Nyt on kyllä niin jäätävän tyylikäs tanko, ettei saa sanaa suustaan. Tankoon voisi kuitenkin lisätä vielä lisää kurvia päihin, tähän malliin:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
https://hollandbikeshop.com/img/prod...497674-0-l.jpg
Printable View
Nyt on kyllä niin jäätävän tyylikäs tanko, ettei saa sanaa suustaan. Tankoon voisi kuitenkin lisätä vielä lisää kurvia päihin, tähän malliin:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
https://hollandbikeshop.com/img/prod...497674-0-l.jpg
Itse asiassa ja vakavasti puhuen, Jonesin H-baaria olisi hieno joskus kokeilla jossakin laitteessa. https://www.jonesbikes.com/h-bars/
Miten päin tuo asennetaan? Ainakin pystyssä ranteenkulmat taitavat tulla vähän huonoiksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Minulla on maasturissa SQlabsin innerbarendsit. Helppo kokeilla, onko tuossa ideaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kugelschreiber
Elokuussa tuli vuosi täyteen Secanilla ja samalla laitoin vaihteiston ja jarrut uusiksi. Kahvoiksi Ultegran 2x11 kahvat, takavaihtajaksi Shimanon uusi GRX 812, eteen Absolute Blackin 44t ovaali, takapakaksi Sunracen 11-42 ja jarruiksi Ultegran nestelevarit (vanhat oli TRP:n mekaaniset).
http://lh3.googleusercontent.com/eGQ...=w1200-h967-no
Ultegra vaihtaa hieman tarkemmin ja napakammin Tiagraan verrattuna, mutta ei se ero valtava ole. Jarruissa eroa taas on, soratieajeluissa mekaaniset olivat ihan riittävät, mutta etenkin työmatkaliikenteen ylläreissä nestelevareiden parempi teho ja tarkkuus on tervetullut lisä. Halusin pyörään myös ovaalin eturattaan, kun olen niihin tykästynyt ja lisäksi uskon pärjääväni tälläkin pyörällä ilman etuvaihtajaa.
Enpä ollut ennen eilistä TdT:tä harrastanut varsinaista gravel grindingiä.. Nyt olen ja hauskaa oli :) Alkumatkasta tuli maailman pahin sade ja koko loppumatkan oli melko kostea ajosää. 132km/5h43min jyystön aikana tuli todettua että Exploro on elementissään varsinkin kun isketään luukutusvaihde silmään ja vauhti kasvaa (kuski ei niinkään, raskasta hommaa). Mukavuusasioihin voi todeta että enempää ei voi vaatia kun vedetään nyrkinkokoista sepeliä jousittamattomalla pyörällä. Panaracerin Gravelking Slickit toimivat kuin unelma 40/50psi paineilla eikä tullut rengasrikkoja. Teknisiä murheita oli ensin etu- ja sitten takajarrupalojen fyysillinen sulaminen (?!) sekä etuvaihtajan vaijeri löystyi joten loppumatka mentiin 34t etulimpulla. Maalissa voimansiirto näytti tältä:
https://i.ibb.co/dLWLcnC/1-AD9-D164-...FF0534-B47.jpg
Mutta oli niin hauskaa että viikon päästä Lietoon jos vaimo suo :cool:
^ näyttää ihan hyvältä gg:ltä. CX-hommat on sitten toinen juttu ;)
Vaihdevaijeri lienee user error (ja varsinkin, jos sulla ei ole säätöpulikkaa siellä vaijerin välissä), mutta palojen "sulaminen" taitaa olla ennemmin ominaisuus kuin error. Kare ajoi aikoinaan Tampereen SM-krosseissa mekaanisista levareista uudet palat loppuun yhdessä krossikisassa, joten ei ole mikään ihme, että sulivat tuon mittaisella rapareissulla. Muistaakseni palojen päivitys joihinkin toisiin auttoi jotain, mutta parempi päivitys on vaihtaa hydroihin...tai vannejarruihin.
Siis jarrupalat ei kestä vettä - vai kura hioo ne pois?
Riittävästi hienoa hiekkaa vesikelillä niin orgaaniset palat tosiaan "sulaa" silmissä eli kura hioo ne pois.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti perttime
Palojen suojaamiseksi on kehitetty tällainen ”levynpuhdistin”, omaa kokemusta ei ole joten paha sanoa onko tästä oikeasti mitään iloa: Brakeprotec
Paremman puoliskon "gg" -pyörässä on innerbarendsit kun pidemmillä matkoilla riser-tangon kanssa ajaminen alkoi rasittaa ranteita. Nyt kuulemma parempi. Tosin kylmällä säällä ne ei oikein toimi kun alumiini tuppaa hohkaamaan kylmää hanskojenkin läpi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Ja kyllähän ihan tavalliset nousukahvatkin voi asentaa tangon keskiosalle jos kantti kestää - muotipoliiseissa sellainen ratkaisu saattais aiheuttaa jonniinmoista parranpärinää ;D
Jarruina näyttäis olevan TRP Spyret. Jos vakiopalat, niin mulla kävi about samalla tavalla. Sen lisäksi että jarrutusteho oli olematon, mikäli oli yhtään kosteaa.
Vaihdoin perus Shimanon resin -palat ja jarrutusteho on huomattavasti parempi. Nämäkin tosin kuluu kostealla aika nopsaan mutta ei nyt ihan samalla nopeudella. B01S taisi olla se mikä käy TRP Spyreen.
SQlabin tyngät kuuluu heti gripeistä seuraavaksi tai ne ei toimi oikein. Jos haluat otekohtia kapeammalle, pitää etsiä joku muu kapistus..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tommi2
Edit: Tuossa tuore video, jolla näkyy kohdassa 6:24 eteenpäin miten soralla siirrytää käyttämään noita SQlabin tynkiä.
https://youtu.be/b13FNygoR88?t=384
Shocktherapyn Toikka on käyttänyt iät ajat nousukahvoja grippien sisäpuolella ja on kuulemma hyvät. Itsekin kokeilin joskus mutta olivat nykyisen stongan takia liian oudossa asennossa.
Miksei ne toimis siinä kuin muutkin tikut?
https://www.suomenlatu.fi/media/uuti...82-768x450.jpg
Joko on tarpeeks rengasta? Storck Grix GG Eurobikesta.
https://images.immediate.co.uk/produ...resize=620,413
Ja tässä olis tankokeskustelun jatkoksi. Ei ihan vielä integroituja gg-tempotikkuja kuitenkaan.
https://cdn-cyclingtips.pressidium.c...talians-16.jpg
Hybridi-gg:kin löyty, tosin vaan naisten malli. KTM step through gg. Huomatkaa GRX:t, että kukaan ei voi väittää epä-gg:ksi.
https://www.cyclingabout.com/wp-cont...9/img_2470.jpg
Ja Nineri saa tän vihdoin tuotantoon. Toimitukset alkaa marraskuussa.
https://www.cyclingabout.com/wp-cont...9/img_2429.jpg
Onpas perkeleellisen rumat hitsaussaumat tuossa Kotarin hybridissä.
Tsori offtopic.
^ Lisäksi järkyttävän ruma muotoilu. Edes tanwallit ei pelasta.
Tuo vihreä Storck on kirkkaasti tyylikkäimpien top3:ssa. Värikin on täydellinen.
Olen tykännyt. Ei se käyrää tankoa korvaa, mutta maasturilla siirtymät tiellä menee hiukan mukavammin. Maastossa eivät haittaa yhtään. Nousukahvoihin verrattuna etuna on se, että jarrujen käyttö onnistuu ainakin herkästi toimivilla hydraulijarruilla. Nousukahvoina ne ei toimi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tommi2
Tuli itsellenikin samanlainen kuume, yli vuoden jaksoin sen kanssa elää, mutta nyt Steamrollerin osat ovat jossain matkalla ja odotusta helpottamaan fixasin väliaikaisesti Stragglerin: :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
https://lh3.googleusercontent.com/9q...V4jN1_Cw=w1000
https://www.specialized.com/fi/en/me...=239581-159151
Yllättävä variaatio sirruksesta. Varmaan tälläkin gg:tä ajelis? Miinuksena kuitenkin aika low end osaa näyttää löytyvän noinkin arvokkaasta pyörästä.
Tarttuvaista sorttia näköjään toi kuume.. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ealex
Viikko ja n. 200 fixed-gg-kilometriä takana. Pääasiassa duunimatkaa ulkoiluteitä pitkin, pari lyhyttä sakkolenkkiä, vähän mettäpolkujakin. Muutamia huomioita:
-Edelleen hämmästyttää kiinteän voimansiirron tehokkuus. "Vauhtipyörä-efektin" ansiosta ainakin muutama km/h nopeampi vauhti samalla rasitustasolla kuin sinkulalla tai vaihdepyörällä.
-Myös treenimielessä huomattavan tehokasta, vaikka ei varsinaisesti siltä edes tunnu. Keväällä voitte sitten rueta kutsumaan mua Mikko FörSTENmanniksi.
-Alussa kaupungissa ajaminen vähän pelotti, ei enää niin. "Moottorijarrutus" jaloilla todella kätevää kaupunkiliikenteessä.
-Tänään kävin pikaisella iltalenkillä vapaarattaallisella pyörää ekaa kertaa sitten toissa viikon ja kyllä tuntu omituiselta.
-Meinaa monen tonnin vapaarattaalliset pyörät jäädä ajamatta. Vaikka osa on varmastikin uutuudenviehätystä, on tässä jotain addiktoivaakin.
-Kelitkin muuttu just aika sopivasti tommosiksi fiksi-ideaaleiksi. Ei ole tarvinnut pestä, ei putsata voimansiirtoa, ei edes voidella ketjua.
-Veikkaan, että talvi tulee olemaan todella vapauttavaa ton kanssa. Ei paljon paina loskat, eikä suolat.
-En yhtään enää ihmettele, että joskus 70-luvulla tms. kilpapyöräilijöille ei ollut mitenkään erikoista se, että talvilenkkiä ajettiin kiinteällä ja huhujen mukaan esim. Marianne Voss tekee sitä edelleenkin.
Radavist-Prollyn kohtalaisen perinpohjainen Topstone-raportti: https://theradavist.com/2019/09/the-...minum-sibling/
Kaksi päivää kuraisen gravel-reissun jälkeen pyörä näytti aika pahalta. Pesu auttoi, mutta pestessä tuli taas kerran mieleen, että juuri gravel-pyörässä aivan erityisesti kaipaa sisäisiä vaijerivetoja rungossa, ohjaustangossa ja stemmissä, ts. kaikki pitäisi saada piiloon. Nuo rungon ulkopuolella sijaitsevat vaijerit hidastavat pesua ja homma menee näpertelyksi. Vaikka vaijereiden asentaminen veisi kauemmankin, niin tämän voittaa monikertaisesti pesun helppoudessa, koska gravel-pyörää pestään usein.
Onko näitä täysin integroituja ratkaisuja olemassa? BMC URS on jo melko siisti paketti, mutta taitaa olla 1x.
https://1.bp.blogspot.com/-Bne_iGrHU...2B18.56.10.jpg
Aiheen on (gg-pyörät), mutta myös juomapullo kaipaa ratkaisuja. Itse ainakin saan loppumatkan syljeskellä hiekkaa suusta, jos tuollaisesta pullosta juon, vaikka miten yrittäisi sitä putsata. Onneksi Camelbakilla on nykyään korkit. Vaatii käytännössä pysähtymisen, mutta siihen minulla on aikaa.
Giantin Revoltissa on sisäiset kaapeli- ja jarruletkureititykset. Myös etujarrulle. Mielestäni toteutettu ihan siististi. Ne tosin menevät emäputkesta sisälle, eli ihan kahvoilta asti eivät kulje sisätiloissa. Helpottaa tosiaan puhtaanapitoa ja on muutenkin siistimmän näköinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti plr
Revolt näyttää ok:lta. Tässä kuitenkin haetaan ratkaisua, jossa kaapelit/johdot/letkut menevät sisäisesti myös ohjaustangossa ja stemmissä. Eli ns. fully integrated cockpit. Maatiepyörissä noita alkaa näkyä, gravel-pyörissä ei ole kai vielä kovin suosittua.
En ole ikinä, edes mutaisimpien krossikisojen jälkeen, pessyt pyörää niin huolella, että kokisin vaijereiden jotenkin hidastavan pesua. Kahden eturattaan ja loputtomasti lisääntyvän takaratasmäärän siivoamisen kanssa tulee kyllä tuskailtua välillä. Jos tän kaltainen 1x9-systeemi tulis joskus myös droppikahvaversiona ja vähän pienemmällä pakalla, voisin jopa harkita tota "less is more" -filosofiaa.
Toinen tapa lähestyä vaijerittomuutta, on vaihtaa eTapiin. Vähenee myös potentiaalisesti rungonsisäistä ääntelyä aiheuttavien, läpivietävien vaijereiden/letkujen/johtojen määrä kolmannekseen, jos siis 2x.
Juu ja tällä pääsee eroon ketjun ja vaihtajien pesusta :)
^Tuonne menee orava voimansiirtoon metsälenkillä.
Onhan se kivempi käsitellä pyörää, kun ei ole mitään vaijereita edessä. Kiveniskuteippi on ainakin helpompi uutena asentaa :)
Toki jo rungon sisään vedetyt vaijerit auttavat paljon verrattuna ulkoisiin vetoihin. Tuo TdT:ssä sotkeentunut peli on vanha kunnon cantilever-jarrullinen cyclocross-pyörä, joten siinä vaijereita risteilee joka puolella:
- Viistoputken alapinnalla menevät etu- ja takavaihtajan vaijerit. Niihin tarttuu erittäin hyvin heinää.
- Keskiön alla olevaan ohjuriin tarttuu heinää ja kuraa.
- Oikean puolen takahaarukan alla menee takavaihtajan vaijeri. Hankaloittaa takahaarukan pesua.
- Takajarrun vaijeri menee vaakaputken päällä. Nopealla pesulla vaakaputken päälle jää kuraa, jos ei ala näpertelemään.
- Takajarrun vaijeri estää takakolmion pesun, jos sitä ei irroita. Kun takajarruvaijerin molemmat ankkurit on irroitettu jarrusta, vaijeri heiluu tiellä takajarrua putsatessa.
- Etujarrussa sama kuin takajarrussa ylempänä.
- Tämän lisäksi jokainen vaijeri ja vaijerinkuori putsataan. Nämä kulkevat muutaman millin päässä rungosta, joten pienissä väleissä operoidaan.
- Ohjaustangon edessä/alapuolella menee neljä vaijerinkuorta. Tämän sotkun peseminen on aina yhtä ihanaa näpertämistä, kun yrittää saada tankonauhan vierestä vaijerinkuoret siistiksi.
- Etupään vaijerit menevät viistoputken yläpään kiinnikkeisiin ja erittäin tehokkaasti häiritsevät viistoputken/haarukan risteyksen alapuolen kohdan pesua.
Kaikki yllämainitut ongelmat poistuvat täysin sisäisillä vedoilla.