Aisat lokareihin, ah sitä luksusta kun ei pärise. Niin ja tankonauha + 5cm jatkot tuohon Alin tankoon kun vihdoin taisi löytyä oikeat paikat vaihtajille
Printable View
Aisat lokareihin, ah sitä luksusta kun ei pärise. Niin ja tankonauha + 5cm jatkot tuohon Alin tankoon kun vihdoin taisi löytyä oikeat paikat vaihtajille
Vaimon tuömatkakulkineeseen lokarit ja ketjuvaihteisten uppovahaus. Yöllä vielä omaan työmatkakulkineeseen yllättäen väljäksi pyörineen takanavan kiristäminen ja akuutin huollontarpeen toteaminen. Nyt meni lisää vaseliinia ja kiristys mutta kai nuo kuravedet pitäis tuolta putsata aika pian… :rolleyes:
Tallboyn linkkujen purku ja laakereiden tarkistus. Onneks santarutseissa toi manööveri on aina tehty mahdollisimman vähän mystiseksi.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kai tämäkin ketjun aiheeseen lasketaan. Purin uusia Shimano Deore HB-M525-A ja FH-M525-A napoja varaosiksi.
Rengasparin.
https://pic.useful.fi/1ErBQgstQ.jpg
Tuo titskuhimmeli kyllä huutaa bontragerin lokareita, jotka saa säädettyä nopeasti renkaiden mukaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kepsu
Lokarit tietysti hyödylliset mutta niiden sopivuus sitten aivan ei juttu. Työmatkapyörissä käytin kyllä mutta sen jälkeen en ulkonäköä pilannut. Toisaaltaan en aja kurakelillä enää ja jos sade yllättää niin ei siihen kuole...
Varmasti näin. Mutta kun nuo kuitenkin toimivat ihan ok, vaikka ulkonäkö ei välttämättä kaikkia miellytä niin noilla mennään niin kauan kun pysyvät ehjinä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Tuon vuoksi hommasin itse ne bontit. Ne oli jotain kovempaa polykarbonaattia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kepsu
https://www.cyclingweekly.com/review...ive-protection
Edit: Varmaan on tuo 2.25" liian iso kyllä muutenkin.
Joskus 1/2 vuotta sitten kirjoittelin tännekin, kun kahteen sähköfillariin asensin alumiiniset SKS Edge AL 56 lokarit jo kärsineiden muovisten SKS bluemels 53 lokarien tilalle. Näissä on lokarien profiili aika erilainen ja ei todellakaan mennyt heittämällä vaihtaminen. Juuri tuo takalokarin kaaren säätäminen renkaan muotoon oli se ongelma. Etulokari oli helpompi. Lisävaikeutta toi takalokarin osittainen kiinnittyminen tarakkaan ja takavalon johdon vienti lokarin sisäpuolella. Optimistisesti ajattelin, että jos joku 1h per pyörä menisi. Lopulta meni yhteensä jotain +5 tuntia.
Edit. Itse pyörähän on noilla renkailla hyvän näköinen. Kiinnitin huomion takavaihtajan häkin asentoon. On kuvassa aivan vaakaan taaksepäin. Pitäisikö ketju olla jonkun lenkin lyhyempi, vai toimiiko noin?
Toimii erinomaisesti. Ovaali eturataskin hieman hämää, ja pitää olla vara jos kesällä halajan SUUREMPAA ratasta eteen.
Kuinka nopeesti pitää saada säädettyä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
No sillai, ettei tarvitse aisan päitä katkoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Vaihdoin Salsaan 10 mm pidemmän ja 0-asteisen stemmin (aiemmin 90 mm -6). Samalla stemmin alle vaihtui yksiosainen 20-millinen rinkula. Seisten ajaessa kaipasin ehkä vähän lisää pituutta ohjaamoon ja tankoa ylemmäs.
Samalla putsasin ja voitelin laakerit. Yllättävästi oli kaikkea jo ehtinyt alalaakeriin kerätä.
Ai niin, pitäisikö ne katkoa? Kuinka järeä napsautin tarvitaan? Joku halpa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Itse asiassa joskus aloin sahata, mutta pian totesin "ei saatana".
No itse en katkoisi, jos on tarkoitus laittaa vielä ne isommat renkaat paikalleen. Sehän noiden säädettävien aisojen idea siis on. Voi helposti vaihdella eri kokoisia renkaita.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Minä käytin dremeliä aisojen päihin, vai oliko rälläkkä, ei muista.
SKS Bluemelsit sovittelin yhteen flllariin. Lokariaisat lyhensin pulttisaksilla, hintaa about 10 eur, Motonetissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
https://www.motonet.fi/tuote/masterc...oduct=70-13213
Tuossa edellä kirjoitin, kun asensin kahteen pyörään SKS Edge AL 56 lokarit. Itselläni olisi ollut Puuilon vastaavat pulttisakset, mutta ei silloin asennusvaiheessa vaan leikannut (järki). Rautasahalla sahasin. 8 sahausta vaadittiin asennukseen. Oli kyllä kova työ ja kun en aisaa oikein saanut mihinkään kiinni, niin heilui vielä sahattaessa joka suuntaan. Johonkin puoleen väliin kun sai sahattua. niin pystyi taittamaan poikki.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti YocceT
0-stemmillä tanko tuli vähän ylös, joten tilalle vaihtui -6-asteinen 100-millinen. Jos nyt osuisi kohdalle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Ruuvailin huollosta (Fillariosa /rasvanäpit) kotiutuneen Trekin takaiskarin takas paikoilleeen.
Vaihdoin sinkulagraveliin pari piikkiä isomman eturattaan. Kampina on XT:t ja täytyy taas kiroilla kevyesti DM-rattaita -ei tuollaisesta ole kuin ylimääräistä vaivaa. Kaikki mainospuheet ja ylisanat joita direct mount-toteutukseen liitetään ovat puppua.
Shimanon kammet ovat kyllä hyviä, kestäviä ja järkevän hintaisia.
---------
Ehkä pitäisi investoida jossakin vaiheessa Wolf Tooth CAMO-spideriin ja rattaisiin, niin rattaan vaihto kävisi kampia irroittamatta.
^Mikähän niissä DM: ssä on vikana? Jos tarkoitat sitä että kammet täytyy irroittaa, mielestäni suht pikku homma ja SRAM/ Easton toimivat todella hienosti.
Asentelin keulahuollon jälkeen säätönamiskat yms paikalleen ja asensin ohjauslaakerin alakoolin. Tuli vihdoin hankittua koolin lyömiseen oikea työkalu ja ensimmäisen kerran tuo homma tuntui mukavalta.
Ei niissä mitään varsinaista vikaa ole, rattaan vaihto vain on isompi operaatio kuin spiderissa kiinni olevan. Varmaan on sellaisiakin spidereita joista ratasta ei pois saa ottamatta kampia irti, mutta en muista että olisi tullut vastaan 1x-toteutuksissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Mulla pyörät on yleensä kurassa ja hiekassa ajojen jäljiltä, niin kampia takaisin laittaessa saa puhdistaa tarkkaan hiekat rahisemasta. Spiderin ja rattaan liitos on mulla kuiva, joten ei sieltä välistä juuri mitään ihmeellistä löydy, mutta kampia en ole kuivana paikalleen laittanut, joten aina siellä tippa rasvaa on hiekkaa imemässä.
DM-toteutus on toki nätti ja saahan niihin sitten tehomittausspidereita. Käytännöllisyydessä ne vain häviävät. Shimano ja Easton vaativat oman työkalun rattaan lukitusmutteriin, Sramilla on kolmella tai kahdeksalla pultilla kiinni, tai jotain selaista.
Mulla on joko tällä hetkellä käytössä tai on ollut Shimanon 5- ja 4-pulttista spiderillista, Sramin 3-pulttista DM:a ja Eastonin että Shimanon DM-toteutus.
^Rattaasta taitaa riippua että saako vaihdettua ilman kampien irroitusta, pääosin onnistuu ilman. Ainoa huono puoli noissa spdereissa oli (Omia kokemuksia) että joskus alumiinipulteilla oli tapana hirttää kiinni ja jonkun olen jopa joutunut tavallaan sahaamaan irti.
Shimanon kampia en vuosiin käyttänyt, SRAM:n kolmipulttiset ja Easton nyt käytössä ja muistaakseni Eastoniin sopii sama työkalu kuin keskiöön.
Raceface ja Easton DM:t kiristetään ihan tavallisella keskiötyökalulla.
Tuo spider vs. DM riippuu paljon myös siitä minkä kokoisia rattaita käyttää. Eipä nuo maasturin 30/32t eturattaat mahdu tulemaan pois ilman kampien irroittamista vaikka spider. Ainakin tälläinen on mielikuva.
^Pulttijako rajoittaa minimikokoa spiderin kanssa. Oneup switch systeemillä voi käyttää vähän pienempiä rattaita ja saa nopeasti vaihdettua kampia irrottamatta.
https://www.ridemore.fi/oneup-switch-replacement-rings
On kyllä pätevän näköinen setti. Spiderikin maksaa alle 30eLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marsusram
^Todella hieno ja simppeli systeemi, kerrankin joku valmistaja tuo jotain uutta ja tod.näk. toimivaa markkinoille. Ja rattaat suht edullisiakin vielä.
OneUp lopetti jo tuon Switch systeeminsä tuotannon.