Jousituksen pienet kysymykset

Mulle Zebiin trailhead on mielestäni antanut vähän (mutta vain 2-3 psi:tä) liian korkean paine-ehdotuksen mutta useamman kliksun verran liian hitaan paluuvaimennuksen. Toki korkeampi paine tarvii hieman enemmän vastavoimaakin eli paluuta. Mutta voishan tuota ehdotettua taas testata ja tunnustella toimintaa. Mulle alamäkiajokamojen kanssa paine-ehdotus 190 mm zebille on 54 psi ja rebound -9 laskettuna 2021 zebin täysin kiinni asennosta (kliksuja 18). Suosimallani 51 psi:n paineella -9 on melko hidas. Käytän -13 lukemia about.
Vaikka testiksi pudottaisin trailheadiin painokseni nakupainon 77 kg, antaa suositus 50 psi / -9 rebound. Olisi suhteessa vielä hitaampi.

Ite lisäsin nyt painetta noin suositukseen. Kohta poluille testaamaan. Tarvis kyllä tuo digitaalinen pumppu hommata, ei kovin tarkkaa puuhaa tämmösellä 400psi pumpulla.

Suosittelen kyllä digitaalista. Mulla on rockshox-kopio. Noin 30 euroa tais maksaa.

Kirjoittelin kommentin Guy Kestevin Pike Youtube -videon kommenttipalstalle johon mies pikaisesti itse vastasi että hänenkin kokemuksen mukaan Piken kovuus johtuu tiukoista puslista jotka ajan myötä herkistyvät. Videossa nimenomaan kovuutta pidettiin -23 Piken ongelmana.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kauris

Suosittelen kyllä digitaalista. Mulla on rockshox-kopio. Noin 30 euroa tais maksaa.

---

Vaikea sanoa onko se digitaalinen mittari aidosti tarkka mutta on se paljon selvempi lukea kuin perusmittareiden kehä.

Digistä saa numeroarvon jonka voi kirjoittaa tallin seinään.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti zort

Kirjoittelin kommentin Guy Kestevin Pike Youtube -videon kommenttipalstalle johon mies pikaisesti itse vastasi että hänenkin kokemuksen mukaan Piken kovuus johtuu tiukoista puslista jotka ajan myötä herkistyvät. Videossa nimenomaan kovuutta pidettiin -23 Piken ongelmana.

---

Parhaassa tapauksessa näin. Eteen on tullut yli 4 vuotta ajettu keula, jossa liukuholkit olivat edelleen tiukat. Tuolla aikajanalla sisäänajon olettaisi jo tapahtuneen, jos niin on käydäkseen.

Pystyykö niille puslille tekemään mitään? Onko niissä joku pinnoitus, eli onko ainut vaihtoehto vaihtaa hiukan väljemmät?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Pystyykö niille puslille tekemään mitään? Onko niissä joku pinnoitus, eli onko ainut vaihtoehto vaihtaa hiukan väljemmät?

---

Kyllähän niitä tuunataan sopivan kokoiseksi, osa pajoista kai hioo niitä (honing?) ja osa pakottaa niitä oikean kokoiseksi jollain välineillä. Liian tiukkojahan ne yleensä on.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jukka4130

Parhaassa tapauksessa näin. Eteen on tullut yli 4 vuotta ajettu keula, jossa liukuholkit olivat edelleen tiukat. Tuolla aikajanalla sisäänajon olettaisi jo tapahtuneen, jos niin on käydäkseen.

---

Huh, aikamoista. Keskivertaista kärsivällisempi kuski kyseessä.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Sambolo

Ite lisäsin nyt painetta noin suositukseen. Kohta poluille testaamaan. Tarvis kyllä tuo digitaalinen pumppu hommata, ei kovin tarkkaa puuhaa tämmösellä 400psi pumpulla.

---

Mites tuo ulkolämpötila, oletteko huomanneet vaikutusta? Meinaan onko fiksua hakea säätöjä 0-5 plus asteessa ja miten sitten toimii kesähelteillä? Vaiko hakee sitten kesäsäädöt taas erikseen?

Vähän tässä jo täpärin talviteloille laittamista ja läskipyöräilyyn siirtymistä miettinyt, kun ei ole ollut tapana ajella alle +5 lämpötiloissa jousituksilla. Liekö sitten turhaa varovaisuutta?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Pystyykö niille puslille tekemään mitään? Onko niissä joku pinnoitus, eli onko ainut vaihtoehto vaihtaa hiukan väljemmät?

---

Pystyy, uudelleenmuotoilu tai pakottaminen ovat varmaankin yleisimmät termit. Liukuholkki pakotetaan uuteen muotoon tuurnatyökalulla. Proseduurissa ei siis poisteta materiaalia, vaan muovataan liukuholkin sisähalkaisija hieman suurempaan halkaisijaan ja mahdollisesti aiempaa pyöreämmäksi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti zort

Huh, aikamoista. Keskivertaista kärsivällisempi kuski kyseessä.

---

Kuskilla ei tässä tapauksessa ollut välttämättä edes tietoa tilanteesta. Puute ilmeni vasta huoltopöydällä, kun sovite tarkistettiin toisen huoltotoimen yhteydessä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jeltsar

Mites tuo ulkolämpötila, oletteko huomanneet vaikutusta? Meinaan onko fiksua hakea säätöjä 0-5 plus asteessa ja miten sitten toimii kesähelteillä? Vaiko hakee sitten kesäsäädöt taas erikseen?

Vähän tässä jo täpärin talviteloille laittamista ja läskipyöräilyyn siirtymistä miettinyt, kun ei ole ollut tapana ajella alle +5 lämpötiloissa jousituksilla. Liekö sitten turhaa varovaisuutta?

---

Silleen silleen huomaa mm. lämpötilan, että kun olin laittanut keulaan paineet +20 lämpötilassa ja eilen ajoin ilmojen nopeasti kylmettyä +5 asteessa, oliskin paineet pitänyt tarkistaa. Keula löi pohjaan kovasti kolahtaen dropissa, jossa oikealla paineella pohjaaminen on hyvin lievä tai sitä ei ihan tapahdu ollenkaan. Mutta jos olisin laittanut ennen lenkkiä sen paineen kohdilleen, olis se varmaan riittänyt, että olisin laittanut paineen siihen ihan samaan psi-lukemaan mitä kesällä lämpimämmässä käytin. Mutta kylmän ilman huomaa ehkä enemmän siinä, keulan toiminta muutoin hidastuu (vaseliinit ja öljyt jäykistyy) ja vaikka paluuvaimennusta saattaa joutua lisäämään kliksulla-parilla. Siinä mielssä kesä- ja talvisäädöt ovat siis hieman erilaiset. Tiedän, että osa vaihtaa vaimenninöljyt talveksi ohjaisempiin mutta helpompi olis olla koko ajan vain sellainen öljy, joka ei ole niin herkkä lämpötilanvaihteluille kuin jotkut toiset ovat.
Mutta sinänsä ei pyörää siksi tarvitse talviteloille laittaa etteikö keulalla voisi kylmässä ajaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jukka4130

Pystyy, uudelleenmuotoilu tai pakottaminen ovat varmaankin yleisimmät termit. Liukuholkki pakotetaan uuteen muotoon tuurnatyökalulla.

---

Juu, työmenetelmä on tuttu. En vaan tiennyt että sitä käytetään myös keuloissa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kauris

Silleen silleen huomaa mm. lämpötilan, että kun olin laittanut keulaan paineet +20 lämpötilassa ja eilen ajoin ilmojen nopeasti kylmettyä +5 asteessa, oliskin paineet pitänyt tarkistaa. ...Tiedän, että osa vaihtaa vaimenninöljyt talveksi ohjaisempiin mutta helpompi olis olla koko ajan vain sellainen öljy, joka ei ole niin herkkä lämpötilanvaihteluille kuin jotkut toiset ovat.
Mutta sinänsä ei pyörää siksi tarvitse talviteloille laittaa etteikö keulalla voisi kylmässä ajaa.

---

Iskarin kanssa tuo ero on vähintään yhtä suuri järkytys - parasta viedä pyörä pakkaseen, säätää sitten paineet kun jäähtynyt. Itse en ole vielä sellaista iskariöljyä löytänyt, jokatoimisi fillarissa myös iisrtymien kylmyydessä. Itselläni max. 30 min. työmatka ja tönköksi meni myös Silkolene RSF 2,5W:llä (VI sentään yli 400), mutta kaveri raportoi ettei pelkässä kevari-ajossa juurikaan edes liikkunut, em. perin liemevin öljyin, 30 min. pakastettuna - coil keula kuitenkin.
Viime talvena oli itsellä tutustuminen DVO OTT, sen kanssa suurin vaikutus oli rasvojen vaihdolla. Vakiona siinä(kin) sellaista tahmakittiä, että melkein 20 % joustosta takertuu -15 C lämpötilassa - vaikka piti pyörää ulkona reilun tovin ennen kuin sääti paineen uudelleen. Mutta ei sekään autuaaksi tehnyt, kyllä telauraa ajaessa huomasi käytöksen muuttuvan ja hetkellisesti liukuputkikaan ei ollut käteen jääkylmä - ei montaakaan minuuttia ja taas oli. Eli aika nopeasti pitää havainnot tehdä, jos jotain mielii huomata.

Kysytään todella nolo "peruskysymys" (joka siis pitäisi itse ehdottomasti tietää...)
Kun täysjouston jousitusta päivittämässä, niin kun pyörässä on RockShox Deluxe Select, 185x55mm, niin millä "skaalalla" tuohon voi uutta etsiä että toimii vastaavalla tavalla (siis fyysisten mittojen puolesta)

Jos siis haluat, että toimii täysin vastaavalla tavalla kuin se vakio, niin sen on oltava 185x55mm. Kaikki muutokset siihen muuttaa joustoa tai rungon geometriaa.
Mikäli taas haluat jotain muuta kokoa sinne laittaa, niin pitäisi hieman tietää, että minkälainen linkusto on ja minkälaisia liikeratoja se sallii. Välttämättä tuota 185mm pidempää ei sinne mahdu. 55mm pidempi isku voi puolestaan aiheuttaa sen, että jouston loppuosassa linkustosta joku osa tai rengas ottaa kiinni jonnekin, kun jouston määrä kasvaa. Mittailemalla se selviää. Jos sinne mahtuu pidempi kun 185mm, niin toki se sit nostaa takapäätä, eli rungon geometria muuttuu hieman.
Eli 185mm on sen iskarin pituus ja 55m iskun pituus. Ja nämähän ei siis ole toisistaan riippuvaisia, eli 185mm on se iskarin koko pituus iskun pituudesta riippumatta. Iskun pituuden kasvattaminen pidentää siis joustoa. Ei tietenkään samassa suhteessa iskun pituuteen, mutta sen voit laskea nykyisen iskun pituuden ja jouston määrän perusteella.
Kovin suuria muutoksia ei välttämättä ole järkevää lähteä tekemään, jotta se takapää toimii jotakuinkin kuten sen on pyöränvalmistaja suunnitellut toimivan.

Morjes,


Tuli päivitettyä vanha jäykkäperä itselle vähän paremman kokoiseen ja nyt tekisi mieli siirtää vanhasta pyörästä keula uuteen pyörään. Ongelmana on se, että uudessa pyörässä on tuo tapered emäputki (1/2”) kun taas vanhassa suora (1 1/8”).


Lueskelin että hommaan riittäisi yksinkertainen sovitinrengas, “crown race reducer”, tämän tyyppinen: https://www.bikester.fi/nukeproof-reducer-crown-race-my2015-onwards-M1233514.html. Näitä näkyy olevan aliexpressit yms. pullollaan..


Kysymys on siis lähinnä, sopiiko mikä tahansa tuollainen sovitin yhteen minun ohjainlaakerin kanssa? Varsinkin kun en tuosta uudesta pyörästä (ostin käytettynä) tiedä edes ohjainlaakerin mallia.. FSA se on mutta mahtaako mallia olla missään merkittynä?


Keula on Rockshox Recon RL 29” (2019) ja uusi pyörä Orbea Alma vuodelta 2021.

Nyt kun erilaisia Black friday tarjouksia päällä, osa ihan hyväänkin hintaan (ja olin henkisesti valmistautunut että tälläviikolla on sitten ensikesän päivitysosien ostoviikko...) niin kuinka iso (negatiivinen?) vaikutus on vaihtaa täysjoustossa 44mm offset:llä olevan 140mm keulan tilalle 150mm keula joka on 51mm offset:llä?

Siis en usko että tuo 10mm pituuden lisäys omanaan vielä isoja eroja tekee, mutta mietityttää mikä on yhteisvaikutus jos sekä pituus että offset muuttuu.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Saurus

Kysymys on siis lähinnä, sopiiko mikä tahansa tuollainen sovitin yhteen minun ohjainlaakerin kanssa?

---

Ei sovi. Laakereita on kahdella eri sisäkoolin astekulmalla, muistaakseni 36 ja 45 astetta. Ja se kulma pitää olla oikea, muuten sillä merkillä tai mallinimellä ei ole merkitystä.

Onko kokemuksia tai muuten tietoa kuinka geo muuttuu jos 120mm keulalle speksattu jäykkäperä saa eteensä 140 mm keulan?

Runko L-koko, Reach 439 mm ja stack 628 mm. Keula 69.3 ja satula 73.3 astetta.

Axle to crown mitta muuttuu noin 530 mm => 560 mm. Suhteellisesti kasvava Sag tietysti syö tuosta osan, eli olisko oikea muutos n 20 mm?

^laskureita on netti täynnä, vaikka tää https://bikegeo.muha.cc/

On toki, ja netti puolillaan kirjoituksia että rungon kaulaputki ei kestä yli 10 mm muutoksia.

Mutta olin kiinnostunut käyttäjäkokemuksista, onko joku tehnyt noin ja kuinka ajofiilis oli muuttunut.

Täpärissä olen kokeillut pidempää keulaa ja 10mm eroa ei vielä isosti huomaa, mutta 20mm alkaa olla jo sellainen, että jos geometria on kovin konservatiivinen, kuten Ohiampujan esimerkissä, niin pyörästä tulee aika eksoottinen ajettava kun paino siirtyy taakse ja satulakulma loivenee entisestään.

HT:ssa pitkä keula aiheuttaa myös tosi isoja geometriamuutoksia jouston aikana niin mulle ei ole ikinä oikein auennut esim. 160mm keulan hyöty jäykkäperässä.

Noin asiaa itsekin pohdiskelin. Ja satulakulman kompensoimiseksi satulan siirtäminen eteenpäin entisestään lyhentää ohjaamoa, mitä tuo keulan nousukin jo tekee...

Ja alunperinkään pyörän reach ei ole mikään modernin pitkä...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Santtu75

Nyt kun erilaisia Black friday tarjouksia päällä, osa ihan hyväänkin hintaan (ja olin henkisesti valmistautunut että tälläviikolla on sitten ensikesän päivitysosien ostoviikko...) niin kuinka iso (negatiivinen?) vaikutus on vaihtaa täysjoustossa 44mm offset:llä olevan 140mm keulan tilalle 150mm keula joka on 51mm offset:llä?

Siis en usko että tuo 10mm pituuden lisäys omanaan vielä isoja eroja tekee, mutta mietityttää mikä on yhteisvaikutus jos sekä pituus että offset muuttuu.

---

Tähän ei kommenttia tullut ja uskaltauduin painamaan osta nappia. Toivotaan ettei ihan vikaan mene ostos

Ei sillä offsetillä ole juurikaan väliä oman kokemuksen mukaan, voi tuntua ekat ajot alkuun hieman erilaiselta ja sit ei enää huomaa eroa. Pituutta oon myös lisänny hooteessa 120->160, ei hajonnu mitään, pyörä edellee ehjä ja käytössä toisella omistajalla ja itse ajelin tuolla parkkia ym. Toki geo polkuajoon ei ollut enään niin hyvä, lähinnä mäen kiipeemisessä huomasi. Myös kokemusta täpärissä 170->180 ja offsetin muutos, alun jälkeen eroa ei huomannut.

Pystyyköhän kyseisessä takaiskerissa nostamaan joustopituutta 50mm -> 55mm
https://www.bikester.fi/dvo-jade-coi...tml#cgid=89544

Insera lastenpyörä 24" 7-vaihdetta.
Pyörä on uudenveroisessa kunnossa ja ajattelin lahjoittaa tuttavan lapselle joululahjaksi ilmaiseksi.
Pyörä on ollut pari vuotta varastossa ja joustokeula on jumiutunut.

Miten keula puretaan, alaputkien alapäissä alla ei ole mitään, ei mutteria eikä ruuvia.
Sisäputkien sisälle kun taskulampun avulla katsoo niin jotain siellä pohjalla näkyy, mutta ei selkeästi mutteria tms.
Vai onko joku muu kikka saada keula liikkeelle, kaataa sisäputkiin jotain irroitusöljyä, vasaralla iskua putkiin? vai onko ideoita.

Kun halppispyörä, niin voiko keula jopa olla kiinteä vaikka se on täysin joustokeulan näköinen, kaksi-osainen ja kromiputket ja tiivisteet?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Santtu75

Pystyyköhän kyseisessä takaiskerissa nostamaan joustopituutta 50mm -> 55mm
https://www.bikester.fi/dvo-jade-coi...tml#cgid=89544

---

Tuo on voitu tehdä joko 50 tai 60 mm rungosta. Itselläni on 185x55, josta saa mitä vaan samalla silmävälillä lyhemmällä joustolla. Jos tuo on 50 mm rungolla, ei iskua saa lisää. Tarviisi saada valokuva juuri kyseisestä iskarista, mutta todennäköisesti saat vastausviestinä myyntikatalogin kuvan, jossa jo silmäväliä ja halkaisijaa verratessa huomaat, että on joku 225 tjsp. keppi - jos kuva on edes trunnion kepistä.
Kannattaa mielluummin tilata se keppi DVO suoraan tai 4130 Suomesta;) - saa mitä tarvitsee. Satasen säästön takia ei kannata ottaa kahden harmia...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti petebiker

Insera lastenpyörä 24" 7-vaihdetta.
Pyörä on...halppispyörä...kromiputket ja tiivisteet?

---

Hyvin todennäköisesti korroosio tehnyt tehtävänsä, ei nuo paljoa vaadi, yhden syksyn koulumatka-ajot ja riittävästi kosteutta sisällä, jotta ilmojen armoille ulkoilmaan jätettynä jäsähtää.
Yläkautta aukeaa, korkit irti ja joskus on lukkosulakin tehonnut - eli WD40, lukkosulaa, tms. sisään ja ylösalaisin. Ei se pitkäikäinen keula käsittelyn jälkeen ole ja jopa vaarallinen, mutta tokihan tuollaisellakin pyörää oppii ajamaan. Klapin kasvaessa kannattaa vaihtaa parempaan, korjaamiseen noissa ei edellytyksiä ole.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Santtu75

Siis en usko että tuo 10mm pituuden lisäys omanaan vielä isoja eroja tekee, mutta mietityttää mikä on yhteisvaikutus jos sekä pituus että offset muuttuu.

---

Rake muuttuu suhteessa enemmän kuin keulakulma, joten trail-mitta pienenee vähän, minkä minä kokisin lähinnä positiivisena muutoksena. Lähtökohta toki vaikuttaa asiaan myös. Periaatteessa ohjattavuus hitaammissa vauhdeissa paranee ja wheel flop pienenee, mutta suuntavakavuus kovissa vauhdeissa hieman heikkenee.

Mitä kannattaa lähteä säätämään, kun tuliterä Pike muuttuu pakkasajelussa hieman kovaksi? Päälle nollassa on pehmeä ajettava, mutta jossain -7C ja alaspäin voisi olla polkuajossa paljonkin parempi. En ole asetuksia muuttanut niistä mitkä toimivat syyskeleillä.

Minkä viskositeetin öljyt sisällä? Vakiot? Talveksi vaihdettava ohuempaa ettei aivan jumahda, mutta sitä ei pysty silti estämään. Jukalla oli joskus hyvä taulukko miten eri merkkien öljyillä on eroja, en nyt sitä tähän hätään löytänyt.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pturunen

Mitä kannattaa lähteä säätämään, kun tuliterä Pike muuttuu pakkasajelussa hieman kovaksi? Päälle nollassa on pehmeä ajettava, mutta jossain -7C ja alaspäin voisi olla polkuajossa paljonkin parempi. En ole asetuksia muuttanut niistä mitkä toimivat syyskeleillä.

---

Oletko kuitenkin paineet tarkistanut kylmässä eli jos kesäkelillä oli esim 80 psi niin kylmässä laitat saman. Jos olet lämpimässä laittanut 80 psi niin kylmään viemällä painetta on liian vähän. Jos keula on siten koko ajan liian syvällä niin alkujouston herkkyysalue puuttuu.

Toisena helppona juttuna säädöistä kannattaa testata vaimennuksen vähentämistä. Esim paluuvaimennusta tarvii hieman nopeuttaa kun kylmä sitä hidastaa. Sisäänvaimennusta varmaan yhtä lailla.

Isompi ja hankalammin muutettava ongelma on tuo vaimentimen öljyn reagoiminen kylmään mihin ei auta kuin pakkasessa juoksevampaa öljyyn vaihto kuten yllä sanottu. Mutta keulan tiivisteiden vaseliinit jäykistyy hieman myös mikä myös vähentää valitettavasti herkkyyttä kun pakkaselle kunnolla mennään.

Vakioöljyt sisällä. Paineet säädin lämpötilaan. Tarkennatko kauris vielä, että kun sanoit vaimentamisen vähentämistä, niin eikö se tarkoita just hidastamista eikä nopeuttamista? Vai ajattelenko minä tuon nyt väärin päin? Mikähän mahtaa muuten olla se aika, jonka jälkeen keula on jäähtynyt ulkolämpöihin?

Kyllä se ymmärtääkseni on juuri kuten kauris sen kirjoitti. Eli vaimennusta vähentäessä vaimennusta nopeutetaan. Vähemmän vastusta, eli vaimennusta, nopeampi liike. Vaimennus vastustaa/hidastaa jousen liikettä ja kun on vähemmän vastusta, sallii se nopeamman liikkeen.
Kylmässä vaimennus jäykistyy/lisääntyy, eli hidastuu, joten sitä kannattaa säätää hieman nopeammaksi, eli vähentää.

En osaa sanoa missä ajassa jäähtyy ulkolämpötiloihin, riippuu toki siitä minkälainen on lämpötilaero.
Mutta 10 asteen muutos laskee/nostaa painetta n. 0,1bar/1,5 psi, joten mikäli sisällä paineet laittaa +20 lämpötilassa ja ulkona on -10 niin vain sellainen 4,5 psi pitäisi olla paineita sisällä "liikaa" jotta ulkona on oikea.

Kylmässähän taitaa käydä niin, että jousituksen paine ja paluuvaimennus menevät molemmat väärään suuntaan toisistaan, jolloin vaikutukset ikään kuin kertautuu. Jousen paine laskee, joka vaatisi periaatteessa vähemmän/nopeampaa vaimennusta, mutta kylmässä iskari juurikin jäykistyy eli vaimennus lisääntyy/hidastuu. Tästä johtuen keula voi alkaa pakkaantua ja tuntua jäykältä.

Jep. Vaimennuksen vähentäminen tarkoittaa nopeuttamista. Eli esim keulan paluuvaimennuksen osalta alajalan pohjasta namiskan vääntämistä jäniksen suuntaan. Eikös siellä edelleen kilpparin ja jäniksen logot löydy. Tai miinuksen suuntaan jos plus ja miinus vaihtoehtoina.

Okei, kiitos. Tämä testiin heti kun tuolla pystyy taas ajamaan. Oman arvion mukaan jotain 15 cm satoi Stadiin lunta.

Joo kaulan vaimennukset (rebound & compression) voi veivaa täysin auki (nopeaksi) talvella kun ajetaan pakkaskeleissä. Myös laittaisin noin 5 psi enemmän lämpimässä mitattua painetta.

Jos ei auta niin sitten ehkä öljyjen vaihto. Onneksi talvella myös joustoa ei niin paljon tarvii kun polut on smooth.

Ei tuo keulan jäykkyys ajoa ole estänyt. Kiinnitin vain asiaan huomiota, kun sattui pyörän päivitys osumaan just säiden muutoskohtaan ja eron huomasi niin selvästi.