Off topi: Olin yllättynyt, että nöösin tittelillä kirjoittavan henkilön omatoimisen apumoderoinnin tulos ei ole se että nöösi nakataan pihamaalle analysoimaan, vaan että 3k viestin jäsen poistaa harmissaan hehkutuksiaan topikista.
Printable View
Off topi: Olin yllättynyt, että nöösin tittelillä kirjoittavan henkilön omatoimisen apumoderoinnin tulos ei ole se että nöösi nakataan pihamaalle analysoimaan, vaan että 3k viestin jäsen poistaa harmissaan hehkutuksiaan topikista.
Onko tämä nöösi juttu joku ala-asteella opittu keino lokeroida muita? Vai onko ehkä pidempään vanhainkodissa eläneet kovempia? Uudet asukit saavat putsata wc-pöntöt ja nuolla kengät puhtaaksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hiski Läpsteri
Silloin, kun speksaaminen ja pyörien arviointi pysyy osien vertailussa, ollaan melko tylsällä alueella. Geometria on kuitenkin ehkä tärkein ja samalla myös vaikein osa-alue. Jokainen voi valita saksalaisesta nettikaupasta sopivat komponentit, se ei vaadi kuin riittävän paksua kukkaroa. Mutta että löytää rungon, joka toimii kuten haluaa + muut vaatimukset (riittävän nopea, mauton tai tyylikäs väri tai sopiva materiaali laadukkaasti toteutettuna yms.), sepä ei pelkästään nettishoppailemalla onnistukaan.
Toki gravel-hengen mukaisesti tähtyy myös muistaa herrasmiesmäiset tavat ja hyväksyä sekin, että muut arvostaa erilaisia asioita pyörissä, eikä oma näkemys saa heijastua ylimielisyytenä muita kohtaan.
Jos jonkun mielestä käsitellään liikaa vääriä asioita, siitä vain rohkeasti ottamaan esille sopivia. Täällä ei perinteinen käytösmalli, jossa toisen keskustelun keskeyttäminen on epäkohteliasta, ei päde.
Itse ajan tyytyväisenä 2x10:llä, joten mitä haluat saavuttaa tuon päivittämisellä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Voimansiirto on orkkis ja alkaa olla osittain lopussa. Etuleipä on 36/46 ja takana 11-32. Tyhmät välitykset suoraan sanottuna omaan käyttöön. Isompaa eturatasta en käytä koskaan, edessä 36 ja takana 11 riittää mun soratouhuissa helposti asfaltillakin. Mutta edessä 36, takana 32 on vähän hapokas jossain jyrkissä polku/metsäautotie ylämäissä. Sitten kun tuolla ravassa ajaa niin yksi mikä sitä kuraa kerää on etuvaihtajan häkki. Ompa aiheuttanut pari kertaa teknisiä haasteita vaikkei ole ollut edes käytössä. Toki pääsyy on se että maasturit on 1x systeemillä mulla ja tykkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Eteen 36 ja taakse esim 10-36, 11 lehtisenä vois olla todella hyvä omaan käyttöön. Tosin eilen illalla katselin hintoja ja oli sen verran kallista että taidan putsailla paikat ja jos taakse vaihteisi uuden pakan sekä uudet ketjut. Tietysti jos eteen laittaisi 34/48 esimerkiksi niin saisi samalla takapakalla hieman enemmän aluetta.
Itselläni on takana 36-12.
Inflite lähti aiemmin tällä viikolla uuteen kotiin, oli kyllä hyvä vekotin eikä painoakaan ollut kuin 7.6kg polkimineen.
Edessä 44t ja takana 11-40t, hyvin toimi. Luovuin 46t-eturattaasta sen jälkeen kun ajoin kehä3 kupeesta Pirttimäkeen ekaa kertaa ns.täysiä :)
https://lh3.googleusercontent.com/6h...=w1250-h937-no
Minä en taaskaan aloittanut tai puhunut henkilöstä mitään. Sinä taas kerran hyökkäsit heti henkilöön :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
No voi nyt uuh. Suomalainen ei näemmä mahdu samaan intternettiinkään jos naapuri puhuu muusta kuin siitä mitä itse vähäisillä hoksottimillaan voi ymmärtää. Typerykset voivat siis laittaa silmät kiinni jos ei kiinnosta lukea tai painua takaisin hiekkalaatikolle syömään soraa.
I support Stenu!
Jotenkin myös koomista vetää herneet nenään, kun itse aloitti nimittelyn nimittämällä kommentin heittäjää Nöösiksi :rolleyes:
Sikäli että kukaan "nöösin" kommenttia kaipaa, mutta jos haluat halvalla päästä niin miksi pitää saada 11v takapakka, eikö 10v riittäisi niin menisi vielä vanhoilla kahvoilla?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Onko sillä yhdellä lisävaihteella merkitystä, vaikka enhän minä niin tämän hifistelyn päälle ymmärrä kun ajankin 1x5 vaihteistolla tuolla minun "maantie/cyclo/gravel/kaupunki/kauppa-pyörällä" :D
Entä jos tuunaisi eturattaita, jos sellaisia olisi saatavana -vaikka 44/34, tai vaihtaisi vain pienemmän. Välttämättä ei toimi kunnolla ja vaatii ainakin etuvaihtajan uudelleen asennusta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Työmatkafillarissa itsellä on 46/34, sora-ajokissa 44/36 ja maantiepyörässä 48/34.
Et koskaan käytä isoa eturatasta ja laittaisit vielä isomman? Mikä järki siinä on?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Itsellä edessä 38 ovaali ja takana fiiliksen ja kiekkojen mukaan 11-32 tai 11-36. Kaikkeen on toistaiseksi riittänyt.
^ no sitäkin olen miettinyt. Toisessa maasturissa 1x10 ja toisessa 1x11 ja kun molemmissa isoin ja pienin ratas saman kokoinen niin mitään käytännön eroa ei huomaa.
Täytyy katella mitä takarattaita löytyy. Maastureiden voimansiirtoja olen ropannut paljon ja maantiellä simpan ultegra on tuttu mutta sramin maantiepuoli on aika outoa. Ei muista ulkoa mikä toimii minkäkin kanssa. Esim takapakka. Toimiiko maastopakka tuon Rivalin vaihtajan kanssa. Ja mihin asti Rivalin häkissä riittää toimintaa, kuinka isoa ratasta voi taakse laittaa...
Ei tietysti mitään :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Joo kyllä tuollakin takavälityksellä pärjää mikä nyt on. Mutta jos takapakka on ostettava anyway niin vähän voisi säätää. Ja eturattaan purku 1x systeemiksi olisi kosmeettinen kaunistus pois rapaa keräämästä.
En vaivautuisi/vaivautunut kommentoimaan pyörän speksailusta sellaisen henkilön kanssa, joka vakavissaan kertoo erottavansa kolmen millin korkeuseron keskiön korkeudessa (bottom bracket height) selvästi. Tähän kun yhdistetään vielä ylivertainen käsitys tietystä materiaalista "oikeana". Tuossa kohtaa alkaa jo olla speksausapuna käyttöä Juhan af Grannille yms.
Toimisikohan Sram 1x vaihtajat vanhojen kahvojen kanssa? Ainakin tiedoissa väitetään, että 10/11s yhteensopivat: https://www.bike24.com/p2167767.html. Tuohon vaan sopiva 10s takapakka, eli 11-36 tai 11-42 (Shimano, 30€), eteen NW ratas ja uudet ketjut. Hintaa tulisi ehkä 150€? Sitten jos haluaa uudet kahvat hydraulisilla jarruilla niin alkaa hintaa kertymään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
SRAMilla 10-v setissä toimii kaikki ristiin. Rivalin kapasiteetista en osaa sanoa, mutta omasta Rovesta (takavaihtaja X9) hajosi vasen kahva pari vuotta sitten ja ostin tilalle pelkän jarrukahvan. Taakse 11-36 (10v) pakka ja eteen 42. Nyt kun pitää vetää kärryä perässä, voisi eteen vaihtaa varastossa odottavan 38-rattaan jos sillä nuo 10% nousut eivät olisi ihan niin raastavia. Jos kahva ja takavaihtaja toimivat vielä, ei 11 vaihteeseen siirtymällä taida saavuttaa paljoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Fyi: tällä foorumilla tuoreiden tulokkaiden virallinen titteli on "Nöösi". Vertauksen vuoksi itselläsi se on "Aktiivijäsen". Titteli lukee heti siinä nimimerkin alapuolella ja se on riippuvainen kirjoitettujen viestien lukumäärästä. Jotkut ovat saaneet myös enemmän tai vähemmän koomisia erikoistitteleitä. Siihen en ota kantaa, onko "Nöösiksi" tituleeraaminen korrektia vai ei, mutta se vasta on todella koomista, jos joku siitä tittelistään loukkaantuu ja siinä tapauksessa kannattanee kääntyä moderaattoreiden puoleen ja aloittaa keskustelu siitä, että pitäisikö tulokkaille keksiä joku muu titteli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Noin muuten täällä on nykyään aika koulukiusaamismeno. Jos joku ei taivu mieltymyksineen samaan muottiin enemmistön kanssa, joutuu henkilökohtaisen hyökkäyksen kohteeksi. Eikä se koske nyt ainoastaan tätä keskustelua.
700x43mm Gravelking Exploron takana...
https://live.staticflickr.com/65535/...4a294b6e_c.jpg
vaihtui 700c kiekot takaisin...
https://live.staticflickr.com/65535/...aee40557_b.jpg
Ja kiitos metakeskustelusta kaikille osapuolille, sitten voidaan siirtyä siihen speksaamiseen eli ainakin allekirjoittanutta paljon enemmän kiinnostavaan puheenaiheeseen.
Vähän hirvittää clearance... Mulla oli tullut Exploroon jo 40mm kumeilla grindaamisesta satulaputkeen ikävä naarmu. Taidan pysytellä suosiolla 38mm kokoluokassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Shamus
Ai että kun karkealla sepelillä ajaessa tuonne väliin singataa yläkautta kivi väliin. On ehkä himassa hymy herkässä.
Vanhassa ninerin rungossa on aika jännä tuo clearance. Tila rajoittuu sivuille, mutta satulputken kohdalle jää julmasti rakoa.
Vähän tiukkaa exploron keulastakin? Ehkä tämä on tarkoituksellista gravel-aerosuunnittelua saada renkaat mahdollisimman lähelle runkoa.
Sinänsä erikoista, että dropatussa chainstay rungossa tekee tiukkaa 700 x 43, mitä onkaan sit todellisuudessa leveys.
Exploro on lyhyellä perällä. Tuon vuoksi se onkin niin loistava ajaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Eikös tuo kuitenkin aika halpa runko ole niin vaihtaa sitten aina keväällä uuteen :)
Eilen ajelin asfaltti-muta-jää-lumi teitä noilla 700x40 gravelkingeillä ja on se vaan aika hyvä yleisrengas kaikkeen. Niin kauan kun ei ihan peilijää ole alla niin pito noissa vaaleissakin elementeissä kohtuullinen.
Mitä tulee omaan speksaamiseen niin jos nyt katsoisi jonku kymppi pakan taakse ja purkaa edestä 1x systeemiin jos siltä tuntuu.
Toi on mitattuna 44mm. Sivuilla on hyvin tilaa ja edessäkään ei ongelmaa. Hieman itseäkin ahistaa tuo seattuben clearance joten taitaa vaihtua alle 38mm samanlaiset kumet.
Explöröönhan luvataan mahtuvan 40mm kumi...
Totta. Trendi vie pitkiin periin, mutta kyllä tuon ketteryyden ja mäkikiipeemisen huomaa siltikin lyhyen perän hyväksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Kyllä. Explorossa on 415mm perä, joka on täsmälleen sama, mitä esimerkisi 2019 mallin izalco max discissä. Omassa "lyhyt" peräisessä vanhemmassa ninerissakin on 430mm. Uudemmassa tuo taisi olla vielä 20mm pidempi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Tästä postauksesta innostuneena kaivoin vanhan 80-luvun lopun Crescentin ”maasturin” tallin perukoilta. Tarkoitus olis väsätä siitä joku budjetti monstercross/gravel tyyppinen droppitanko. Mitoitus tossa on haastavan pitkä, mutta purkamisen jälkeen mallailin tuohon osia ja 6-7 cm stemmillä saattais onnistua. Setback tolppa on mahdollista vaihtaa vielä 0-tolpaksi. Muutoin kaikki osat löytyy tallusta, mutta Ahead -adapteri pitää hankkia ja sopivan kokoinen eturatas sekä uudet renkaat. Onko suosituksia lähinnä asfaltti/soratielle sopivista 26 tuumasista? Panaraceria taitaa saada myös tuossa koossa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Tämmönen fillari siis kyseessä:
http://www.cykelhobby.com/crescent92018.html
Rengaskeskusteluissa otsikon 26 alla olen käynyt kamppailua aiheesta. Edelleen Panaracer on mielestäni kiinnostavin vaihtoehto. Joko koossa 1,95" tai sitten 2,1".
Adapterin sain muutama vuosi sitten Bikeshopista (Ajopyörä), renkaat löytyy Probikeshopista.
Laitahan heti kommenttia, kun pääset kokeilmaan.
Palaan tähän vielä. Kuraongelmaan ei ratkaisua ole, mutta alueen laajentamisessa kannattaa ottaa lähtökohdaksi käyttökelpoisen alueen laajuus. Kun itselläni on edessä 36/46 ja takana 12-36, voin käyttää sekä isoa, että pientä ratasta aika hyvin. 46-12 on niin pitkä, että se on tarpeen(?) vain suurimmissa alamäissä asfalttiajossa. Kuitenkin tuon pakan pienempiä rattaita tulee käytettyä, jolloin isolla eturattaalla voi ajaa ketju suorassa. Vastaavasti ykkösvaihde on 36-36 ja se riittää aika kivasti moneen tarpeeseen. Lisäksi 36-46 porrastus on aika jouheva, kun hyppäys ei ole liian suuri. Ainahan tietysti ykkösvaihde voisi olla vieläkin lyhyempi, mutta muuten tuo tarjoaa niin laajan skaalan kuin vain ko. pyörässä on tarpeen. Yritän siis sanoa, että tuolla systeemillä saan käyttööni kattavasti ja jouhevasti eri välityksiä niillä ajonopeuksilla, mitä pääasiassa käytän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Pakan 12-36 tekee sen, että porrastus on mahdollisimman tiheä 10-vaihteiseksi. Tietysti ero 11-36:een on pieni, mutta on silti olemassa. Jos ja oletettavasti kun nykyinen takavaihtaja tuon kelpuuttaa, päivitys olisi mahdollisimman edullinen.
40 edessä ja 11-36 on toiminut omassa krossarissa mainiosti maantienlaidasta sorateiden kautta poluille.
Joo, kävin se ketjun lukasemassa. Täytyy ihan tällä suosituksella pistää Panaracerit ja adapteri tilaukseen. Tässä on kyllä jännän äärellä, kun satkulla saa uuden fillarin alle! Jotain teknisiä haasteita voi tulla ketjulinjan ym juttujen kanssa.. täytyy laittaa foto kun saan ton valmiiks.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
^^ Noihin välityksiin liittyen itselläni on ihan 2x9-vaihteisto 46-30 ja takana 11-34. Odottelen 12-27 pakkaa taakse, joten saa nähdä miten käy. Tuolla 11-hampaisella ei ole oikeaa tarvetta ollut koskaan mun vauhdeilla, kun kadenssi ollut parempi 12-hampaisella, jos niinkin lujaa on alamäkeen menty. Kuitenkin jotkin tosi jyrkät mäet on saatettu loppuun mennä ihan 34-hampaisella, joten nyt pitänee jatkossa kai runtata putkelta ne. Vertailun vuoksi 30 - 27 on sama mitä 40 - 36.
2x10 rivali varmasti hyvä ja järkevä päivityksen olisi siirtyminen mekaanisista hydraulisiin jarruihin ja tosiaan potentiaalia tuossakin kokeilla 1x10.
40 & 42 etulimppu meni 11-28 sekä 11-36 takaleivän kanssa Tampereella ja Uudellamaalla, Keski-Suomessa ja Pohjois-Savossa tekee jo nousut tiukkaa varsinkin 40x28. En silti kaipaa 2x, vaikka sellainenkin löytyy.
Tuossa vielä kuva aiemmin mainitusta skraadusta Exploron satulaputkessa, yksi syvä ja muutamia lievempiä.. Mutta 700c/40mm rengastus on vähän siinä ja siinä, lyhyen perän huonoja puolia. Kohdassa on nykyisin rungonsuojateippiä
https://i.ibb.co/2j8LJH2/4-FD519-E7-...-AFFF36471.jpg
Gravelpyöräbuumi onkin näköjään aiheuttanut melkoisen kysyntäbuumin customteräspajoille ja se näkyy siinä, että runkojen hinnat on nousseet aika rajusti sitten viime kerran. Kyselin muutamasta paikasta, että mitä maksaisi, jos Cyclon valmiilla piirustuksilla tilaisi uuden, täysin identtisen rosterirungon, niin hinnat pyörii vähintään 2500 euron paikkeilla. Jos Cyclo olis pysynyt kasassa, olis se näköjään ollut parempi sijoitus kuin LJL:n Rolex - rungon arvo olis liki kaksinkertaistunut kolmessa ja puolessa vuodessa. :)
Tilausjonot ja toimitusajat on myös aika pitkiä eikä korona tilannetta paranna ainakaan lyhyellä tähtäimellä. Jopa Gunnarilla, jossa on valmiit geot, kaikki putket ja hilut tulee suoraan tehtaan hyllystä ja on yleensä muutaman viikon toimitusajat, vakio-Crosshairs mahtuis just ja just vasta toukokuun loppuun valmistuvaan erään.
Suomesta ei juuri kyselyitä saati tilauksia tule kuulemma, mutta heti jo muista Pohjoismaista kyllä ja Euroopan, Australian, Japanin ja tietenkin USA:n markkinat vetää. Suomessa varmaan vähäinen väkimäärä aiheuttaa sen, että kysyntä on heterogeenistä, mutta silti ei voi olla miettimättä, että mikähän on fillarifoorumin vaikutus. Kiinnostaa myös, että mitenköhän kysynnän käy koronaepidemian jälkeen. Euroopan pajoista monet on noissa Etelä-Euroopan maissa, joissa koronan kanssa pissii pahiten. Tuleekohan tilanteen helpotuttua hirveä ruuhka, kun nyt hommat joissain paikoissa seisoo vai vaikuttaako talouden romahdus niin, että kysyntäkin romahtaa.
Paljonkohan tuo painaa? Made in Japan ja kehutaan huippumalliksi. Itsellä vastaava projekti on vielä suunnitteluasteella, kun sopiva runko ei ole kävellyt vastaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti r.a.i
Toisaalta sijoituksen arvolla on merkitystä vasta realisoitaessa ja silloin se ei enää ole custom.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Mutta kun on jossain määrin seurannut teolllisuuden laatuprosesseja, tulee tästä tapauksesta väkisinkin mieleen niiden merkitys. Joskus voi olla vaikea ymmärtää tuotekehityksen speksejä, mutta ehkä niillä on merkitystä. Pienellä pajalla, joka hitsaa sinänsä laadukkaasta materiaalista tehdyt putket pyörän rungoksi, ei ehkä ole vastaavalla tasolla mahdollisuuksia todentaa laatua. Lopputuloksena on se, että runko joko kestää tai sitten ei eli todennus siirtyy suunnittelupöydältä käyttäjälle.
Tietysti nyt on kyse yksittäistapauksesta, eikä se osoita mitään. Jotenkin silti veikkaan, että esim. Kona tai Trek ovat satsanneet enemmän, kun myöntävät elinikäisen runkotakuun. En nyt yritä verrata muilta osin bulkkituotteen ja customin ominaisuuksia, mutta itselleni laatu tulee muistakin asioista kuin geometriasta yms. asioista. Se ehkä customrungosta haaveilevien kannattaa pitää mielessä.