Printable View
Mulla tuli -20 Lyrikiin sama ilmiö, mutta tämä ei kyllä vetämälläkään tahtonut täyteen mittaan venyä. Reilusti paineistamalla ja nykimällä sai täyteen mittaan sai ilmeisesti paineet tasautumaan ja sai laskea paineet normaaliin eli 103 psi, 160mm keula ja 100kg kuski.
Ilmaruodon puolelta yläpää auki ja tippa öljyä ilmaruodon sekaan voi auttaa väliaikaisesti jos rasva on paakkuuntunut ja tukkii tasauskolon.
Olisiko hetki aikaa puhua tokeneista.
Mitkä on arvon raadin mielestä hyvät nyrkkisäännöt paineiden kanssa kun tokeneiden määrää lisätään?
Ohjeissa neuvotaan tiputtamaan paineita/lisäämään sägiä mutta omien kenttätestien perusteella olen melkeinpä aina päätynyt lisäämään paineita tokeneiden lisäilyn yhteydessä. Pyöräilenkö väärin?
Et jos se tuntuu hyvältä. Eikai muulla ole väliä.
Jos survot keulan tai iskarin täyteen tokeneita, niin siellä on käytännössä vähemmän ilmatilaa kuin aiemmin. Tämä tarkoittaa, että vähemmillä paineilla pitäisi päästä samaan sagiin kuin ilman tokeneita korkeammilla paineilla.
Kyllähän se pikkasen siltä kuulostaa, että jos laitetaan tokeneita ja lisää painettakin, niin alkuherkkyys kärsii.
Toisaalta, jos alunperin ilman tokeneita alkuherkkyys tuntui sopivalta, mutta keula pohjasi kovaa ja usein, niin tokeneiden lisääminen auttaisi tähän. Eli laitetaan pari tokenia lisää ja pumpataan aiempaa kovemmat paineet. Tällöin alkuherkkyys on entisellään, mutta keula pohjaa harvemmin.
Minun mielestäni sagin miettiminen on aika turhaa, jos keula tai iskari tuntuu omaan ajamiseen sopivalta.
Helou! Olis ajatus tehdä Foxin 34 Rhythm keulaan ensimmäinen iso huolto.
Tilasin keulaan dust wiper kitin. Öljyyn liittyen nopee kysymys, että mitä suosittelette keulaan öljyksi laittamaan? Ei millään viittisi maksaa kalliista Foxin litkusta, kun määrähän on kohtuu pieni, mitä tarvitaan.
15W mineraalimoottoriöljy toimii Foxin alajaloissa aika kivasti ja on voiteluominaisuuksiltaan parempaa kuin esim. Motulin prätkäkeulaöljyt, jotka on lähinnä tarkoitettu vaimentimiin.
Tokeneita lisätessä ei painetta pitäisi tarvita lisää vaan päinvaston, koska ilmatila pienenee. Tällöin samalla paineella saadaan suurempi progressio joustoon, koska ilmalla on vähemmän tilaa puristua eli samalla ilmajousen "jousivakio" muuttuu.
Tässä ihan hyvä palikkatason selitys asiasta: https://www.bird.bike/2016/09/30/tec...s-with-tokens/
Tuohan oli hyvä linkki. Varsinkin tästä löytyy hyvät lähtökohdat säätelyyn:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MTB Engineer
Scenario 1: You set your sag properly, and the forks feel great on the small stuff, but even moderate trails, rollers and berms are using all of the travel in the fork. Solution: Add token(s) & maintain fork pressure. Scenario 2: You’ve got the forks running sweet when they are deep into their travel, holding you up well and using their travel at just the right rate, but they feel harsh on the small stuff, and the bar buzz is killing you. Solution: Add token(s) & drop fork pressure.
Scenario 3: Your forks feel great at the start of the stroke, but you’re rarely reaching full travel, possibly as little as 50% travel.
Solution: Remove token(s) & maintain air pressure.
Scenario 4: In order to get a decent amount of travel from your forks you’re running them so soft that you have used 30%+ of your travel just getting to sag point.
Solution: Remove token(s) & increase fork pressure.
Tämä on hyvä lähtökohta kaikkeen olemiseen ja elämiseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sambolo
Omalla kohdalla vaan nämä fillarointiin liittyvät säätämiset tuppaavat tuntumaan hyvältä vasta totuttelun jälkeen, ts. vasta kun olen tottunut väärin säädettyyn tai outoon ratkaisuun. Usein tulee loistavia ahaa elämyksiä kun kokeilee jonkun toisen pyörää joka on säädetty "oikein".
Morjens kaikille foorumilaisille!
En viitsinyt uutta ketjua laittaa tämän takia, eli...
Mitkä ovat huomioon-otettavat seikat, kun päivittää mtb:n etuhaarukkaa hieman parempaan malliin, esim ilmavaimennettuun? Rengaskoko, tolpan halkaisija yms itsestäänselvyydet tietenkin "itsestään selviä", mutta mitä muuta sellaista voi tulla vastaan, jota ei tule heti ajatelleeksi? Onko esim ylä/alalaakeripesissä eroja? Entä onko levyjarrun sylinterin kiinnikkeissä jotku standardit, joka pitää huomioida?
Et listannut navan kiinnityssysteemiä. Eli katso onko pikalinkulla, 15 mm tai 20 mm akselilla. Sitten jos on 15 tai 20 mm akselilla etunapa, niin pitää selvittää että onko boost vai ei. Ohjainaakereita ei tarvitse murehtia, jos ostat tapered-keulan tilalle tapered-keulan, mutta jos sulla on rungossa suoraputkinen keula ja vaihdat tapered-malliin, niin alalaakerikuppi pitää vaihtaa, jos rungossa siis on irrotettavat laakerikupit. Tapered-keulan tilalle voi aina vaihaa suoraputkisen.
Jarrukiinnikekään ei välttämättä natsaa, nykyään about kaikissa joustokeuloissa on PM-kiinnitys, mutta joskus IS-kiinnityskin on ollut yleisempi (en kyllä ymmärrä mistä koko PM-kiinnitysvillitys on saanut alkunsa, jos joku kiristää jarruja paikalleen poskitärinämomentilla, niin riskinä on se, että runko/keulan alajalat ovat kohta entiset kun kierteet antavat periksi. Jos käyttää poskitärinämomenttia IS-adapterin kanssa, niin runko ja keula eivät mene rikki, ainoastaan se kympin adapteripalikka.) Ja jos nykyisessä keulassasi on PM-kiinnitys, niin sekään ei välttämättä tarkoita että jarru sopii suoraan, joissain keuloissa minimikoko jarrulevyille on 160 mm, joissain 200 mm. Niin ja sitten on tietty vielä flatmount, mutta niitä ei taida missään maastopyöräkeulassa olla, enemmän maantiepyöräjuttu.
No niin, tämä olikin erittäin tyhjentävä vastaus, viisastuin siitä jo paljon, kiitos! :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uusitunnus
Erityiskiitos käsitteestä "poskitärinämomentti", otan sen ehdottomasti käyttööni! ;)
Olihan keulan offset Stone68 itsestäänselvyyksien joukossa?
Joo, mutta tuskinpa olen ihan heti ostamassa niin kallista keulaa, että valmistajalla olisi tarjota sen osalta kuin korkeintaan kahta eri vaihtoehtoa (joista varmaan otan sen, joka on lähempänä nykyistä mihin olen tottunut).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hphuhtin
Moi,
mitäs kannattas tehdä: Rockshox Super Deluxe muuttui noin -4C pakkasessa aika hidasliikkeiseksi. Tällä ei ole ajettu kuin joitakin kymmeniä tunteja. Ilmakannun huolto, mutta mitkä rasvat ja öljyt sinne? vai pitääkö huoltaa/vaihtaa öljyt vaimentimeet myös? Täällä on paljon threadeja öljyistä mutta en niistä päässyt selville mikä olisi hyvä yhdistelmä.
Toki tässä voi olla sama kun Lyrik keulassa että rasvaa on reiluhkosti ja se sitten jäykistyy pakkasessa
Ilmakannun öljyt ja rasvat on vain voitelua varten, niitä vaihtamalla ei tule merkittävää tulosta.
Mites jousituksen kannalta säilytys talvella? Ei tule talvella ajeltua täpärillä. Lähinnä lämpötilaa mietin.
sisällä jos mahtuu. Ulkovarastossa kylmässä jos ei mahdu sisälle. Huonointa on se, että vie ees taas pakkaseen ja lämpimään. Kosteutta tiivistyy mutta eipä sitäkään voi välttää jos ajaa ja sitten säilyttää lämpimässä varastossa.
Onko kenelläkään kokemusta tai kuullut että float x2 saattaisi kovemmilla pakkasilla ( -10 alaspäin ) päästää öljyt ulos?
Mulla rupes joskus foxin keula vuotamaan pakkasella, mut huollolla siitäkin selvis.
Dpx2 antautui toisen pakkaslenkin jälkeen. Kauhee korina kuului ja vaimennukset kateissa. Omat kokemukset foxin takakepeistä on, ettei tehtaan jäljiltä kestä/toimi kunnolla. Huollon jälkeen on parempi kuin uutena
pitäisi recon rl B1 32mm keulaan vaihtaa stefat ja nuo vaahtomuovirenkaat. osaisiko joku sanoa rttä käykö tämä setti tuohon keulaan https://www.bikester.fi/rockshox-dus...6_3389734.html
Tilasin itse tällaisen https://www.bikester.fi/rockshox-rec...t-M912565.html
Jäi tosin vielä avaamatta kun kaikki oli vielä ehjää enkä viittinyt huvikseen vaihtaa 50h jälkeen.
Eikä 50h jälkeen yleensä mitään tarvi vaihtaa, paitsi öljyt. Vaahtomuovirenkaat puhtaaksi ja niiden öljyäminen riittää.
Alkoi rokkarin RL peruspumppu imaisemaan sisään vartta senverran että aukihan se oli otettava. Pumppu tuli joskus mulle käytettynä ja nähtävästi edellinen omistaja oli yrittänyt tehdä sille huoltoa vähän huonommalla menestyksellä. Irtiruuvattaessa akselin pää ruuvautui irti siitä yläpuolen kupista ja sieltä suihkusi pienellä paineella öljyä. Laitoin takaisin ja vaihdoin kaikki 50h tiivisteet. Tunnin ajon jälkeen pumppu oli taas samassa kunnossa.
Lueskelin tuossa rokkarin ohjetta ja siellä nimenomaan varoitetaan että tuota akselia ei saa irroittaa kupista vaan se alaosa jossa on mäntä öljypuolelle aukaistaan isompaa huoltoa tehdessä. Ajattelin ihan haasteena tuon vetää pitkänkaavan kautta niinkuin ohjeessa mutta tuli vastaan yllättävä ongelma. Taulukon mukaan tuohon RL malliin pitää laittaa tällaiset paineet: 500 psi, 34.4 bar.
Millä ihmeellä saan sinne 500psi kun iskaripumppukin on vain 300psi? Oli jo ostoskorissa venttiiliadapteri ja öljy mutta mitäs niillä tekee jos ei paineita saa laitettua. Tuo pitäisi saada muutenkin atomeiksi koska tuo mainitsemani akselinpää on ilmeisesti väärässä asennossa (oli jo aikaisemmin?) koska lukitusvipu ei vaikuta mitenkään vaan kumpikin asento on jousto päällä. Ohjekirja mainitsi jotain että siellä on joku säätö mutta en viitsi purkaa tuonne asti jos ei sitä saa enää kasaan.
Onko ideoita saako tuosta vielä kalua vai heittääkö menemään? Sinänsä rahallisesti tuolla ei ole mitään arvoa mutta haasteena mielenkiintoinen projekti.
https://www.servicearchive.sram.com/..._english_0.pdf
https://www.bike24.com/p263771.html
Tällä saa tuon paineen sinne.
Kiitos tiedosta! Ei ole tullut ikinä vastaan tuollaista. Tai sitten en vaan ole huomannut katsoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hakpas
Onko mitään kikka kolmosta jolla iskari paineen sais pysymään kun ottaa iskaripumpun irti.
Iskarina Fox Float DPS Performance, 3-position, 210/55 mm ja pumppuna https://larunpyora.com/tuote/rock-sh...pumppu-300psi/
Paineen kun saa pumpulla kohilleen nii irrotuksessa karkaa liikaa painetta vaikka kuinka nopeesti pumpun kiertää irti.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti skyof
Tästä ollut aikaisemminkin juttua mutta... Ilma mitä tuossa pumpun irroittamisessa tulee ei tule iskarista vaan iskaripumpusta joka tyhjenee. Ja kun taas laitat pumpun kiinni iskariin iskaripumppu täyttyy ilmalla joka tulee iskunvaimentimesta. Toisinsanoen paineet kohdalleen ja kovaa ajoa.
Lezynellä on pumppuja joilla saa tuon iskarin venttiilin suljettua ennenkuin irroittaa pumpun, mutta edessäsi on edelleen sama ongelma kun laitat pumpun uudelleen kiinni iskariin.
No etuiskarista kun irroittaa pumpun tulee pieni suhahdus ja sit taas takaiskarista tulee tosi pitkä suhahdus,tuntuu että venttiili jää pitemmäksi ajaksi auki.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kama_
Voihan se olla ettei pumppu ja venttiili toimi keskenään oikein. Venttiilin pitäisi sulkeutua ennen kuin pumpun ja venttiilin rungon välinen liitos falskaa paineet pois. Toisaalta, takaiskarissa on yleensä 2-3x korkeammat paineet kuin keulassa, jolloin pumpun letkuun mahtuu enemmän ilmaakin. Lisäksi se iskarin ilmatilavuus on pienempi joten pumpun liittäminen tiputtaa paineita enemmän kuin keulassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti skyof
Vm 2018 Rock shock Reconiin olen vaihtamassa vaimentimen öljyt. Rs ilmoittaa huolto-ohjeissaan öljymäärän millilitroina sekä öljyn korkeutena. Onko noilla jotain eroa käytännössä? Jos laitan oikean määrän millilitroina, pitääkö vielä lisäksi tarkistus mitata korkeus? Ja mitä jos niissä on eroa? :D
Asia on juurikin noin miten kerroit. Toki venttiili/pumppu voi olla viallinen mutta ko. tapauksessa en jaksa siihen uskoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hece
Kannattaa vaikka ostaa schrader venttiili avain. Voi alkuun koittaa venttiiliä availla ja säätää sen asennus syvyyttä. On tullut myös vastaan että nuo venttiilit ei välttämättä ole olleet ihan pohjassa jolloin pumppu painaa venttiiliä auki liian kauan ja suhauttaa painetta pois aina kun pumpun irroittaa.
Ei ole kallis kokeilu.
Olen aina luottanut ml määrään. Olisko korkeus ilmoitettu varmuudeksi jos öljyä kaatavalla ei ole ruiskua tai astiaa jolla millilatrat saa tarkalleen mitattua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Benny
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Jes, kiitos vastauksesta!
Tuota kokeilin ja venttiili on pohjassa asti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bnito
Laitoin takaiskariin 230psi painetta niin ei oo lähelläkään 25-30%sag,mittaus näyttää yli 20mm iskarissa painautuman.
Painan ilman kamoja 79kg nii tuolla näyttäis et 220psi pitäis olla aika lähellä jo 25-30% sag.
Sen takia tuota venttiilin vuotamista ajattelin.
Vai mättääkö tässä jokin muu nytten?
Suositusarvot on suosituksia. Lisää painetta vaikka 10psi:tä kerrallaan kunnes sopiva sagi on saavutettu. Jos iskari toimii muuten ja pitää paineet säädetyssä, niin ei ehjää kannata korjaamaan lähteä.
Olikos jostain muualta kuin kiinan tai usan pojilta saatavissa keulan vaahtomuovirinkuloita Rokkareihin isommissa erissä (~10-20 kpl) kohtuullisen järkevään hintaan? Hibike.de:ssä oli jotain, mutta en ottanut niistä oikein selvää. Yksittäin näytti vaahtomuovirinkulalle reippaan kumpin hintaa koossa 32x5 mm. Sitten taas 20 kipaleen pussi koossa 32x3,5 mm oli reippaan 12 eemeliä. Hakusessa olisi tuo 32x5 mm.
E. Kolmevitoseen SIDiin löytyi B24:sta (https://www.bike24.com/p2396460.html). Ei osunut silmiin äkkiseltään kolmekakkosta vastaavaa.