Itselläkin just taikamaitoa ollut noissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Aika mänkkiä joo ne reunat.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Printable View
Itselläkin just taikamaitoa ollut noissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Aika mänkkiä joo ne reunat.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Joo oikeastaan täysin väärä ketju. No tarina jatkuu niin että litkun puuttumisen vuoksi rengas pudotti paineita viikossa sen pari baaria. Lisäsin reippaat 50ml niin paineet näyttävät asettuneen. Samalla tuli todettua että edellä mainittu rengas näyttää venähtäneen vuoden sisään 29 mm:ksiLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Aloin muistelemaan tämän vuoden porukkalenkkejä maantiellä. Aina kun on pysähdytty rengashommiin, kohteena on ollut tubeless-kumi. Sisärenkaallisille ei ole tullut yhtäkään rengasrikkoa. Asfaltit ovat monessa paikassa todella surkeassa kunnossa ja porukassa ajaessa kaikkien reikien välttäminen on todella vaikeaa. Nykymuodin mukaiset leveämmät renkaat matalammilla paineilla ovat varmasti mukavammat, mutta kestävätkö ne kuoppien aiheuttamia iskuja yhtä hyvin kuin sisäkumilliset 7-8 barin paineilla?
Paremmin ne kai nuo kestää. Yleensä tubeleksessa on enemmän leveyttä ja sitten se sisuri ei jää sinne kehän väliin kuoppaan ajaessa. Tuon syyn vuoksihan siellä sisurillisessa pitää olla se 7-8bar painetta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukka Häkämies
Nyt kun tuli tuo graveli missä on DT:n korkea profiiliset vanteen, niin huomasin että venttiilien saaminen tiukaksi onkin hankalampaa kuin DT maastokehissä.
Matalassa kehässä sitä pystyi heiluttelemaan ja kirraamaan vähän kerrallaan, mutta korkeammassa kehässä se ei niin onnistukkaan.
Venttiili kiristetään painamalla sitä sisäpuolelta kannasta ja pyörittämällä mutteria.
Menee varmasti pahasti offtopicin puolelle, mutta laitoin omaan fillariin tubelessit sisään ensikertalaisena. Eturengas meni nätisti, ei mitään onglemia ja tehdasteippi oli hyvin asennettu.
Takarenkaasta joutui ottamaan tehdasteipin pois ja laittamaan uuden tilalle. Rengas vanteelle, saippuavettä->muutama vuotokohta. Totesin teipanneeni liian vauhdikkaasti. Uudet teipit, sama prosessi ja ilma näytti pitävän. Litkut sisään, napsautus ja nyt vuorokautta myöhemmin paineet edelleen tallella. Sai kyllä tästä viestiketjusta vähän eri kuvan koko touhusta...Eihän se ollutkaan niin hankalaa? Vanteina Cuben EX30 30mm alumiinikiekot ja renkaina Maxxis Rekon/DHF. Teippinä Stansin 33mm ja litkuna Vittorian Pit Stop Latex Sealant. Venttiileinä Muc-Offin 44mm. En nyt tiedä onko nämä hommat oikeasti vaikeita vai onko tekijöissä vikaa. Ainakin tämän ketjun perusteella piirtelin itsekin vaikka mitä kauhukuvia ennen työhön ryhtymistä. No ainakin sain loppupeleissä positiivisen kokemuksen ja vaikutelman siitä että tätä hommaa tekee mielellään jatkossakin jos tarve.
Ei ole vaikeaa, toisilta vain ei onnistu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Cubutti
Kehät ja kumit vaikuttaa paljon. Itsekkin olen päässyt aika helpolla, mutta ymmärrän hyvin jos ei se vaan joskus onnistu :D
Myös käytettävät laitteet vaikuttaa. Viimeksi napsauttimella ei noussut millään vanteelle, mutta abc-huoltiksen kompuralla se oli alle minuutti / kiekko.
Litkutin maasturin eturenkaan ongelmitta. Takarenkaan osalta sylkee piru ilmaa tuosta itse vanteen saumakohdasta. Mitähän tuolle keksisi tehdä?
Mä olen saanut muutaman vanteen pitämään pikaliimalla. Sitä ennen litkutusta saumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tsude
Jos vanteen sauma falskaa niin teippaus on mennyt pieleen.
Jännät nuo Grizlin kiekot. Joka kerta kun niihin pumppaa ilmaa, niin venat kiristyy n 1/8 kierroksen. Ei ennen ole se venojen paikalleen asettuminen näin pitkään vienyt.
En siis käännä millään pihdeillä, vaan ihan normi-sormivoimin. Eikä mitenkään otsasuoni pullistuen.
Jotain omituista sä puuhaat niiden kanssa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Jäi aikanaan mainitsematta, että Thunder Burtit asettuivat lopulta ihan tukevasti kehille. Useampi satku on niillä jo ajettukin. Eivät enää putoa hyllyltä, vaikka paineet laskisi pois. Se on kummankin kiekon kohdalla pitänytkin tehdä, sillä tuo Orange-litku tuntuu kuivuvan nopeasti, ja lisää saa olla kaatamassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti casanova
Nyt vihdoin otin itseäni niskasta kiinni ja laitoin takavanteen teippauksen uusiksi. DT Swissin alkuperäinen teippi lähti nätisti irti ilman mitään liimajäämiä, mutta putsasin varmuudeksi isopropanolilla, kun täällä oli sitä suositeltu. Stansin teippi oli ollut hyllyssä odottamassa parisen kuukautta.
Tein asennuksen niin, että laitoin pyörän ylösalaisin lattialle ja vanteen kiinni pyörään. Näin oli helppo saada kohdistettua teippi menemään suoraan ja työstöä sai vaivatta edistettyä rengasta pikku hiljaa pyörittämällä. Kyllä sinne pinnojen kohdille jäi varmasti ilmaa, mutta se on tuskin estettävissäkään. Teipin reunat painoin/ hankasin muovisen rengasraudan kulmalla. Koko ajan oli fiilis, että eihän tästä hyvä tule ja tuskin tän pitäisi tältä näyttää eikä varmasti tule pitämään ilmoja. Aloitin teippauksen n. 10 cm päästä venttiilistä ja vedin toiseen suuntaan saman verran yli. Teipin leikkauskohdan varmistus vielä lopuksi pienellä teipin suikaleella. Venttiilin reiän tein kuumennetun ruuvarin päällä. Sitten sisuri sisään ja about max paineet reiluksi tunniksi.
Ihmetys olikin suuri, kun rengas nousi vanteelle ensiyrittämällä lattiapumpulla ja piti paineet ilman litkuja. Tai siis ei vuotanut venttiilin kohdalta, pinnoista tai renkaan ja vanteen välistä. Yksi nuppineulan/ nastan terän kokoinen reikä oli ulkokumiin tullut (ei onneksi ollut tullut sisäkumiin asti) ja sieltä suhisi ilma, kun paineet nousivat kovemmiksi. Sitten paineita alemmas ja litkut sisään Milkitin ruiskulla venttiilin kautta. Jälleen paineet reiluun kolmeen bariin ja litkua näytti vuotavan hieman vain sen pienen reiän kautta ja sekin hiljeni, kun renkaan laittoi reikä alaspäin ja antoi litkun tehdä tehtävänsä.
So far so good. Täytyy käydä vielä tunnin päästä tsekkaamassa paineet. Jos on yön yli pysyneet paineet, niin sitten huomenna maastolenkille sään salliessa. Nyt onnittelen itseäni asennusjuomalla. :D
Oppikirja esimerkki siinä. Tähdet kohdillaan ja kaikki työvaiheet seurattu tarkasti. Ei huono! :o
Hehee! Ja vielä yllättävämpää oli, että paineet olivat pysyneet renkaassa lähes muuttumattomana yön yli. Uskaltaako jo sanoa, että onnistui? Viimeistään tän päivän maastolenkin jälkeen pitäisi olla varmuus asiasta. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Divi
Ei kai siinä mikään muu mennyt pieleen kun tää ketjun valinta. Kun ei ollut pahoja ongelmia vaan päinvastoin niin olisihan täällä ollut se positiivisempikin tubelessketju [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Minusta se pos-ketjukin sisältää neg-postauksia.
Ja ihan oikein että tieto onnistumisesta on nyt täällä, eikä siellä toisessa. :)
Joo, arvoin kumpaan laitan, mutta kyseinen ongelmasta tuli tähän ketjuun alunperin kirjoitettua. Näinpä ajattelin, että kyseisen haasteen ratkaisu sopi paremmin tähän ketjuun.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti zort
Varmista, että olet seurannut tarkasti ohjeita
Mikä avuksi, kun kerran vanteella olleet renkaat eivät tahdo nousta enää uudelleen vanteelle? Vanhat litkun jämät putsailtu hyvin pois. Sisureiden kanssa nousevat nätisti, mutta tubelesseina ei sitten millään... Kompurasta ei juuri apua, napsautinta en (vielä) omista.
Sielu kannattaa irrottaa venttiilistä niin nousee paremmin .
Auta rengasmuovillla vähäsen: https://www.youtube.com/watch?v=tE3h4nmDdOo
Sisurilla ensin molemmat puolet hyllylle, sisuri pois toiselta puolelta ja sitten yrittämään taas. Jos on notkea kumi, niin voi nostaa ihan sorminkin sitä toistakin puolta hyllylle ennen kuin alkaa ilmaa laittamaan.
Tai kierros lisää teippiä niin tiivistyy alkuun paremmin.
Millainen kompura ja kuinka pitkä letku? Minulla auton renkaita varten pitkä letku, missä on taatusti kova painehäviö. Ja sitten litkuhommia varten toinen, vajaa metrin mittainen letku josta saa tuottoa paljon nopeammin. Kyllä kompura painesäiliöineen aina sen napsauttimen voittaa.
En nyt tiedä olisko tää kuulunut tubeless-ketjuun vai tähän. Tämä pahoille ongelmille ja toisessa toivottiin positiivisia juttuja. Mun jorinat on siitä välistä. Tuo tokauusin rengasostos Schwalben Thunder Burt nimittäin tyhjenee hitaasti. Seuraavana päivänä jo puolityhjä. Epäilen että tihkuu itse kumista. Menin nyt ostamaan kuitenkin eturenkaaksikin toisen samanlaisen ja tein nyt ekaa kertaa sen mitä välillä suositellaan eli putsasin tuoreeltaan sisäpuolen bräkleenenillä. Tein saman käytössä olleelle jonka vaihdoin samalla takaa eteen. Edessä kun ei ainakaan vannenauha tai venttiili vuoda koska siinä ollut aivan toinen rengas piti ilmat. Saa nähdä toimiiko Bräkleen kikka. Idea kai siinä on, että litkua hylkivä ja siten tihkuvuodon paikkautumista estävä liukas "öljyinen" renkaan sisäpinta saadaan paremmin litkuun reagoivaksi.
Mites on, kyseessä siis Sunringle Mulefut 80 vanteet jotka tubeles redy niin eikös ne ole valmiiksi teipattu litkutusta varten vain venttiilin pitää vaihtaa. Näkyy jotkut kuitenkin noita teippaavan tehdas teipin päällekkin niin onko se välttämätöntä ja miksi teippauksen pitäisi tehdä tai ehkä kannattaisi tehdä.
Omissa oli vaan vanneteipit eli ei tubelessteippiä. Eli se musta "kuminen" joka pullottaa kevennysreistä. Se oli kumminkin valmiiksi oikean levyinen eli 80mm tubeless teippi sopi suoraan päälle. Joskus voi vaatia kaventamisen että teipillä on tartuntapintaa. Tämä toki pari vuotta sitten, mutta epäilen että ne vieläkään tulis valmiiksi teipattuna...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SBIAN
Mulla piti se tehdasteippi. Muistelen että olis tullu ihan pikkunen litkupullokin kiekon mukana. Teippi näytti epäilyttävältä, mutta toimi.
Treck Roscoe 8:n renkaat pitäis litkuttaa. Roscoe 8:n vanteissa (Bontrager line 40) pitäis kait olla tubeless vannenauhat tehtaalta. Mistä löytää sopivat ja toimiviksi todetut tubellesventtiilit noihin vanteisiin ja niin ettei tarvitsisi myöskään teipata uudelleen? Bontaragerin venttiilit tietysti sopisi varmasti, mutta ei oikein löydy mistään.
^Vaatiiko vanne jonkin erityisen venttiilin vai kelpaako mikä vaan tubeless?
Teippaaminen on kohtalaisen halppa, helppo ja nopea homma. Jos se tiiviys jää teipistä kiinni niin varmasti ottaa päähän ettei tehnyt kerralla kunnolla mutta kyllä sen teipin kunnon näkee aika hyvin silmällä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mikkox9x
Venttiilit saa vaikka saksittua sisärenkaasta, tuntuivat tiivistyvän paremmin kuin ihan erikseen ostetut tubelessventtiilit. Jos on Schraderit eli autoventtiilit niin kannattaa hommata se sieluavain myös.
Niin totta, olisi tietysti paras ottaa varmanpäälle ja teipata uudelleen tai vaihtaa nauha. Trek suosittelee Tubelles Ready vannenauhaa minkälaiset siellä uskoakseni on ja sinänsä en usko että nykyisessä olisi vikaa, kun aika vähän nyt ajettu, ellei sitten jo tehtaalta jotain ole pielessä. Siksi alkuun ajattelin, ettei tarvitsisi vaihtaa.
Venttiilien sopivuus epäilyttää koska näyttää olevan monenmallista saatavissa ja Bontaragerillakin kahta eri mallia ja toinen vain ainakin virallisesti sopii. Bontaragerin venttiilin tasainen kanta on aivan eri mallinen, mitä esim. Stansin venttiileissä, missä se on kartion mallinen.
Presta venttiilit pitäisi olla
Myyntikuvien perusteella vanteen profiilissa ei ole mitään erikoista, kartionmallinen tiivistyy kyllä reikäänsä käytännössä aina. Paitsi Joe's jonka kumi oli aika koppuraa jo ihan käsissä pyöritellen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mikkox9x
Presta venttiilit pitäisi olla
Kyllä tässä alkaa pikkuhiljaa tuntua että pahoja tubeless ongelmia on. Monta vuotta olen iloisesti mennyt tubeleksella, mutta nyt on alkanut välillä nyppimään lähinnä litkuhommat. Venttiilin sielut on tukossa, renkaita vaihtaessa joutuu putsaileen, litkut on kuivunu kun reikä tulee tai tämä litku ei paikkaakkaan just tätä reikää.
Sellanen litkuton tubeless olis kiva. Jos tulee reikä niin kamelinpaskalla vaan. Niinhän sitä muutenkin pitää tehdä aika usein. Eikös ne alunperäset UST-hommat just ollu että litkua ei tarvita?
Ylläpidän viittä aktiivikäytössä olevaa pyörää ja joihinkin on vielä varakiekot. Pienikin homma on äkkiä iso homma tossa skaalassa.
Kyllä sitä tulee ihmeissään katottua myös jotain sisurirengaspyöriä kun voi olla vaikka vuoden ajamatta ja siitä vaan pikku pumppauksella liikkeelle jos sitäkään. En silti sisureihin lähtis takas harrastepyörässä kun läpilyönti puhkasee ja vaihtaessa pitää kiekko irrottaa.
Joskus sitä väsyy. Ehdottaisin tosiremonttia ja kaikkiin kulkineisiin reilut sisäkumit päälle.