakiekot alle. Oli jäänyt tosiaan pelkkään pesuun huoltotoimet kevättalvella, niin sen verran oli takakiekon laakeri vetänyt ruosteeseen, että sormin ei jaksa pitää akselista kiinni jos kehästä koittaa pyöräyttää kiekon pyörimään. Eli siis hitsautunut täysin jumiin.
Aiemmin tällaista ei ole tapahtunut, mutta eipä ole ollut pakko ajaa harjasuolattua väylääkään ennen viimetalvea.
Joku voi sanoa, että oma vika, mutta kyllä tämä sen osoittaa, että arkikulkinekkin vaatii huomiota ja huolenpitoa jos aikoo sillä suolassa ajaa.
Kierrätysastiaan meni:
- Takakiekko
- Takapakka
- Vaihtajanrissan laakerit
- Keskiö
- Ketjut
Tavallista suurempaa huoltoa vaati:
- vaihtaja
- ohjainlaakeri
- polkimet
Jarrut ihme kyllä ei olleet moksiskaan. Palojen vaihdolla selvisi. viimeviikolla ajoin ne pari suolapäivää laajoja lisälenkkejä kierrellen ja osin jalkakäytävän puolella.
Työmatkapyöräily loppunee lumien tuloon, kun oikealla lumikelillä vaihtoehtoreitit jää latujen ja umpihangen valtaan. Ei houkuttele suolaloska niin tippaakaan.