Printable View
Hattua, tai siis kypärää tekis monta kertaa mieli nostaa, kun näkee lastekärryä vetävän kuskin, mutta olen välttänyt ettei tulisi puheita kylillä.😁
Pakan vaihto ei tosin pulssiin vaikuta, mutta noita tehtaan välityksiä kannattaa miettiä omaan tarpeeseen sopivammiksi. Minulla nuo rimppajalat ilman kärryäkin edellyttävät tarkkaa valintaa kammen ja pakan rattaisiin, vaikka alpitkin ympäristöstä puuttuvat.
Täällä hyvä laskuri, jolla saa valmiin taulukon eri välityssuhteista. Auttaa suunnittelemaan optimaalista välitystä omiin tarpeisiin.
https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html
Olen laskenut kynällä, paperilla ja laskimella itselleni taulukon, jossa on etenemä metreissä per kampikierros omille ratsasyhdistelmilleni, esimerkki 46/17×2,135=N, siis eturatas/takaratas x renkaan ympärysmitta = etenemä. Tuohon kun on tottunut niin pärjäilee.
Toisen jo edesmenneen partanaaman gurumaisia ohjeita on myös tullut seuratuksi.
Tattis, nyt onkin hyvä hetki ottaa laskuri käyttöön. Laskettuja numeroita vertailemalla erot hahmottaa kieltämättä paremmin. Testasin heti.
Heh, lastenkärryä vetävillä näyttäisi usein olevan vähäisen näköinen panostus omaan kulkineeseen ja puoliso tms siinä sitten vieressä jäniksenä harrastepyörän selässä =D
Lastenkärryn vetäminen lienee lähellä retkipyöräilyä, jossa usein 20-30kg kuormaa. Itsellä pääosin käytössä eturattaat 24 ja 32, ja takana väli 20-34. Eli varsin hiljaa kuljetaan ja hyvin hiljaa ylämäissä. Alamäissä taas ei tarvitse juurikaan polkea, eli +30km/h vauhdeissa voi vain katsella maisemia. :)
Laskin joskus keskinopeuksia ja noin 10km/h on koko päivän keskinopeus. Siitä kun vähentää tauot, niin päästään hurjaan 15km/h keskivauhtiin ajossa. :)
Samoin minun Saimaankierroksilla ja itärajan retkillä on ajoajan keskinopeus ollut samoissa n. 15 km keskinopeuksissa.
Ei nopeus eikä päivämatkakaan ole tärkeintä, kun noin retkeilee. Ajoaika päivittäin kuitenkin monia tunteja joten kilometrejäkin kertyy. Nämä retket olleet kesyjä Noviisipyöräilijän suunnitelmaan verrattuna, vain viikon mittaisia, itärajan liepeillä joitakin, kerran saaristoreitti ja kerran naapuripohjoismaissa. Täysi retkivarustus noissa aina mukana. Alkaa riittää.
Onko tuo ihan normaalia että toisen puolen dropoutin hahlo on isompi kuin toinen. Toisella puolella prikkaan ei jää ympärille tilaa. https://fi.pinterest.com/pin/746682813207042897/ Alkoi epäilyttää kun pyörä oli kasattu tehtaalla väärin; linkuston puslien osalta.
Pyörä: Radon skeen trail 2020.
^En tiedä, onko normaalia. Sanoisin, että ei ole normaalia. Mutta onko haittaakaan, kun kyseessä on läpiakselivehje. Ei napaa kuitenkaan hahlon varassa ole tarkoitus pyörittää.
Vastaanpa itselleni että ainakin Centaur toimii oikein hyvin. Luulis 32-34 välityksen riittävän vähän jyrkempäänkin mäkeen.. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Minttukaakao
Kesäkiekoissa DT Swissin 350 classic navat (135mm 5mm QR adapterit) ja kävin miettimään saisko noihin vaihdettua 10mm (QR/noneQR) akselit tilalle näillä adaptereilla?
https://www.bikester.fi/997121.html#productDetails
Edit: Eli tarkoituksena käyttää nykyisen 5mm QR:n tilalla normi avodropeissa 10mm QR akseleita (tai vastaavat kiinteät akslit kenties) - ja vahvistusta kaivattais uskolle, että näin tosiaan pitäis olla mahdollista tehdä. DT:n navasta siis pitäis mennä toi 10mm akseli läpi, ja eiks sen pitäis olla kiristettävissä droppeihin siinä missä normi 5mm QR akselikin(10mm ulkohalkaisija adapterin kanssa)? Etuna tässä 10mm adaptereissa olis, että vain akseli ja runko ovat vertikaalisti kontaktissa, kun nyt tuossa on runko, adapteri ja akseli (5mm).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti das_rad
Maastojarrujen (I.S.) ja droppitangon naittamiseen löytyy nykyään montaa tapaa, mutta mikä ois suositeltavin jos lähdetään nollasta ja budjetti tarkotus pitää matalana? Vaihteita tullaan käskyttämään tangon päästä ja mekaaniset levarit lienee hinnaltaan ylivertaiset. Vaihtoehtoina näyttää olevan joko satulat, jotka toimii maantiekahvojen vetosuhteella tai maantiekahvat joissa on maastokahvojen vetosuhde. Onko näissä vaihtoehdoissa toiminnassa, säädöissä yms. eroja kokemusten mukaan? Hinnat vaikuttaisi olevan varsin samoissa.
Lähetetty minun GM1903 laitteesta Tapatalkilla
Minulla nämä vivut koska vielä v-jarrut:
https://www.planetx.co.uk/i/q/BLTEKR...r-brake-levers
Seuraavaksi hankinnassa on kuitenkin mekaaniset levarit, ja niitä ei yllättäen näytä kovin paljon olevan v-jarruvipusuhteella tarjolla. Ilmeisesti ko. tuote on niin halpispyörien osaa että niitä ei kunnialliset osakaupat myy. Maantiekahvoille käyvissä malleissa valinnanvara tuntuu olevan parempi, ainakin näin tuotteiden happamuutta arvioivan ketun näkökulmasta.
Olen saanut päähänpiston, että Whyte Glencoen alkuperäiset kiekot (WTB ST i23 vanteet, Whyten omat navat ja pinnat) pitäisi vaihtaa parempiin. Jos vaihdan ne DT Swiss GR 1600 -kiekkoihin, onko ajofiilikseen odotettavissa olennaista eroa?
Aijaa, eli noi ei käykään. Mä oon luullut että mekaaniset levarit on oletuksena samalla vetosuhteella kun v-jarrut, mut onko niilläkin omansa? Vai sama kun perus canteilla? Bb7 road ja joku muu suht tunnettu satula ainakin löyty satuloista maantiejarrujen vetosuhteella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Gargamel
Lähetetty minun GM1903 laitteesta Tapatalkilla
Eikö noiden kanssa käy ihan perus mekaaniset maastopuolen levarit? Löytyyhän noita esim. Avid BB7: https://www.bike-components.de/en/Av...oseout-p46269/Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Gargamel
Mä olisin olettanut näin, mutta mulla ei oo mekaanisia levareita ollu missään pyörässä. Eli onko mekaanisissa "maastolevareissa" sama vipusuhde kuin v-jarruissa? Miten tää nyt sitte on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Lähetetty minun GM1903 laitteesta Tapatalkilla
Miksi mekaaniset kun samaan rahaan saa hydrauliset?
On. Ainakin tarpeeksi lähelle sama, jotta toimii.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti J4nn3R
Pitkälänkiset veet vaativat pidemmän vedon kuin maantie- tai cantit ja kait enimmät levarit, joten kahvat sen mukaan. Tomii jotenkuten sopivasti sekaisinkin.
Mistä ja mitkä droppitankoon sopivat hydrauliset saa samaan rahaan kuin mekaaniset?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Vivve
Oho, luulin puhuttavan maastopuolen osista kun puhuttiin v-jarruista :D mutta eipä hintaero jää kovin suureksi siltikään.
Onko olemassa adapteri, jota käyttämällä flat mount jarrusatulaan saisi 180mm jarrulevyn? Etujarru kyseessä ja BR-RS405 satula.
Kahvat ja satulat mekaanisina on satasen luokkaa, hydraulisina esim. TRP Hylex lähemmäs kolme satkua.
Yksi paikka jossa noita osia voi olla, tuli omaan keulaan tosin Formulaan sopiva, ei nyt jaksa penkoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nautiskelija
https://www.bike-discount.de/en/shop...ptors-284/l-24
Saakohan Shimanon xt hydraulisiin maastolevyjarruihin jotenkin maantiekahvat liitettyä. Ja mitkähän kahvat tuohon sopisi. Tekisi mieli sinkulaan vaihtaa droppitanko.
Eikö mistään löydy hydraulista pääsylinteriä, joka olisi vaijerivetoinen?
Pahoin pelkään, ettei löydy mistään/ ole olemassa. Tarkoitus oli nopeuttaa kiekkojen vaihtoa kahden pyörän välillä, pitämällä molemmissa 180 levyä. En viitteis maasturista pienentää 160 kokoiseksi, joten ehkä vaan suosiolla vaihdan levyn pyörän mukaan tältä erää..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TERU
Mä koitin tätä juuri selvittää, ennen kun päädyin siihen, että lähen metsästämään mekaanisia. Trp Hylex on varmaan ainoa vaihtoehto hydrauliseksi ja noita ei näyttäis olevan pelkkinä kahvoina, noista hybridisysteemeistäkään en oo löytänyt semmosta settiä, jolla vois hyödyntää vanhoja satuloita. Eli mun ohuehkon käsityksen mukaan ei saa, ainakaan valmiina kaupallisena ratkasuna.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juhss
Edit: Trickstuffin Doppel Moppel sylinteri vaijerikahvojen ja hydraulisatuloiden väliin löyty sopuisaan 300e hintaan. Eli ei ainakaan mun setuppiin.
Osaisiko joku neuvoa mistä saisi sellaista "letkua" joka työnnetään esim. vaihdevaijerin vaihdon yhteydessä vanhan vaijerin avulla läpi jotta uuden vaijerin asentaminen kävisi helposti sitä pitkin. Tämä siis siksi että vaijeri kulkee osan matkaa rungon sisässä ilman mitään suojakuorta.
Olisko tämä juurikin sitä:
https://www.bike24.com/p2116849.html