Printable View
Maastopuolelta en tiedä, mutta maantievermeissä muutos 5700/6700-vaihteista 6800-vaihteisiin paransi kyllä elämänlaatua aika paljon. Jotenkin paljon täsmällisempi tuntuma vaihteensiirrossa. Ja myös välitysten välit tuntuvat yleensä käytössäolevilla vaihteilla sopivan 11-vaihteisella paremmin, vaikka välitysalue on sama, 11-28 takana. Kyseessä siis pyörä, jolle tein voimansiirron vaihdon 10-v 6700 -> 11-v 6800.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jra72
On ne.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jra72
Imho sähkikseen ei päde samat lainalaisuudet vaihteiston osalta vs. akustinen.
Ensinnäkin 10 pykälää on hyvinkin riittävästi kun moottori on avustamassa ja toiseksi usean pykälän vaihtaminen kerrallaan on aina pieni riski. Jos sattuu veto olemaan päällä jne. kun ei se leikkaa niitä tehoja heti alas kun lopettaa polkemisen.
Toisaalta heikkona ymmärrän kyllä tarpeen esim. 50t rattaalle kun kokeilin ajella Vuokatin huipulle vuokrasähkiksellä.
Sähköpyörässä kymppipakka riittää hyvin. Ainut ero tulee siitä verrattuna 11-12s, että kymppiin osat ovat paljon halvempia uusia.
Tietenkin jos haluaa mennä muodin mukaan tai käydä näyttelyssä esittelemässä pyöräänsä niin varmaan kannattaa harkita jotain 12s voimansiirtoa. Mitään järkisyytä sille ei ole sähköpyörässä.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tobby
Aika likaset oli, taaksepäin pyörittäessä myös takelteli, olisi voinut ehkä pikku huolto/rasvaaminenkin auttaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti janik
Ostin uudet, tosin ovat ultegran.
Alempaa jossa pyörimissuunta merkittu, ei saanut auki rasvaamista varten, joten laitoin vain vassua siitä
akselin reiästä minkä meni.
Tulipahan tehtyä..
Vaihteiden määrä ei ole oleellinen asia mulle tässä vaiheessa. Enemmän mietityttää ajomukavuus eli esim. vaihteiston kestävyys, toiminta ja täsmällisyys.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti +€+
Maailmanluokan ongelma, sain vihdoin ja viimein taittikseen jalkajarrullisen takakiekon ( huomaa oikea ammattisanasto ), ensin tuli takakiekon tilalla etukiekko ja nyt sitten takanen ilman ratasta.
Ja itse kysymys, kyseessä painettava takaratas eli tarvitsen sille myös lukitusrenkaan, onko nämä lukitusrenkaat ja tämmöiset navat standardi mittaisi eli käykö tähän vaikka tuommonen Shimano nexuksen lukitusrengas? https://www.fillarikellari.fi/sh7-ra...rengas-shimano
Takanapa on mallia marketti-merkitön.
10- ja 11s voimansiirrot ovat oman kokemuksen mukaan toimintavarmempia kuin 12 lehtiset. Ainakin Sramin leirissä. Shimpan 12 ei kokemusta, mutta muutenhan Shimpat toimii 10- ja 11s loistavasti, myös kolhujen jälkeen. X01 12s vaihtaja on esimerkiksi yllättävän tarkka korvakkeen suoruudesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jra72
XX1 12lehtisellä takarattaalla pelannut todella hyvin myös sähköisenä kerralla kohdalleen ja se on siinä.mikä vaihde vain pelaa huonosti jos korvike vääntyy toimii samalla ”sulakkeen”.
Sulakkeena
Tietenkin korvake.tabletissa joku automaatti päällä muuttaa tekstiä prrrr.
............................
Sram pg-1230 vai sunracen vastaava 12 speed? Toimiiko nuo sunracet miten 12 sramin kanssa
Lähetetty minun SM-G970F laitteesta Tapatalkilla
Shimanokopio oletettavasti ja koska Shimanon napavaihteellisiin sekä vaihteettomiin sopii sama lukkorengas että ratas, niin hyvin lähellä varmaa on tämän sopiminen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nickname
- Pyörissä ei ole koskaan mitään ihan varmaa.
Kyllä, korvakkeen tehtävä on toimia sulakkeena. Tarkoitin vain, että 11s Shimppa toimii hyvin myös hiukan vääntyneellä korvakkeella, Eagle ei omien kokemuksien mukaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti viimeinenlenkki
Tarkoitin vain, että 11s Shimppa toimii hyvin myös hiukan vääntyneellä korvakkeella, Eagle ei omien kokemuksien mukaan.näinhän se on sramin osalta ainakin 12 lehtisellä pakalla,itselläni onkin varalla yksi korvake jotta voi vaihtaa tarvittaessa
Käykö Sramin 10spd mtb-vapariin Shimanon Deore 10spd pakka ? Maantiepakat ainakin käy ristiin, mutta näistä ei kokemusta.
KäyLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sotanorsu666
Kiitos taasen, laitoin 20 piikkisen rattaan ja lukkorenkaan tilaukseen, sormet ristiin että sopii.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TERU
mitäs työkaluja ja tarvikkeita tarvitaan mekaanisista levyjarruista hydraulisiin vaihdettaessa?
onko olemassa jotain yleis settiä ilmauksiin, kun yhdessä pyörässä on Maguran mt2, toisessa Tektrot ja vaihdon kohteena olevaan ilmeisesti shimanot?
Kuusiokoloavaimia ja lenkkiavain. Jos Centerlock levyt vaihdat niin tarvii siihen joko pakka-avaimen tai erikoisavaimen jolla saa ulkokehätyyppisen kiinni. Kovat jätkät käyttää siirtoleukapihtejä tuohon.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sempre
Lisäksi tarvit jarrukohtaiset päätyholkit ja helmet letkun lyhentämiseen. Ja yleensä kun letku lyhennetään tarvitaan ilmaus. On noita yleiskittejä saatavilla ihan joka saksankaupasta. Paikalliset kivijalat yleensä myyvät vain Shimanoa ja kaikki muu on kuulemma turhaa. Setti itsessään on sama mutta se nippa joka tulee sylintereihin kiinni on jarrukohtainen. Esim. tuo Magura MT2 käyttää eri nippaa kuin uudemmat mallit. Samoin siinä on sylinterinpään letku erilainen (suora liitin banjon sijaan).
Tarvittavien osien esimerkkikuva alla random jarrumerkistä (Hose olive & Connection insert).
https://i.ebayimg.com/images/g/8wEAA...hl3/s-l500.jpg
Pistetäänpäs tällainen pikakysymys tulille: jos hydraulisissa jarruissa rupeaa jarruneste olemaan lopussa tai on loppunut, niin mikä on oireena? Onko jarrukahva tällöin löysänä vai jäykkänä? Tai onko takajarru kenties lukossa tällöin?
Yritän keksiä mikä vika tuossa takajarrussa voisi olla, koska välillä se toimii ihan ok ja välillä on taas lukossa ja jarrukahva jäykkänä/jumissa. Meni loman pyöräilysuunnitelmat vähän uusiksi, kun jarru rupesi sittenkin temppuilemaan kesken lenkin vaikka luulin vian jo korjaantuneen itsestään.
Vanhemmat Sram guide r jarrut teki tuollaista kuumalla säällä / auringossa. Kahvan joku mekanismi lämpölaajeni ja jumitti jarrun.
Ostin tässä Jopon käytettynä lyhyisiin kaupunkiajeluihin. Tarkoituksena oli ottaa tuosta nyt pieni projekti ja hieman kunnostella pyörää samalla. Pääsinkin hakkaamaan heti päätä seinää, nimittäin uusien ketjujen laittaminen ei meinaa onnistua oikein millään. Ostin kaupasta noita yleismallin ketjuja "1/2 x 1/8". Leikkasin niistä silmämääräisesti yhtä pitkät kuin vanhoista ketjuista, mutta ne jäävät aivan liian tiukaksi enkä saa niitä edes kiinnitettyä. Onkohan jotain yhteensopivuusongelmaa?
Tarkistin, niin uudessa Jopossa on tämän malliset ketjut: "KMC Z610R 1/2"x3/32". Eli onkohan nuo ostamani yleisstandardin ketjut kuitenkin väärät? Onko muilla kokemuksia tästä aiheesta?
EDIT:
Tämä onkin mielenkiintoinen keissi. Selvittelin asiaa ja tuo 1/2 tuumaa -mittahan pitäisi olla ihan yleinen standardi: yhden ketjun lenkin pituus. Olin siis ostanut vähän paksumpia ketjuja, mutta ei niillä pitäisi olla merkitystä muuhun kuin lenkin paksuuteen. Mikä sitten on, että vaikka leikkasin ketjut ihan yhtä pitkiksi, niin ne eivät mahtuneet pyörään..
Mallasin tuota vanhaa ketjua, niin se kyllä mahtuu juuri sopivasti. Ei mene ylitiukalle eikä jää myöskään löysäksi. Kävi mielessä, että onhan se voinut venyä ja siksihän se pitäisikin vaihtaa. Mutta en nyt ymmärrä yhtään, kun eivät uudet 1/2" lenkeistä pitkät ketjut mahdu samalla lenkkimäärällä, että miten tuokaan on alunperin mahtunut? Laitan nyt nuo vanhat ketjut puhtaina takaisin pikku liuotinpesun jälkeen, mutta en minä tästä tapauksesta kyllä hullua hurskaammaksi tullut. Lompakko kyllä keveni parien ketjujen verran.. Onko tähän asiaan jotain kikkakonstia, jota en tiedä? Alkaa olla ihan hölmö olo.
Onhan näitä ketjuja tullut katkottua ja ketjulukolla yhdisteltyä maantiepyöriin mutta ei se niissä ole näin vaikeaa ollut :D
Takanapa ruvennut pitämään ääntä. Otin ketjun pois ja rohisee kun pyörittää kiekkoa paikallaan pyörässä. Varmaan siis navan laakerit menossa? Kyseessä DTSwiss E1800 kiekko. Ei tuolle varmaan muuta ole tehtävissä kuin vietävä huoltoon laakerien vaihtoon?
Ensiapuna voi ottaa laakerin kumisuojan irti, näyttää painepullosta isopropanolia, antaa kuivua ja laittaa perään rasvat. Sitten kumisuoja takaisin ja vähän laakerien pyörittelyä. En kyllä tiedä, kuinka syvällä laakerit noissa kiekoissa on, että kuinka helppoa kumisuojan irrotus on.
Jopossa ketju kiristetään kiekkoa siirtämällä ja nyt pitäisi siis tuoda kiekkoa eteenpäin. Olet ilmeisesti vaan katkaissut ketjun ja yrittänyt laittaa uutta tilalle? Vaihteellisissa maantiepyörissä ja maastureissa sitten vaihtaja hoitaa sen oikean kireyden.
Jep, löysää taka-akselia ja siirrä kiekkoa eteenpäin, saat ketjuille enemmän tilaa.
Kiitos Pexxi ja Laars vinkeistä. Olin kattovinani, että kiekko on takahaarukalla jo aika edessä, kun siinä on se pieni säätövara. Pitää tutustua lisää tilanteeseen. Onhan tämä tarkempaa hommaa kuin takavaihtajan omaavissa fillareissa, mutta kyllä tämä vielä hyväksi muuttuu.
Melkeen paras tekniikka on varmaan se, että kiinnittää kiekon vasta sitten, kun ketju on jo siinä takarattaalla? Eikö noissa ketjuissa kuitenkin pidä pieni löysä olla, ettei ihan kireänä kuin viulunkieli kuitenkaan?
Juurikin noin, takahaarukan säätövara kulkee vasemmalta oikealle, pistät ketjun ensin paikalleen ja työnnät kiekon akseleineen haarukkaan sopivaan ketjun kireyteen. Ei liian kireä, mutta ei niin löysä, että ketju roikkuu. Ei se millintarkkaa ole :)